Era nell&#39;aria da un po&#39;, ma ora arriva la conferma: KTM porter&agrave; anche in Europa la 1290 Super Duke R, model year 2022 della Bestia che sar&agrave; disponibile anche in versione Evo: tanti muscoli e un contenuto tecnologico di elevato contenuto.    Sospensioni Pro  1290 Super Duke R Evo nasce per aumentare le prestazioni anche a ritmi elevati e incutere meno timore ai piloti meno esperti rispetto alla Super Duke R. Per questo interviene la tecnologia, come per esempio le sospensioni semi-adattive WP di seconda generazione: tre modalit&agrave; di smorzamento - Comfort, Street e Sport - e la possibilit&agrave; di modificare il precarico del monoammortizzatore fino a 20 mm dal men&ugrave; a manubrio e sull&rsquo;ampio display TFT. Oltre al pacchetto standard, l&rsquo;optional Suspension Pro aggiunge altre modalit&agrave; di smorzamento: Track, la pi&ugrave; rigida taratura possibile; Advanced, per i piloti pi&ugrave; tecnici; Auto, che comprende lo stile del rider e adatta lo smorzamento. Con Suspension Pro si possono selezionare tre livelli automatici di precarico: Low, Standard e High. Una volta selezionati, la sospensione posteriore si regola in base al peso del pilota e a uno tra gli assetti Auto-Standard (neutro), Auto-Low (rilassato) e Auto-High (aggressivo). In ultimo, il kit Pro permette di impostare l&rsquo;Anti-Drive, che impedisce eccessivi affondamenti della forcella durante le frenate pi&ugrave; intense. Tre riding mode per entrambe le versioni della Super Duke&nbsp; - Rain, Street e Sport - con opzione per le modalit&agrave; Track e Performance.    Stesso LC8  Il motore &egrave; l&rsquo;LC8 da 1.301 cc che sprigiona 180 Cv e 140 Nm di coppia: le nuove sospensioni hanno aumentato il peso di appena 2 kg, portandolo a 191 kg a secco. La gamma cromatica delle nuove KTM si aggiorna con una colorazione argento-arancio, oltre al classico blu-arancio che gi&agrave; conosciamo.  KTM RC 8C, CONSEGNATI A JEREZ I PRIMI 25 ESEMPLARI 

Disponibile in versione standard e Evo, che offre varie possibilit&agrave; di regolazione anche per i piloti meno esperti: la novit&agrave; &egrave; soprattutto nelle sospensioni adattive

KTM 1290 Super Duke R: la Bestia ringhia ancora di pi&ugrave; con la EVO

Novit&agrave; in arrivo per l&rsquo;austriaca KTM, anche se la notizia giunge da oltreoceano, dove starebbe per arrivare una versione ancora pi&ugrave; sofisticata della 1290 Super Duke R.&nbsp;  Sospensioni semi attive  La Super Duke R diventer&agrave; EVO, con una serie di dettagli e aggiunte di alto livello, una nuova livrea e soprattutto delle sospensioni semi attive WP come quelle montate sulla GT: grazie ai sensori elettronici di ultima generazione, si pu&ograve; modificare la taratura del precarico tramite un pulsante, scegliendo una tra le modalit&agrave; Comfort, Street e Sport. Rispetto alla 1290 Super Duke R tradizionale, poi, la EVO avr&agrave; un regime di rotazione pi&ugrave; alto nel motore.  Arriver&agrave; in Europa?  Per ora dovrebbe essere commercializzata solo negli Stati Uniti, con un listino di 19.590 dollari (16.500 euro) - 900 dollari in pi&ugrave; rispetto alla 1290 Super Duke R standard. C&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; che arrivi anche in Europa, ma ancora non &egrave; ufficiale: nelle prossime settimane KTM annuncer&agrave; le novit&agrave; 2022 e ne sapremo di pi&ugrave;.&nbsp;    Test Ducati Multistrada V2 S, i voti del #SottoEsame 

In arrivo una versione pi&ugrave; sofisticata dela naked austriaca, con una livrea nuova e pi&ugrave; giri nel motore. Spiccano le sospensioni semi-attive&nbsp;

KTM 1290 Super Duke R, arriva la versione EVO con sospensioni elettroniche

        Imminente richiamo per tutte le KTM 1290 Super Adventure MY 2021 nei modelli S e R. La segnalazione arriva direttamente dalla Casa austriaca, che attraverso un comunicato ha invitato i propri clienti a far controllare la moto presso le officine KTM autorizzate al fine di sostituire la valvola del sistema di recupero dei vapori di benzina. KTM, richiamo per la 1290 Super Duke R 2020 Sostituzione gratuita della valvola In situazioni estreme, infatti, fanno sapere da KTM, potrebbe crearsi una condizione in cui la stessa valvola potrebbe venir danneggiata dal calore emanato dal sistema di scarico. Motivo per cui, la Casa ha ritenuto necessario un richiamo per cercare di sostituirla con una nuova versione interamente in alluminio. Ai clienti proprietari dei modelli 1290 Super Adventure S e R interessati dal richiamo &egrave; gi&agrave; stato inviato un avviso personale in cui si richiede di fissare un appuntamento con la concessionaria pi&ugrave; vicina per procedere con la sostituzione gratuita. Tuttavia, in assenza di comunicazione, resta comunque possibile controllare nell'area "Manutenzione e controllo di sicurezza" del sito ufficiale KTM se la propria moto fa parte del blocco di mezzi interessati dal richiamo &ndash; che ricordiamo essere valido a livello globale -, inserendo il numero di telaio e il numero del certificato di consegna. Richiamo KTM 790 Adventure: problemi alla tubazione del freno       

La Casa austriaca invita i proprietari dei modelli a recarsi in una delle officine autorizzate per procedere con la sostituzione della valvola del sistema di recupero dei vapori di benzina

KTM: avviato richiamo globale per 1290 Super Adventure S e R MY 2021

La precedente versione della KTM 1290 Super Adventure R &egrave; datata 2017. Con il 2021 arriva il momento di un approfondito upgrade, sulla scia di ci&ograve; che &egrave; accaduto con la versione standard S, quella per intenderci dall&rsquo;indole pi&ugrave; stradale. Insomma, tante modifiche per motore e ciclistica: il primo &egrave; ora Euro-5, la seconda &egrave; diventata pi&ugrave; amichevole, non fosse altro per la seduta ribassata, passata da 890 a 880 mm da terra. Ma questa &egrave; solo la punta dell&rsquo;iceberg. KTM, con la sua maxi crossover, ha soddisfatto gli standard Euro-5 senza perdere nulla dei 160 CV del bicilindrico a V tenuto a bada da una elettronica ancora pi&ugrave; sofisticata che si accompagna a un nuovo cruscotto TFT di 7 pollici. Le sovrastrutture sono completamente nuove, a partire dal serbatoio del carburante sdoppiato, dall&rsquo;air-box ad accesso rapido e nuove luci a led. Rispetto alla S, la R vede aumentare le capacit&agrave; fuoristradistiche. Le sospensioni WP semiattive della prima sono rimpiazzate da elementi convenzionali modificabili manualmente, dotati di una corsa maggiore (da 200 a 220 mm). I cerchi sono a raggi e senza camera d&rsquo;aria, l&rsquo;anteriore con un diametro di 21&rdquo; (19 pollici sulla S). Inoltre, l&rsquo;altezza da terra &egrave; aumentata e il plexiglass &egrave; pi&ugrave; piccolo e pi&ugrave; corto: dettagli da off-road estremo.  Euro 5    Per rientrare nei parametri &egrave; stata modificato il sistema di alimentazione ed &egrave; arrivato un impianto di scarico completamente nuovo con doppi convertitori catalitici. Nonostante l&rsquo;Euro-5, la Super Adventure non ha perso nulla quanto a potenza e coppia: in pi&ugrave; il twin LC8 ora &egrave; anche pi&ugrave; leggero di 1,6 kg. Una soluzione intelligente &egrave; rappresentata dall&rsquo;air-box, che ora &egrave; stato collocato sopra il motore. Rimuovendo il vano portaoggetti, proprio davanti al tappo del serbatoio, si ha accesso al filtro dell&rsquo;aria, quindi facilmente trattabile dopo una giornata di fuoristrada nella polvere.  In sella, invece, questa maxi sorprende. Nonostante le sospensioni a corsa lunga e la grande ruota anteriore di 21 pollici, la R risulta incredibilmente rapida anche su asfalto. Di serie ha quattro modalit&agrave; di guida &ndash; Sport, Street, Rain e Off- road &ndash; che modificano la potenza, il carattere del motore e gli aiuti per il pilota. I riding mode ora dialogano con la nuova IMU a 6 assi (5 in precedenza). Street e Sport sono a piena potenza, Rain e Off-road limitati a 100 CV. Come ci si poteva aspettare da KTM, i controlli elettronici sono eccellenti: in modalit&agrave; Sport, c&rsquo;&egrave; una connessione piuttosto diretta con l&rsquo;acceleratore. Insomma, la ruota anteriore pu&ograve; sollevarsi prima dell&rsquo;intervento dell&rsquo;antiwheeling. Disattivando tutto, nelle prime tre marce, qualsiasi pecca dell&rsquo;asfalto mander&agrave; l&rsquo;avantreno verso le stelle. La sospensione posteriore &egrave; ora regolabile manualmente rispetto a quella semi-attiva del modello S. Ci&ograve; significa che la versione R &egrave; pi&ugrave; incline alle impennate e quindi leggermente pi&ugrave; impegnativa della S. Nonostante lo slogan &ldquo;ready to race&rdquo; questa KTM ha anche un volto amichevole. In autostrada, per esempio, con la sesta marcia inserita, il motore gira dolce e sornione. Ma se si spalanca la spinta si fa davvero decisa.  MIGLIORANO CONTROLLO ED EQUILIBRIO    221kg a secco. Con il pieno di 23 litri arriviamo intorno ai 250 kg. Un problema? Tutt&rsquo;altro... La sospensione WP Xplor &egrave; estremamente efficace nonostante la necessit&agrave; di trovare un compromesso a livello di efficacia tra fuoristrada e asfalto. S&igrave;, c&rsquo;&egrave; molto trasferimento di carico, ma &egrave; sempre ben controllato. I freni idraulici in compressione sono ben tarati, cos&igrave; come l&rsquo;estensione: quando si rilascia il freno non c&rsquo;&egrave; la classica frustata di ritorno. I motociclisti pi&ugrave; esperti inizieranno presto a ridurre gli aiuti godendosi appieno le sensazioni offerte dalla meccanica. Certo, se ci si lascia prendere la mano, meglio averlo un paracadute... Insomma, &egrave; un piacere guidare a ritmo sostenuto, il feedback &egrave; eccellente. Tanto che ricorda da lontano una supermotard (peso a parte).  I freni rimangono invariati rispetto al modello precedente con pinze radiali Brembo che agiscono su doppi dischi di 320 mm &Oslash;. L&rsquo;ABS in curva &egrave; eccellente, e volendo si pu&ograve; disattivare il controllo su quello posteriore (per il divertimento... ma anche per la guida in off-road). L&rsquo;ABS &egrave; ottimamente tarato sia su strada che fuoristrada, ben coadiuvato dalla forcella WPdi48mm&Oslash;.  Fuoristrada, invece, il grande cambiamento &egrave; rappresentato dal telaietto ausiliario che ha consentito di abbassare il piano di seduta di 10 mm. Inoltre vanno segnalati la sella pi&ugrave; stretta e il serbatoio a tre &ldquo;celle&rdquo; come per l&rsquo;890 Adventure R. A trarne vantaggio &egrave; la sensazione di controllo, l&rsquo;equilibrio complessivo e il (limitato) senso di pesantezza. Senza contare che ora &egrave; pi&ugrave; facile poggiare i piedi a terra, aspetto non proprio secondario quando si viaggia tra fango e buche. In definitiva, la R appare decisamente pi&ugrave; accessibile di prima a tutto vantaggio dei meno esperti.  Se si imbocca l&rsquo;autostrada invece, si apprezza il cruise control ma si notano due importanti assenze: il radar che lo rende adattivo e un plexiglass degno di questo nome. La R presenta uno schermo pi&ugrave; piccolo rispetto alla S (un vantaggio in fuoristrada) che ovviamente non offre la stessa protezione ad alta velocit&agrave;. &Egrave; regolabile manualmente, ma non basta... Anche il sedile &egrave; diverso dalla S e ci sono ben 11 diverse opzioni: i lunghi viaggi non dovrebbero essere un problema in quanto le sospensioni filtrano con facilit&agrave; tutte le imperfezioni stradali. Il piccolo scomparto davanti al tappo del serbatoio (senza serratura) &egrave; utile per riporre un telefono cellulare e c&rsquo;&egrave; anche una presa USB. L&rsquo;elenco delle dotazioni di serie della KTM &egrave; impressionante. Manca solo il quick-shifter che &egrave; optional.  Quindi?    La nuova R &egrave; molto pi&ugrave; accessibile per la maggior parte dei motociclisti. Il nuovo telaio ausiliario, la sella e i comandi regolabili le permettono di adattarsi a tutte le esigenze risultando meno intimidatoria di prima.  Anche il nuovo quadro elettrico, l&rsquo;impressionante cruscotto TFT e gli ausili elettronici per il pilota sono un significativo passo avanti. Su strada, la manovrabilit&agrave; &egrave; superba e le sospensioni a corsa lunga offrono un alto livello di controllo. Fuoristrada gli standard sono super. Lo stile e l&rsquo;aspetto sono molto personali... per la perfezione manca un pneumatico tassellato &ldquo;vero&rdquo;. Poi il quadro sarebbe perfetto.    KTM World Adventure Week: la sfida con in palio una 1290 Super Adventure S 

Si distingue dalla &ldquo;S&rdquo; per la ruota di 21&rdquo; e dalla precedente &ldquo;R&rdquo; per alcune migliorie che la rendono pi&ugrave; facile, a partire dalla sella meno alta. Ma la sua efficacia non &egrave; in discussione

FocusOn, KTM 1290 Super Adventure R

Si distingue dalla “S” per la ruota di 21” e dalla precedente “R” per alcune migliorie che la rendono più facile, a partire dalla sella meno alta. Ma la sua efficacia non è in discussione  

KTM 1290 Super Adventure R FOTO

        Sette giorni, sette sfide e 1.000 km da percorrere dal 5 all'11 luglio 2021. KTM &egrave; pronta ad invitare motociclisti o semplici appassionati di due ruote alla World Adventure Week, un evento rivolto agli amanti del viaggio e del turismo con sfide giornaliere e la possibilit&agrave; di vincere una nuova KTM 1290 Super Adventure S. KTM e Safe Ride Experience insieme per una guida su strada pi&ugrave; sicura  Ready to race! L&rsquo;invito &egrave; rivolto a tutti, non &egrave; importante la marca o il modello della moto, e per partecipare &egrave; sufficiente scaricare l'app Riser, accettare la sfida della World Adventure Week compilando il modulo di iscrizione e iniziare a registrare i tour quotidiani e le sfide giornaliere in sella alla propria moto. Ad ogni sfida completata, fa sapere KTM, i partecipanti otterranno 250 punti, che si sommeranno ad altri 1.000 assegnati a tutti coloro che riusciranno a percorrere almeno 1.000 km in sette giorni. Tuttavia, per poter partecipare all'estrazione della 1290 Super Adventure S sar&agrave; necessario accumulare almeno 2.000 punti, ovvero superare almeno quattro delle sette sfide proposte dal 5 all&rsquo;11 luglio. Tutte le sfide della World Adventure Week - 5 luglio: fare un giro in moto e condividerlo con l'hashtag #theworldadventureweek; - 6 luglio: raggiungere un'altitudine di 890 metri; - 7 luglio: fare tappa da un concessionario KTM durante un tour; - 8 luglio: accumulare un totale di 1290 metri di dislivello positivo durante il percorso; - 9 luglio: registrare almeno un giro in moto al giorno, dal luned&igrave; al venerd&igrave;; - 10 luglio: guidare per esattamente 390 km, dall'inizio alla fine del tour; - 11 luglio: completare una Pack Ride, ovvero un&rsquo;escursione in moto con almeno altri due piloti registrati. Inoltre, ogni partecipante potr&agrave; monitorare il proprio punteggio e la classifica direttamente su theworldadventureweek.com o tramite l'app Riser, con KTM che metter&agrave; a disposizione dei piloti che macineranno almeno 1.000 km un premio personalizzato. KTM, modello celebrativo 300 EXC TPI Erzbergrodeo 2022        

La Casa austriaca invita l'intera community mondiale di motociclisti a mettersi in sella e partire per un avventura ricca di sfide, chilometri da macinare e con in palio un premio d&rsquo;eccezione

KTM World Adventure Week: la sfida con in palio una 1290 Super Adventure S

        Che la 1290 Super Duke RR stia per uscire dal cantiere KTM &egrave; noto da tempo e gli appassionati e gli addetti ai lavori si sono fatti sentinelle, per riuscire a beccare la super naked su strada sapendo dei test sull&rsquo;asfalto. E finalmente qualcuno &egrave; riuscito a paparazzarla: sono state pubblicate le prime foto-spia e possiamo fare delle considerazioni.  MIGLIORATO RAPPORTO PESO/POTENZA La prima certezza sono gli effetti della &ldquo;dieta dimagrante&rdquo; a base di carbonio che i tecnici austriaci hanno somministrato alla Super Duke: le stime parlano di 170 kg a secco, 210 in ordine di marcia. Copertura sottocodone del telaietto posteriore, parafango anteriore, cupolino, condotti dei freni e paracatena sono stati alleggeriti con la fibra di carbonio. Il rapporto kg/Cv &egrave; quindi pi&ugrave; efficace rispetto al passato: i 180 cavalli offrono prestazioni pi&ugrave; alte e risulta accreditata una nuova mappatura del motore LC8 da 1.301 cc per rendere al meglio. EDIZIONE LIMITATA? Lo scarico Akrapovic &egrave; in titanio, cos&igrave; da perdere peso e fornire una migliore erogazione: tutto &egrave; pensato per fare uno scatto aggressivo rispetto alla Super Duke R gi&agrave; in commercio. La 1290 RR potrebbe essere un&rsquo;edizione limitata &ndash; i sospetti lasciano pensare a 500 esemplari &ndash; dal prezzo non propriamente accessibile. KTM non ha rilasciato ancora dichiarazioni ufficiali a riguardo, ma il tempo scorre e non manca molto &ndash; attendiamo fine mese &ndash; per saperne con pi&ugrave; certezza sulla nuova 1290 Super Duke RR 2021. &nbsp; Nuova KTM 1290 Super Adventure R 2021: ancora pi&ugrave; grinta       

Avvistata la nuova naked della Casa austriaca: da quanto si vede nelle foto-spia, la fibra di carbonio domina sulla versione pi&ugrave; aggressiva della R pronta a debuttare sul mercato

KTM 1290 Super Duke RR 2021, paparazzata nei test su strada

Avvistata la nuova naked austriaca: dagli scatti trapelati, notiamo l'abbondanza della fibra di carbonio utilizzata per la "cura dimagrante" somministrata alla moto, che ha perso circa 10 kg diventando più performante rispetto alla versione R

KTM 1290 Super Duke RR 2021, le foto-spia

        Dal 15 al 31 marzo 2021 oltre 400 concessionari KTM saranno coinvolti in KTM Dealer Unboxing, iniziativa a livello europeo che permetter&agrave; a clienti e appassionati di conoscere da vicino la nuova 1290 Super Adventure S. Il modello enduro potr&agrave; essere conosciuto in ogni dettaglio nei dealer della Casa austriaca che partecipano all'iniziativa.  COME PARTECIPARE Nel rispetto delle attuali restrizioni anti-Covid, per accedere ai KTM Dealer Unboxing &egrave; necessario registrarsi preventivamente sul sito https://adventure-events.ktm.com/ e prenotare giorno e orario della visita in base alla disponibilit&agrave; dei concessionari, che potranno ospitare, per forza di cose, ristretti gruppi di partecipanti.        

Oltre 400 concessionari del Marchio austriaco parteciperanno all'evento in programma dal 15 al 31 marzo per permettere a clienti e appassionati di conoscere nel dettaglio la nuova enduro

KTM Dealer Unboxing, l'iniziativa per conoscere 1290 Super Adventure S

        Tante novit&agrave; per la nuova versione di KTM 1290 Super Adventure R: un nuovo abito confezionato per il 2021, pensato per affrontare ogni tipo di terreno in maniera efficace e intuitiva. CICLISTICA AGGIORNATA: ECCO COME  Le nuove sovrastrutture offrono una migliore&nbsp;ergonomia&nbsp;e consentono di tenere il carburante il pi&ugrave; in basso possibile all'interno del nuovo serbatoio da 23 litri, promettendo di migliorare il feeling di guida in qualunque condizione. Rinnovata anche la ciclistica, con una redistribuzione dei pesi finalizzata ad aumentarne la maneggevolezza e la stabilit&agrave;. Il cannotto di sterzo &egrave; stato infatti arretrato di 15 mm, il motore &egrave; stato ruotato in avanti di 2&deg; e il forcellone pressofuso a traliccio aperto &egrave; stato allungato.&nbsp;Anche il telaietto posteriore &egrave; stato riprogettato ed &egrave; sovrastato da una sella realizzata in un unico pezzo, con un'altezza di 880 mm, forme rastremate e un pratico vano portaoggetti nel sottosella. Le nuove sospensioni sono targate WP, la forcella completamente regolabile con steli da 48 mm garantisce un'escursione di 220 mm e adotta funzioni di smorzamento separate gestibili tramite pratiche ghiere poste in testa ai foderi. L'ammortizzatore WP PDS vanta la stessa escursione della forcella ed &egrave; anch'esso completamente regolabile. DOTAZIONI DI SERIE E OPTIONAL  Il comparto elettronico &egrave; curato in collaborazione con Bosch. La nuova piattaforma inerziale a sei assi aiuta a elaborare le informazioni relative all'inclinazione e alla posizione esatte della moto, cos&igrave; come il suo comportamento, e gestisce il Traction Control, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio e il controllo della stabilit&agrave; della moto in frenata, senza dimenticare l'ABS Offroad.&nbsp; Assieme alle modalit&agrave; di guida di serie RAIN, STREET, SPORT e OFFROAD, il riding mode RALLY opzionale permette ai piloti pi&ugrave; esigenti di impostare la risposta dell'acceleratore su tre livelli e di selezionare uno dei nove livelli di slittamento della ruota posteriore. Le modifiche per adattare la guida a qualunque caratteristica topografica vengono tutte processate tramite l'inedito quadro strumenti TFT da 7". Il grande display offre men&ugrave; rapidi e intuitivi. ULTERIORI CARATTERISTICHE&nbsp;  L&rsquo;ultima nata a Mattighofen pu&ograve; contare, inoltre, su ulteriori specifiche importanti e affida la sua spinta al nuovo propulsore bicilindrico LC8 &ndash; omologato con le specifiche Euro 5 in fatto di emissioni di CO2 &ndash; in grado di erogare una potenza di 160 cv a 9.000 giri/min e 138 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Le altre implementazioni prevedono due radiatori separati &ndash; fondamentali per l&rsquo;ottimizzazione del flusso d&rsquo;aria che percorre le linee della due ruote austrica -, carter molto pi&ugrave; leggeri rispetto alla precedente versione, nuovi pistoni e un collettore di scarico rivisitato. Tutto questo &egrave; in grado di elevare la nuova KTM a moto che promette divertimento e disinvoltura anche nei tratti di strada pi&ugrave; avventurosi. Variato anche il cambio, che ora permette scalate e inserimenti pi&ugrave; rapidi, leggeri e reattivi, e i pacchetti software opzionali. Ora riconfigurati con riding mode RALLY. La KTM 1290 Super Adevnture R sar&agrave; disponibile presso i Concessionari KTM a partire da marzo 2021 al prezzo di 19.850 euro f.c. Prova KTM 1290 Adventure S: viaggiatrice inarrestabile VIDEO       

L'enduro austriaca si rinnova per il 2021, aggiornando ciclistica, elettronica e prestazioni. Obiettivo? Affrontare tutti i terreni pi&ugrave; impervi

Nuova KTM 1290 Super Adventure R 2021: ancora più grinta

È l’ammiraglia della flotta austriaca dedicata ai viaggiatori senza confini. La nuova KTM 1290 Adventure S ridisegna i contorni del segmento maxi-enduro con il consueto accento “orange”, che vuole i mezzi di Mattighofen sempre pronti a dare qualcosa in più in termini di performance ed efficacia di guida. Persino quando si tratta di macinare chilometri su asfalto, e non. Cliccate play e scopriamo insieme come va...

Video-prova KTM 1290 Adventure S: viaggiatrice inarrestabile

        Per tutti i proprietari di KTM 1290 Super Duke R 2020: secondo il comunicato rilasciato dalla Casa austriaca, l&rsquo;invito &egrave; di far controllare la moto presso un concessionario autorizzato KTM per un problema di cablaggio al sottocodone.  INTERFERENZA DI CONTATTO Quello che ravvisa KTM &egrave; una possibile interferenza di contatto tra il cablaggio nel sottodcodone e lo stesso; &egrave; quindi caldamente consigliato un controllo per effettuare la modifica necessaria a scongiurare eventuali disavventure in sella alla Super Duke R. Il controllo &egrave; gratuito e, per facilitare le verifiche, sul sito ufficiale del Marchio &egrave; stata implementata l&rsquo;area &ldquo;Manutenzione e controllo sicurezza&rdquo; nella quale ogni motociclista potr&agrave; capire se la propria moto &egrave; interessata al richiamo. SE SI ACCENDE LA SPIA Nel comunicato non si fa riferimento a specifici allarmi, ma sembra che a segnalare l&rsquo;interferenza sia la spia &ldquo;MTC failure&rdquo; sul display: la sigla MTC sta ad indicare il controllo di trazione e la spia si accende con la moto in movimento. Se questa si accende, la Super Duke R &egrave; priva di Traction Control, o addirittura blocca completamente la trazione al posteriore, annullando di fatto l&rsquo;erogazione della potenza. La causa della &ldquo;failure&rdquo; potrebbe essere una errata regolazione della valvola allo scarico o la batteria scarica. Per non rischiare, quindi, basta portare la Super Duke R in concessionario e risolvere preventivamente l&rsquo;eventuale problema. &nbsp; KTM 1290 Super Duke RR, trapelati i dati su peso e potenza       

La Casa invita i possessori del modello a portare la moto in concessionario per un controllo al cablaggio del sottocodone: allestita un'area dedicata sul sito

KTM, richiamo per la 1290 Super Duke R 2020

Da quando esiste, la gamma Adventure ha lo stesso, carismatico DNA di tutte le KTM. Un mix di guida adrenalinica e prestazioni al fulmicotone, roba forte. La 1290 Super Adventure S, per esempio, &egrave; sempre stata pi&ugrave; simile a una maxi-motardona che a una maxi enduro, soprattutto per la sua guida esplosiva, quasi sincopata. Sapeva anche viaggiare, ovviamente, ma quando arrivavano le curve&hellip;Lo sviluppo tuttavia non pu&ograve; fermarsi, e KTM questo lo sa bene. Ecco perch&eacute;, con l&rsquo;omologazione Euro 5, la Super Adventure S del 2021 porta con s&eacute; una lunga serie di migliorie, per essere pi&ugrave; facile e al tempo stesso ancora pi&ugrave; divertente. Ecco i voti del nostro #SottoEsame.  DESIGN KTM 1290 SUPER ADVENTURE S    Il Kiska-design &egrave; sempre stato cos&igrave;, senza mezze misure. La KTM1290 Super Adventure S &egrave; rimasta una moto imponente, ma ora &egrave; pi&ugrave; bassa e rastremata dove serve, ossia in zona pedane: questo alleggerisce parecchio la visuale, specialmente quella laterale.&nbsp;L&rsquo;anteriore &egrave; stato ridisegnato, grazie anche al nuovo serbatoio di 23 litri diviso in tre parti (abbassa il baricentro) e al faro anteriore, cresciuto ulteriormente nelle dimensioni.&nbsp;Tutte le sovrastrutture, tra cui il nuovo cupolino, sono state oggetto di studi in galleria del vento. VOTO 7  CONTENUTI TECNICI KTM 1290 SUPER ADVENTURE S    Renderla pi&ugrave; facile, per tutti. Era uno dei principali obiettivi degli ingegneri perch&eacute;, in fondo, non siamo tutti piloti, giusto? Perci&ograve; ecco qua: c&#39;&egrave; un nuovo display TFT di ben 7 pollici (regolabile nell&rsquo;inclinazione) che dovrebbe facilitare parecchio la vita anche ai meno &quot;tecnologici&quot;. Il peso totale per&ograve; &egrave; leggermente aumentato, da 215 a 220 kg a secco; un aumento dovuto in gran parte al nuovo sistema di scarico con uscita sdoppiata, doppio catalizzatore e tre sonde lambda. Al pari di alcune sue concorrenti, anche la Super Adventure &egrave; equipaggiata di serie con il Cruise Control adattivo (ACC) sviluppato in collaborazione con Bosch (utilizza un solo radar anteriore). E parlando di elettronica, il controllo di trazione &egrave; ora meno invasivo grazie anche alla nuova piattaforma inerziale e inoltre &egrave; disponibile la modalit&agrave; (optional) Rally, che va ad aggiungersi ai Riding Mode di serie Rain, Street, Sport e Offroad. Anche il motore ha ricevuto le cure dei tecnici, per soddisfare i limiti della normativa Euro 5 senza perdere prestazioni. Il bicilindrico a V di 75&deg; di 1.301 cc eroga 160 CV e 138 Nm di coppia (prima 140 Nm) ma &egrave; pi&ugrave; leggero di 1,6 kg. Novit&agrave; anche per quanto riguarda la ciclistica: le sospensioni WP APEX sono ora dotate di tecnologia SAT (Semi-Active Technology). KTM promette essere pi&ugrave; precise e coerenti nelle risposte, anche per via di valvole elettromagnetiche riprogettate e a settaggi aggiuntivi (optional: Suspension PRO Package). VOTO 9,5  ERGONOMIA E COMFORT KTM 1290 SUPER ADVENTURE S    Uno dei maggiori difetti della precedente Super Adventure era l&rsquo;ergonomia, decisamente poco amichevole con i femori corti. A Mattighofen hanno lavorato su questo aspetto mettendo profondamente mano alla moto: il cannotto di sterzo &egrave; stato arretrato di 15 mm (telaio accorciato), la forcella &egrave; pi&ugrave; aperta e il motore &egrave; stato riposizionato all&rsquo;interno del telaio. Il forcellone &egrave; allungato, a vantaggio di stabilit&agrave; e trazione, ed &egrave; nuovo anche il telaietto posteriore, che grazie a misure riviste ha consentito di ridurre l&rsquo;altezza della sella (ora regolabile tra 849 e 869 mm) oltre a offrire maggior spazio al passeggero. E in effetti seduti si sta comodi, con la schiena eretta e le braccia orizzontali per nulla affaticate. La sella &egrave; ora a quote umane e ben imbottita (anche se non particolarmente morbida). Sono regolabili nella posizione tutte le leve (manubrio e pedali), il nuovo display TFT e il parabrezza (55 mm di escursione). VOTO 8,5  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  PIACERE DI GUIDA KTM 1290 SUPER ADVENTURE S    Questa nuova Super Adventure rappresenta alla perfezione il percorso dell&rsquo;azienda di Mattighofen, che &egrave; passata dal produrre moto per impallinati a moto ultra-tecnologiche. S&#39;innesta la prima, frizione e cambio morbidi, e si parte senza strappi. Questo &egrave; l&rsquo;aspetto pi&ugrave; incredibile: la sua capacit&agrave; di trottare tra le rotonde di un paesino senza sentirsi fuori luogo. Il motore sonnecchia, il quickshifter &egrave; dolce anche a bassa andatura, la protezione dall&rsquo;aria &egrave; eccellente (ai pi&ugrave; alti rimangono fuori la parte alta del casco e le spalle) e le sospensioni collaborano con l&rsquo;elettronica per offrire un assetto sempre di qualit&agrave;, anche su asfalti tappezzati di buche. Merito di un perfetto equilibrio dei pesi e di un baricentro posizionato in basso e centralmente. Tutto tranquillo insomma, ma non fatevi ingannare: basta poco per stuzzicare l&rsquo;animale che c&rsquo;&egrave; in lei.  Prendiamo il motore. C&rsquo;&egrave; qualcosa di primitivo nella forza di questo LC8. Per quanto si possa spremere, al bicilindrico rimane sempre qualche Newtonmetro di riserva che, all&rsquo;occorrenza, aumenta ulteriormente l&rsquo;accelerazione. Ma &egrave; comunque un&rsquo;erogazione pastosa, fluida; in passato era pi&ugrave; esplosivo, ora &egrave; pi&ugrave; efficiente. Proprio come la ciclistica. Le importanti modifiche al telaio e alle sospensioni l&rsquo;hanno trasformata in una moto precisa, stabile come un fuso. C&rsquo;&egrave; sempre tanto feeling con l&rsquo;avantreno nonostante la ruota di 19 pollici, che da parte sua sembra solcare l&rsquo;asfalto in continuazione, alla ricerca dell&rsquo;ultima briciola di grip. Una sensazione di sicurezza notevole, che invita a giocare anche i meno esperti. Non &egrave; forse la pi&ugrave; svelta della categoria a chiudere le traiettorie, qualche sua rivale con cerchi di 17 pollici probabilmente fa meglio, ma la rapidit&agrave; che ha nel cambiare direzione in un misto stretto &egrave; da riferimento. VOTO 8  RAPPORTO QUALIT&agrave;/PREZZO KTM 1290 SUPER ADVENTURE S    Considerato quanto offerto di serie, il prezzo &egrave; tutto sommato ragionevole. La Super ADV S del 2021 sar&agrave; venduta da marzo a partire da 18.950 euro (circa 800 euro pi&ugrave; che in passato), che comprendono tutto quanto appena descritto (ma non il Quickshifter+: peccato). VOTO 6,5  CONCLUSIONI KTM 1290 SUPER ADVENTURE S    Un lavoro enorme, quello di KTM, che ha trasformato una maxi-motardona in una crossover matura e intuitiva. &Egrave; un capolavoro d&rsquo;ingegneria, un concentrato di prestazioni confezionate in un pacchetto incredibilmente alla portata di molti polsi. &Egrave; veloce, confortevole e versatile come e pi&ugrave; di prima, ma ora &egrave; pi&ugrave; facile. Quello che serve a un&rsquo;ammiraglia come lei, non vi pare? VOTO FINALE 7,9  LEGGI I TEST E VIDEO TEST DI INMOTO.IT 

A Mattighofen hanno preso l&rsquo;Euro 5 come scusa buona per aggiornare profondamente l&rsquo;ammiraglia maxi enduro. Che ora &egrave; pi&ugrave; facile, ma sempre maledettamente divertente. Leggi ora la prova

Prova KTM 1290 Super Adventure S, i voti del #SottoEsame

Le KTM hanno un&rsquo;indiscutibile, innegabile caratteristica: riescono a tirare fuori il meglio (o il peggio&hellip;) di ogni pilota. Sembra che tutti i componenti della moto siano studiati per esaltare le capacit&agrave; del pilota, specialmente quelle da giocoliere. &Egrave; sempre stato cos&igrave;, per qualunque moto uscita dagli stabilimenti di Mattighofen. E da quando esiste, anche la gamma Adventure ha questa singolare caratteristica. La KTM 1290 Super Adventure S, per esempio, per come si guida somiglia pi&ugrave; a un motardone travestito, che a una maxi enduro. Sa anche viaggiare, senza dubbio, ma datele in pasto un paio di curve&hellip;Lo sviluppo tuttavia non pu&ograve; fermarsi, e KTM men che meno. Ecco perch&eacute;, con l&rsquo;omologazione Euro 5, la Super Adventure S del 2021 porta con s&eacute; una lunga serie di migliorie, per essere pi&ugrave; facile e al tempo stesso ancora pi&ugrave; divertente.&nbsp;  KTM 1290 Super Adventure S: coma cambia per il 2021    Renderla pi&ugrave; facile, per tutti. Questo uno dei principali obiettivi degli ingegneri KTM. Rispetto alla versione precedente il cannotto di sterzo &egrave; arretrato di 15 mm, mentre il motore &egrave; stato riposizionato all&rsquo;interno del telaio (centralizzazione e abbassamento delle masse, per renderla pi&ugrave; facile e intuitiva). Allo stesso scopo il serbatoio, ora di ben 23 litri, &egrave; &ldquo;sdoppiato&rdquo;, come sulla 890 Adventure. Il forcellone a traliccio &egrave; stato allungato, a vantaggio della stabilit&agrave; e della trazione. Nuovo anche il telaietto posteriore, che grazie a misure riviste ha consentito di ridurre l&rsquo;altezza della sella (ora a 849 mm). In totale, la nuova maxi enduro austriaca pesa circa 220 kg a secco. Particolare attenzione &egrave; stata data alla protezione aerodinamica, con il nuovo cupolino sviluppato in galleria del vento dotato di parabrezza regolabile e le sovrastrutture del serbatoio che deviano l&rsquo;aria e l&rsquo;acqua dalle gambe del pilota. Inedita anche la strumentazione, un display TFT di ben 7 pollici.&nbsp;    Come alcune sue concorrenti, anche la KTM 1290 Super Adventure S 2021 &egrave; equipaggiata di serie con il Cruise Control adattivo, sviluppato in collaborazione con Bosch (utilizza un solo radar anteriore). Parlando di elettronica, il controllo di trazione &egrave; ora meno invasivo e inoltre sar&agrave; disponibile la modalit&agrave; (optional) Rally, che andr&agrave; ad aggiungersi ai riding mode di serie Rain, Street, Sport e Offroad. Anche i blocchetti sono stati ridisegnati.&nbsp;    Motore di 160 CV  Naturalmente, anche il motore ha ricevuto le cure dei tecnici. Il bicilindrico a V di 75&deg; di 1.301 cc eroga 160 CV e 138 Nm di coppia ma &egrave; pi&ugrave; leggero di 1,6 kg grazie a carter motore pi&ugrave; sottili e a un nuovo circuito dell&#39;olio. Inedito anche il doppio collettore di scarico, mentre il cambio promette innesti pi&ugrave; rapidi. Nuovi i pistoni e l&rsquo;impianto di raffreddamento, composto da un nuovo scambiatore acqua/olio e due nuovi radiatori posizionati lateralmente, che deviano il calore dalle gambe del pilota e facilitano l&rsquo;estrazione dell&rsquo;aria attorno al motore. Novit&agrave; anche per la ciclistica: le nuove sospensioni WP APEX sono dotate di Semi-Active Technology (SAT), migliorate grazie a nuove valvole elettromagnetiche e a settaggi aggiuntivi (optional: Suspension PRO Package). Ovviamente, tutto questo ha un prezzo: la Super Adventure S 2021 sar&agrave; venduta da marzo a partire da 18.950 euro.&nbsp;  Un mito Kawasaki che torna: ecco la nuova KLR 650 

A Mattighofen hanno preso l&rsquo;Euro 5 come scusa per aggiornare profondamente tutti i modelli, inclusa la maxi enduro. Che promette di essere pi&ugrave; facile, accogliente ed efficace

KTM 1290 Super Adventure S 2021, turismo nucleare

        Oggi &egrave; giorno di grandi presentazioni in casa KTM: fanno il loro debutto le nuovissime 1290 Super Adventure e 1290 Super Duke GT. Per un po&rsquo; di tempo, la Casa austriaca punter&agrave; su di loro, mentre continuano a circolare voci e conferme su quella che sar&agrave; la prossima hyper-naked 1290 Super Duke RR. KTM, SCARICO AKRAPOVIC Una versione Ready to Race della versione con una sola R gi&agrave; prodotta fa capolino tra i documenti ufficiali sulle emissioni redatto in Germania e pubblicato da CycleWorld; grazie a questa lista possiamo intuire un paio di dettagli interessanti come peso e potenza. Il sistema di scarico sar&agrave; l&rsquo;Akrapovic in titanio con il fondello in fibra di carbonio che KTM offre come accessorio Power Parts della 1290 Super Duke R: ce lo suggerisce il codice del silenziatore sui documenti. Alla Super Duke R si aggiungono una R e tante componenti che da optional diventano di serie: pedane, piastre di sterzo, ruote forgiate, sospensioni (WP Apex Pro), sovrastrutture in fibra di carbonio, comandi in alluminio ricavato dal pieno. SUPER DUKE RR, STESSO MOTORE MA 10 KG IN MENO Sotto la sella, il motore rimane quello della 1290 R da ogni punto di vista: bicilindrico Lc8 da 1.301 cc per 180 Cv di potenza a 9.750 giri/min. Spinger&agrave; una moto pi&ugrave; leggera di quasi 10 kg: 180 contro i 189 kg della moto gi&agrave; esistente. La versione RR della Super Duke non ha ancora un prezzo ufficiale, ma dobbiamo aspettarci una cifra maggiore rispetto ai 18.720 euro della 1290 Super Duke R grazie alle implementazioni degli optional e al peso ridotto, ma rester&agrave; comunque un prezzo inferiore a quello della rivale Ducati Streetfighter V4S.&nbsp;  KTM 890 Duke, pneumatici ContiRoad per la &ldquo;nuda&rdquo; austriaca       

Dalla Germania un documento sulle emissioni svela silenziatore, motore e chilogrammi a secco della versione estrema della hyper-naked

KTM 1290 Super Duke RR, trapelati i dati su peso e potenza

L&rsquo;attesa &egrave; quasi finita. Dopo rumors, bozzetti e foto spia, il conto alla rovescia per la KTM 1290 Super Adventure 2021 sta per scadere e finalmente abbiamo una data: il 26 gennaio. A dimostrarlo, un video teaser sui social della Casa di Mattighofen con tanto di countdown sulle home page dei vari siti KTM (accompagnato dalla frase &quot;The World Gets Smaller&quot;). Pi&ugrave; chiaro di cos&igrave;.    KTM, con l&#39;aggiornamento anche le medie diventano Euro 5  Cosa sappiamo  L&rsquo;aggiornamento sulla maxi enduro austriaca, come detto, &egrave; cosa nota gi&agrave; da diverso tempo. Oltre all&rsquo;omologazione del motore LC8 bicilindrico a V da 1.031 cc all&rsquo;Euro5 (ma ancora non sappiamo di eventuali aumenti di potenza), la novit&agrave; pi&ugrave; importante riguarda il&nbsp;nuovo serbatoio sdoppiato, posizionato nella zona bassa del telaio, che ne segue la forma, salvo poi curvare in avanti verso la parte inferiore del radiatore. Un intervento utile a migliorare la dinamica di guida e a rinfrescare il look della 1290 Super Adventure. A cambiare &egrave; anche la carenatura, pi&ugrave; massiccia, e il terminale di scarico, pi&ugrave; grande del precedente. Per adesso, questo &egrave; quanto, ma l&rsquo;attesa per sapere tutti i dettagli della nuova maxi enduro sta per finire. &Egrave; questione di poco.    KTM, la nuova Super Duke RR arriver&agrave; nel 2021 

La nuova maxi enduro di Mattighofen sar&agrave; svelata a breve. Il video teaser rilasciato sui social e il countdown sui siti del Marchio non lasciano pi&ugrave; alcun dubbio

KTM 1290 Super Adventure 2021, c&rsquo;&egrave; la data: 26 gennaio

I documenti tedeschi relativi alle emissioni dei veicoli confermano che una nuova KTM 1290 Super Duke RR &egrave; in arrivo. Le voci di una versione di fascia alta della Super Duke R circolavano gi&agrave; da mesi: adesso, arrivano finalmente le prove, in attesa dell&#39;annuncio ufficiale della Casa austriaca.  STESSA POTENZA DELLA R, ECCO COSA PU&Ograve; CAMBIARE  Dai documenti emerge come la &quot;doppia R&quot; avr&agrave; la stessa potenza della R, 177 cavalli, ma il motore sar&agrave; omologato Euro 5, e proporr&agrave; quindi meno emissioni inquinanti. &Egrave; interessante notare che, pur avendo la stessa potenza, il Super Duke RR produce leggermente pi&ugrave; monossido di carbonio rispetto al Super Duke R ma anche meno idrocarburi e ossidi di azoto. Ci&ograve; suggerisce una variazione nel propulsore o nei sistemi di scarico (ma non una differenza significativa).    Se non riguardo la motorizzazione, gli aggiornamenti del Super Duke RR rispetto al Super Duke R saranno relativi ad altri aspetti. Atteso un restyling delle sospensioni con configurazione WP APEX PRO, un minor peso generale (aiutato magari dall&#39;utilizzo di materiali come la fibra di carbonio) e ruote forgiate.  NUOVA 890 DUKE L: &Eacute; LA FINE PER 790 DUKE?  Ma non solo Super Duke R. I documenti sulle emissioni hanno fornito indicazioni riguardo altri futuri modelli in uscita. Ad esempio, la nuova 890 Duke, accompagnata dalla variante 890 Duke L, a poteza ridotta. Quest&#39;ultimo modello lascia qualche dubbio riguardo la 790 Duke, annunciata da Mattighofen per il 2021, ma di fatto gi&agrave; essa la versione con potenza minore della 890. Che il lancio della 890 Duke L rappresenti lo stop alla produzione per la 790? Staremo a vedere. In attesa degli annunci ufficiali.  La KTM 1290 Super Duke R diventa una &#39;Caty M. Glam&#39; 

I documenti tedeschi sulle emissioni suggeriscono il prossimo lancio della variante di fascia alta della Super Duke R, ma non solo: il marchio austriaco proporr&agrave; la nuova 890 Duke e la 890 Duke L

KTM, la nuova Super Duke RR arriver&agrave; nel 2021

Negli ultimi mesi si &egrave; parlato molto della nuova&nbsp;KTM 1290 Super Adventure. Anticipazioni, apparizioni fugaci (rivestita di muretti) per fare qualche giro di prova a Mattighofen e adesso i disegni di un brevetto studiato dall&rsquo;azienda che circolano sul web. Un aggiornamento necessario per la maxi enduro austriaca per adeguare il modello alle nuove norme antinquinamento Euro5. La novit&agrave;, osservando le immagini&nbsp;pubblicate da Motorcycle.com, &egrave; il nuovo serbatoio sdoppiato applicato alla 1290 Super Adventure.  KTM: &egrave; l&#39;ora della nuova 1290 Adventure?  Migliora la dinamica di guida    I disegni del brevetto ci dimostrano che KTM ha adottato una soluzione favorevole sotto pi&ugrave; punti di vista. Il nuovo serbatoio, infatti, &egrave; stato posizionato nella zona bassa del telaio e ne segue la forma, salvo poi curvare in avanti verso la parte inferiore del radiatore. Cosa significa questo? Ne giova la dinamica di guida perch&eacute; il baricentro si fa pi&ugrave; basso e, contemporaneamente, aumenta lo spazio per nuovi radiatori (che, come confermato dalle foto spia).  La nuova carenatura  Oltre al serbatoio sdoppiato, l&rsquo;altra novit&agrave; &egrave; la carenatura che a primo impatto appare decisamente pi&ugrave; massiccia. Se il motore, LC8 bicilindrico a V da 1.031 cc, sar&agrave; modificato quel tanto che serve per l&rsquo;omologazione Euro5, a subire cambiamenti pi&ugrave; importanti &egrave; il nuovo terminale di scarico, molto pi&ugrave; grande dell&rsquo;attuale. Non &egrave; da escludere, poi, una differente messa a punto interna del motore e, quindi, un leggero aumento di potenza.  KTM Super Duke R, ancora pi&ugrave; estrema nel 2021? 

I brevetti depositati dall&rsquo;azienda di Mattighofen svelano ulteriori dettagli sul modello che presto sar&agrave; presentato: le novit&agrave; pi&ugrave; importanti sono il serbatoio sdoppiato e la nuova carenatura, oltre all&rsquo;aggiornamento Euro5 di cui gi&agrave; eravamo al corrente

KTM 1290 Super Adventure 2021, come sar&agrave; la nuova maxi enduro

Super Duke R non basta, in KTM si vuole fare qualcosa di ancora pi&ugrave; &ldquo;bestiale&rdquo;. Nell&rsquo;anno di Ducati Streetfighter V4, Kawasaki Z H2 e MV Agusta Brutale 1000 RR, la Casa austriaca vuole restare al passo e mette nel mirino la concorrenza di settore.    ESTREMA E LEGGERA  L&rsquo;intenzione, stando i rumors circolati negli ultimi giorni, starebbe pensando a una versione estrema della 1290 Super Duke R, appena rinnovata, per il prossimo anno. Dovrebbe essere una moto pi&ugrave; performante, grazie a un sistema di scarico Akrapovic che permetter&agrave; di ridurre il peso di ben 9 chilogrammi, per un totale di 180 kg. Oltre a questo, una serie di accessori e parti speciali dovrebbero essere compresi nella nuova versione: codone, fianchetti, leve, piastre e pedane, condotti e parafango in carbonio, cerchi in alluminio, sospensioni WP Apex.  La Super Duke RR 2021 dovrebbe essere un&#39;edizione limitiata, disponibile in 500 unit&agrave;, per un prezzo &ndash; s&rsquo;immagina &ndash; superiore ai 18.720 euro della Super Duke R. Staremo a vedere. &nbsp;  KTM lancia la nuova app myKTM per il 2021 

Data la feroce concorrenza nel settore, il Marchio austriaco sembra pronto a rendere la sua maxi roadster ancora pi&ugrave; hardcore con una versione RR. Accessori e parti rinnovate per togliere peso&nbsp;e&nbsp;serie limitata&nbsp;di 500 unit&agrave;

KTM Super Duke R, ancora pi&ugrave; estrema nel 2021?

        KTM 1290 Super Duke R e Super Duke GT potranno vantare da oggi i nuovi scarichi realizzati da Exan: tre nuove unit&agrave; omologate Euro 4 e installabili senza nessuna modifica, grazie al raccordo ai collettori di serie con silenziatore slip-on, pensate sia per la streetfighter che per la sua versione tourer. X-BLACK OVALE  Lo scarico X-Black Ovale ha uno stile corsaiolo, e dona al posteriore dei due modelli un aspetto pi&ugrave; slanciato e dinamico. A prescindere dal materiale scelto (quattro a disposizione: Acciaio Satinato Chiaro, Acciaio Satinato Nero, Carbonio e Titanio), &egrave; uno scarico pi&ugrave; leggero dell'originale, ha una capacit&agrave; di erogazione elevata soprattutto ai bassi e medi regimi. Il prezzo &egrave; di 355,50 euro. X-GP  Costa invece 337,50 euro lo scarico X-GP, che a differenza dell'X-Black presenta una forma tonda pi&ugrave; classica, che conferisce alla moto un look retr&ograve;. Le sue caratteristiche esaltano la moto nei cambi di direzione, promettendo maggiore divertimento al centauro. &Eacute; disponibile in quattro materiali: Acciaio Satinato Chiaro, Acciaio Satinato Nero, Carbonio e Titanio. CARBON CAP OVALE  Carbonio, Titanio, Acciaio e Acciaio Inox Nero sono invece i materiali in cui &egrave; proposto lo scarico Carbon Cap Ovale, con fondello in carbonio. Estremamente leggero, fornisce un'erogazione ottimale a tutti i regimi. Prezzo di 346,50 euro. KTM 1290 Super Adventure, novit&agrave; 2021 in rampa di lancio       

Tre unit&agrave; omologate Euro 4 e installabili senza nessuna modifica, realizzate per migliorare aspetto ed erogazione della streetfighter e della granturismo

75 risultati per '1290'

KTM 1290 Super Duke R: la Bestia ringhia ancora di più con la EVO