Quello dell'abbigliamento "tecnico" è un mondo davvero vasto. Tante le normative e tanta la differenza tra un capo e l'altro. Per questo l'Unione Europea sta cercando di standardizzare alcune procedure.

Ne parliamo con John Chatterton-Ross, il direttore Affari Pubblici della Federazione Motociclistica Internazionale ed Europea, che ci spiega, innanzitutto, che anche prodotti apparentemente simili, come i jeans tecnici, possono essere molto diversi in base ai modelli.

"Ci sono modelli che hanno tessuto protettivo nell'area della sella, sui fianchi e sulle ginocchia. Questo darà circa il 50% di copertura, nelle aree più critiche. Poi ci sono alcuni modelli con una copertura di poco più del  60%. Infine ci sono modelli con copertura completa e spesso con protezioni per il ginocchio e per le anche per ridurre il rischio di lesioni da urto in caso di caduta.
"Lo svantaggio è che sono molto più caldi e pesano circa mezzo chilo di più. Il vantaggio è che rispondono alla specifica completa CEN per i piloti professionisti ".
Di cosa si tratta?
"Il CEN è il Comitato Europeo di Standardizzazione. Ci sono standard CEN per una vasta gamma di cose che usiamo ogni giorno. Tutto ciò che ha un marchio "CE" su di esso. Anche se lo standard è stato originariamente ideato per i piloti professionisti, alcune aziende fanno prodotti a questo livello e li vendono a tutti".
Cosa si deve guardare quando si acquista?
"Qui le cose diventano complicate. Quei jeans con protezione del 50% o del 60% del corpo non possono soddisfare lo standard. Ma questo non li rende "cattivi prodotti". Le marche rinomate fanno test utilizzando la parte abrasiva delle prov nello standard professionale.
"Si deve leggere con attenzione l'etichetta e semmai consultare prima il sito internet dell'azienda! Non fare affidamento solo sul personale di vendita del negozio.
"Una buona guida - se cercate il prodotto di base - è quella di scegliere ad esempio i jeans di un marchio che fa anche jeans che soddisfano lo standard CEN. Se sanno come farli, si può essere sicuri che sappiano fare bene anche il prodotto di base. Presteranno attenzione alla cucitura e alla qualità del tessuto per tutta la loro gamma".
Ci sono altri punti ingannevoli?
"Sì, mi dispiace dire che ci sono. Anche per quanto riguarda le tute progettate per proteggere dalla pioggia e dalle cadute. La stragrande maggioranza ha solo protettori con marchio CE! L'abbigliamento come unità intera non è generalmente testato".
Ci sarà qualche cambiamento?
"Sì. Questo è il punto chiave per la nuova legge europea che arriverà l'anno prossimo. Le autorità hanno deciso che una giacca, una tuta o dei pantaloni venduti con le protezioni  (o semplicemente con le tasche per aggiungerli come accessorio separato) sono PPE ovvero Personal Protective Equipment (abbigliamento protettivo, ndr) Ciò significa che tutto il capo deve essere testato".
Sarà ancora possibile acquistare abbigliamento protettivo da acqua e vento da indossare sopra la giacca e i pantaloni?
"Sì, questo sarà ancora permesso finché non ha tasche per ospitare protezioni ed è solo un indumento resistente alle intemperie che si indosserà sopra altri vestiti".
La nuova legge dell'UE impone ai piloti di indossare indumenti protettivi?
"No! Questo non fa parte del diritto dell'Unione Europea. Se non si desidera indossare indumenti protettivi non è necessario".
Ci sono Paesi in Europa che hanno le leggi sull'uso dell'abbigliamento protettivo?
"Tutti i paesi dell'UE hanno una legge che impone l'uso del casco nazionale. Il Belgio ha reso illegale andare in moto in maglietta e pantaloncini. Quando si guida si devono avere le braccia e le gambe coperte ma potrebbe essere di qualsiasi tipo di abbigliamento. Le autorità belghe ammettono che questo è veramente poco, ma sono convinti di incoraggiato molti motociclisti ad acquistare abbigliamento tecnico. E la Francia sta introducendo una legge sull'uso dei guanti".
È vero che la Francia ha leggi diverse su quale abbigliamento possa essere venduto?
"Sì. La Francia ha deciso di interpretare in modo diverso l'attuale legge del 1989. Hanno istituito un protocollo di test che utilizza alcuni aspetti dello standard professionale CEN esistente. Così ci sono alcuni capi che si acquistano nel resto d'Europa ma non più nei negozi francesi".
Come pensi che si svilupperà tutto questo e quali prodotti saranno disponibili in futuro?
"Non è facile. Da un lato si ha l'aspetto della sicurezza e non si può prevedere che le aziende possano progettare prodotti per altri usi... è abbigliamento da moto. La difficoltà è che il cliente vede le cose da un'altra prospettiva.
"Non possiamo essere tutti CEO e avere una suite privata per cambiarci i vestiti quando arriviamo a lavorare! Se si lavora in un ambiente formale non si può arrivare in jeans. Quindi la soluzione deve essere un paio di jeans da moto - probabilmente con il 50% o il 60% di copertura, che si possono piegare e mettere da qualche parte in ufficio vicino alla scrivania.
"Per spiegare il punto prendiamo l'esempio del vigile del fuoco. Ho conosciuto molti di questi uomini e donne coraggiosi quando ero in servizio alla polizia. Davanti ad un incendio è necessario il massimo assoluto di protezione, altrimenti si muore in pochi secondi. Ma se invece sei al cospetto di una foresta in fiamme serve un abbigliamento più leggero, per poter correre nella direzione giusta quando il vento cambia. E infine, quando i vigili del fuoco devono estrarre qualcuno dalle lamiere dopo un incidente, spesso si tolgono addirittura la giacca. Lo stesso vale per l'abbigliamento moto: in città se hai un abbigliamento troppo pesante e caldo perdi la concentrazione".

C'è qualche soluzione?

"Il CEN sta lavorando a una nuova serie di standard per l'abbigliamento da moto. Avrà più strati in modo che quelle parti in denim più leggero possano essere certificate per la protezione dall'abrasione. Penso che sarebbe un disastro totale se questi nuovi prodotti innovativi venissero rimossi dal mercato proprio nel momento in cui più persone li acquistano.
"FIM Europe accoglie con favore questo approccio pratico. Naturalmente c'è ancora bisogno di abbigliamento di livello superiore con l'aggiunta di protezioni per la schiena, gomiti, ginocchia e anche, nonché la protezione dall'abrasione.
La chiave è nell'equilibrio".
Alcune testimonianze suggeriscono che ci possono essere problemi con gli indumenti da tempo libero "stile motociclistico"?
"Sì. Ho sentito anche questo. Il motociclismo ha avuto un tale impatto sulla nostra cultura che ci sono stilisti che vi fanno riferimento. Ci sono ancora alcune persone che vogliono vestirsi come Marlon Brando. - Le istituzioni dell'Unione europea possono essere potenti - ma anche non possono fermare questa moda!
"Scherzi a parte, spesso questi capi di moda sono fatti da morbide pelli di pecora e sarebbero inutili in una caduta in moto.
"E poi ci sono i vestiti per il tempo libero venduti in negozi di abbigliamento tecnico. Molte aziende amano vendere abiti di marca. Penso sarebbe saggio disporre questo abbigliamento in modo ben distinto".

Parlaci in particolare delle lesioni da abrasione.
"Questa è la cosa più importante sulla quale il giusto abbigliamento può aiutare. La pelle è un organo del corpo e un normale paio di jeans - anche quelli di altissima qualità - dura circa un secondo prima che la pelle venga esposta alla superficie stradale. Queste ferite sono molto difficili (e dolorose!) da trattare. C'è anche il rischio di infezione poiché la superficie stradale è piena di sporcizia e olio.
"E' buono avere anche la protezione dall'impatto, ma quella dall'abrasione è la più importante di tutti.
"Mi sono concentrato qui sull'abbigliamento, ma ovviamente ci sono anche nuovi modelli di calzature per moto. Dalle scarpe da ginnastica in stile americano ad alcune scarpe di cuoio veramente intelligenti con cerniere laterali che puoi indossare tutto il giorno
".
La FIM Europe è impegnata nello sviluppo dei nuovi standard?
"Sì, siamo tornati a questo lavoro come organizzazione con lo status di osservatore nel CEN. Siamo stati coinvolti negli anni passati quando è stato sviluppato l'attuale standard professionale. Purtroppo, non è mai decollato con il mercato generale, il che è un peccato.
"Le cose hanno cominciato a cambiare quando gli australiani si resero conto checon  i loro jeans dotati di protettori potevano raggiungere il livello uno. Ora alcuni di questi prodotti possono anche raggiungere il livello superiore due. Le ultime riunioni CEN sono state ospitate dalla FIM in Svizzera e oggi ci siamo ritrovati negli uffici Harley Davidson per l'Europa e il Medio Oriente che si trovano a Oxford nel Regno Unito".