Royal Enfield e Vintage Rides hanno avviato una collaborazione. I due marchi si sono posti un obiettivo per questa partnershio: vogliono radunare intorno al sacro fuoco dell&rsquo;avventura e del viaggio esploratori e motociclisti provenienti da ogni parte del globo. Entrambi metteranno a punto itinerari rivolti ai rider di tutti i mercati da percorrere in sella alle Royal Enfield.  Dal 2006, Vintage Rides ha gestito oltre 1.000 tour guidati esclusivamente su Royal Enfield. Spaziando dalla Francia fino all&rsquo;Italia, la Mongolia, l&rsquo;India, il Marocco e l&rsquo;Argentina, l&rsquo;agenzia ha all&rsquo;attivo tour in oltre 18 Paesi e 4 continenti, e ogni anno aggiunge al catalogo due nuove mete.  Alexandre Zurcher, fondatore di Vintage Rides, si &egrave; cos&igrave; espresso: &ldquo;Siamo legati a Royal Enfield da un&rsquo;affinit&agrave; naturale. Inizialmente abbiamo scelto le loro moto in parte perch&eacute; l&rsquo;azienda&nbsp;era nata in India, ma oggi c&rsquo;&egrave; molto di pi&ugrave;. Crediamo fermamente nei valori del brand Royal Enfield e nella splendida estetica dei suoi veicoli, che riescono a essere anche accessibili&rdquo;.  Fedeli allo spirito del &ldquo;Pure Motorcycling&rdquo;, entrambi i marchi credono nei principi dell&rsquo;originalit&agrave;, dell&rsquo;autenticit&agrave; e dell&rsquo;espressione di s&eacute;. Nel corso della collaborazione, l&rsquo;iconico binomio co-produrr&agrave; anche ogni anno un reportage che racconter&agrave; l&rsquo;interesse dei rider sia per i viaggi avventura, sia per il fascino delle moto Royal Enfield.  Una collaborazione che non &egrave; nuova  Mohit Dhar Jayal, Chief Brand Officer di Royal Enfield, ha dichiarato: &ldquo;Pure Motorcycling non &egrave; solo uno slogan scritto nella nostra mission, ma lo scopo di tutta la nostra esistenza. Selezionare con cura le espressioni del motociclismo allo stato puro, per tutte le categorie di rider, &egrave; una passione insaziabile, che ispira tutta l&rsquo;attivit&agrave; di Royal Enfield. Siamo orgogliosi di annunciare che, per portare questa esperienza autentica a un nuovo livello, abbiamo stretto una partnership con Vintage Rides, uno dei massimi esperti di viaggi su due ruote lontano dalle solite destinazioni. Questa collaborazione dar&agrave; ai centauri la possibilit&agrave; di guidare le nostre moto durante avventure mozzafiato in ogni angolo del mondo. L&rsquo;incontro tra la filosofia motociclistica di Royal Enfield e le competenze di Vintage Rides nell&rsquo;organizzazione di emozionanti tour internazionali su due ruote regaler&agrave; ai nostri clienti piaceri mai provati&rdquo;.  Nel 2017, Vintage Rides e Royal Enfield avevano gi&agrave; collaborato alla leggendaria Frozen Ride, una spedizione motociclistica sul lago ghiacciato di Kh&ouml;vsg&ouml;l, in Mongolia, che ha portato i partecipanti fino ai Dukha, la pi&ugrave; piccola trib&ugrave; nomade di pastori di renne al mondo.&nbsp;La partnership tra Royal Enfield e Vintage Rides durer&agrave; fino al 2025 e vedr&agrave; entrambe le aziende impegnate a trasmettere agli appassionati di due ruote in tutto il mondo l&rsquo;amore per l&rsquo;esplorazione e i viaggi responsabili.  ROYAL ENFIELD, SCATTI RUBATI DELLA NUOVA HIMALAYAN 450     &nbsp; 

I due marchi avviano una collaborazione per studiare e fare ogni anno spedizioni verso&nbsp;luoghi unici e leggendari del mondo

Royal Enfield e Vintage Rides in partnership per nuovi viaggi

        Una linea classica non passa mai di moda o, forse, &egrave; il caso di dire che di moda ci torna spesso e volentieri. Faro tondo, serbatoio a goccia, ruote a raggi, sella ampia e comoda ed una linea che si sviluppa in orizzontale, quasi parallela al terreno, sono gli ingredienti base dello stile. La meccanica, invece, dev'essere elementare per rifarsi alle origini della passione quindi possibilmente monocilindrica. Questo &egrave; forse l'aspetto pi&ugrave; critico per le Case produttrici alle prese con il dover coniugare le sempre pi&ugrave; stringenti normative antinquinamento con le prestazioni e una cilindrata che non pu&ograve; crescere troppo. Spesso l'amante del classico e della semplicit&agrave; non desidera moto troppo impegnative da gestire ed &egrave; proprio a questo tipo di motociclista che abbiamo pensato preparando questa Guida alla scelta. Quindi peso e anche prestazioni vanno contenute per quanto possibile. Tra quest'ultime &egrave; la coppia ai bassi giri a dover essere privilegiata rispetto alle potenze agli alti, mentre l'obbligata presenza di metallo e di un telaio a doppia culla tende a portare un po' in s&ugrave; l'ago della bilancia. Altro elemento cruciale &egrave; ovviamente la fascia di prezzo. Ci siamo concentrati su moto che nuove costano meno di cinque mila euro (talvolta anche molto meno!) un terreno che &egrave; oggi pi&ugrave; frequentato che mai soprattutto grazie alle produzioni asiatiche e un tetto di spesa che &egrave; comune sia a neofiti sia a motociclisti di ritorno. Abbiamo preso in esame sei modelli che riteniamo esemplificativi dei vari "sotto generi", ma avremmo potuto allargare anche ad altri. Siete pronti a scoprire quali? Conosciamoli assieme e vediamo a chi li consigliamo. &nbsp; 1. Anni Cinquanta: Benelli Imperiale 400, 3.990 euro  Pi&ugrave; classica di cos&igrave; non si pu&ograve;! La Imperiale 400 si ispira alle moto degli anni Cinquanta e porta con fierezza un nome che non solo &egrave; altisonante, ma fu portato per la prima volta da un'altra moto pesarese. Nel 1957 MotoBi present&ograve; la Imperiale 125 e fu il primo modello a quattro tempi del giovane marchio fondato da Giuseppe Benelli. Aveva quel monocilindrico orizzontale con il carter dall'originale forma a "uovo" che divenne poi un simbolo. Ma torniamo ad oggi: la nuova Imperiale 400, pur ispirandosi a quegli anni, non ha alcun richiamo alla Imperiale 125. Poco male, perch&eacute; la linea &egrave; molto gradevole, le finiture discrete (specie in considerazione del prezzo di 3.990 euro) ed &egrave; spinta da un generoso e morbido monocilindrico di 373 cc raffreddato ad aria. La potenza massima &egrave; di 20,4 CV a 5500 giri che in senso assoluto non sono molti se pensiamo che la moto pesa 205 kg. Alla prova dei fatti, per&ograve;, la buona coppia di 29 Nm a 4900 giri e la fluidit&agrave; di marcia consentono alla Imperiale 400 di offrire una guida rilassante e piacevole e di tenere il passo di cilindrate e potenze superiori. Non bisogna aspettarsi accelerazioni strappa braccia, ma riteniamo che non siano l'obiettivo di chi rivolge il suo sguardo a questa super classica. Le ruote sono da 19" all'anteriore e da 18" al posteriore. Buono il comparto frenante con disco da 300 mm davanti e 240 mm dietro e discreto il comportamento delle sospensioni. La Imperiale &egrave; ben dimensionata e in sella si sta comodi tanto che &egrave; facile fantasticare anche su grandi viaggi da fare rigorosamente su piccole strade. Si riesce anche ad ospitare agevolmente un passeggero - che pu&ograve; usufruire di comode maniglie - e a metterci un paio di borse laterali. Cosa chiedere di pi&ugrave; a meno di quattromila euro?  A chi la consigliamo? &egrave; fin troppo scontato parlare di nostalgici e nostalgiche. Chiaramente la Benelli Imperiale 400 &egrave; una moto che si rivolge a chi ha una chiara idea di motocicletta, quasi purista e si rif&agrave; alla scuola europea degli anni Cinquanta. Monocilindrico a corsa lunga, struttura essenziale ed elegante si abbinano ad una guida rilassante ideale per chi ama girovagare in campagna per giornate intere. Un tempo sarebbe stata una tourer e chi dice che non possa esserlo anche oggi? La differenza la fa sempre e soltanto l'approccio di chi guida. Se volete guardarvi attorno ciondolando senza preoccupazioni, la Imperiale 400 fa per voi. Non va neppure dimenticato che pu&ograve; essere una valida alternativa allo scooter per andare ogni giorno al lavoro con consumi di carburante e un'altezza della sella da terra (780 mm) particolarmente ridotti. Le dimensioni alla fin fine contenute limitano l'abitabilit&agrave; degli spilungoni. &nbsp; 2. Anni Cinquanta / 2: Royal Enfield Classic 350 - 5.000 euro  Per oltre mezzo secolo la Bullet di Royal Enfield &egrave; stata il modello che identificava da solo l'intera produzione della Casa ancor prima che diventasse del tutto indiana. Come sappiamo negli ultimi anni Royal Enfield ha cambiato completamente passo e oggi &egrave; presente sul nostro mercato con una gamma che si va via via arricchendo e sta conquistando un'importante quota di mercato. In questa nuova gamma la Bullet non c'&egrave; pi&ugrave;, ma &egrave; da pochi giorni &egrave; arrivata la sua erede, tutta nuova. Si chiama Classic 350, un nome che non pu&ograve; dare adito a fraintendimenti e ve l'abbiamo raccontata in questa prova. Classica lo &egrave; per davvero anche se non &egrave; rimasto neppure un bullone della cara vecchia Bullet. Il motore &egrave; lo stesso monocilindrico della Meteor, quindi un 349 cc con raffreddamento ad aria Euro 5 abbinato ad un cambio a cinque marce. La sella &egrave; ad 805 mm da terra, il serbatoio &egrave; da 13 litri e il peso di 195 kg. Numeri che sono in linea con la principale rivale, ovvero la Imperiale 400, anche per quel che riguarda le prestazioni: 20,2 CV a 6100 giri e 27 Nm a 4000 giri. In particolare la coppia di questo corsa lunga la rende estremamente piacevole e - come detto per la Imperiale - le consente di stare tranquillamente al passo con moto pi&ugrave; prestanti a patto che sia questa l'esigenza. Rispetto alla Benelli le finiture paiono pi&ugrave; curate, ci sono verniciature pi&ugrave; belle e ammiccanti e una maggiore attenzione al dettaglio. Questo comporta un prezzo di 1.000 euro superiore. Rimane comunque una proposta estremamente competitiva.  A chi la consigliamo? A chi non si accontenta di avere una moto classica ma vuole LA moto pi&ugrave; classica presente oggi sul nostro mercato. La Royal Enfield Classic offre tanto stile e prestazioni godibili da tutti a prescindere dall'esperienza di guida. Chi &egrave; alle prime armi trover&agrave; una compagna amichevole con cui cimentarsi nei primi viaggi, il gentil sesso trover&agrave; una moto cool e con le giuste dimensioni, chi ritorna in sella dopo un lungo digiuno trover&agrave; un buon equilibrio tra passato e modernit&agrave;. Chi &egrave; pi&ugrave; esperto rimarr&agrave; invece sorpreso dalle possibilit&agrave; che offre questo monocilindrico fluido e pronto. Controindicazioni? I pi&ugrave; alti potrebbero sentirsi un po' sacrificati. &nbsp; 3. Per cominciare: Brixton Cromwell 250 - 3.499 euro  Nella sempre pi&ugrave; nutrita gamma del marchio "vintage looking" del Gruppo KSR avremmo potuto in pratica pescare a caso: tutti i modelli potrebbero egualmente rientrare in questa guida alla scelta per moto classiche low budget. Ad eccezione della Crossfire 500 che supera di poco i seimila euro ed ha un design pi&ugrave; moderno, tutte le altre moto hanno ci&ograve; che ci interessa quest'oggi ovvero un telaio a doppia culla, un faro tondo, un bel sellone piatto ed un prezzo molto basso ottenuto con la produzione in Cina. Tra queste, per&ograve;, vi proponiamo quella che &egrave; la pi&ugrave; classica di tutte ovvero la Cromwell e la scegliamo nella cilindrata di 250 cc perch&eacute; quella di maggior compromesso, ma sappiate che esiste anche 125 e quindi guidabile anche con la sola patente B e che &egrave; in arrivo persino la 1.200. La Cromwell 250 &egrave; stata un po' il cavallo di battaglia di Brixton nei primi tempi di commercializzazione. Il monocilindrico quattro tempi da 249 cc raffreddato ad aria eroga 12 kW (16 CV) e 16,5 Nm, sufficienti a spingere con un certo brio la massa di 145 kg.&nbsp; Il cambio &egrave; a 5 marce e le ruote sono nelle misure 18" e 17". La sella &egrave; posta a 790 mm da terra e il serbatoio ha una capacit&agrave; di 11,5 litri. Vengono dichiarati una velocit&agrave; massima di 114 km/h e un consumo di 3 litri per 100 km. Le dimensioni sono compatte e la rendono l'ideale per iniziare a prendere confidenza con il mondo delle due ruote e per muoversi in ambito cittadino. Le prestazioni sono discrete e consentono di imparare.  A chi la consigliamo? Dimensioni e prestazioni la rendono un'ottima alleata nel traffico cittadino. La consigliamo perci&ograve; ai ragazzi e le ragazze che vivono in centro e non sopportano l'idea di muoversi con uno scooter plasticoso ma vogliono invece una moto vera, con le marce e il raffreddamento ad aria da guidare con il giubbotto di pelle. La sella &egrave; lunga e comoda e ci si sta anche in due anche se non &egrave; certo l'ideale per trasferte un po' pi&ugrave; lunghe. Sia per il comfort sia per le prestazioni &egrave; consigliabile usarla in solitaria. La ciclistica semplice e funzionale e la posizione di guida eretta consentono di guidare rilassati sfruttando le buone prestazioni del motore. Le finiture non sono il massimo, ma la costruzione ci &egrave; parsa solida e lo stile &egrave; da special. Un po' limitata la scelta delle colorazioni, ma con quello che si risparmia si pu&ograve; sempre optare per una personalizzazione.  &nbsp; 4. L'avventuriera: Royal Enfield Himalayan - 5.200 euro  Chi ha detto che con una classica non si pu&ograve; andare all'avventura? Royal Enfield ha fatto tesoro dei consigli di migliaia di motociclisti indiani che amano avventurarsi sulle rotte montane dell'Himalaya. Qui l'asfalto &egrave; merce rara e quando c'&egrave; &egrave; disastrato. Moto come la Bullet non solo mostravano il fianco per le limitate altezza da terra ed escursione delle sospensioni, ma anche per il comfort e la capacit&agrave; di carico. Molti di loro si ingegnavano con soluzioni fatte in casa, con telai e telaietti e altre trovate per caricare il caricabile ed essere pi&ugrave; off road. Cos&igrave; alla Casa indiana hanno deciso di accontentarli e costruire la "Adventure bike per tutti": solida, robusta, semplice, con ruota anteriore da 21" e comoda. La Himalayan &egrave; tutto questo senza dimenticare un classic look che per&ograve; non si rif&agrave; a nulla del passato. Sembra una moto appena uscita dalle grandi manovre militari e appena la vedi capisci che ci puoi fare tutto o quasi. Le doti, unite ad un prezzo fino a poco tempo fa inferiore ai 5000 euro, ne hanno decretato un notevole successo ben al di fuori dei confini indiani. La Himalayan &egrave; arrivata gi&agrave; alla seconda generazione e non &egrave; stato necessario fare interventi di sostanza. Ci sono per&ograve; alcune migliorie che &egrave; bene segnalare: ora l'ABS &egrave; disinseribile cosa che - visto che non c'&egrave; un'elaborata gestione elettronica o piattaforme inerziali - pu&ograve; fare la differenza in alcune situazioni in off road. Inoltre a fianco della bella e ricca strumentazione completa persino di bussola &egrave; stato aggiunto un navigatore turn by turn che si collega con la app sul nostro smartphone e ci mostra le svolte da seguire. A spingerla ci pensa un monocilindrico da 411 cc totalmente diverso da quello di Meteor e Classic anche se si tratta pur sempre di un quattro tempi raffreddato ad aria. Eroga 24 CV a 6500 giri e ben 32 Nm a soli 4.250 giri. Si evince dunque, che nonostante la cilindrata non &egrave; necessario ruotare pi&ugrave; di tanto la manetta e che anzi sar&agrave; il suo "pistonare" a portarci fuori dai guai quando ci avventureremo in mezzo ad una palude. La sella &egrave; ad 800 mm da terra e la posizione di guida &egrave; estremamente comoda anche in piedi, ma le dimensioni la rendono un po' piccina per i pi&ugrave; alti.  A chi la consigliamo? Se &egrave; la Adventure bike per tutti, significa che &egrave; per tutti! Al di l&agrave; delle battute, la Himalayan &egrave; la moto giusta per chi vuole fare turismo senza particolari velleit&agrave; sportive ma ama avventurarsi su ogni terreno senza porsi troppe limitazioni. Basta non avere fretta e lei ti porter&agrave; ovunque. Ha un'eccellente capacit&agrave; di carico, &egrave; robusta, consuma pochissimo ed ha pure il suo fascino. Le manca forse un po' di potenza in rapporto al peso di 199 kg, ma come detto il motore &egrave; generoso di coppia ai bassi giri e questo &egrave; ci&ograve; che conta per il tipo di guida che richiede. Non ha soluzioni raffinate per ciclistica e freni, ma quel che c'&egrave; fa il proprio dovere e la strumentazione &egrave; davvero piacevole e funzionale. Anche se ora supera la soglia dei cinquemila euro, l'abbiamo voluta inserire perch&eacute; &egrave; l'unica moto in grado di coniugare veramente il gusto per il classico e la voglia di avventura. &nbsp; 5. Regolarit&agrave;: SWM Six Days - 4.990 euro  Il rilancio del marchio lombardo SWM &egrave; avvenuto per prima cosa puntando proprio su una meccanica di produzione cinese (e di ispirazione Honda) unita ad un design italiano. Da questo connubio &egrave; nata una piccola gamma nella gamma ancora oggi tra i cavalli di battaglia della Casa di Biandronno e costruita attorno ad un telaio a doppia culla e un monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria di 445 cc e ora diventato Euro 5. Tra i modelli abbiamo scelto la Six Days, ispirata ai campionati di enduro per nazioni, proprio perch&eacute; &egrave; l'unica sul mercato a riportarci al periodo delle Regolarit&agrave; degli anni Settanta. La linea &egrave; classica anche se la grafiche sono forse un tantino pi&ugrave; moderne di quanto ci aspetteremmo e i contenuti ci sono tutti per una guida divertente. I cavalli sono circa una trentina che in relazione al peso di 148 kg la rendono brillante e agile sia tra le curve sia su sterrato pur non essendo, questo &egrave; chiaro, una specialista. La forcella &egrave; regolabile, le ruote sono da 19" e 17" con cerchi a raggi e camera d'aria. il serbatoio da 14 litri e la sella dista 845 mm da terra.  A chi la consigliamo? La consigliamo a chi &egrave; attratto dal classico ma &egrave; disposto a barattare un po' di classicismo per un pizzico di divertimento in pi&ugrave;. La Six Days &egrave; una moto di dimensioni contenute, facile da guidare e che pu&ograve; portare ovunque. Nel misto stretto e sullo sterrato tiene tranquillamente il passo di moto ben pi&ugrave; prestazionali e costose, ma non &egrave; una specialistica in nessun terreno. Non pretendete di guidarla come una sportiva e neppure come una vera enduro insomma. Un po' come tutte le moto di questa selezione, &egrave; dedicata a chi vuole godersi il viaggio, l'esperienza, pi&ugrave; che arrivare primo. &nbsp; 6. La punk: Verve Moto Tracker 250 - 4.390 euro  L'alternativa pi&ugrave; punk a tutte le moto proposte in questa guida alla scelta viene da un piccolo marchio presente gi&agrave; da pi&ugrave; di un lustro ma ancora poco conosciuto. Verve Moto nasce per iniziativa di alcuni giovani milanesi con esperienza nel mondo della customizzazione che hanno deciso di personalizzare di serie alcuni modelli prodotti in Cina e Taiwan. Sono nate cos&igrave; le Classic 125 e 250 e, pi&ugrave; recentemente, le Tracker 125 e 250. Vi parliamo proprio di quest'ultima perch&eacute; se &egrave; vero che non &egrave; una classica in senso stretto, ha richiami evidenti alle enduro di un tempo che vengono coniugati con un'estetica molto garage e i contenuti di una moderna motard. La base di partenza &egrave; infatti una enduro/motard con monocilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 25 CV e 22 Nm che viene completamente spogliata e rivestita con un look da tracker per l'appunto o "moto da spiaggia" potremmo dire. Le ruote sono da 18" e 17", la forcella ha un diametro generoso ed &egrave; regolabile e la sella &egrave; praticamente da custom. Da vedere fa il suo effetto e sembra appena uscita dalle mani di un customizer per questo le si perdona qualche dettaglio non proprio rifinito ad arte e un po' grezzo. Fa parte del suo fascino. E una volta in sella si rivela agile e divertente, a patto di prendere un po' la mano con il grosso pneumatico anteriore. Merito della prontezza del motore e del peso contenuto in 140 kg.  A chi la consigliamo? La consigliamo a chi non ci sta ad omologarsi mai in nessun caso e ricerca sempre la proposta fuori dal coro. La Tracker 250i di Verve Moto &egrave; una vera punk che ci piace per il look e per le scelte audaci. Ottima sia come prima moto (a patto di non essere troppo bassi, perch&eacute; la sella &egrave; a 820 mm da terra) sia come seconda moto da tenere per fare figura all'aperitivo o per le escursioni pi&ugrave; avventurose che prevedono un po' di sterrato. Non &egrave; una specialistica dell'off road ma se la cava benone grazie al peso contenuto, alla posizione che consente agevolmente anche la guida in piedi, e come detto alle buone prestazioni. Minimalista in tutto, anche nella strumentazione ridotta ben pi&ugrave; che all'osso e all'elettronica limitata alla sola iniezione, viene proposta ad un prezzo interessante: 4.390 euro. Guida alla scelta: gli scooter crossover       

Proseguono i nostri consigli per orientarsi nella scelta della due ruote giusta e prendiamo in considerazione le alternative pi&ugrave; vintage e dal listino pi&ugrave; a buon mercato.

Guida alla scelta: 6 moto classiche valide sotto i 5 mila euro

Bardahl &egrave; pronta a lanciare la sua linea di abbigliamento Bardahl Vintage, che guarda al proprio passato e alla propria storia di oltre ottant&rsquo;anni nel mondo delle competizioni motociclistiche internazionali.    Collezione Vintage  La nuova collezione di abbigliamento si ispira a grafiche, colori e immagini che ripercorrono la storia dell&rsquo;iconico Marchio, con una proposta variegata di capi: felpe, camicie, t-shirt, cappellini, tutti realizzati in tessuti morbidi e freschi. Se il look dice un po&rsquo; di quello che sei, gli appassionati di motociclismo avranno l&rsquo;occasione di portare la propria passione sempre addosso. Bardahl &egrave; specializzato nella produzione di lubrificanti e additivi di qualit&agrave; premium e collabora con il mondo delle corse da lungo tempo.    Presentata a Eicma  Eicma 2021 sar&agrave; lo scenario del lancio della collezione Vintage, presso lo stand G30 del Padiglione 15: l&igrave; i fan avranno la possibilit&agrave; di acquistare i nuovi capi a prezzi in offerta.  sdBENELLI, A EICMA 2021 CON LA NUOVA TRK 800 

Il Marchio specializzato in lubrificanti e additivi promuove i suoi capi ispirati al mondo delle corse e alla storia ottantennale di successo con le due ruote: felpe, cappelli, t-shirt, camicie

Bardahl, a Eicma la linea di abbigliamento Vintage

        Lo speciale Custom &amp; Vintage di InMoto offre una panoramica sui prodotti dal taglio classico e vintage presenti nel mercato delle due ruote. Troverete approfondimenti sui modelli pi&ugrave; rappresentativi, con valutazioni dinamiche, dati tecnici e immagini dei dettagli accompagnate da commenti e valutazioni qualitative. La cover story ha come oggetto due modelli della famiglia &ldquo;R nineT&rdquo; di BMW fotografati sulle strade di Milano. Spazio anche alle pi&ugrave; appariscenti proposte &ldquo;special&rdquo; dei pi&ugrave; qualificati preparatori e dei loro atelier. Nella galleria dello Speciale di InMoto sfilano modelli elettrici dal design unico, irriconoscibili scooter dal forte appeal estetico, ma anche Marchi storici come Indian e Harley-Davidson, veri punti di riferimento per gli amanti del genere. Invariabilmente e incredibilmente modificati per essere veri esemplari unici, da collezione. Tra i modelli indimenticabili che trovano posto in questa pubblicazione anche moto che hanno fatto la storia delle due ruote, su strada e nelle competizioni in pista, come le SBK replica della famiglia Honda &ldquo;RC&rdquo; o l'indimenticabile Moto Guzzi 500 V8. Una vera pietra miliare nella storia dei GP. Non manca, a chiudere lo Speciale Custom&amp;Vintage, un ampio ed esaustivo dossier - comprensivo di dati tecnici, prezzi e commento - per districarsi tra i tanti modelli presenti nei listini delle Case costruttrici. Una vera guida per poter scegliere il mezzo pi&ugrave; adatto ai propri gusti e alle proprie esigenze di trasporto.&nbsp;       

Arriva la guida completa sulle proposte dal sapore retr&ograve; e sulle special oltre che un approfondimento su modelli che hanno fatto la storia delle due ruote

In Edicola lo Speciale Custom & Vintage

Pensata e prodotta interamente in Cina, la CFMOTO 700CL-X distrugge in un solo colpo tutti gli stereotipi sulle moto cinesi. È curata, si guida bene e ha tanta tecnologia addosso.  Ecco le foto della prova

CFMOTO 700CL-X, LE FOTO DELLA PROVA

Che tipi, i Guareschi! Entri nella loro concessionaria-officina, a Parma, e ti accolgono con il sorriso pi&ugrave; bello del mondo: sono entusiasti di fare quello che fanno, si vede. E quando ci metti l&rsquo;entusiasmo, nel fare le cose, non pu&ograve; che uscirne una bella storia. Il lavoro non &egrave; pi&ugrave; lavoro, ma divertimento, e cos&igrave; &egrave; per loro: in officina trascorrono met&agrave; della loro vita, forse pi&ugrave;, l&rsquo;altra met&agrave; la spendono tra piste e tempo libero. Dove parlano di moto.    Tutto merito del padre, Claudio, fondatore della concessionaria e fine preparatore di moto da gara, rigorosamente Moto Guzzi. Ora Claudio non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; ma l&rsquo;azienda &egrave; comunque in eccellente stato di salute grazie alla dedizione e alla competenza dei figli. Un luogo della memoria zeppo di trofei, moto in lavorazione, attrezzi sparsi e posati da poco. C&rsquo;&egrave; anche un magazzino, un archivio infinito di ricambi per qualunque modello di Guzzi, anche quelle che abbiamo dimenticato. E poi ci sono le foto, che tappezzano un po&rsquo; tutti i muri: l&igrave; c&rsquo;&egrave; Vitto in piega con la Ducati MotoGP (&egrave; stato collaudatore ufficiale dal 2001 al 2009), di l&agrave; Gianfranco che alza una coppa. Meccanico e pilota, le due figure si alternano in entrambi, ma forse &egrave; Vitto il pi&ugrave; matto. Loro lo sanno ma non lo dicono, io per&ograve; lo intuisco; sar&agrave; per le basette, chi lo sa...    Tra i due per&ograve; non ci sono invidie n&eacute; attriti. Ognuno ha la sua vita, il suo ruolo e le sue mansioni, un gioco di squadra che funziona come una catena ben lubrificata. Basta osservarli mentre discutono. Un bell&rsquo;esempio di azienda famigliare: Vittoriano e Gianfranco hanno realizzato un vero e proprio reparto corse (GC Corse) dedicato specificatamente alle moto di Mandello. Realizzano telai, elaborano motori e regolano sospensioni per dare pi&ugrave; grinta alle Guzzi, di oggi e di ieri.  &nbsp;Non smetteremo mai di consigliare    &ldquo;Da quanto tempo lavorate qui?&rdquo;  &ldquo;Si pu&ograve; dire da sempre. Abbiamo avuto la fortuna di entrarci fin da bambini, qui dentro. Correvamo tra i pezzi di ricambio e i banchi da lavoro, nostro padre ci ha sempre portati con s&eacute;. E quando sei piccolino magari non impari, per&ograve; osservi e assorbi tutto, come una spugna; quando cresci invece capisci cosa &egrave; cambiato. Ad esempio il cliente, molto diverso rispetto a 30 anni fa. Oggi arriva in concessionaria gi&agrave; preparato, con tutte le informazioni che ci sono a disposizione. Prima il mestiere di vendere era un po&rsquo; diverso.   &quot;Al cliente la moto gliela raccontavi praticamente da zero perch&eacute; spesso non aveva idea di cosa acquistare. Adesso invece si spiega la tecnologia, che ormai &egrave; tantissima. Per spiegare tutte le funzioni della V85TT ci metti 20-25 minuti buoni: tra mappe, controllo di trazione, ABS, il cruscotto con tutte le informazioni... Quello che per&ograve; non smetteremo mai di fare &egrave; consigliare. Tempo fa arriv&ograve; un cliente che voleva una California, ma non aveva esperienza di guida. Io gli consigliai di iniziare con una V7 e poi semmai passare alla California dopo aver accumulato un po&rsquo; di chilometri. Ha seguito il mio consiglio ed &egrave; rimasto soddisfatto due volte: per il percorso che ha intrapreso e per aver posseduto due moto diverse! Questo ti fa capire quanto ci teniamo al cliente, un insegnamento di nostro padre. Ci diceva sempre &ldquo;il cliente che paga 10 euro e quello che te ne lascia 1.000 vanno trattati con la stessa cura; il primo, al momento, non ne ha di pi&ugrave;. Quello che te ne da 1.000 invece &egrave; perch&eacute; pu&ograve; darti 1.000&rdquo;. Per noi il rispetto delle persone &egrave; fondamentale, a prescindere da quanto ci portano&rdquo;.    &ldquo;E GC Corse che cos&rsquo;&egrave;?&rdquo;  &ldquo;Ah, preferisco che te ne parli Vitto! Vitto, ci sei?&rdquo;  Ci raggiunge, le mani unte di grasso, e d&agrave; il cambio a Gianfranco, che da parte sua si tuffa nel lavoro iniziato dal fratello: una Guzzi Le Mans per ora composta esclusivamente da telaio e motore. Ma siamo certi che presto briller&agrave; come una splendida fenice.&nbsp;  &ldquo;Vitto, dicevamo: com&rsquo;&egrave; nato GC Corse?&rdquo;  &ldquo;Beh sai, noi le corse le abbiamo nel cuore da sempre, ma devo farti una premessa: non pensare che l&rsquo;officina sia un ripiego. Ti racconta questa: quando mio fratello ha vinto la Battle Of the Twins a Daytona con la MGS-01 &egrave; tornato a casa per festeggiare. Passa in officina, saluta tutti con l&rsquo;aria vittoriosa, arriva mio padre e gli fa: &ldquo;Ok, sei stato bravo, complimenti. Per&ograve; adesso vatti a cambiare che c&rsquo;&egrave; da fare il tagliando a una Stelvio&rdquo;. Siamo felici che ci abbia cresciuto cos&igrave;. Detto questo, GC Corse &egrave; nato spontaneamente. Io ho sempre corso con qualunque moto ma mai con Guzzi. Ed era il mio sogno da sempre, perch&eacute; ci sono nato dentro. Abbiamo cominciato con la Le Mans 1, la moto di nostro padre che vedi laggi&ugrave; in vetrina. L&rsquo;abbiamo ricostruita dopo che era stata abbandonata da molti anni, ci siamo iscritti a uno dei tanti campionati vintage endurance e per poco non lo abbiamo vinto! L&rsquo;anno dopo abbiamo utilizzato una Le Mans 2, questa volta preparata come si deve, e abbiamo vinto tutte le gare. &Egrave; da l&igrave; che sono arrivati tutti i guzzisti, in maniera completamente naturale perch&eacute; fino ad allora non avevano un riferimento. Li abbiamo raggruppati senza cercarli&rdquo;  COME ABARTH PER LA FIAT    &ldquo;E il Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance &egrave; seguito a ruota?  &ldquo;Esattamente. 3 anni fa abbiamo presentato la moto in EICMA e a marzo &egrave; nato il trofeo. Ma tutto &egrave; iniziato quando abbiamo vinto il campionato. Abbiamo cominciato a parlare con la Federazione, dicendogli che volevamo coinvolgere Moto Guzzi con la formula endurance. Ci piaceva la V7 perch&eacute; funzionava bene, aveva del potenziale per la pista. La Federazione poi &egrave; stata brava a organizzare tutto: si sono incontrati con i vertici dell&rsquo;azienda al Mugello, durante il round della MotoGP, e da l&igrave; le cose sono andate avanti. Ora il Trofeo &egrave; ufficiale Moto Guzzi ma &egrave; nato da una nostra intuizione: siamo molto orgogliosi&rdquo;.    &ldquo;E da grandi cosa farete? Avete in ballo altri progetti?&rdquo;  &ldquo;Intanto vogliamo migliorare il trofeo Fast Endurance, mettere a posto due o tre cose e magari riuscire a portare ancora pi&ugrave; moto in pista. Poi stiamo trasformando la V85TT (qui i primi risultati nel Campionato Motorally, ndr) perch&eacute; non ci piace solo la pista: vogliamo partecipare a qualche gara di enduro con le bicilindriche. E magari pi&ugrave; avanti nascer&agrave; un kit per tutti. Il nostro obiettivo &egrave; diventare la parte special di Guzzi, un po&rsquo; quello che &egrave; Abarth per Fiat. Abbiamo sempre pensato di non fare il passo pi&ugrave; lungo della gamba ma al tempo stesso non bisogna porsi dei limiti, altrimenti dov&rsquo;&egrave; il divertimento?&rdquo;.  Essere &quot;Guzzista&quot;: cosa significa? 

Vittoriano e Gianfranco con le Guzzi ci san proprio fare: si nutrono di moto sin da bambini, con una marcata inclinazione verso il mondo delle corse. La loro officina specializzata &egrave; un esempio di qualit&agrave; e buona gestione

I fratelli Guareschi: uomini con l&rsquo;Aquila in testa

        Occhi puntati sull&rsquo;Isola d&rsquo;Elba dal 20 al 23 ottobre: le moto d&rsquo;epoca saranno protagoniste nell&rsquo;arcipelago toscano per la prima edizione del FIM Enduro Vintage Trophy, che vedr&agrave; come organizzatore il Moto Club "Isola d&rsquo;Elba". Un evento che accoglier&agrave; piloti da tutto il mondo e vedr&agrave; la perla del Mediterraneo come terra prescelta dalla Federazione Internazionale di Motociclismo (FIM) e dalla FMI.  Anniversario del trionfo Quest&rsquo;anno si celebra il 40&deg; anniversario della vittoria dei Caschi Rossi italiani alla Six Days: nel 1981 il trionfo di Augusto Taiocchi e compagni nel Trofeo Mondiale e nel Vaso d&rsquo;Argento, nella stagione d&rsquo;oro ai vertici della Regolarit&agrave; internazionale. Le vittorie arrivarono proprio sulla&rsquo;Isola d&rsquo;Elba e il Vintage Trophy vuole festeggiare proprio questo binomio. Il programma delle gare Tre giorni di gara, con manifestazione di apertura prevista il 20 ottobre. Prove speciali di Cross Test, Enduro Test e Accelerazione (nelle giornate del 21 e 22 ottobre), prova conclusiva di Cross (3 km) il 23 ottobre e un unico giro al giorno di circa 120 km. Al termine della competizione, si svolgeranno le premiazioni e la cerimonia di chiusura dell&rsquo;evento: in palio ci saranno il Vintage Veterans Trophy - per le squadre nazionali composte da tre piloti di almeno 50 anni convocati dalle Federazioni di appartenenza - e il Vintage Silver Vase Club (per le squadre con almeno tre piloti over 35). Categorie vintage Quattro categorie in gara: A (moto 2 tempi costruite prima del 1975), B (4 tempi costruite fino al 1975), C (moto costruite fino al 1980) e X (costruite fino al 1986): ogni squadra dovr&agrave; essere rappresentata in almeno due delle categorie A, B e C. Il regolamento supplementare (SR) consente di partecipare con moto costruite fino al 1976 nelle categorie A e B, purch&eacute; dotate di raffreddamento ad aria, due ammortizzatori e freni a tamburo, mentre in classe C saranno ammessi modelli fino al 1982 con le stesse caratteristiche. Squadre partecipanti Al via ci saranno 6 squadre del Vintage Veterans Trophy (Italia, Francia, Spagna, Germania, Finlandia e Svizzera), 90 squadre del Vintage Silver Vase Club e 112 piloti individuali. Ogni pilota partecipante dovr&agrave; frequentare il corso online della WADA (World Anti-Doping Agency) visitando il sito https://adel.wada-ama.org/learn (corso &lsquo;International- Level Athletes Education Program&rsquo;). Per partecipare, sar&agrave; necessario richiedere la licenza internazionale dedicata all&rsquo;evento presso la propria Federazione Motociclistica (180 euro) Archivio foto | Walter Arosio - Tinin Brizio Motor Bike Expo: annunciate le date 2022       

Per festeggiare i 40 anni dal trionfo dei Caschi Rossi sull'arcipelago toscano, FMI e FIM hanno scelto proprio questo scenario per l'evento dedicato alle moto d'epoca dal 20 al 23 ottobre

Enduro Vintage Trophy, la competizione debutta sull'Isola d'Elba

Per celebrare il 40&deg; anniversario dei trionfi dei Caschi Rossi, FMI e FIM hanno scelto la perla del Mediterraneo per inaugurare la competizione riservata alle moto d&#39;epoca divise in quattro categorie a seconda del motore e dell&#39;anno di produzione Archivio foto | Walter Arosio - Tinin Brizio

Enduro Vintage Trophy, prima edizione sull'Isola d'Elba

Stuzzicare la fantasia dei fan &egrave; semplice e Kawasaki sembra averlo fatto molto bene. &Egrave; bastato infatti un piccolo teaser per scatenare la curiosit&agrave; di tutti quanti motociclisti. Pochi e semplici dettagli e una parola che apre le porte ad un probabile modello futuro: &ldquo;Retrovolution is coming&rdquo;.  Kawasaki, la Z900RS SE si tinge di giallo per omaggiare la Z1  Cosa bolle in pentola?  Sale quindi l&rsquo;attesa per quella che potrebbe essere la nuova Z650RS, moto dal sapere retr&ograve; che ultimamente &egrave; stata pi&ugrave; volte al centro di alcuni rumors. Tuttavia, nulla &egrave; ancora certo perch&eacute;, dal breve teaser lanciato da Kawasaki, la Casa di Akashi non ha lasciato veramente intendere quasi nulla se non la certezza che qualcosa di appartenente alla sua gamma &ldquo;vintage&rdquo; stia per arrivare.  Se non dovesse essere la tanto discussa Z650RS, infatti, una delle ipotesi pi&ugrave; accreditate resta quella di una possibile rivisitazione della nota W800, la classic di Akashi dalle linee vintage e retr&ograve; che tanto piace agli appassionati del Marchio, o addirittura una nuova linea di modelli a cui nessuno ha mai veramente pensato.  Al momento, infatti, nulla &egrave; stato ancora rivelato sulle future intenzioni della Casa nipponica. Non ci resta quindi che aspettare in attesa di maggiori informazioni e ulteriori novit&agrave; sulla &ldquo;Retrovolution&rdquo; appena annunciata.  Kawasaki: i veicoli del futuro pensati dagli studenti dello IAAD   

Tutte le voci pendono verso l&rsquo;arrivo della nuova media dal sapore retr&ograve; che ultimamente &egrave; stata pi&ugrave; volte al centro di alcuni rumors. Nulla per&ograve; &egrave; ancora certo

Kawasaki, viva la &ldquo;Retrovolution&rdquo;: &egrave; la volta della Z650 RS?

Immaginatevi in sella ad una moto mentre percorrete un lungomare al tramonto, avvolti dall&#39;odore della salsedine e dalla delicata brezza marina. Non avete fretta, state passeggiando, godendovi il momento magico mentre raggiungete gli amici per un aperitivo al chiosco sulla spiaggia, o una bella mangiata di pesce in riva al mare. Quale potrebbe essere la moto perfetta per un momento simile? Sicuramente una che non passa inosservata, ma niente di tamarro e racing, piuttosto una moto senza pretese particolari ed eccellenze ciclistiche o meccaniche, ma uno stile &quot;sciallo&quot; e modaiolo, fra il classico e il moderno. Ecco 5 moto che potrebbero essere perfette come &quot;tipe da spiaggia&quot; in questi caldi giorni di met&agrave; agosto.  Ducati Scrambler 800 Caf&egrave; Racer  Non &egrave; di certo una novit&agrave;: la Scrambler &egrave; una delle moto modaiole per eccellenza e un&#39;icona moderna del vivere easy, come la stessa Ducati enfatizza in tutte le campagne marketing riguardo questa serie. La versione Caf&egrave; Racer &egrave; anche quella che vediamo meno in giro, per via dei semimanubri non proprio comodissimi, ma &egrave; anche quella che fa girare pi&ugrave; teste al suo passaggio: &egrave; bella per davvero sia da fuori che da sopra, perch&egrave; con quei semimanubri, gli specchi end-bar e la strumentazione tutta a destra d&agrave; veramente l&#39;impressione di essere su una vecchia racer. Il sound, inoltre, svolge un ruolo importante nella guida rilassata e disimpegnata, e questa moto (con uno scarico come si deve) suona da dio.&nbsp;    &nbsp;  Triumph Bonneville Bobber  Bonneville &egrave; forse il primo nome che viene in mente agli appassionati quando pensano a moto classic. La serie moderna nata nei primi anni del millennio &egrave; ancora una realt&agrave;, ed &egrave; sempre pi&ugrave; vasta con modelli dall&#39;indole diversa e un preciso collocamento sul mercato. Quella dedicata alla &quot;easy life&quot; e allo stile &egrave; senza dubbio la Bonneville Bobber 1200: una moto che non &egrave; una classic, ma non &egrave; nemmeno una vera bobber, &egrave; rigida e non comodissima e non pu&ograve; portare un passeggero. Sa solo quello che non &egrave;: una moto noiosa. Ha finiture curate e stile unico che non passa inosservato, &egrave; apparentemente una moto senza un senso preciso ma il suo scopo &egrave; quello di stupire sia chi la guarda che chi la guida. Perfetta per svuotare la mente trotterellando sul lungomare.    &nbsp;  Kawasaki Z900RS  Tra gli appassionati di Kawasaki ci sono gli smanettoni - che comprano le Ninja - e gli sportivi stradali che con la moto ci fanno di tutto e che scelgono le moto della serie Z. Fra queste ultime, per&ograve;, c&#39;&egrave; una pecora nera che si chiama Z900RS, una moto senza spigoli, senza muso corrucciato e con un look che richiama l&#39;omonima antenata famosa negli anni 70. Scegliere una Z900RS non &egrave; da kawasakisti moderni e si rivolge anche a chi di solito compra altri marchi: lo scopo di questa moto &egrave; condire di salsa vintage una mezzo con caratteristiche stradali pi&ugrave; che convincenti, ma che pu&ograve; anche portarci a passaggio con una giacca di pelle e un casco integrale vintage in stile anni &#39;70. Le colorazioni sono forse il suo forte, evocative e dalle tonalit&agrave; splendide.&nbsp;    &nbsp;  Honda CB1100EX  Una outsider in tutto e per tutto: la CB1100EX non &egrave; mai stata veramente apprezzata dal mercato perch&egrave; &egrave; una classica vera: nella forma, nella sostanza e nel non avere uno scopo preciso in questo mondo se non quello di far credere alla gente che ci siamo comprati una moto d&#39;epoca. Stilisticamente parlando, &egrave; un pezzo di passato molto fedele agli anni &#39;80, e anche ciclisticamente (e meccanicamente) non &egrave; comparabile con i mezzi super moderni ed efficienti di questi ultimi anni. Ci&ograve; nonostante ha uno charme difficile da ignorare, &egrave; una signora elengate e sensuale da portare a braccetto in lunghe passeggiate al tramonto. Una perla rara per chi ha il palato fine.&nbsp;    &nbsp;  Moto Guzzi V9 Bobber Sport  Tra tutte le Moto Guzzi di ultima generazione la V9 Bobber detiene lo scettro di moto &quot;figa&quot; per eccellenza. Come per le altre moto di questa breve lista anche lei segue la regola del &quot;non so eccellere in niente, ma sono stilosissima&quot;, e con quelle teste che spuntano di lato e un sound da vera Guzzi (se montate due scarichi giusti &egrave; pure meglio) non &egrave; difficile catturare gli sguardi di appassionati e non. La Bobber inoltre ha una versione Sport con sella monoposto e codino sottilissimo, assieme a una colorazione bronzo opaco che &egrave; perfetta per lo scopo di questo modello: farsi ammirare da tutti mentre passa trotterellando a bassi giri.    Top5: tutte le classifiche di InMoto.it  &nbsp; 

Quali sono le moto perfette per passeggiare sul lungomare o per un giro tranquillo fra le colline al tramonto nelle afose giornate estive? Abbiamo scelto 5 modelli che si distinguono per stile, carattere e per un&#39;attitudine &quot;easy&quot;

Top5, estate: le &quot;tipe da spiaggia&quot; per i motociclisti

A Cavallo tra gli anni '50 e' 60 la Piaggio scatenò fotografi e paparazzi per immortalare le star di Hollywood e Cinecittà in sella alla Vespa. Miti del cinema che nell'arco della loro carriera davanti alla cinepresa hanno anche spesso passato lunghe giornate in sella allo scooter che ha segnato intere generazioni. Da Charlton Eston a Gary Cooper, passando per Vittorio Gassman, John Wayne e Domenico Modugno. E ancora Audrey Hepburn, Ursula Andress e Gina Lollobrigida, ecco alcune delle star in sella alla Vespa

La dolce vita dei divi in Vespa

Un tempo apprezzate e desiderate per lungo tempo dimenticate ed ora sempre pi&ugrave; sulla cresta dell&#39;onda. Le cosidette Youngtimer oggi molto in voga rappresentano un&#39;archivio storico di inestimabile valore. Nel contenitore Moto Vintage puntiamo a riproporre le prove delle moto che hanno fatto e fanno ancora oggi la felicit&agrave; di tanti appassionati. Moto che ancora oggi esercitano un fascino incredibile e per questo rappresentano sempre pi&ugrave; l&#39;oggetto del desiderio che anima il cuore di tanti motociclisti.  Moto Vintage: archivio per gli appassionati  Ad oggi l&#39;archivio di In Moto rappresenta uno dei pi&ugrave; forniti e completi per questo genere di informazione, ed ecco perch&eacute; abbiamo deciso di proporre le prove e le foto di tante, per non dire tutte, le regine del passato. Regine vintage, degli anni d&#39;oro, per qualche tempo snobbate, ma che da qualche anno ormai sono tornate prepotentemente di moda. Un viaggio a ritroso nel tempo per riscoprire tecnica e fascino, pi&ugrave; o meno recente, delle due ruote.  Dalla Ducati 916, alla Aprilia RS250, dalla Honda RC 30 alla pi&ugrave; recente CBR 600 F, passando per la Kawasaki ZXR 750 e la Suzuki GSX-R 750 &quot;SRAD&quot; fino alle maxi FZR 1000 Ex-Up o la strabordante Kawasaki ZZR 1000. Ma non solo: anche le enduro, con protagoniste come Honda Africa Twin 750 o Suzuki DR 750 Big. E tanto altro.  Moto vintage &egrave; anche 125, con le mitiche 2T degli anni &#39;80 e &#39;90 come Gilera SP-02, o Cagiva Mito. Ma anche Suzuki RGV 250 Gamma o TZR 250. Un archivio in costante aggiornamento dove trovare magari la moto del tempo che fu che per tanti ha rappresentato il sogno da bambino. Un contenitore che pu&ograve; essere un riferimento per molti &quot;meno giovani&quot; ma anche giovani, che possono scoprire cos&igrave; quelli che erano i sogni dei propri genitori. Sogni a due ruote.    Suzuki DR 750 Big: la grande scommessa  Era il 1987 quando Suzuki present&ograve; al mondo la sua monumentale DR 750 Big. Una enduro che dal punto di vista del design e della motorizzazione andava a scontrarsi contro schemi, all&#39;epoca, ben radicati    Rewind, Suzuki DR 750 Big: la grande scommessa  Aprilia RSV Mille: la scommessa di Beggio  Con questa bicilindrica la Casa di Noale, gett&ograve; il sasso oltre le piccole cilindrate tuffandosi nel tremendo settore della maxi. Ciclistica da favola e motore V2 infinito, ma non ebbe il successo che ci si aspettava  Rewind, Aprilia RSV Mille: la scommessa di Beggio  Honda Pacific Coast 800: la moto in smoking  Verso la fine degli anni &#39;80 Honda sforn&ograve; una moto capace di unire il mondo delle due e delle quattro ruote con una proposta innovativa e ancora oggi ricca di fascino  Rewind, Honda Pacific Coast 800: la moto in smoking  Honda NX 650 Dominator: la vita facile  Nel 1987 la Casa di Tokyo mise in campo questa eclettica monocilindrica enduro adatta al disimpegno cittadino tanto quanto al divertimento fuoriporta e in off-road  Rewind, Honda NX 650 Dominator: la vita facile Ducati 916: una superstar che fa (ancora) sognare Era (ed &egrave;) una delle moto pi&ugrave; affascinanti mai prodotte in serie. Dotata di potenza e maneggevolezza da vendere andava forte ed era per chi non cercava compromessi nella guida sportiva  Rewind, Ducati 916: una superstar che fa (ancora) sognare  Suzuki GSX-R 750 1996: la media dal gusto maxi  Potente, ben rifinita e leggerissima, la &quot;SRAD&quot; spiccava per la personalit&agrave; che riusciva ad esprimere. Era la risposta alle maxi del periodo, Ducati 916 e Honda CBR 900  Rewind, Suzuki GSX-R 750 1996: la media dal gusto maxi  Aprilia RS 250: piccolo diavolo  A met&agrave; degli anni &#39;90 era il sogno proibito di tanti ed ancora oggi miete &quot;vittime&quot; tra i motociclisti. Motore esaltante come la ciclistica, e l&#39;ergonomia la rendeva sfruttabile anche sulle strade di tutti i giorni  Rewind, Aprilia RS 250: piccolo diavolo  Leggi tutte le prove dell&#39;archivio di in&nbsp;Moto Vintage  La carrellata&nbsp;dei test passati ed&nbsp;in continuo aggiornamento di nuovi contenuti&nbsp; 

Sempre pi&ugrave; apprezzate e ricercate la youngtimer rappresentano la riscoperta di mezzi che hanno segnato a modo loro un periodo d&#39;oro per l&#39;industria moto. Ecco una raccolta delle prove direttamnte dall&#39;archivio della nostra rivista&nbsp;&nbsp;

In Moto Vintage: le prove delle regine del passato

        Sella in pelle elegante, cupolino arrotondato in stile retr&ograve;: la custom realizzata da Upcycle Motor Garage sembra tutto tranne che una Ducati 998. Ducatisti e non, dovranno invece ricredersi.  CARENATURA AVVOLGENTE, SENSAZIONI DA PISTA  L'aspetto pi&ugrave; evidente di questa personalizzazione della sportiva progettata da Massimo Tamburini nei primi anni Duemila &egrave; l'ampia carenatura avvolgente che dona una sensazione aerodinamica prominente, con la moto che sembra un vero modello da competizione del passato. Il faro centrale domina la zona anteriore, mentre nel posteriore il team UpCycle ha inserito un nuovo telaio ausiliare realizzato a mano, oltre a una nuova sella in pelle marrone raffinatissima. Ducati Scrambler 1100 Tuttoterreno, special firmata Rossopuro Dal punto di vista meccanico, rimane il bicilindrico Testastretta abbinato per&ograve; a un nuovo sistema di scarico in acciaio inox dotato di silenziatore Werkes. Infine, per ridurre significativamente il peso, &egrave; stata montata un'inedita batteria agli ioni di litio Antigravity.       

La sportiva di Borgo Panigale viene trasformata in una moto vintage, con cupolino arrotondato, carenatura avvolgente e un elegante sedile in pelle marrone

Ducati 998, Upcycle Motor Garage trasforma il mito in una special retrò

La sportiva di Borgo Panigale viene trasformata in una moto vintage, con cupolino arrotondato, carenatura avvolgente e un elegante sedile in pelle marrone

Ducati 998, custom retrò by Upcycle Motor Garage

        Le moto Brough Superior stanno per tornare, a distanza di 102 anni dalla fondazione originaria del Marchio, che abbiamo gi&agrave; conosciuto a Milano, nel 2019, in occasione dell'EICMA. TORNANO LE ROLLS-ROYCE A DUE RUOTE  Considerata la "Rolls Royce delle motociclette", Brough Superior per 21 anni ha costruito solo moto. Nel 1940 la fabbrica della Casa di Nottingham convert&igrave; la produzione in armi belliche, e dopo la Seconda Guerra Mondiale non torn&ograve; mai pi&ugrave; a produrre moto. I collezionisti accaniti, tra le varie aste sparse per il mondo, sono arrivati ad offrire fino a 600.000 sterline per aggiudicarsi un modello Brough Superior. RINASCITA A BANDIERA FRANCESE Che oggi rinasce grazie a una cordata di imprenditori francesi guidata da Thierry Henriette che ha rilevato il Marchio nel 2018. La AMB 001 realizzata insieme ad Aston Martin e presentata a EICMA 2019 &egrave; stato il primo segnale del ritorno sul mercato, che adesso si fa concreto con lo spostamento della produzione in Francia, a Saint-Jean, vicino Tolosa. L'impianto, nel primo anno, consegner&agrave; 100 unit&agrave;. La nuova gamma verr&ograve; composta da tre modelli classici: una S.S.100, una scrambler e una moto dal design art d&eacute;co. I prezzi varieranno da 60.000 a 100.000 euro senza accessori aggiuntivi inclusi. Inoltre, dopo i test su pista della scorsa estate, i primi 10 esemplari della AMB 001 sono gi&agrave; in fase di assemblaggio. Aston Martin e Brough Superior, ecco la AMB001: sportiva di lusso!       

Il Marchio inglese sta per ritornare alla produzione di serie: la nuova gamma sar&agrave; composta dal modello S.S.100, una scrambler e una motocicletta in stile arrt d&eacute;co

Brough Superior, la riscossa delle classic

&ldquo;Nostalgia&rdquo; &egrave; la parola-chiave per molte pagine di successo sui social network. Ricordi d&rsquo;infanzia, personaggi dello sport o dello spettacolo indimenticati, film d&rsquo;annata, soprattutto su Facebook si ammirano tante celebrazioni del periodo tra gli anni Ottanta e Novanta, epoca dorata per tanti aspetti e avvolta in un&rsquo;aura affascinante e glitterata. Non fa eccezione il nostro mondo, quello delle due ruote: il gruppo Facebook &ldquo;Le Maxi Stradali Anni 80 e 90&rdquo; raccoglie oltre 7.000 iscritti ed &egrave; la culla di reperti fotografici, video e post tematici sulle carenate ormai diventate mitiche. Una community fondata da Filippo Behar, che a fine 2019 ha lanciato un&rsquo;iniziativa simpatica e da collezione e ha deciso di ripetersi: insieme al fotografo Roberto Sala, sta per arrivare il Calendario 2021 delle Maxi Stradali Anni 80 e 90.    FORMATO BIG  Il lavoro per il nuovo anno &egrave; iniziato a gennaio: Behar e il fotografo hanno girato tutto il Nord Italia, montato e smontato set, pulito e lucidato silenziatori per scattare migliaia di foto. Le &ldquo;modelle&rdquo; sono state loro, le motociclette, quelle che vivono nei garage degli appassionati e dei collezionisti. La selezione ha portato alla formazione del Calendario 2021, pensato in formato &ldquo;Big&rdquo; come quello della prima edizione. &ldquo;L&rsquo;anno scorso il formato big &egrave; stato molto apprezzato. La nostra idea &egrave; che appeso alla parete debba sembrare un quadro con al centro la protagonista&ldquo;. Le misure sono 70x50 cm, per dare la giusta importanza alle foto e quindi alle motociclette.  RITIRO A MANO O SPEDIZIONI    Per avere il calendario esistono due modalit&agrave;: si pu&ograve; ritirare a mano a Desio (MB) o Monza (MB) gi&agrave; da adesso, oppure si pu&ograve; ricevere tramite spedizione postale con consegna a domicilio. Il singolo calendario ha un prezzo di 35 euro, mentre la spedizione costa 15 euro (ordinando pi&ugrave; copie nella stessa spedizione, la consegna costa sempre 15 euro). Per ordinare il calendario basta inviare un pagamento anticipato tramite PayPal all&rsquo;account lemaxistradalianni80e90@gmail.com, utilizzando l&#39;opzione &quot;amici e familiari&quot;, specificando nome, cognome e indirizzo per l&rsquo;eventuale spedizione.    Carlo Verdone, centauro nei film e nella vita 

Il gruppo Facebook &quot;Le Maxi Stradali Anni 80 e 90&quot; riunisce oltre 7.000 iscritti e ha prodotto l&#39;iniziativa in formato big con le foto dei modelli pi&ugrave; iconici: si pu&ograve; ordinare da ora o ritirarlo a mano in Brianza

Maxi Stradali &#39;80 e &#39;90, arriva il Calendario 2021

Si chiama Crossfire ed &egrave; una piccola-grande scrambler che arriva dall&rsquo;Austria. Il suo motore bicilindrico eroga 35 kW, esattamente quanto consentito dalla patente A2. Costa 5.999 euro

Brixton 500 Crossfire, la piccola scrambler austriaca |FOTO

L&#39;heritage &egrave; una realt&agrave; consolidata. Tante le proposte delle Case costruttrici che interpretano il fenomeno in modi e declinazioni molto diverse. C&#39;&egrave; chi si ispira agli Anni Settanta, chi ai Sessanta, chi agli Ottanta. Ma c&#39;&egrave; anche chi crea degli ibridi stilistici che, prendendo spunto da un passato indefinito, guardano a un futuro da costruire. Nel mondo delle proposte retr&ograve; sembrerebbe esserci ancora spazio di manovra nell&#39;ambito delle crossover. In questo frangente l&#39;offerta &egrave; ridotta e affidata a qualche accattivante scrambler. Tra le poche proposte vanno segnalate la Moto Guzzi V85 TT e la maxi in copertina dello speciale di In Moto Custom&amp;Vintage, la Suzuki V-Strom 1050 XT, degna erede di quella DR 750 S Big che fece capolino nel mercato alla fine degli Anni &#39;80. Una moto che prendeva le mosse dalla cugina impegnata alla Parigi-Dakar con Gaston Rahier, la DR/Z.  Oggi, il mercato delle crossover, ha imboccato nella grande maggioranza dei casi strade diverse, che parlano di asfalto e comode trasferte autostradali. La stessa Parigi-Dakar, ai giorni nostri, &egrave; qualcosa di diverso da quella di allora. Rimane il fatto che il becco che caratterizzava la DR Big &egrave; ancora l&igrave; a simboleggiare un&#39;epoca. In una specie di universo parallelo, sempre in quegli anni un&#39;altra moto stava scrivendo pagine della storia delle due ruote, stiamo parlando della Katana. Realizzata sempre dall&#39;azienda giapponese, questa maxi stradale gioc&ograve; un ruolo chiave nell&#39;evoluzione del design. Due mezzi che oggi trovano due eredi altrettanto qualificate.  Il mercato dell&#39;heritage, come detto, &egrave; piuttosto articolato. Due i contenuti proposti in questo speciale per orientarsi tra le tante proposte: un dossier che mostra tutte le proposte del mercato e una comparativa che analizza tutte le proposte retr&ograve; sotto gli 800 cc. E poi spazio ai preparatori di tutto il mondo: perch&eacute; spesso, nel settore del vintage, le idee migliori nascono nelle officine degli artigiani. 

La Suzuki V-Strom 1050 XT raccoglie idealmente il testimone della DR Big, cos&igrave; come l&#39;odierna Katana ripropone i concetti della famosa antesignana. Un viaggio nel tempo tra comparative e dossier, uno sguardo al futuro con i pi&ugrave; importanti preparatori mondiali

Speciale di In Moto, Editoriale: il vintage che sar&agrave;

Quando la sicurezza fa tendenza. I caschi che vi proponiamo in questa nostra personale selezione, sono il perfetto esempio di stile unito a tecnologia, un mix che sposa alla perfezione il carattere delle moto di stampo &quot;Classic&quot; o &quot;Heritage&quot; &nbsp;e che oggi stanno ma mano aprendosi spazi sempre pi&ugrave; ampi nelle preferenze di noi motociclisti. Fascino di un tempo, look decisamente accattivante, e sicurezza ai massimi livelli: ecco le caratteristiche, delle moto - certo - ma anche di un outfit tagliato su misura.  Andiamo a vedere quali sono, tra le varie proposte a tema, le novit&agrave; che le aziende offrono ai sempre pi&ugrave; esigenti &quot;riders&quot; moderni:  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Shoei Glamster    &Egrave; l&rsquo;ultimo nato della famiglia Neo-Classic: moderno quanto a comfort e funzionalit&agrave; tecnologiche, ma caratterizzato da una linea classica pura. Il suo look &egrave; ispirato in particolare alle Sprint Race con tanto di rifiniture di pelle. La calotta esterna, in tre misure, &egrave; realizzata in vari strati fibre organiche e multi-composite; la struttura interna &egrave; in EPS a doppia densit&agrave;. Dispone del sistema Emergency Quick Release per la rimozione veloce, con le imbottiture lateral sfoderabili e lavabili. Per la ventilazione ha una presa d&#39;aria sulla parte superiore con due fori di ingresso e due di uscita sulla nuca, e una maglia di alluminio sulla mentoniera. La visiera curva &egrave; fissata con viti in alluminio. Ha Pinlock Evo di serie e il nuovo meccanismo di movimento con asse eccentrico. &Egrave; disponibile in cinque colori (bianco, grigio, blu laguna, nero e nero opaco) e in tre varianti grafiche. Taglie: dalla XS alla XXL.  Prezzo: da 449,00 euro.  www.shoei.it  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Shoei Ex-Zero    Riprende lo stile della scena custom e quella del motocross vintage; la calotta ha una forma compatta nelle dimensioni ed un look aggressivo. Tra le caratteristiche, l&#39;ormai nota composizione in fibre multi-composite AIM Shoei, la visiera interna a scomparsa CJ-3, il sistema di ritenzione del cinturino a doppio anello, gli interni removibili e lavabili, il sistema di sgancio di emergenza dei guanciali EQRS (Emergency Quick Release System) e un campo visivo maggiorato per una estesa visuale di guida. &Egrave; disponibile anche un frontino optional. Realizzato in 6 varianti monocolore ed 1 grafica nelle taglie dalla XS alla XXL in 3 misure di calotte per garantire compattezza e la miglior calzata possibile.  Prezzo: da 399,00 euro.  www.shoei.it  &nbsp;  &nbsp;  Shoei J.O.    Design pulito, linea rotonda e profilo allungato per il casco jet J.O. di Shoei. La calotta dal sapore classico e retr&ograve; &egrave; realizzata in fibra composita ed &egrave; disponibile in tre misure per tre taglie. La chiusura &egrave; a doppio anello e fibbia lunga per una calzata pratica. La visiera &egrave; arrotondata e ricorda il classico goggle, con la parte inferiore bombata che richiama le visiere &lsquo;a bolla&rsquo;. Le finiture sono in pelle, gli inserti in nabuck, interni removibili con diverse densit&agrave;, per indossare comodamente gli occhiali. Il J.O. &egrave; equipaggiato con laccetto per i goggle. Colori: smoke, clear e high definition yellow.  Prezzo: da 329,00 euro.   www.shoei.it  &nbsp;  &nbsp;  Bell Bullit    Il Bullitt &egrave; un casco iconico con uno stile e un design &quot;retr&ograve;-futuristico&quot;. Ispirato ai caschi Bell Star degli Anni &#39;60 e &#39;70 ma con un linguaggio di design moderno, &egrave; diventato un classico. A caratterizzarlo, i suoi interni in vera pelle, con trattamento antimicrobico, removibili e lavabili.  La calotta &egrave; realizzata in composito di fibra di vetro, in tre misure. La visiera trasparente e quella dark-smoke sono nella dotazione. Sulla mentoniera ci sono prese d&rsquo;aria in mesh metallico. Inoltre, fori per cuffie audio integrati e chiusura a doppio anello D-ring con imbottitura.Taglie: dalla XS alla XXL.  Prezzo: 529,00 euro (borsa Deluxe inclusa).  www.alpadistribution.com  &nbsp;  &nbsp;  Scorpion Belfast    &Egrave; un jet dal look &ldquo;Caf&egrave; Racer&rdquo; caratterizzato da un design armonioso dal sapore vintage. Dotato di visiera chiara e di visierino solare a scomparsa di colore light o dark smoke, con trattamento antifog, il casco Belfast &egrave; dotato di interni rivestiti di tessuto morbido e traspirante KwikWick, progettato per accogliere anche gli occhiali. La calotta, in fibra di vetro, &egrave; disponibile in due misure. Il cinturino ha la chiusura micrometrica. Taglie: dalla XS alla XXXL. Esiste anche la versione Carbon, con effetto cuoio vintage, il rivestimento cucito a mano e un risparmio di peso di 1 kg. Disponibile nelle taglie dalla XS alla XXL, &egrave; realizzato in nero, nero carbonio, lucido o opaco (299,99 euro).  Prezzi: da 169,90 euro.  www.scorpionsports.eu  &nbsp;  &nbsp;  Arai Concept-X    Ispirato allo stile semplice ma aggressivo degli anni Ottanta, il casco Concept-X abbina lo stile vintage alla tecnologia pi&ugrave; attuale di Casa Arai. La calotta in PB e-cLc &egrave; particolarmente resistente e leggera, con una forma la pi&ugrave; liscia e arrotondata possibile, e rinforzata con la Peripheral Belt brevettata Arai, per permettere al casco di deviare l&rsquo;energia di un impatto senza impuntarsi su eventuali ostacoli. Il sistema visiera VAS-VC, con il suo look retr&ograve;, migliora la capacit&agrave; di deviare l&#39;energia in caso di impatto rendendo la calotta ancora pi&ugrave; liscia e resistente anche in zone dove non &egrave; previsto il test di omologazione. Con il sistema di ventilazione integrato Arai, l&rsquo;aria entra dalle prese sulla visiera e viene diretta verso i fori di estrazione nella parte posteriore grazie agli sfoghi laterali che sfruttano l&#39;effetto Venturi.  Prezzo: 599,00 euro per la versione in tinta unita, 699,00 euro per il modello Design.  www.berstore.it  &nbsp;  &nbsp;  Nos NS-1C Carbon    Prodotto e distribuito da Ber Racing Europe, il casco Nos NS-1 C Carbon abbina il senso di libert&agrave; regalato da un open face ad un livello di protezione ai vertici della categoria grazie alla calotta esterna in fibra di carbonio e quella interna in EPS a densit&agrave; differenziate. Gli interni sono realizzati in SuperDry-Fresh, tessuto ultra-traspirante ed antimicrobico, removibili, lavabili e personalizzabili. Il sunvisor ha un filtro ottico ad alta capacit&agrave; oscurante (95%UV) e trattamento anti-scratch. Da segnalare il sistema di ventilazione a canali interni multipli e quello di ritenzione a doppia D con imbottitura soft-touch. Taglie: dalla XS alla XXL.  Prezzo in offerta: 219,00 euro.  www.berstore.it  &nbsp;  &nbsp;  Nolan Casco N21 Visor    &Egrave; uno dei mini jet di Nolan e si caratterizza per il design moderno ed al tempo stesso d&rsquo;ispirazione &ldquo;vintage&rdquo;, oltre che per la buona dotazione tecnica e l&rsquo;ampia disponibilit&agrave; di colori e grafiche. Volumi contenuti, schermo parasole VPS, imbottitura interna di conforto estremamente avvolgente e Helmet Lock Ring fanno di N21 VISOR un prodotto interessante anche in ambito mototuristico grazie alla visiera ultrawide. &Egrave; disponibile in due grafiche: Flybridge e Gateway.  Prezzo 214,99 euro.  www.nolan.it 

Una selezione dei pi&ugrave; intriganti caschi dedicati agli amanti delle moto Classic. Look di un tempo e tecnologia moderna per godersela protetti ma con il giusto stile. Info e prezzi

Caschi vintage: i &#39;Top 8&#39; di In Moto

Solo Kawa.&nbsp;Oggi le moto sovralimentate, tra cui la Z H2, sono esclusivo appannaggio di Kawasaki, che tra l&rsquo;altro ha la capacit&agrave; di produrre in casa la girante del compressore. Chi altro potrebbe farlo? Nessuno, con molta probabilit&agrave;. Hanno le conoscenze, la tecnica ma soprattutto le persone in grado di sviluppare una girante di un compressore centrifugo. Ma qualche decade fa, all&rsquo;inizio degli anni 80, per qualche tempo tutte le aziende giapponesi si cimentarono nella produzione di moto sovralimentate. L&rsquo;obiettivo era realizzare moto con prestazioni da maxi (1.000 cc o pi&ugrave;) ma agili come le cilindrate pi&ugrave; contenute. Della partita fu anche Kawasaki con la sua GPz 750 Turbo, supersportiva con i semimanubri.     Un po&rsquo; di storia   La Kawasaki GPz 750 Turbo fu l&rsquo;ultima delle concorrenti turbo a essere presentata, nel 1983. E a quanto pare, Kawasaki la present&ograve; in ritardo per risolvere i classici problemi dei motori sovralimentati, come il turbo-lag, le vibrazioni e il consumo eccessivo. E in effetti ci riuscirono. Secondo quanto riportato dalla nostra prova di allora, &ldquo;La soluzione migliore sembra proprio quella di Kawasaki, che sistemando il turbo vicino all&rsquo;uscita dei collettori di scarico ha ottenuto il minor ritardo di risposta osservato finora&rdquo;.     Kawasaki Turbo: la tecnica  La Kawasaki GPz 750 Turbo utilizzava un motore 4 cilindri in linea a iniezione di circa 739 cc, strettamente derivato dalla versione aspirata. Gli ingegneri dovettero ricorrere ad alcune soluzioni di rinforzo per via del turbo, come la riduzione del rapporto di compressione, una diversa fasatura delle valvole e l&rsquo;adozione di organi meccanici pi&ugrave; robusti (pistoni, fasce elastiche, valvole, frizione e cambio). Anche il telaio era identico alla versione aspirata (una doppia culla in tubi di acciaio) a meno di qualche rinforzo per gestire le maggiori forze in gioco, come la zona del cannotto di sterzo e quella del perno forcellone, senza contare l&rsquo;adeguamento dell&rsquo;impianto freni.    Tutto per un aumento di peso di appena 14 kg, da 219 a 233, mentre la potenza saliva a 112 CV, valore notevole per l&rsquo;epoca e soprattutto ben superiore a tutte le diretti concorrenti. Se volete leggere il resto della prova della Kawasaki GPz 750 Turbo, sul prossimo numero di InMoto trovate il servizio completo!  Kawasaki Z H2: com&rsquo;&egrave; fatta la streetfighter con compressore  &nbsp; 

Oggi Kawasaki produce moto sovralimentate con compressore centrifugo, ma il fenomeno delle &ldquo;moto turbo&rdquo; risale a parecchio tempo fa

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