Tre Yamaha, due Honda, due Ducati, una Kawasaki e due BMW (ancora regina del mercato) sono le pi&ugrave; vendute della scorsa stagione. In decima posizione, con 1.044 moto vendute, c&#39;&egrave; la Kawasaki Z800

Le 10 moto più vendute del 2016 - FOTO

Su In Moto n. 9, in edicola dal 25 agosto, l&#39;interessante sfida a due, tre e quattro cilindri &nbsp;

La sfida: BMW F 800 R – Kawasaki Z 800 Sugomi – Yamaha MT-09

Utilizzo a 360&deg; per la BMW, carattere sportivo ed estetica da riferimento per la Kawasaki e tanta, tantissima adrenalina per la MT-09. Se fossimo a scuola la F 800R sarebbe l&rsquo;allieva modello, sempre vigile e brava in tutto. Nella pagella avrebbe tutti 8. La Z800 &egrave; invece la miss, bellissima, sempre curata e brava quanto basta. In pagella avrebbe poco pi&ugrave; della sufficienza ma sarebbe la pi&ugrave; ammirata della scuola. Ovviamente la MT-09 sarebbe l&rsquo;alternativa, con enormi potenzialit&agrave; ma anche un carattere difficile. Per quanto riguarda i voti potrebbe ambire alla lode ma in condotta &egrave; un vero disastro. Tre moto apparentemente simili, ma con connotati agli antipodi. Leggete su In Moto come sono fatte, come si comportano su strada, l&#39;analisi tecnica, i rilevamenti, le misure e la pagella.&nbsp;    &nbsp;  &nbsp; 

La sfida: BMW F 800 R &ndash; Kawasaki Z 800 Sugomi &ndash; Yamaha MT-09

La nuova offerta di Kawasaki propone prezzi vantaggiosi e un finanziamento a interessi zero sull'acquisto delle tre medie nude in versione ABS Kawasaki dopo aver aggiornato il suo listino con i prezzi delle ultime novit&agrave; 2015 (qui il link) comunica&nbsp;un'interessante offerta su alcuni dei suoi modelli naked.  C'&egrave; tempo fino al 31 Marzo (o fino ad esaurimento scorte)&nbsp;per approfittare dell'iniziativa che propone condizioni molto vantaggiose:&nbsp;Super Prezzi e&nbsp;Interessi Zero&nbsp;(TAN fisso 0,00% TAEG 4,17%) per la ER-6n, la Z800e e la Z800.  &nbsp;  ER-6n ABS  Una media che offre un immediato feeling di guida: semplice e maneggevole ma anche divertente. Kawasaki la offre ora al prezzo di 5.690 Euro (anzich&eacute; 6.490 Euro).    Z800e ABS  Questa naked &egrave; perfetta anche per i possessori di patente A2 grazie al depotenziamento che la porta da 70 kw a 35 kw. Con 840 Euro in meno sul prezzo di listino, ora&nbsp;costa 7.350 Euro, &egrave; ancora pi&ugrave; appetibile.  &nbsp;  Z800 ABS  La versione ABS della Z800 si potr&agrave; acquistare fino a Marzo a 7.990 Euro (prezzo di listino 8.990 Euro).    &nbsp;  Per&nbsp;informazioni pi&ugrave; dettagliate basta cliccare sulla pagina di Kawasaki dedicata.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;

Una promozione che interessa i tre modelli di medie naked della Casa, tutti proposti con ABS

Super Prezzi e Interessi Zero: la nuova offerta Kawasaki

Volete migliorare estetica e suono della vostra Kawasaki Z800? Allora un occhio al catalogo HP Corse &egrave; meglio buttarlo, soffermandosi magari sul nuovo scarico Hydroform. Caratterizzato da una linea morbida e leggera, perfettamente intonata al design della Z800, Hydroform &egrave; costruito in acciaio Inox. Pi&ugrave; leggero, pi&ugrave; intonato del silenziatore di serie, &egrave; dotato di DB-Killer ed omologato per l'utilizzo stradale. Il prezzo &egrave; gi&agrave; noto: 450 Euro, ai quali va aggiunta l'IVA.    Per maggiori informazioni e per consultare il catalogo completo vi invitiamo a visitare il sito HP Corse:  www.hpcorse.com  &nbsp;

Lo scarico Hydroform by HP Corse migliora estetica, sound e prestazioni della Kawasaki Z800

La Z800 ancora pi&ugrave; bella con lo scarico Hydroform 

Benelli TNT 899 - Ducati Streetfighter 848 - Kawasaki Z800 - MV Agusta Brutale 800 - Yamaha FZ8 ABS

Crescono la cilindrata, la coppia ai medi regimi e il peso. Il design &egrave; pi&ugrave; aggressivo, mentre la guidabilit&agrave; e la versatilit&agrave; migliorano. Il comfort non &egrave; il suo forte  &nbsp;  Da qualsiasi lato la guardi scorgi la lettera Z. Sulla sella, in numerosi particolari e addirittura sul fanale posteriore, all&rsquo;interno del quale ci sono numerose luci a led, disposte in modo tale da formare due Z al momento dell&rsquo;accensione dello stop. Insomma, osservandola, anche in maniera sommaria, capisci subito che si tratta della mitica Kawasaki Z, che in passato, come nella storia recente, ha fatto la fortuna commerciale della Casa di Akashi. Come prima, pi&ugrave; di prima. &Egrave; questo il leitmotiv della nuova nuda giapponese. Il design &egrave; ancora pi&ugrave; estremo, caratterizzato da linee tese e spigolosissime che, grazie anche all&rsquo;utilizzo di grafiche bicolore, catturano l&rsquo;attenzione. Non &egrave; uno stile sobrio ed elegante, ma la Z &egrave; pensata per i giovani e gli smanettoni che vogliono una moto aggressiva, anche quando resta parcheggiata davanti al bar. Il motore non &egrave; inedito ma &egrave; cresciuto di cilindrata. Ha pi&ugrave; coppia ai medi regimi, pi&ugrave; allungo e un&rsquo;erogazione pi&ugrave; fluida. Neppure la ciclistica &egrave; stata stravolta, ma ora c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; stabilit&agrave;.&nbsp; Purtroppo, poco &egrave; cambiato alla voce comfort. La Kawasaki Z non era e non &egrave; una moto adatta a lunghi trasferimenti; d&agrave; il suo meglio in citt&agrave;, dove si apprezza l&rsquo;incredibile elasticit&agrave; del suo quadricilindrico, e nelle strade tutte curve, dove il tiro ai medi regimi consente di divertirsi e guidare di buon passo senza sforzo. lo sporti vo &egrave; libero di muoversi  DA FERMO Accarezzandola difficilmente si trover&agrave; una superficie rettilinea. Le linee della Z800 sono come un mare in burrasca, caratterizzate da spigoli e linee curve che generano un andamento ondulato, sia delle poche carene, sia delle superfici metalliche. Il tutto &egrave; condito con due gruppi ottici che rappresentano la massima espressione dell&rsquo;aggressivit&agrave; e da un motore le cui forme si possono sposare solo con quelle della nuda di Akashi. La Z, insomma, non passa inosservata. La vedi e ti viene voglia di conoscerla. La osservi con attenzione e ti accorgi che i dettagli sono curati, che le fusioni non sono affatto porose e che i componenti, come ad esempio il manubrio, le leve, le pedane del pilota e del passeggero, la vaschetta del freno anteriore e le plastiche, sono di buona qualit&agrave;. Solo la bulloneria e la verniciatura opaca del silenziatore non convincono, per&ograve; sono solo due note stonate di uno spartito che piace. Poi scopri che la Z800 costa 8.890 Euro franco concessionario (il prezzo della versione ABS lievita di altri 600 Euro), ovvero un po&rsquo; pi&ugrave; di quanto avresti immaginato. A quel punto ti rendi conto che questa Kawasaki &egrave; ben fatta ma vale quel costa. La versione &ldquo;e&rdquo; (vedi l&rsquo;intervista a pag. 61) coster&agrave; 800 Euro di meno.    IN SELLA Sali a bordo e scopri che la posizione di guida &egrave; sportiva ma &egrave; stata studiata anche per garantire ampia libert&agrave; di movimento. Il manubrio basso e molto largo consente di trovare subito un buon feeling con l&rsquo;avantreno, senza avvertire un eccessivo carico sui polsi. Le pedane sono abbastanza avanzate ma, quando bisogna spostare il peso del corpo verso l&rsquo;avantreno per cercare il grip, non rappresentano un ostacolo. Tradotto, non ci si trova mai appesi al manubrio e il merito &egrave; anche della forma del serbatoio, che agevola sia gli spostamenti in senso longitudinale, sia quelli in senso trasversale. L&rsquo;unica critica che si pu&ograve; muovere alle pedane &egrave; che, per garantire una buona luce a terra, sono state posizionate un po&rsquo; troppo vicine al piano di seduta, pertanto lo spazio a disposizione per le gambe non &egrave; elevatissimo ed alla lunga si accusano indolenzimenti alle ginocchia. L&rsquo;unico vero difetto, per&ograve;, &egrave; l&rsquo;imbottitura della sella, minimalista e cedevole. Guidando in maniera sportiva si ha sempre l&rsquo;esatta percezione di ci&ograve; che il retrotreno ha intenzione di fare, per&ograve; &egrave; altrettanto vero che dopo circa sessanta chilometri gli indolenzimenti ai glutei iniziano a farsi sentire... Poco male, perch&eacute; chi sogna una Z sa cosa vuole acquistare, ovvero una moto sportiva, maschia, progettata e collaudata per emozionare e per non passare inosservata. Pertanto, se vi piace guidare, la Z &egrave; la scelta giusta. Se, invece, volete macinare chilometri, quanto meno vi converrebbe portare la sella da un buon tappezziere! Il nuovo motore di 806 cm3 ci &egrave; piaciuto molto di pi&ugrave; rispetto al vecchio quattro cilindri di 748 cm3. Sicuramente, per merito del rapporto finale pi&ugrave; corto (sulla Z800 c&rsquo;&egrave; una corona con 45 denti, mentre sulla versione 750 ce n&rsquo;era una con 43 denti) il propulsore mette in mostra sorprendenti doti di ripresa. Ovviamente &egrave; anche la maggiore cilindrata a fare la differenza, per&ograve; quel che conta &egrave; che il risultato finale &egrave; ottimo, sotto tutti i punti di vista. S&igrave;, &egrave; migliorata la ripresa, ma il nuovo propulsore di Akashi ha pure un maggiore allungo. Infatti, oltrepassati i 10.000 giri/&rsquo; si avverte un incremento della spinta, che fa letteralmente volare i led del contagiri a quota 13.000 giri/&rsquo;, limite oltre il quale non &egrave; possibile spingersi, a causa dell&rsquo;intervento del limitatore. L&rsquo;elasticit&agrave; era una delle doti migliori del vecchio 750 ma l&rsquo;800 &egrave; riuscito a fare di meglio e vi assicuriamo che non era facile. Ora, dopo avere inserito la sesta, ci si pu&ograve; davvero dimenticare del cambio e, nell&rsquo;utilizzo extraurbano, anche ai bassi giri, c&rsquo;&egrave; tutta la spinta necessaria ad effettuare velocemente un sorpasso, senza essere costretti a scalare una o due marce.  Poi, quando si inizia a fare sul serio, scopri che il cambio funziona benissimo, perch&eacute; la leva ha una corsa contenuta, gli innesti sono precisi ed una volta inserita la marcia non si ha quella spiacevole sensazione di &ldquo;gommosit&agrave;&rdquo; che non ti permette di capire se il rapporto &egrave; stato innestato correttamente. Il comando al manubrio della frizione &egrave; un po&rsquo; duro da azionare e per questo motivo, in citt&agrave;, alla lunga si accusano indolenzimenti all&rsquo;avambraccio sinistro. Quando si inizia a fare sul serio, le nuove doti del quattro cilindri nipponico assecondano le richieste del conducente. Nei tratti misti si pu&ograve; mantenere il contagiri a cavallo degli 8.000 giri/&rsquo;, poi, appena si scorge un lungo rettilineo, spalancando il gas, ci si pu&ograve; godere un allungo degno di nota. A 10.000 giri/&rsquo; il motore della Z800 cambia rumore e carattere. Intendiamoci, nonostante la notevole cilindrata (una 800, in fondo, &egrave; quasi una maxi), non sembra di essere alla guida di una moto sgarbata o troppo esuberante.  Insomma, il quadricilindrico della Z800 somiglia pi&ugrave; a un 600 che a un 1.000. &Egrave; facile da usare, non mette paura ma non &egrave; una di quelle unit&agrave; caratterizzate da un&rsquo;erogazione &ldquo;duetempistica&rdquo;, che costringe ad usare spesso il cambio per andare alla ricerca della coppia necessaria ad affrontare un sorpasso o una curva stretta. Con la Z800 ci si pu&ograve; divertire senza fare fatica e senza essere necessariamente dei piloti. Detto questo, stiamo pur sempre parlando di una moto di 806 cm3, che, quindi, va usata con attenzione, soprattutto se non si ha tanta esperienza alle spalle. Come dire... La Z800 vi dar&agrave; una mano e vi metter&agrave; a vostro agio ma non approfittatene! Uno dei limiti della Z750 era il peso. La Z800 non &egrave; stata alleggerita, anzi, &egrave; ingrassata di 3 kg (ora il peso dichiarato &egrave; 229 kg in ordine di marcia, mentre la Z750 si fermava a quota 226 kg). La nuova naked di Akashi, per&ograve;, &egrave; pi&ugrave; guidabile, grazie a un telaio e a sospensioni pi&ugrave; rigidi, che hanno migliorato la stabilit&agrave;, la precisione direzionale e il feeling con avantreno e retrotreno. La Z800 &ldquo;dondola&rdquo; meno della 750, cio&egrave; i trasferimenti di carico in staccata e in accelerazione avvengono pi&ugrave; lentamente, pertanto il peso elevato, pur restando un limite, non crea disagi nella guida. Solo nei tratti sconnessi, affrontati a velocit&agrave; sostenuta, la Z800 mette in mostra un comportamento un po&rsquo; &ldquo;ballerino&rdquo; ma, grazie anche al buon rendimento delle gomme Dunlop di primo equipaggiamento, mantenere la situazione sotto controllo non &egrave; mai un problema. Inoltre, grazie al manubrio largo e a un&rsquo;azzeccata distribuzione dei pesi, la Z800 risulta abbastanza maneggevole e facile da condurre su qualsiasi tipo di strada. L&rsquo;impianto frenante ci &egrave; piaciuto, perch&eacute; nella prima fase della staccata non mette in mostra un eccessivo mordente, man mano che si aumenta la trazione sulle leve, emerge, progressivamente la sua forza. Esattamente quello che serve, nell&rsquo;uso su strada. Abbiamo provato anche la versione ABS. L&rsquo;impianto ha un funzionamento ancora pi&ugrave; progressivo, per&ograve;, in questo caso, all&rsquo;inizio si sente la mancanza di un pizzico di mordente.  

7 risultati per 'z800'

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La sfida: BMW F 800 R – Kawasaki Z 800 Sugomi – Yamaha MT-09

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La Z800 ancora più bella con lo scarico Hydroform

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Kawasaki Z800