I motociclisti in erba ci piacciono davvero tanto. E ancora di pi&ugrave; quando questa passione viene tramandata di padre in figlio. A Kenan Sofuoglu, ex stella della SSP600,&nbsp;la situazione pare che sia un po&rsquo; sfuggita di mano.  Comportamento irresponsabile    In un video che sta girando sui social, infatti, il quattro volte camipione mondiale Supersport mette in sella al suo Yamaha TMax il figlio piccolo, che non avr&agrave; pi&ugrave; di quattro-cinque anni. Il bambino sembra piuttosto a suo agio sul mezzo, tanto da procedere da solo lungo il percorso, che pare proprio quello di un circuito.  L&#39;IMPORTANZA DEL &quot;FLOW&quot; QUANDO SI GUIDA LA MOTO 

Un filmato che sta facendo il giro della rete mostra l&rsquo;ex pilota turco far guidare al bambino lo scooterone Yamaha

Figli d&#39;arte, Kenan Sofuoglu mette il suo sul TMax&hellip; e lo lascia andare VIDEO

Sta facendo il giro della rete il filmato che mostra il quattro volte campione mondiale Supersport far guidare al bambino lo scooterone Yamaha

L'ex pilota Kenan Sofuoglu fa guidare un TMax al figlio piccolo (da solo)

In linea con le novit&agrave; apportate al model year 2022, anche i produttori di ricambi hanno iniziato a lanciare prodotti specifici per il nuovo Yamaha TMAX 560. Per il maxi scooter re del mercato di maggio 2022, SC Project (azienda italiana con sede nel milanese) ha presentato un nuovo sistema di scarico completo che ha l&#39;obiettivo di dare al TMAX pi&ugrave; grinta e un pizzico di personalit&agrave; sportiva.  Scarico SC Project per TMAX 560: silenziatore e finiture    Il nuovo sistema di scarico SC Project per il TMAX modifica lo stile e prestazioni della moto, pur rimanendo conforme agli standard Euro 5 sulle emissioni nocive. Il silenziatore SC1-R slip-on&nbsp;pu&ograve; essere acquistato con finitura in carbonio o in titanio. &Egrave; fissato al telaio tramite una staffa saldata e viene fornito con uno scudo termico in fibra di carbonio per ripulire ulteriormente l&#39;estetica e proteggere motociclista e passeggero dalle ustioni derivanti dal contatto con il tubo di scarico. Inoltre, il tubo di collegamento tra lo slip-on e il collettore della moto pu&ograve; essere acquistato in acciaio inox o in ceramica nera opaca.  Scarico SC Project per TMAX 560: peso, potenza e prezzi  Il sistema di scarico SC Project SC1-R, ovviamente, consente anche di ridurre il peso, per un totale di 2,8 kg in meno rispetto all&#39;unit&agrave; di serie. SC Project promette inoltre un aumento di potenza di circa 1,3 cavalli e 1,4 Nm di coppia a 6.000 giri/min. La variante in carbonio e acciaio inox viene venduta a 1.440 euro, mentre l&#39;opzione in nero ceramico e fibra di carbonio costa invece 1.680 euro.  TEST YAMAHA TMAX TECH MAX 2022: I VOTI DEL #SOTTOESAME 

L&#39;azienda milanese promette pi&ugrave; grinta, un piccolo aumento di potenza e peso diminuito per il maxi scooter re del mercato&nbsp;

Yamaha TMAX 560, pi&ugrave; sportivo con lo scarico SC Project

Yamaha TMAX ibrido, si entra nel vivo. La Casa di Iwata ha infatti depositato due brevetti distinti relativi alla stessa tecnologia: uno indica un sistema collegato direttamente all&#39;albero motore, l&#39;altro direttamente alla trasmissione del maxi scooter. Nessuna indicazione su un eventuale data di debutto: la tecnologia, da applicare al TMAX di ultima generazione, &egrave; ancora in fase di sviluppo.  COME CAMBIA: YAMAHA TMAX 560 2022  Yamaha TMAX ibrido: prima soluzione    Ci sono due diversi design: il primo mostra un collegamento diretto tra il motore a combustione interna e quello elettrico. In questo modo, il propulsore &#39;green&#39; &egrave; collegato direttamente al termico tramite un rinvio calettato sulla manovella dell&#39;albero motore. Questo metodo offre un vantaggio per il TMAX: poich&eacute; il sistema ibrido e quello elettrico lavoreranno in sintonia l&#39;uno con l&#39;altro, dovrebbe essere facile mantenere una coppia, una potenza e un numero di giri costanti.  Yamaha TMAX ibrido: seconda soluzione    La seconda soluzione vede l&#39;endotermico lasciato &quot;da solo&quot;, e il sistema di alimentazione ibrido montato nel forcellone e collegato comunque alla trasmissione. Il vantaggio &egrave; che tale metodo d&agrave; la possibilit&agrave; di utilizzare un approccio modulare, utilizzando un sistema ibrido che pu&ograve; essere accoppiato a pi&ugrave; motori diversi: una soluzione certamente pi&ugrave; complessa, ma non impossibile. Staremo a vedere come evolver&agrave; la situazione in casa Yamaha.  SCOOTER: LE NOVIT&Agrave; DA TENERE SOTT&#39;OCCHIO NEL 2022   

I disegni depositati dal marchio di Iwata anticipano la nuova alimentazione del maxi scooter: il primo sistema vede un collegamento diretto all&#39;abero del motore a scoppio, l&#39;altro installato direttamente sulla trasmissione

Yamaha, il TMAX diventa ibrido?

Come togliere il controllo di trazione automaticamente dal proprio TMAX 530 e 560? Polini prova a risolvere a faccenda lanciando il suo Unlimited Traction Control, pensato per disattivare il controllo di trazione ogni volta che si accende lo scooter Yamaha senza intervenire nel programma di settaggio del modello stesso.  COME CAMBIA: YAMAHA TMAX 560 2022  POLINI TRACTION CONTROL: A COSA SERVE  Quando il TMAX &egrave; equipaggiato con parti speciali che incrementano le prestazioni e aumentano i giri del motore, si avvicina alla soglia d&#39;innesto dell&#39;assistenza originale e provoca il taglio della corrente con i relativi cali del motore. Grazie al Polini Unlimited Traction Control si pu&ograve; escludere il controllo di trazione automaticamente all&#39;accensione dello scooter, garantendo prestazioni efficienti e continue.  SI PU&Ograve; ATTIVARE E DISATTIVARE  Il montaggio avviene senza tagliare cavi e senza modificare i cablaggi, e offre la possibilit&agrave; di tornare alla configurazione originale: questo grazie al tasto ON/OFF che attiva e disattiva il dispositivo e riporta subito il modello allo stato originale. Il prezzo &egrave; di 159 euro.   

La centralina &egrave; progettata per i due scooter Yamaha, e permette di eliminare automaticamente il controllo di trazione all&#39;accensione: ecco funzionamento e prezzo

Polini Unlimited, e via il Traction Control dal TMAX 530 e 560

        Un tre ruote, una versione per la guida fuoristrada e un ibrido. Secondo i rumors, Yamaha starebbe pensando a tre nuove versioni del TMAX.&nbsp;L'iconico scooter sportivo di Iwata si...triplica in tre nuove configurazioni ancora prive di bozze o brevetti, anche se le indiscrezioni, e con esse le prime informazioni, non mancano.  IL TRINITY CON QUALCHE CAVALLO IN PI&Ugrave; Il tre ruote dovrebbe chiamarsi 3MAX, in modo da dichiarare una continuit&agrave; con gli stilemi sportivi della gamma. Sarebbe il "fratello" del Tricity, ma con pi&ugrave; potenza, dato che potrebbe montare il 2 cilindri 560cc da 48 cv, il doppio rispetto al 300cc del Tricity. IL RIVALE DI HONDA X-ADV Il TMAX off-road sarebbe spinto dallo stesso motore da 560cc, ma si chiamarebbe, forse, TMAX Adventure. In pratica, sarebbe il rivale di mercato dichiarato dell'X-ADV di Honda. IL TMAX ELETTRICO A LUNGA AUTONOMIA La versione ibrida non sar&agrave; in realt&agrave;...ibrida. O meglio: Yamaha sta infatti sviluppando un TMAX dotato di motore Extended Range (EREV), quindi una propulsione elettrica alimentato ovviamente dal classico pacco batterie; quest'ultimo &egrave; per&ograve; alimentato dall'energia generata dal motore termico. Questa soluzione permette al motore (da qui "Extended Range") di vantare maggiore autonomia. Yamaha TMAX 20&deg; Anniversario: via agli ordini       

La Casa di Iwata sta sviluppando una variante tre ruote, una da fuoristrada e una ad alimentazione ibrida del suo iconico scooter sportivo

Yamaha TMAX, tre nuove versioni in arrivo?

        Se non &egrave; uno degli scooter pi&ugrave; famosi al mondo, poco di manca. Di certo presente in una ipotetica top 5, Yamaha TMAX, sin da quando &egrave; uscito sul mercato nel 2001, si &egrave; rivelato un protagonista del mercato e del suo segmento in particolare. Per festeggiare il 20&deg; anniversario, da Iwata hanno deciso di lanciare un'edizione speciale da 560 unit&agrave; complessive. Yamaha TMAX 2021, arriva l'omologazione Euro 5 CARATTERISTICHE E DOTAZIONI DI SERIE  La caratteristica principale di Yamaha TMAX 20&deg; Anniversario, omologato Euro 5, &egrave; la carrozzeria forgiata in carbonio - mentre il telaio &egrave; in alluminio leggero -, con ognuno dei componenti forgiati che presentano una finitura superficiale specifica che rende speciale ognuno dei 560 modelli. I caratteristici pannelli a boomerang della carrozzeria, il parafango anteriore e lo scudo termico della marmitta sono tutti realizzati anch'essi in carbonio, resistente e leggero. I dettagli gialli dei boomerang e del parafango rimandano alla colorazione del TMAX originale. Impunturata in giallo anche la sella, mentre sono di serie anche le manopole riscaldate. Ognuno dei 560 modelli inoltre avranno un badge numerato. &Egrave; dotato di parabrezza elettrico, cruise control, frecce anteriori a LED integrate, traction control, accensione keyless e strumentazione TFT. COLORE ESCLUSIVO, COME SI ORDINA Yamaha TMAX 20&deg; Anniversario &egrave; disponibile in una colorazione esclusiva Tech Graphite, una cromatura che conferisce pi&ugrave; dinamismo e sportivit&agrave; allo scooter, ben abbinata al carbonio. I cerchi inoltre sono in bronzo. &Egrave; acquistabile esclusivamente tramite il sistema di ordinazione online, disponibile dal 31 marzo 2021. Yamaha, nuovi scooter per semplificare la guida in citt&agrave; &nbsp;       

Lo scooter sportivo di Iwata festeggia il compleanno con un'edizione esclusiva in carbonio, di cui verranno realizzati 560 esemplari

Yamaha TMAX, versione speciale per il "20° Anniversario"

La Casa di Iwata festeggia il compleanno del suo scooter sportivo più famoso con un'edizione speciale da 560 esemplari ancora più esclusiva, con un colore inedito abbinato alla carrozzeria in carbonio

Yamaha TMAX 20° Anniversario

Stagione 4 - Episodio 14: il Re si fa in tre

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Yamaha TMAX

Cambia il design dei fari e chiss&agrave; cos&rsquo;altro. Il primo teaser diffuso da Yamaha riguardo la nuova generazione di T-Max non consente troppe speculazioni, tuttavia&nbsp;lascia presagire soluzioni stilistiche vicine a quanto recentemente visto sul nuovissimo&nbsp;X-Max 300.&nbsp;  Per vederlo &egrave; necessario attendere una settimana, fino all&rsquo;unveiling fissato a Milano per luned&igrave; 7 novembre alle 21.00, vigilia dell&rsquo;Eicma 2016. L&rsquo;attuale generazione &egrave; equipaggiata con luci di posizioni a Led, strumentazione con quadranti analogici e Lcd, sistema di accensione Smartkey e monta il motore bicilindrico da 530 cc, per un peso complessivo di 222 kg per la versione con Abs. Il listino parte da 10.790 euro.&nbsp;    &nbsp; 

Primo teaser in attesa della premier&eacute; mondiale alla vigilia di Ecima 2016

Nuovo Yamaha T-Max, inizia il countdown

Gli italiani amano le crossover le sport touring ma anche la possibilit&agrave; di guidare fuoristrada. La BMW R 1200 GS resta la moto pi&ugrave; venduta; la Ducati Scrambler &egrave; la prima naked in classifica. Nel segmento scooter,&nbsp;Honda ha piazzato gli SH sui tre gradini del podio; lo Yamaha TMAX resta il pi&ugrave; apprezzato nella categoria degli over 300 cm3.

Le moto più vendute in Italia: la classifica fino a luglio 2016

Mai pi&ugrave; senza il re. Yamaha in collaborazione con 24hAssistance, presenta MotoplatinumBOX la prima scatola nera che permetter&agrave; ai fortunati possessori del rinnovato TMax (anche nella versione Iron) di risparmiare sul premio assicurativo e inoltre di poter ritrovare pi&ugrave; facilmente il proprio veicolo in caso di furto. MotoplatinumBOX consente infatti di spendere fino al 35% in meno sulla propria RC (a seconda dei comuni di residenza) ed il 30% in meno sul Furto/Incendio.   Disponibile sul mercato e distribuita presso l&rsquo;intera rete di concessionari ufficiali Yamaha, l&rsquo;innovativa &ldquo;black box&rdquo; &egrave; un dispositivo elettronico e telematico in grado di registrare una serie di parametri di guida come velocit&agrave;, accelerazione, frenate e urti. Non solo: essendo dotata di localizzatore GPS, MotoplatinumBox funziona anche come antifurto satellitare e scaricando l&rsquo;apposita applicazione sar&agrave; possibile controllare facilmente &ndash; via web o dal proprio Smartphone &ndash; la posizione del veicolo, gli eventuali malfunzionamenti e anche tutte le informazioni relative allo storico dei percorsi effettuati. Essendo un dispositivo che funziona anche da antifurto satellitare non c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; che le compagnie assicurative e le forze dell&rsquo;ordine possano utilizzarlo per rilevare infrazioni del codice della strada. Lunga vita al (rinnovato) re, ora, meglio assicurato.  Raffaele Sala  PREZZI AL PUBBLICO: MotoplatinumBOX + antifurto satellitare: 299&euro; iva inclusa Solo MotoplatinumBOX: 179&euro; iva inclusa  Canone annuo servizio localizzazione e messaggistica (valido per entrambi i pacchetti): 50&euro; 

La Casa giapponese presenta MotoplatinumBox, scatola nera che consente di ritrovare lo scooter in caso di furto risparmiando fino al 35% sull'assicurazione. 

Yamaha TMax, arriva la scatola nera che fa risparmiare

Nessuna sorpresa tra i modelli pi&ugrave; &ldquo;economici&rdquo;, dove prevale la BMW grazie alla ricca serie di accessori in dotazione, ma anche per l&rsquo;ottimo comportamento dinamico  Sulle prime non sembrerebbe, ma questo gruppo &egrave; il pi&ugrave; eterogeneo, visto che comprende modelli di diversa estrazione e concezione, come quel perfetto compendio tra praticit&agrave; e divertimento che risponde al nome di TMax e il vero concentrato di tecnologia e nuovi concetti d&rsquo;utilizzo della NC 700 S. A questo punto le moto pi&ugrave; tradizionali restano due: la ER-6n che punta forte sull&rsquo;ottimo rapporto qualit&agrave;/prezzo, e la F 800 R, che alla fine si &egrave; rivelata imbattibile all&rsquo;interno del gruppo, totalizzando oltretutto il 4&deg; punteggio assoluto! Sorprende anche il TMax, che divide il secondo posto a pari merito insieme alla ER-6n. Da fermo Innanzitutto &egrave; curioso, ma non casuale, che tutte le concorrenti del gruppo abbiano 2 cilindri paralleli frontemarcia, con cilindrate che in ordine di grandezza sono di 530 cm3 per lo Yamaha, 649 cm3 per la Kawasaki, 670 cm3 per la Honda e 800 cm3 per la BMW. Questo &egrave; infatti un tipo di propulsore che minimizza le complessit&agrave; tecniche aiutando a limitare i costi di queste moto, che tendono a economizzare il pi&ugrave; possibile. Le ciclistiche vedono la prevalenza di telai in tubi d&rsquo;acciaio con l&rsquo;eccezione dello Yamaha, che utilizza il pi&ugrave; pregiato alluminio, mentre a livello di sospensioni la pi&ugrave; ricca risulta la BMW, che oltre alla regolazione del precarico sul mono, presenta anche il registro di estensione. Le ruote sono tutte di 17&rdquo; ad eccezione dello Yamaha, che monta anteriore e posteriore di 15&rdquo;. Modernissimo e particolare risulta il propulsore Honda, dotato di corsa lunga dei pistoni e con ingombro in altezza molto limitato, &egrave; espressamente studiato per inquinare e consumare pochissimo. Pur essendo praticamente il minimo requisito in ambito Alpen Master, l&rsquo;elettronica vede la presenza dell&rsquo;utilissimo ABS su tutte le concorrenti. Posizione di guida Dopo una mezza giornata trascorsa con questo gruppo, siamo rimasti stupiti di quanto si possa gustare la guida anche con le pi&ugrave; economiche della prova. Anche nella guida si distinguono due coppie: da un lato Kawasaki e BMW, dotate di pi&ugrave; motore e con una ciclistica pi&ugrave; consona agli ambienti montani, dall&rsquo;altro Honda e Yamaha, meno agili tra le curve e con propulsori decisamente meno prestanti. Tutte offrono selle sufficientemente spaziose e ben imbottite. La Kawasaki &egrave; la pi&ugrave; compatta anche nella posizione di guida, visto che presenta pedane alte e un manubrio non troppo elevato e poco distante, con una postura che alla lunga risulta poco rilassante per le gambe. Non troppo dissimile &egrave; quella della BMW, anch&rsquo;essa piuttosto raccolta, con un manubrio leggermente pi&ugrave; basso e dritto e con pedane un filo pi&ugrave; comode della Kawasaki, ma comunque piuttosto rialzate. Molto pi&ugrave; confortevole risulta invece la Honda grazie ai maggiori spazi disponibili: permette una comoda posizione delle gambe e presenta un manubrio alto e largo rispetto alle altre. Lo Yamaha fa storia a s&eacute;, visto che permette di allungare parecchio le gambe in avanti, ma non le lascia arretrare a sufficienza per la guida tra le curve. Per essere quello di uno scooter, il manubrio &egrave; decisamente basso e facilita la guida sportiva. Escludendo il TMax, la protezione aerodinamica delle altre tre &egrave; quasi inesistente.  Il fondovalle Il primo tratto di percorso, caratterizzato dai larghi curvoni e dai lunghi rettilinei della statale della Val Stura, ha evidenziato la buona stabilit&agrave; della ciclistica per tutte e quattro le pretendenti. Queste infatti risultano estremamente facili da indirizzare nei lunghi curvoni, con la Honda che primeggia nel mantenere la traiettoria. Peccato che le manchi il motore, perch&eacute; con della potenza in pi&ugrave; avrebbe potuto facilmente raggiungere il secondo posto. Anche il TMax soffre di poca potenza rispetto alle altre, restando indietro su ogni rettilineo in salita. Come la Honda, il TMax si rivela molto stabile e per contro pi&ugrave; duro da inserire in curva. Oltretutto, essendo uno scooter, non permette di usare al meglio le gambe per direzionarlo, risultando il pi&ugrave; lento nei cambi di direzione e negli ingressi in curva. Le moto &ldquo;vere&rdquo; primeggiano, con la Kawasaki che resta dietro alla BMW a causa della minor spinta del propulsore e della ciclistica troppo agile, che la rende meno precisa della irreprensibile BMW.  Il passo di montagna Misto stretto, per non dire strettissimo, e fondo accidentato danno pochi problemi al gruppo delle piccole. Per le sospensioni, praticamente prive di regolazioni, ci si deve accontentare del settaggio offerto dalla Casa, che nel caso di Kawasaki e Honda &egrave; tendente al morbido, mentre per BMW e Yamaha risulta leggermente pi&ugrave; sostenuto. &Egrave; mantenendo andature non eccessivamente veloci che si gusta al meglio la guida, con tutte e quattro le pretendenti che copiano bene l&rsquo;asfalto senza subire particolari alterazioni dell&rsquo;assetto in presenza di forti sconnessioni. Forzando il ritmo, invece, le sospensioni cominciano a mostrare qualche scompenso di assetto e qualche fondocorsa della forcella. La prima a subire qualche affondamento di troppo sulle asperit&agrave; &egrave; la forcella della Kawasaki, mentre sorprendono Honda e Yamaha per il buon sostegno. La BMW, anche se di poco, si comporta meglio delle altre, digerendo bene anche i tratti di asfalto sgretolato. Le lunghe salite e l&rsquo;altitudine mettono alla frusta anche i propulsori e in questo frangente il piccolo bicilindrico Yamaha patisce pesanti distacchi. Pur imparando a spalancare in anticipo in uscita dalle curve si riesce a vedere (da lontano) solo la Honda, mentre le altre risultano imprendibili. Il bicilindrico a corsa lunga della Honda non gradisce gli alti regimi di rotazione e ci &egrave; parso pi&ugrave; adatto al cambio DCT, piuttosto che a quello manuale. Kawasaki e BMW risultano cos&igrave; imprendibili, con il propulsore della prima che paga qualcosa in termini di cilindrata e conseguentemente, di potenza. Pur salendo velocemente di giri, richiede di essere tenuto molto in alto per garantire buone accelerazioni, mentre con la BMW ci si pu&ograve; permettere di usare meno il cambio per ottenere le stesse prestazioni.  La discesa Il peso ridotto e le posture erette delle moto aiutano parecchio nella lunga discesa dal Colle della Lombarda. I freni non eccellono in termini di potenza, ma si sono dimostrati in grado di resistere bene agli sforzi prolungati, perlomeno guidando da soli e privi di bagaglio. Se avevamo qualche dubbio sul singolo disco anteriore della Honda, ce lo siamo velocemente levato verificandone la buona tenuta e modulabilit&agrave;, accompagnate da una potenza non da riferimento. Chi si &egrave; comportato benissimo sono state Yamaha e BMW, capaci di decelerazioni molto efficaci e ben assistite dai reattivi impianti ABS.

 Alpen Master 2012: medie stradali, BMW F 800 R, Honda NC 700 S, Kawasaki ER-6n, Yamaha TMax

Continuiamo a chiamarlo scooter solo perché non ha il cambio e in sella manca un serbatoio da stringere con le gambe, perché per il resto non troviamo nulla che questo Yamaha debba invidiare a una moto di media cilindrata. Uscito sul mercato nel 2001, ora giunge alla quarta generazione perfezionando, senza mai stravolgerle, le linee guida che hanno riscontrato tanto successo sin dal primo modello. Il fenomeno TMAX, che a discapito del prezzo decisamente alto vede notevoli numeri di vendita, è un successo prettamente italiano, visto che gli altri Paesi paiono apprezzare meno lo spirito sportivo di questo mezzo. Se il modello immediatamente precedente non risultava spiccatamente “atletico” come i primi due, questa quarta generazione è decisamente alla ricerca di prestazioni migliori, sia in termini di motore, sia di ciclistica, e se gli appassionati agognavano un più corposo aumento di cilindrata, non rimarranno comunque delusi dall’iniezione prestazionale di questi “soli” 30 cm3 aggiuntivi.

La tradizione TMAX continua con il nuovo modello, fedele ai precedenti nel look e nella tecnica, ma ancora pi&ugrave; moderno e prestante 

14 risultati per 'yamaha-tmax'

Figli d'arte, Kenan Sofuoglu mette il suo sul TMax… e lo lascia andare VIDEO