Buche, rattoppi, gomme squarciate, limiti a 30 km/h per asfalti dissestati. E ancora, guard-rail pericolosi, ponti che crollano e ponti chiusi perch&eacute; pericolanti. Non facciamo pi&ugrave; caso alle notizie quotidiane sullo stato pietoso delle nostre strade. Mentalmente abbiamo archiviato che la scorsa estate 43 persone sono morte nel crollo (annunciato?) del viadotto Polcevera di Genova. E non ci scandalizziamo quando arterie di primaria importanza, come la E45, vengono interrotte per un viadotto pericolante. Intanto sempre pi&ugrave; spesso compriamo le endurone stradali, pi&ugrave; comode e veloci delle sportive sugli asfalti dissestati.  STRADE DA &ldquo;CODICE ROSSO&rdquo;: la cattiva qualit&agrave; delle nostre strade andrebbe invece messa in testa alla lista degli interventi prioritari. Non &egrave; solo un fatto di buche e cerchi danneggiati. I 43 morti di Genova forse non sono dovuti a una sfortunata casualit&agrave;. E negli ultimi 5 anni ben 8 ponti erano gi&agrave; venuti gi&ugrave; prima del Polcevera. Vi state chiedendo quale sia lo stato di salute delle nostre strade secondarie?  IMPOSSIBILE SAPERLO: si tratta di una valutazione che non esiste! Lo segnala la Fondazione Filippo Caracciolo, Centro Studi ACI in un suo recente studio (&ldquo;Il recupero dell&rsquo;arretrato manutentorio della rete viaria secondaria &ndash; una priorit&agrave; per il Paese&rdquo;). Riferendosi alla rete stradale, si legge che c&rsquo;&egrave; una: &ldquo;densit&agrave; molto elevata di ponticelli, tombini, piccoli e medi attraversamenti idraulici, sovrappassi e ponti. Ad oggi non esiste un censimento di tali opere e, raramente gli enti gestori, se si escludono quelli di livello nazionale (ANAS, Autostrade), sono a conoscenza di quante e quali opere d&rsquo;arte caratterizzino la rete di propria competenza&rdquo;.  SAPPIAMO INVECE CHE PER L&rsquo;OCSE, l&rsquo;Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico, l&rsquo;Italia &egrave; uno dei Paesi che spendono di pi&ugrave; in manutenzione stradale. Ma allora, perch&eacute; nel 2017 le province hanno lanciato l&rsquo;allarme sull&rsquo;impossibilit&agrave; di curare le strade per carenza di fondi? Com&rsquo;&egrave; successo che la Provincia dell&rsquo;Aquila, lo scorso anno, ha dovuto chiudere provvisoriamente alle moto 25 strade a causa delle buche? Com&rsquo;&egrave; successo che due Moto Club FMI hanno dovuto annullare gare in salita per frane e smottamenti che avevano danneggiato il manto asfaltato? E come si &egrave; creata una situazione tale per cui &egrave; bastato lanciare l&rsquo;argomento sui social della nostra rivista per ricevere tante segnalazioni da motociclisti caduti per colpa di buche e rattoppi mal eseguiti?  APPASSIONATI COME NOI che hanno pagato sulla loro pelle e sull&rsquo;integrit&agrave; della loro moto (o scooter) lo stato pessimo delle strade, come documentato dalle foto ricevute da tutta Italia. A parte torneremo sull&rsquo;argomento richieste di risarcimento per danni da buca, qui vediamo di capire le ragioni di questo sfascio e come sarebbe possibile intervenire.  LE PROVINCIALI, TANTI CHILOMETRI, POCHI SOLDI: 155.247 km, a tanto ammonta la rete delle strade regionali e provinciali. Contro i 20.786 km delle statali ANAS, e i 6.943 delle autostrade. Spulciando i dati sugli investimenti in manutenzione, emerge che l&rsquo;ANAS ha a bilancio circa 10,5 miliardi nel quinquennio 2016-2020 per la cura delle sue strade; 100.000 euro a chilometro. Per le strade provinciali invece sono stati stanziati 1,6 miliardi per il periodo 2018-2023 (DM 49 del 18/2/2018), ossia 2.500 euro a chilometro. Vogliamo metterci la possibilit&agrave; per le amministrazioni provinciali di accedere ad altri fondi nazionali ed europei legati a progetti di sicurezza stradale? Si arriva a 3.500 euro a chilometro.  ECCO UN PRIMO NODO. L&rsquo;ANAS ha in carico il 12% della rete viaria italiana, ma gestisce il 79,6% dei finanziamenti disponibili per la manutenzione. Per le province, che amministrano l&rsquo;88% della rete extraurbana, i finanziamenti disponibili non sono che il 20,4% del totale. Questo forte sbilanciamento parte da lontano, e si &egrave; enormemente acuito negli ultimi 20 anni, quando &egrave; stata messa in atto una devoluzione alle province di molte strade statali. In pochi anni, oltre 20.000 chilometri sono stati declassati a regionali e provinciali; senza prevedere adeguati finanziamenti, e senza formare i nuovi amministratori alla gestione di un tale patrimonio.  NE &Egrave; NATO UNO SPEZZETTAMENTO FOLLE, con strade che in pochi chilometri cambiano pi&ugrave; volte l&rsquo;amministrazione competente. Ne sanno qualcosa i nostri amici lettori Franco e Cristina, finiti a terra su del brecciolino e trovatisi con un verbale che ha erroneamente attribuito alla Regione una strada Provinciale. Ballavano poche decine di metri fra una competenza e l&rsquo;altra, e la carena della loro Yamaha R6 hanno finito per ripagarsela da soli. Non &egrave; facile la vita neanche per le forze dell&rsquo;ordine chiamate a verbalizzare, perch&eacute; a volte su uno stesso tratto la competenza per la manutenzione ordinaria pu&ograve; essere di un determinato ente mentre quella per la manutenzione straordinaria di un altro!  UN GROVIGLIO INESTRICABILE e incomprensibile che ha portato a situazioni assurde, come quella denunciata dalla giornalista Milena Gabanelli sul &laquo;Corriere della Sera&raquo;: nel dicembre scorso l&rsquo;amministratore delegato dell&rsquo;ANAS ha scritto al Ministro dei Trasporti per denunciare che da un censimento avviato sulla loro rete, risultavano 1.425 ponti (oggi ridotti a 954) dei quali non si conosceva il proprietario e sui quali, probabilmente, nessuno faceva n&eacute; controlli n&eacute; manutenzione... A spingere l&rsquo;ANAS a questo censimento era stata la tragedia del 2016, quando il ponte di Annone, sulla Milano-Lecco, era venuto gi&ugrave; uccidendo una persona. &ldquo;Da anni nessuno ci metteva mano &ndash; scrive la Gabanelli &ndash; perch&eacute; l&rsquo;ANAS pensava fosse in carico alla Provincia e viceversa&rdquo;.  LA RETROMARCIA per questa serie di riforme sbagliate &egrave; partita nel 2017, con il piano nazionale di &ldquo;Rientro Strade&rdquo;, che prevede il ritorno all&rsquo;ANAS di 6.250 km di ex statali declassate. Fra le prime strade tornate nazionali, la SS 148 Pontina, la superstrada Roma-Latina, caratterizzata da lunghi tratti dove il limite di velocit&agrave; &egrave; fissato a 60 km/h per via dell&rsquo;asfalto letteralmente distrutto.  LA MANUTENZIONE IN EFFETTI SEMBRA PROPRIO ESSERE FATTA &ldquo;AL CONTRARIO&rdquo;. In questi due decenni, le province hanno improntato la manutenzione alla gestione delle emergenze. Hanno messo mano alle strade solo quando si sono evidenziati problemi. La manutenzione ordinaria per&ograve; andrebbe effettuata con finalit&agrave; preventive.  ESISTONO SISTEMI DI PROGRAMMAZIONE DEGLI INTERVENTI, che tengono in considerazione le curve di decadimento delle infrastrutture e, magari, i dati sull&rsquo;incidentalit&agrave;. Ma per fare questo bisogna avere un censimento delle opere e un quadro ben preciso del loro stato di conservazione. Solo cos&igrave; si pu&ograve; intervenire per proteggere i ferri delle armature, prima che questi vengano corrosi perch&eacute; esposti agli agenti atmosferici o al sale. Si rifanno gli asfalti quando iniziano a essere scivolosi, non quando ci sono le buche che danneggiano anche la massicciata sottostante. In caso contrario, se si aspetta troppo, dalla manutenzione ordinaria bisogna passare a quella straordinaria, che prevede la ricostruzione di strutture portanti. E a poco serve rifare un asfalto se la massicciata sottostante &egrave; danneggiata: in poco tempo le buche si riapriranno. &Egrave; un film gi&agrave; visto...  SERVONO 5,6 MILIARDI DI EURO (L&rsquo;ANNO). Il mancato investimento degli ultimi 10 anni sulle vie provinciali &egrave; pari a 42 miliardi di euro. Lo certifica ancora una volta la Fondazione Caracciolo, che stima pure gli investimenti necessari. Proiettando sull&rsquo;estensione della rete i costi medi a chilometro della manutenzione ordinaria (13.000 euro) e di quella straordinaria (33.000 euro), si pu&ograve; quantificare l&rsquo;investimento annuo necessario: 6,1 miliardi di euro. Al momento la cifra messa a disposizione &egrave; pari a 5 milioni di euro. Il che significa che dovremmo reperire altri 5,6 miliardi. Il problema &egrave; far capire a chi ci governa la convenienza di mettere questi soldi sulla manutenzione stradale.  I VANTAGGI DEGLI INVESTIMENTI SULLE STRADE, in effetti, sarebbero numerosi e concreti. Come abbiamo scritto, le condizioni della nostra rete viaria sono una palla al piede per il Paese. Da una parte c&rsquo;&egrave; un grosso costo spalmato su tutti noi per i danni ai veicoli. E c&rsquo;&egrave; un costo per le amministrazioni indotto dall&rsquo;aumento esponenziale dei contenziosi giudiziari, perch&eacute; chi viene danneggiato o si fa male, chiede il risarcimento.  A LIVELLO NAZIONALE c&rsquo;&egrave; un costo sociale degli incidenti, stimato in 2,9 miliardi di euro per la rete delle vie provinciali. Le deformazioni dell&rsquo;asfalto deviano i veicoli, soprattutto le moto. Quante volte vi &egrave; capitato di sentirvi tirare di lato? Poi ci sono gli incidenti causati dalla scarsa aderenza, e quelli dovuti alle condizioni di scarsa visibilit&agrave;, perch&eacute; le carreggiate non sono pi&ugrave; delimitate da segnaletica orizzontale o da catarifrangenti; ma anche perch&eacute; si risparmia sugli sfalci dell&rsquo;erba ai lati della strada, e ogni motociclista sa che in curva l&rsquo;erba alta toglie visibilit&agrave;. Facile parlare di incidenti dei motociclisti in queste condizioni. Probabilmente chi guida la moto in questa situazione &egrave; sin troppo bravo, rispetto ai pi&ugrave; fortunati colleghi di altri Paesi dalle strade migliori.  PIUTTOSTO, ogni investimento in manutenzione della rete viaria avrebbe dei ritorni positivi. La Fondazione Caracciolo ha quantificato che 1 miliardo di spesa genererebbe un ritorno fino a circa 2,9 miliardi, con oltre 21.000 posti di lavoro in pi&ugrave;. In proiezione, reperendo i 5,6 miliardi aggiuntivi che servirebbero per le nostre strade, si potrebbe alzare il PIL dell&rsquo;Italia di quasi 1 punto percentuale, dando lavoro a 120.000 persone e diminuendo la disoccupazione di 3-4 punti.  Tutto ci&ograve; basta per riportare il problema strade al primo posto della lista o dobbiamo rassegnarci a un futuro con moto da fuoristrada? 

<p>Ovunque in Italia le strade sono percorsi di guerra, con costi sociali altissimi per gli incidenti causati dall&rsquo;incuria di chi dovrebbe fare manutenzione di asfalti, guard-rail e segnaletica. Come venire fuori da questa situazione?</p> 

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Inchiesta: dove mettiamo le ruote?