Il segmento sport-touring &egrave; tra quelli che annoverano alcuni tra gli appassionati pi&ugrave; esigenti dell&#39;intero panorama motociclistico. Perch&eacute; per soddisfarli, un mezzo deve possedere caratteristiche specifiche ben precise e non sempre facilmente conciliabili l&rsquo;una con l&rsquo;altra. Ovvero, deve essere capace di emozionare alla guida ma allo stesso tempo deve consentire di macinare chilometri senza stancare. &Egrave; partendo da questi presupposti, quindi, che vanno giudicate le moto &ldquo;sport-touring&rdquo;, tra le quali&nbsp;si distingue la BMW R 1200 RS, tedesca che sfrutta tutta la personalit&agrave; del celebre boxer &ldquo;di casa&rdquo;, mettendo sul piatto della bilancia molte caratteristiche interessanti. L&rsquo;abbiamo analizzata focalizzandoci su diversi aspetti, assegnando un punteggio per ogni voce fino alle conclusioni col risultato finale.  ESTETICA - Inutile girarci attorno, la BMW R 1200 RS non &egrave; la classica &quot;bellona&quot; che fa subito girare la testa quando sfreccia lungo la strada. Ha linee tutto sommato classiche, razionali, che puntano alla concretezza, sebbene non siano prive di una certa sensazione di dinamicit&agrave;. Complessivamente, un&rsquo;aria da moto &ldquo;matura&rdquo; cui gioverebbe un pizzico di brio in pi&ugrave; e qualche particolare sbarazzino. La colorazione bianca e blu dell&#39;esemplare prova non &egrave; pi&ugrave; in gamma per il 2018. Peccato, le giovava. VOTO: 7  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE - In coda trovate la scheda tecnica dettagliata, qui ci soffermeremo sulle features pi&ugrave; interessanti con una rapida valutazione globale partendo da una premessa: come sovente accade sui prodotti BMW, gli optional fanno spesso la differenza; nonostante ci&ograve;, la base della R 1200 RS &egrave; gi&agrave; buona: il boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/liquido &egrave; una garanzia, divertente e infaticabile. Non sbaglia chi (come ad esempio il sottoscritto) lo ritiene una delle unit&agrave; globalmente pi&ugrave; riuscite dell&rsquo;intero panorama motociclistico. Sul fronte della ciclistica, forcella tradizionale, paralever, telaio e freni offrono tutta la qualit&agrave; che ci si aspetta su un mezzo di questo genere. Apprezzabile la presenza di ASC (controllo automatico della stabilit&agrave;) ed ESA (la regolazione elettronica delle sospensioni) di serie, oltre a due mappe motore, Rain e Road. VOTO: 8,2  &nbsp;  POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT - Una delle pi&ugrave; equilibrate del segmento. Si sta comodi in sella - e qui la tradizione &ldquo;macinachilometri&rdquo; del marchio si sente tutta - ma allo stesso tempo il busto &egrave; sufficientemente piegato in avanti a caricare l&rsquo;avantreno, a tutto vantaggio del feeling e della precisione di guida quando si decide di andare forte su un percorso curvoso. Buona la protettivit&agrave; offerta dalla carena e dal plexiglass, anche in velocit&agrave;. Una vera Sport-Touring nel senso pieno della parola. VOTO: 9,5    PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE - Una moto a 360&deg; a suo agio praticamente ovunque. Ma se si vuole assaggiare il suo nettare pi&ugrave; succoso, un bel percorso di montagna, con tracciato misto lento-veloce, &egrave; quel che ci vuole. Solida, precisa, granitica, sempre prevedibile e agile il giusto. Non un fulmine di guerra ma svelta. La discesa in piega &egrave; sempre omogenea, le reazioni non sono mai nervose. E quando un mezzo propone un equilibrio cos&igrave; e feeling al top - in altre parole, quando ci si fida del mezzo - allora s&igrave; che ci si pu&ograve; concentrare al massimo sul percorso, infilzare traiettorie, godere tutta l&rsquo;erogazione muscolare del boxer, capace di tirare via dalle curve sempre con grande vigore. Il piacere di guida &egrave; il lato migliore di questa moto, dalla resa dinamica ineccepibile. VOTO: 8,9  RAPPORTO QUALITA&rsquo; PREZZO - La BMW R 1200 RS &egrave; proposta a partire da 14.900 euro. La dotazione tecnica di serie &egrave; buona, ottima la qualit&agrave; generale del mezzo. Ma se si vogliono plus come il Dynamic ESA, l&rsquo;ABS PRO (con funzione cornering), il set di valige dedicato o le mappe motore PRO - tutti molto appetibili su una Sport Touring, soprattutto le valigie - il prezzo irrimediabilmente &egrave; destinato a salire. VOTO: 7,8  &nbsp;  CONCLUSIONI - Un mezzo di grande qualit&agrave;, che non delude chi cerca polivalenza, da una parte, ma anche divertimento di guida e doti da infaticabile viaggiatrice dall&rsquo;altra. Un modello che deve vedersela con una concorrenza agguerrita, vedi Kawasaki Z 1000 SX, Suzuki GSX-S1000F ma anche KTM Super Duke GT, solo per citarne alcune; ma anche quello che, probabilmente, interpreta davvero a pieno il concetto autentico di Sport-Touring nel segmento &ldquo;over 1000&rdquo;. VOTO FINALE: 8,3  ABBIGLIAMENTO TECNICO DELLA PROVA     GIUBBOTTO - Alpinestars Core Leather Jacket JEANS TECNICI - Alpinestars Crank Denim Pants STIVALI - Alpinestars New Land Gore-Tex GUANTI - Alpinestars Rage Drystar Glove CASCO - X-Lite X-702 GT Ultra Carbon    SCHEDA TECNICA BMW R 1200 RS  MOTORE  Tipo - Boxer bicilindrico, 4 tempi, raffreddato ad aria/acqua con due alberi a camme in testa e contralbero Alesaggio x corsa 101 mm x 73 mm Cilindrata - 1.170 cc Potenza Massima - 92 kW (125 CV) a 7.750 giri/min Coppia massima - 125 Nm a 6.500 g/min Rapporto di compressione - 12.5 : 1 Consumo per 100 km secondo il WMTC ((World Motorcycle Test Cycle) - 4,96 l  TRASMISSIONE   Frizione - Frizione a bagno d&rsquo;olio con sistema antisaltellamento e ad azionamento idraulico Cambio - A sei marce ad innesti frontali con dentatura elicoidale Trasmissione secondaria - Ad albero cardanico  SOSPENSIONI/FRENI   Telaio - Telaio in due parti &ndash; anteriore e posteriore avvitato, gruppo motore con funzione portante Sospensione anteriore - Forcella telescopica a steli rovesciati, steli diametro 46 mm Sospensione posteriore - Forcellone oscillante monobraccio in fusione di alluminio con Paralever BMW Motorrad, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell&rsquo;ammortizzatore regolabile Passo (in assetto normale) - 1.527 mm Avancorsa (in assetto normale) - 114.8 mm Inclinazione (in assetto normale) - 62.3&deg;  RUOTE  Cerchi in lega di alluminio Dimensioni cerchio anteriore - 3.50 x 17&#39;&#39; Dimensioni cerchio posteriore - 5.50 x 17&rdquo; Pneumatico anteriore - 120/70 ZR 17 Pneumatico posteriore - 180/55 ZR 17 Freno anteriore - A disco doppio flottante, diametro 320 mm, pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini Freno posteriore - A disco singolo, (&Oslash; 276 mm), pinza flottante a 2 pistoncini ABS - BMW Motorrad Integral ABS (semintegrale), disattivabile  DIMENSIONI / PESI   Altezza sella con peso a vuoto standard - 820 mm (sella sportiva (equipaggiamento speciale)/ sella anteriore sportiva (accessorio): 840 mm; sella extra bassa (equipaggiamento speciale/accessorio): 760 mm) Arco del cavallo (pilota), con peso a vuoto standard - 1.840 mm (sella sportiva (equipaggiamento speciale)/ sella anteriore sportiva (accessorio): 1.875 mm; sella extra bassa (equipaggiamento speciale/accessorio): 1.720 mm) Capacit&agrave; utile serbatoio - 18 l di cui riserva circa 4 l Lunghezza - 2.202 mm Altezza (sopra il parabrezza) - 1.250 mm Larghezza (compresi specchietti) - 925 mm Peso in ordine di marcia comprensivo di liquidi - 236 kg 

<p>Abbiamo messo sotto esame una delle Sport Touring pi&ugrave; interessanti in circolazione: ecco con quale punteggio ha superato il nostro test</p> 

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SottoEsame: BMW R 1200 RS, i voti di InMoto.it