        Un anno fa, a EICMA 2021, Yamaha present&ograve; la XSR700 XTribute, ispirata alla XT500 degli anni Settanta e Ottanta, ma pi&ugrave; che altro una variante in stile r&eacute;tro della MT-07. Oggi, a EICMA 2022, la Casa di Iwata ha lanciato XSR700 Legacy, scrambler identica alla XSR 700 XTribute tranne che per alcuni dettagli.  Colore Speedblock Silver, faro con barre trasversali La nuova XSR700 Legacy differisce solo in pochi punti dalla XSR 700 XTribute. Sul serbatoio da 14 litri della Legacy, Yamaha ha eliminato gli elementi decorativi che alludono alla vecchia XT 500. Senza gli inserti rossi sulla copertura in alluminio del serbatoio, il colore si chiama semplicemente Speedblock Silver. Ma esteticamente a spiccare &egrave; il faro tondo a LED della Legacy, dotato di tre barre trasversali, in puro stile off-road. La griglia davanti al radiatore, invece, ha una vera e propria funzione protettiva. Lo stesso vale per i soffietti in gomma della forcella anteriore. Altri dettagli scrambler sono le pedane dentellate per una migliore presa con gli stivali sporchi, cos&igrave; come l'ampio manubrio con rinforzo centrale e la sella dalla forma classica. I pneumatici MT 60 RS di Pirelli hanno un battistrada un po' pi&ugrave; ruvido. Motore, ciclistica e prezzo Non ci sono modifiche al motore e al telaio della XSR 700 per la versione Legacy. Il propulsore rimane il bicilindrico da 689 cc, 73,4 cv a 8.750 giri/min e 67 Nm a 6.500 giri/min. Il telaio &egrave; in acciaio, con forcella telescopica all'anteriore e un forcellone bilaterale al posteriore, con escursione di 130 millimetri per entrambe le unit&agrave;. Peso a secco di 190 kg, altezza della sella di 855 mm. Presente l'ABS, per il motociclista ecco anche i display digitali LCD. La consegna dell'XSR 700 Legacy &egrave; prevista a partire da febbraio 2023. Prezzo di 9.674 euro, 400 euro in pi&ugrave; costosa della XTribute. La gamma Yamaha: consulta il listino completo di InMoto       

Quasi identica alla XTribute del 2021, se non per alcuni dettagli. Esteticamente, spicca il faro tondo a LED con tre barre trasversali. Sul mercato da febbraio 2023 a 9.674 euro

Yamaha XSR700 Legacy, la MT-07 in versione scrambler

La versione scrambler della MT-07 spicca per il faro tondo a LED con tre barre trasversali e il caratteristico colore Speedblock Silver. Quasi identica alla XSR700 XTribute del 2021, questa moto presenta lo stesso motore da 689 cc e 73,4 cv. Sul mercato da febbraio 2023, prezzo di 9.674 euro

Yamaha XSR700 Legacy 2023

La gamma Sport Heritage del marchio nipponico si rinnova aggiornando la stilistica delle due scrambler dall'estetica rétro

Yamaha XSR700 Legacy e XSR125 2023

        La Yamaha RD 350 LC &egrave;, probabilmente,&nbsp;la 2T raffreddata a liquido pi&ugrave; famosa e longeva della famiglia RD, una sorta di must della categoria. Lanciata nel&nbsp;1980, la RD 350 era l'erede della RD 400, modello raffreddato ad aria,&nbsp;ispirato a sua volta alla Yamaha TZ 350 che correva nel Motomondiale. Da qui infatti arriv&ograve; l'ispirazione per soluzioni come LC (Liquid Cooled, il raffreddamento a liquido), per la sospensione posteriore cantilever oltre alle evocativa colorazione rosso e nera. Per chi avesse un debole per questo modello che ha fatto la storia delle sposrtive 2 Tempi negli anni '80, l&rsquo;inglese Velocity Moto ha realizzato un kit estetico per trasformare una moderna&nbsp;XSR700 (o anche una XSR900) in una replica a 4 T della RD 350 LC. La trasformazione  I ragazzi di Velocity Moto hanno pensato a&nbsp;nuove sovrastrutture (che si possono montare direttamente sugli attacchi della XSR700 o con staffe aggiuntive): dalla cover serbatoio al cupolino, passando coda, sella, maniglione e parafango posteriori, e altri elementi come gli attacchi e le coperture per fanale e luci posteriori. Ma quanto cosa questo pacchetto? Sul sito di Velocity Moto &egrave; indicato il prezzo di 1.200 sterline (ovvero 1.425 euro), con possibilit&agrave; di spedizione anche all&rsquo;estero. Il kit &egrave; disponibile sia in gelcoat nero, ma anche in verniciature vintage (ma in questo caso aumentano il prezzo, circa 1.300 euro in pi&ugrave;, e anche l&rsquo;attesa per riceverlo). Infine, per chi vuole personalizzare ulteriormente, ci sono anche altre parti da aggiungere (tra sospensioni, scarico e centralina rimappata). COME &Egrave; CAMBIATA: YAMAHA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute;       

&Egrave; possibile trasformare una moderna XSR700 nell&rsquo;icona 2T? Ci pensa l&rsquo;inglese Velocity Moto. Ecco come

Yamaha RD 350 LC, la mitica moto degli anni ’80 rivive con un kit

        Yamaha rende omaggio a un classico delle due ruote: XT500 &egrave; pronta a rivivere nell&rsquo;animo della XSR700 XTribute, che sar&agrave; svelata a Eicma 2021 in tutto il suo design celebrativo accompagnato da prestazioni e versatilit&agrave;, nel segno della filosofia Faster Sons di Iwata.  Animo fuoristrada Stile audace ma semplice, quello della XT500, che si rispecchia nella finitura delle cover del serbatoio di alluminio spazzolato e nel pacchetto grafico abbinato ai parafanghi bianchi con cerchi in oro. Lo stile di guida off-road si traduce nel manubrio con traversino di rinforzo, per una guida eretta confortevole, nelle manopole da fuoristrada e nelle nuove pedane. Cerchi in lega a dieci razze con pneumatici Pirelli MT-60RS per la scrambler urbana, sella piatta con logo XTribute sul retro, soffietti in gomma nera restituiscono lo stile da off-road anni &rsquo;80. Look in contrasto Leggerissima, con appena 190 kg di peso in ordine di marcia, XTribute monta un telaio in acciaio compatto e minimale. Per sottolineare l'inconfondibile colorazione della XTribute, i designer hanno scelto dettagli in nero presenti anche sulla XSR700 di serie. Dalle protezioni del telaio e dal copriradiatore fino alle staffe della strumentazione, tutti i dettagli sono in nero, per fondersi con il telaio e il motore di colore scuro, evidenziando il contrasto con i&nbsp; parafanghi bianchi e le cover serbatoio. Scarico Akrapovic Tra gli optional, lo scarico Akrapovic permette ai clienti di tornare ai fasti del 1976, quando XT500 si presentava con collettore basso e silenziatore alto. Finitura nera e aspetto estremo, con una nota di scarico aggressiva. Sono queste le peculiarit&agrave; della scrambler premium che vedremo a Milano. EICMA 2021, YAMAHA R6 RACE E GYTR: ROBA DA SMANETTONI       

La scrambler urbana richiama lo stile da fuoristrada della celebre due ruote nata nel 1976. Livrea con finiture nere a contrasto con serbatoio bianco e cerchi in oro, sar&agrave; a Milano

Yamaha, XSR700 XTribute a Eicma 2021 l'omaggio alla XT500

Omaggio alla celebre XT500 nata nel 1976, la Casa di Iwata lancia il nuovo modello urbano ma dal carattere off-road. Notevole il look che combina finiture nere a contrasto con i cerchi oro e i tratti in bianco

Yamaha, a Eicma 2021 la scrambler XSR700 XTribute FOTO

Da quando, all&#39;inizio degli anni 2000, la Triumph Bonneville ha riportato di moda lo stile vintage sul mercato, moltissimi modelli hanno scelto di ispirarsi a linee del passato per confezionare moto moderne ma classicheggianti. Attualmente il mercato italiano ha una regina di segmento che si chiama Moto Guzzi V7, ma qui spostiamo il focus su una sfida direttissima tra moto dal concetto molto simile e caratteristiche sovrapponibili: la nuovissima Kawasaki Z650RS e l&#39;ormai navigata XSR700 di Yamaha, riferimento fra le&nbsp; piccole classiche &quot;Jap&quot;.  Stesso concetto, stessa derivazione  Perch&egrave; confrontiamo queste due? La formula che ha portato Kawasaki a realizzare questa piccola RS &egrave; la stessa usata da Yamaha, ovvero prendere la piccola naked di casa (Z650) e confezionare sullo stesso motore e telaio un&#39;estetica che si ispirasse a miti del passato, in questo caso la Z650 dell&#39;esordio prodotta dal 1976 al 1983. Da questa riprende linee generali delle sovrastrutture e colorazioni - che erano una delle peculiarit&agrave; della jap d&#39;epoca.  La XSR &egrave; arrivata qualche anno fa, basata sulla piattaforma della MT-07 e subito di successo sul mercato grazie ad un look sia sbarazzino che ricercato. Lei non si ispira in modo diretto a moto del passato, ma richiama le linee classiche degli anni &#39;70 e una sua versione specifica - la XTribute, &egrave; ispirata nei colori alla mitica XT500. Per entrambe il bicilindrico parallelo &egrave; al centro del progetto, e si tratta senza dubbio dei due migliori esempi meccanici in questa architettura fra le medio-piccole del mercato. Entrambe sono disponibili in versione 35kW.    Numeri sovrapponibili  Scheda tecnica? ovviamente il confronto prestazionale in termini numerici &egrave; d&#39;obbligo, soprattutto quando il mercato mette queste moto cos&igrave; vicine, ma c&#39;&egrave; da dire che non sono le rilevazioni di potenza e coppia a rendere queste moto appetibili o meno agli appassionati. In questa nicchia si cerca la chicca estetica, il sapore vintage e lo stile urbano e modaiolo, ma essendo basate su delle naked ottimamente equilibrate sono anche moto belle da guidare.  La Z/RS eroga 68 CV a 8.000 giri con una coppia massima di 65 Nm a 6.700 giri, di contro la XSR ha 75 CV a 9.000 giri e 68 Nm a 6.700 giri. Numeri leggermente a favore di Yamaha anche grazie alla leggera differenza di cubatura a favore, ma nel concreto - su strada - sono motori dalle prestazioni assolutamente comparabili. Il peso &egrave; forse un elemento che pi&ugrave; importa su queste moto, essendo fondamentale per agilit&agrave; e capacit&agrave; di spostare la moto da fermi. Sono 187 i kg in ordine di marcia dichiarati da Kawasaki, mentre Yamaha dice che la XSR pesa 186 kg. Siamo l&igrave; anche con le ciclistiche, perch&egrave; entrambe non rinunciano al classico forcellone e alla forcella telescopica, oltre che al telaio in tubi di acciaio. Cerchi da 17&quot; per entrambe, 160/60 al posteriore per Kawa, 180/55 per Yamaha.    Chi sar&agrave; migliore su strada?  Dinamica di guida? Non ci sentiamo di confrontarle in modo netto prima di salire su entrambe in una prova comparativa, ma la base la conosciamo bene per tutte e due e sono moto capaci di entusiasmare i neofiti e sorprendere gli esperti. La formula di entrambe si basa su compattezza, interasse corto e motore brioso fin dai bassi regimi, con un equilibrio ciclistico e una ripartizione dei pesi quasi ottimale. Con queste caratteristiche - che entrambe esprimono in modo eccellente bench&egrave; con una diversa personalit&agrave; - si casca sempre bene, e il confronto va ad essere pi&ugrave; specifico solo per quanto riguarda estetica e comfort di guida.  Riguardo lo stile, &egrave; personale in entrambi i casi e pensiamo che Kawasaki abbia fatto un ottimo lavoro adattando linee classiche alla base tecnica moderna della Z650, un po&#39; come ha fatto Yamaha qualche anno fa convertendo la MT-07 nella XSR700. Forse &egrave; il faro anteriore completamente a LED della nuova Kawa a rimarcare la maggiore freschezza del progetto rispetto a quello Yamaha, ma giudicando nel complesso sono entrambe belle e ben fatte, moderne e classiche in modo sobrio e accattivante.   A occhio la Kawa pare avere una seduta un po&#39; pi&ugrave; rilassata e una sella pi&ugrave; accogliente della Yamaha, da sempre la serie ER e Z ha avuto un po&#39; pi&ugrave; riguardo per la comodit&agrave; di marcia rispetto alla concorrenza, e anche questa volta pare che sia cos&igrave;, ma ribadiamo che una prova comparativa sarebbe pi&ugrave; appropriata di una semplice osservazione in foto. Voi cosa pensate di entrambi i modelli, Kawa ruber&agrave; clienti a Yamaha con questo nuovo progetto?  Suzuki GSX-S1000GT Vs. Kawasaki Z1000SX: nuova sfida fra Sport Tourer 

Sono bicilindriche di media cilindrata, posizionamento medio-basso sul mercato e un look chiaramente ispirato a modelli del passato. Con la nuova Z650RS si rinnova la sfida fra le medie sport retr&ograve;. Far&agrave; meglio della regina del segmento?

Kawasaki Z650RS Vs. Yamaha XSR700: Modern Classic in salsa jap

        Back to the Drawing Board &egrave; il titolo del contest di Yamaha che consente agli appassionati di progettare una Special basata sulla XSR700. L'iniziativa si inserisce nell'ambito dello Yard Built, il programma creato dalla Casa di Iwata nel 2014 per premiare la creativit&agrave; dei customizer pi&ugrave; abili.  Come partecipare al contest Yamaha Il contest &egrave; aperto dal 6 al 28 febbraio 2020 . Per iniziare bisogna accedere al sito dedicato all'iniziativa e scaricare il modello tecnico preimpostato da utilizzare come base per l'elaborazione della Special. Sullo Sketchbook sono indicate tutte le indicazioni e i requisiti per la customizzazione. A riguardo, Yamaha ha stabilito che la Special dovr&agrave; mantenere tutti i requisiti necessari per la circolazione stradale. Nei progetti delle moto, pertanto, pena l'esclusione dall'iniziativa,&nbsp; dovranno essere presenti gli specchietti,la targa come previsto dal codice della strada e non devono essere apportate modifiche a motore e telaio. Per customizzare la XSR700, gli utenti potranno attingere dagli accessori originali Yamaha e da componenti che richiamano modelli del marchio come &nbsp;XT, TT, T&eacute;n&eacute;r&eacute; e Sup&eacute;r T&eacute;n&eacute;r&eacute;. I partecipanti all'iniziativa possono utilizzare programmi di grafica e fotoritocco. L'elaborato finale dovr&agrave; essere di formato &nbsp;jpg, png o pdf con un peso massimo di 5MB e va inviato all'indirizzo mail dedicato (supportmarketing@yamaha-motor.,it) entro il 28 febbraio indicando i propri dati anagrafici (nome, cognome, numero di contatto telefonico e data di nascita ). Ogni partecipante potr&agrave; inviare un solo disegno. Il premio per il vincitore I disegni inviati saranno valutati da una giuria di esperti che decreter&agrave; il vincitore del contest entro il 10 marzo. La special premiata sar&agrave; realizzata da un customizzatore specializzato ed esposta all'evento Wheels &amp; Waves 2020 in programma dal 10 al 14 giugno 2020 a Biarritz, Francia. Oltre al vincitore, la Giuria decreter&agrave; anche tre riserve (dal 2&deg; al 4&deg; posto). Nel caso in cui il vincitore, entro 3 giorni dalla comunicazione del premio, non dovesse confermare di accettare il premio o risulti irreperibile, l'organizzazione potr&agrave; sostituirlo con la prima riserva in graduatoria. Yamaha XV750 by Purpose Built, la special ispirata ai manga       

La Casa di Iwata lancia il contest Back to the Drawing Board. Obiettivo, sviluppare la creativit&agrave; degli utenti con la progettazione di una Special basata sulla XSR 700

Yamaha contest: progetta la XSR 700 e vinci il Wheels&Waves

Per tutti gli appassionati si rinnova l&#39;appuntamento con The Reunion, evento dedicato al segmento cafe racer, scrambler e special e, pi&ugrave; in generale, alle due ruote dallo stile classico. L&#39;appuntamento &egrave; all&rsquo;Autodromo Nazionale Monza dal 17 al 19 maggio dove ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di provare i modelli Sport Heritage della gamma Yamaha tra cui anche la novit&agrave; del 2019, la XSR700 Xtribute.  COME FUNZIONA - Eccolo dunque il palcoscenico scelto per scoprire le protagoniste del progetto Yard Build &quot;Back to the dirt&rdquo;, che ha coinvolto 9 bike builder di altrettanti Paesi nella personalizzazione della XSR700. Ispirazione off-road, MX e i miti dei rally degli anni Settanta e Ottanta: queste le uniche regole alle quali si sono attenuti i partecipanti giunti da Austria, Francia, Germania, Inghilterra, Italia, Portogallo, Repubblica Ceca, Spagna e Svizzera. A rappresentare l&rsquo;Italia il dealer ufficiale D&amp;G Motorsport di Rimini e Carpi, con il progetto &ldquo;7&rdquo;. Una sfida internazionale combattuta sia attraverso la ricerca di tutti quegli elementi del passato in grado di vestire una moto moderna, sia a suon di interventi concreti per rendere le XSR700 competitive in pista. Le 9 motociclette infatti parteciperanno agli appuntamenti off road e alla sprint race. Il vincitore e chi avr&agrave; interpretato in maniera ideale e concreta la mission del progetto si scoprir&agrave; domenica 19 maggio.  RALLY - Dopo le selezioni serrate, fatte di momenti teorici e pratici, il team Yamaha, sar&agrave; pronto a salpare per la Sardegna e affrontare il Deus Swank Rally. Prima della partenza per Genova, sabato 18 maggio, i partecipanti dovranno affrontare ancora una prova speciale e mettersi in gioco di fronte al pubblico di Monza. Yamaha sottolinea il proprio DNA votato alle competizioni con la presenza di tre diversi appuntamenti in programma:  &ldquo;Soft&rdquo; Enduro Race - gara dedicata nella Deus Swank Rally Truck Sprint Race - competizione Yamaha tra le 9 Yard Built Bikes  Sprint Race &ndash; Sultans of Sprint  VILLAGE - Tutto nella cornice straordinaria di uno degli autodromi pi&ugrave; importanti del mondo. Inoltre nello Yamaha Village si potr&agrave; respirare l&#39;atmosfera Faster Sons. Tutta la gamma sar&agrave; a disposizione, basta prenotarsi sul sito ufficiale o presentarsi allo stand. 

Dal 17 al 19 maggio, ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di provare i modelli Sport Heritage della gamma tra cui anche la novit&agrave; del 2019, la XSR700 Xtribute.

Yamaha XSR700 Xtribute al The Reunion

La Casa giapponese propone per il 2018 le sue heritage in un&#39;inedita colorazione rossa

Yamaha XSR700 e XSR900 2018

&Egrave; la famiglia di modelli pi&ugrave; trendy e modaiola nel listino Yamaha. Ma chiunque ne abbia &ldquo;assaggiata&rdquo; una sa perfettamente che non possono essere bollate come semplici &ldquo;moto da bar&rdquo;: meccanica &ldquo;fun&rdquo; e dotazione tecnica ne fanno due delle reginette del segmento &ldquo;modern-vintage&rdquo;, capaci di coinvolgere anche chi, oltre l&rsquo;occhio, vuole appagare la propria voglia di guidare.  COSA CAMBIA... - La Casa giapponese, per il 2018, non tocca le sue heritage di successo XSR700 e XSR900. Per entrambe, per&ograve;, arriva una nuova colorazione in rosso: Racing Red, per Yamaha XSR900 e Brilliant Red, con parafanghi anteriore e posteriore Matt Silver, per Yamaha XSR700.  &hellip; E COSA NO - La bicilindrica di media cilindrata vede riconfermata la dotazione tecnica che si avvale del vivace motore frontemarcia &quot;crossplane&quot; da 689 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido e a scoppi irregolari con fasatura a 270&deg;. La frenata &egrave; affidata, all&rsquo;anteriore, a un doppio disco da 282 mm con pinza a 4 pistoncini, mente il faro anteriore e le luci posteriori sono d&#39;ispirazione round vintage. Sella con doppia texture, gomme Pirelli Phantom e cover serbatoio in alluminio completano la dotazione.  TI POTREBBE INTERESSARE - IL NOSTRO TEST DELLA YAMAHA XSR700  Per quanto riguarda la tre cilindri XSR900, anche qui nessun aggiornamento al motore fronte marcia &quot;crossplane&quot; da 115cv incastonato all&rsquo;interno del telaio in alluminio che lavora in tandem con una forcella a steli rovesciati e il mono posteriore regolabili; sul fronte dell&rsquo;elettronica, invece, spicca il traction control su 3 livelli. Cover serbatoio in alluminio, frizione antisaltellamento, faro anteriore e luci posteriori d&#39;ispirazione vintage e sella a due livelli con cuciture a vista completano la dotazione.  TI POTREBBE INTERESSARE - IL NOSTRO TEST DELLA YAMAHA XSR900   

La casa giapponese conferma la dotazione tecnica a bordo delle sue heritage per il 2018 e introduce nuove colorazioni &ldquo;in red&rdquo;

Yamaha XSR 2018: nuovi colori in arrivo

La Casa giapponese, per il 2018, non tocca le sue heritage di successo XSR700 e XSR900. Per entrambe, per&ograve;, arriva una nuova colorazione in rosso: Racing Red, per Yamaha XSR900,&nbsp; ma soprattutto un affascinante Brilliant Red, con parafanghi anteriore e posteriore Matt Silver, per la Yamaha XSR700 che vi mostriamo in video. La bicilindrica di media cilindrata vede riconfermata la dotazione tecnica che si avvale del vivace motore frontemarcia &quot;crossplane&quot; da 689 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido e a scoppi irregolari con fasatura a 270&deg;. La frenata &egrave; affidata, all&rsquo;anteriore, a un doppio disco da 282 mm con pinza a 4 pistoncini, mente il faro anteriore e le luci posteriori sono d&#39;ispirazione round vintage. Sella con doppia texture, gomme Pirelli Phantom e cover serbatoio in alluminio completano la dotazione. Per quanto riguarda la tre cilindri XSR900, anche qui nessun aggiornamento al motore fronte marcia &quot;crossplane&quot; da 115cv incastonato all&rsquo;interno del telaio in alluminio che lavora in tandem con una forcella a steli rovesciati e il mono posteriore regolabili; sul fronte dell&rsquo;elettronica, invece, spicca il traction control su 3 livelli. Cover serbatoio in alluminio, frizione antisaltellamento, faro anteriore e luci posteriori d&#39;ispirazione vintage e sella a due livelli con cuciture a vista completano la dotazione.

Yamaha XSR700 e XSR900: il 2018 è in red

I due nuovi cupolini di GIVI sono lontani tra loro per quanto riguarda dimensioni, materiali e forme, ma allo stesso tempo vicini per filosofia progettuale, perch&eacute; si legano entrambi esclusivamente ai fari anteriori di forma tonda. E permettono agli specialisti delle personalizzazioni di montarli su special o caf&eacute; racer creando sistemi di attacco ad hoc utilizzando i punti di fissaggio a disposizione.  Il modello 100AL/ALB&egrave; prodotto per imbutitura: la sua forma a unghia &egrave; ottenuta inserendo una lastra di alluminio da 2 mm in uno stampo che ne deforma la superficie in modo plastico. Rispetto al classico lavoro di piegatura, questa tecnologia permette di ottenere piani differenti (effetto 3D) con precisione, evitando ad esempio l&rsquo;applicazione del classico - e poco amato - bordino in gomma. Questo cupolino viene proposto in due finiture: 100AL &egrave; satinato e anodizzato, a ulteriore protezione dagli agenti atmosferici, e presenta una placca dorata con il logo GIVI in rilievo fissata con rivetti in acciaio inox. 100ALB &egrave; anodizzato nero con placca GIVI silver. Il fissaggio alla moto prevede l&rsquo;utilizzo di un kit specifico.  Al momento GIVI ha realizzato attacchi per BMW NineT, Triumph Bonneville 865, Yamaha XSR700 ma altri ne arriveranno nel corso dell&rsquo;anno. Il preparatore interessato a montare questo cupolino su una delle sue moto non avr&agrave; grossi problemi a realizzare un kit artigianale che si ancori alle due piastrine in acciaio inox, fissate posteriormente tramite ribattini. A dispetto delle dimensioni (20,5 cm di altezza x 26,5 cm di larghezza), l&rsquo;A100AL/ALB permette di ottenere una sensibile protezione aerodinamica deviando il flusso d&rsquo;aria sopra la testa del pilota, altezza e posizione in sella permettendo. Il modello A800N &egrave; tipicamente un prodotto GIVI (riprende forme &ldquo;proprietarie&rdquo; del passato, anche se rinnovate).Mosso da modanature, ha una struttura in fibra di vetro (con una &ldquo;veritiera&rdquo; simulazione di verniciatura in nero lucido)che circonda il faro alla quale &egrave; fissato uno screen fum&eacute; angolato basso e superiormente tagliato in senso orizzontale. Integrabile a moto classiche o classic/modern, le sue dimensioni lo rendono un accessorio capace di modificare l&rsquo;aspetto stilistico della moto.  GIVI ne permette il montaggio sulla BMW Nine T attraverso l&rsquo;attacco specifico A5115A ma, come per l&rsquo;altro cupolino, lo sviluppo di altri kit non &egrave; una possibilit&agrave; remota. Anche in questo caso la sua anima &ldquo;taylor made&rdquo; viene in aiuto. A patto di rispettare il diametro indicato per il faro tondo anteriore (Il foro ha un diametro di 195 mm),i preparatori potranno adattarlo all&rsquo;avantreno delle loro moto utilizzando i punti di fissaggio previsti all&rsquo;interno della carenatura.  Prezzo: 100AL: &euro; 109,50; 100ALB: &euro; 119,50; A800N: &euro; 399,00. (Nella foto in evidenza: GIVI A800N)  

Per gli appassionati delle moto che ripropongono tratti old-style arrivano due cupolini rigorosamente in tema

GIVI cupolini &ldquo;Taylor made&rdquo;

Yamaha comunica il prezzo di lancio della nuova bicilindrica XSR700, la prima moto di serie che vive e respira lo spirito &ldquo;Faster Sons&rdquo;. XSR700, ultima nata nella gamma Sport Heritage con uno stile neo retr&ograve; che rende omaggio alla carismatica Yamaha XS650 del passato miscelato perfettamente con un cuore tecnologico di nuova generazione, sar&agrave; disponibile presso tutti i concessionari ufficiali Yamaha a partire da novembre al prezzo di &euro; 7.590 f.c. (anche nella versione a 35Kw per patente A2), nelle colorazioni Forest Green e Garage Metal. Il prezzo di lancio include, come da tradizione in Casa tre diapason, il 3&deg; anno di garanzia.  La filosofia costruttiva dei modelli Sport Heritage &egrave; in continua evoluzione. La sua essenza consiste nel rispettare stile e design delle icone Yamaha del passato, spingendo sempre pi&ugrave; in l&agrave; i confini della tecnologia motociclistica, per creare moto straordinarie, con un carattere autentico. Yamaha ha chiamato questa nuova filosofia &ldquo;Faster Sons&rdquo;.  Per offrire una prova tangibile di questo credo, la Casa dei tre diapason ha scelto di collaborare con il bike maker giapponese che lavora a Los Angeles, Shinya Kimura: la visione condivisa della filosofia ha portato alla realizzazione della concept bike &ldquo;Faster Son&rdquo;, presentata a Wheels and Waves 2015, svoltosi in giugno a Biarritz (Francia), una Special, pensata soprattutto per essere guidata, in un mix tra stile vintage e tecnologia contemporanea. Sulla base di questa collaborazione, &egrave; nata XSR 700.  La nuova XSR700 entra dunque da ultima arrivata nella gamma Sport Heritage, con uno stile neo retr&ograve; in omaggio alla Yamaha XS650. Il design &egrave; esaltato dalla sella two tone montata su un nuovo telaietto posteriore facilmente &ldquo;smontabile", dal faro anteriore neo retr&ograve;, dal serbatoio con gusci laterali in alluminio. Il tachimetro tondo LCD e il largo manubrio inclinato all&rsquo;indietro, ricorda al pilota che &egrave; seduto su una &ldquo;Faster Sons&rdquo;. La nuova XSR700 &egrave; il primo esemplare di una nuovo specie di moto, una moto entry level un&rsquo;icona di modernit&agrave;. I materiali come l&rsquo;alluminio in molti componenti come il supporto del parafango anteriore, il copri-radiatore, sono a sottolineare il feeling moderno retr&ograve;. Alla colonna sonora pensa la marmitta compatta e gli pneumatici anteriore e posteriore Pirelli Phantom.  Il cuore di XSR700 &egrave; il bicilindrico frontemarcia Yamaha da 689 cc. &nbsp;Costruito secondo la filosofia &ldquo;crossplane&rdquo;, &egrave; un motore che eroga una coppia lineare, per accelerazioni brucianti e vivacit&agrave; in tutte le marce. Gli scoppi irregolari e la fasatura a 270&deg; assicurano accelerazioni e una trazione esuberante, mantenendo un&rsquo;erogazione fluida e progressiva fino ai regimi di giri pi&ugrave; elevati. XSR700 &egrave; maneggevole, grazie al telaio compatto e leggero che e in assetto di marcia pesa solo 186 kg. Sospensione posteriore Monocross per risparmiare spazio, rendendo pi&ugrave; pulite e minimaliste le linee del retrotreno. &nbsp;Cerchi &nbsp;a 10 razze, e doppi freni anteriori a margherita da 282 mm, con pinze a 4 pistoncini.    

A novembre arriver&agrave; dai concessionari la prima bicilindrica Sport Heritage. Svelato il prezzo di &euro; 7.590,00 nelle colorazioni Forest Green e Garage Metal

Yamaha: arriva la XSR700 

Continua l&rsquo;arrembaggio delle Scrambler. Appare chiaro che sono le moto del momento (i perch&eacute; leggeteli qua: http://www.inmoto.it/2015/07/16/nel-futuro-sempre-scrambler/) e molto probabilmente anche del futuro. Si tratta di un segmento in via di espansione, nel quale, da oggi, anche i giapponesi si sono affacciati con convinzione. Yamaha XSR700. Il marketing di Iwata la chiama Faster Son. Di fatto, si tratta di una Scrambler. La rivale numero uno della Ducati, che, in assenza di avversarie dirette (cio&egrave; nella stessa fascia di prezzo) sta facendo viaggiare a gonfie vele il reparto produzione di Borgo Panigale. La XSR700 sar&agrave; disponibile da novembre 2015 (quindi dopo l&rsquo;EICMA) ma Yamaha ha deciso di svelarla ora. Come per dire... ci siamo anche noi. Aspettateci e dateci fiducia. Una mossa strategicamente giusta. Perch&eacute; chi aveva intenzione di acquistare altri modelli, ora quanto meno si porr&agrave; una domanda: vale la pena attendere?  DESIGN E LE FINITURE - La XSR700 piace non solo perch&eacute; appartiene ad una categoria che va di moda. Piace perch&eacute; &egrave; ben fatta. Il faro anteriore vecchio stile ha una forma allungata, che va a &ldquo;riempire&rdquo; la zona sopra il parafango; il serbatoio con gusci laterali in alluminio ha un design retr&ograve; e le sue forme ben si sposano con quelle del telaio e del motore. La sella &egrave; rifinita a regola d'arte. Ed infine, i pneumatici Pirelli Phantom, che avevamo gi&agrave; visto sulle Ducati Sport Classic e che hanno un disegno che si sposa alla perfezione con i concetti di Scrambler e di r&eacute;tro. C&rsquo;&egrave; poi la parte moderna, ovvero l&rsquo;impianto di carico, che termina con un silenziatore corto e montato in basso, la strumentazione, molto semplice ma completamente digitale ed il raffreddamento a liquido, che ha imposto l&rsquo;utilizzo del radiatore. Ecco, questo &egrave; l&rsquo;unico elemento che stona con tutto il resto, anche a causa della sua forma squadrata. Scrambler &egrave; sinonimo di essenzialit&agrave; e di raffreddamento ad aria, soluzione che per&ograve; mal si sposa con ridotte emissioni inquinanti ed elevate prestazioni.  MOTORE E CICLISTICA - A proposito di prestazioni... alla XSR700 non mancano, per merito dell&rsquo;ormai noto bicilindrico in linea di 689 cm3, dotato di un carattere molto sportivo: risposta al gas pronta, ottimo allungo ed un tiro in basso che sorprende, considerando la cilindrata ed il frazionamento. Le manovelle sono a 270&deg;, per assicurare un sound diverso (pi&ugrave; cupo) rispetto a quello in un tradizionale bicilindrico in linea. Il telaio &egrave; in acciaio e la sospensione posteriore non &egrave; progressiva; l&rsquo;ammortizzatorem &egrave; montato in posizione orizzontale e collega il carter motore al forcellone (che &egrave; lungo 530 mm) senza l&rsquo;ausilio di leveraggi. Davvero bello, infine, il design dei cerchi in alluminio a dieci razze. Completando il discorso sulla ciclistica, va detto che all&rsquo;avantreno ci sono dischi a margherita di 282 mm di diametro, abbinati a pinze (ad attacco assiale) a 4 pistoncini. Interessante il dato del peso. Per la XSR700 Yamaha dichiara 186 kg in ordine di marcia.  PERSONALIZZAZIONI E ACCESSORI - Come tutte le scrambler, anche la XSR700 &egrave; stata progettata pensando alle personalizzazioni. Yamaha ha spiegato pi&ugrave; volte che in futuro ci saranno sempre pi&ugrave; moto dall&rsquo;aspetto minimale, perch&eacute; ogni utente deve avere la possibilit&agrave; di sviluppare un proprio concetto di design intorno ad una base tecnica solida ma semplice. La nuova XSR700 non fa eccezione, per&ograve; convince anche cos&igrave;, in configurazione di serie: essenziale ma non povera. Un bel mix, che potr&agrave; essere arricchito anche con degli accessori Yamaha.  DISPONIBILIT&Agrave;, PREZZI E COLORI - A novembre 2015 saranno due i colori disponibili: verde e grigio. Non sono stati dichiarati i prezzi, per&ograve; si pu&ograve; fare una considerazione. La MT-07 ABS, che ha la medesima base tecnica della XSR700, costa 6490 euro franco concessionario.  Riccardo Piergentili  [conti_video id=&rdquo;24444"]  [conti_gallery id=&rdquo;24448"]

Si chiama XSR700, nasce sulla base tecnica della MT-07 ed ha un gran bello stile

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