Ci impegniamo sempre parecchio nell&#39;offrirvi sul nostro sito articoli originali e questa volta vogliamo proporvi una guida alla scelta ancor pi&ugrave; particolare del solito. Se in genere cerchiamo di rispondere innanzitutto alle domande pi&ugrave; frequenti di chi sta per scegliere la prossima moto, in questo articolo andiamo molto probabilmente ad anticipare alcune curiosit&agrave; su una nicchia forse ancora poco esplorata dagli amanti delle due ruote motorizzate. Non parleremo soltanto di e-bike, ma di quelle bici a pedalata assistita che sono pi&ugrave; vicine nelle forme, nelle intenzioni e perch&eacute; no nell&#39;utilizzo ad una moto o - meglio - ad un ciclomotore. Vi proponiamo una carrellata per conoscere meglio ci&ograve; che il mercato gi&agrave; offre, coglierne le tendenze e magari anche per farvi venire qualche strana idea.  &nbsp;    Un po&#39; e-Bike un po&#39; moto: cosa intendiamo?  Prima di partire a tutta, per&ograve;, &egrave; obbligatoria una brevissima premessa su cosa intendiamo in questo articolo non solo per e-bike ma per &quot;e-bike che sembrano una moto&quot;. Partiamo dalle basi: una bici a pedalata assistita ha chiaramente pedali, un motore elettrico con una potenza nominale continua di 250 Watt ed una batteria. A scanso di equivoci, per&ograve;, specifichiamo che rimangono tali se rientrano nella cosiddetta categoria Pedelec, ovvero se l&#39;assistenza elettrica funziona esclusivamente pedalando e non supera i 25 km/h. Raggiunta questa velocit&agrave; si pu&ograve; superare soltanto contando sulle proprie gambe. Acceleratori o bici che funzionano senza pedalare... beh non sono tali! Non rientrano tra i velocipedi che possono accedere alle ciclabili, ma veri e propri veicoli. Esiste la categoria S-Pedelec che ha &quot;assistenza libera&quot; e che per il Codice della Strada &egrave; assimilabile ad un ciclomotore e necessita quindi di targhino, bollo, assicurazione, casco, specchi retrovisori e indicatori di direzione oltre che la licenza. Qualsiasi e-bike modificata e &quot;sbloccata&quot; &egrave; passibile di pesantissime contravvenzioni che possono arrivare fino a 7.500 euro come vi abbiamo gi&agrave; spiegato in questo articolo.  &nbsp;    &nbsp;  Chiarito dunque che in questa guida alla scelta ci occuperemo di e-bike propriamente dette, andiamo a spiegare anche i criteri che abbiamo adottato nella scelta. Abbiamo scelto cinque rappresentanti per altrettante filosofie costruttive. Si tratta di cinque prodotti molto particolari e originali che in qualche modo ci ricordano nel design o nel modo di essere utilizzate le due ruote motorizzate. Non abbiamo incluso nella selezione delle e-bike puramente tecniche: se ci addentriamo ad esempio nella categoria Enduro, infatti, possiamo trovare delle e-bike che per sospensioni e prestazioni&nbsp; soprattutto in downhill possono essere considerate simili alle moto. Abbiamo per&ograve; inserito qualche prodotto che va addirittura oltre fino a diventare quasi un anello di congiunzione tra bici e moto. Siamo riusciti ad accendere la vostra curiosit&agrave;? Allora andiamo a conoscerle tutte.  &nbsp;  Parilla Carbon    La Carbon di Parilla &egrave; senza ombra di dubbio uno dei progetti pi&ugrave; arditi e originali che si siano visti negli ultimi anni in tema di e-bike e cerca proprio di infilarsi in quella terra di mezzo tra la motocicletta e la e-bike. &Egrave; un piccolo concentrato di tecnologia tutta italiana (ad eccezione del motore), frutto del lavoro di giovani intraprendenti che hanno ripreso il marchio storico Parilla non per un&#39;operazione di rebranding di prodotti asiatici, ma al contrario per realizzare progetti innovativi. La Carbon &egrave; stata interamente ingegnerizzata nella Motor Valley emiliana dove viene realizzata in modo artigianale con tecnologie raffinate. Il telaio monoscocca &egrave; in fibra di carbonio con elementi di rinforzo in alluminio ed &egrave; proposto in tre taglie: S, M ed L. La forcella dall&#39;insolita struttura a parallelogramma &egrave; anch&#39;essa in fibra di carbonio con elementi di rinforzo in alluminio mentre il telaietto centrale si compone di parti in alluminio ricavate dal pieno e assemblate. Il forcellone infine &egrave; composto sia da parti lamierate e sia forgiate e saldate. La cura del dettaglio &egrave; quella che si deve ad un prodotto di altissima manifattura e vista dal vivo &egrave; particolarmente impressionante. Il motore Bafang MMG &egrave; disponibile sia in versione Pedelec da 250 W sia in due versioni S-Pedelec da 500 e 750 W sulle quali &egrave; possibile aggiungere persino l&#39;acceleratore rendendola di fatto una moto. Come detto nella premessa questa versione rende la Carbon adatta all&#39;utilizzo unicamente in aree private in quanto non omologata alla circolazione stradale. L&#39;alimentazione avviene con un&#39;unit&agrave; da ben 840 Wh. Gli ammortizzatori hanno escursione di 165 mm all&#39;avantreno e 205 mm al retrotreno. La sella, infine, &egrave; rivestita in pelle e riporta un marchio che storicamente ha fatto dell&#39;innovazione e dell&#39;originalit&agrave; un tratto distintivo. Con un listino che parte da circa 8.000 euro in s&ugrave;, la Carbon &egrave; gi&agrave; una e-bike esclusiva, ma se si vuole esagerare c&#39;&egrave; anche la possibilit&agrave; di avere una e-bike totalmente personalizzata anche nelle misure con il progetto Ultra Carbon che monta un motore da 4 kW e una batteria da 910 Wh!  &nbsp;  Super73 RX Mojave    La Mojave ricorda le moto da regolarit&agrave; degli anni Settanta con tanto di simil serbatoio sul tubo orizzontale e in effetti anche il telaio monoculla in alluminio ha pi&ugrave; di endurina old school che di bici. Si tratta del modello pi&ugrave; &quot;adventure&quot; del giovane marchio californiano Super73 salito alla ribalta per essere stato il primo a proporre il concetto di e-bike ispirata alle &quot;Saltafossi&quot; degli anni 70 e per essere subito diventato un must have per gli hipster newyorkesi e losangelini. La RX Mojave porta avanti lo stesso concetto spingendolo un po&#39; oltre: rimane una e-bike con motore da 250W ma nell&#39;aspetto e nella fruizione &egrave; un moped tassellato. La batteria &egrave; notevole: 960 Wh. Questo si traduce in un&#39;autonomia stimata in 120 km. Pesa 38 kg - che per una bici sono davvero tanti - e la sella &egrave; ad 81 cm dal suolo senza possibilit&agrave; di essere regolata. Le dimensioni per&ograve; sono tutto sommato contenute e si adattano a tutte le taglie anche perch&eacute; le ruote sono da 20&quot; con sezione da 4,5 e 5&quot;, ovvero le misure delle fat bike pi&ugrave; urbane. Si pu&ograve; acquistare direttamente dal sito di Super73 a 4.599 euro.  &nbsp;  Vintage Electric Roadster    Un giorno Andrew Davidge si &egrave; svegliato e ha pensato che &quot;passato e futuro non devono esistere escludendosi l&#39;un l&#39;altro&quot; ed ha deciso cos&igrave; di costruire una e-bike - oggi una gamma di e-bike a dire il vero - che lo dimostrasse. Lasciandosi ispirare soprattutto dalle linee delle classiche motociclette board tracker degli anni Trenta e dalle fattezze morbide e curate delle bici americane degli anni Cinquanta, ha disegnato una sorta di corto circuito temporale che mischia le lancette pi&ugrave; di Ritorno al Futuro. Sul sito della sua azienda Vintage Electric si pu&ograve; scegliere sia tra e-bike Pedelec sia S-Pedelec. Le prime sono pi&ugrave; bici, le seconde pi&ugrave; moto anche nell&#39;aspetto. Sicuramente uno degli elementi pi&ugrave; caratteristici assieme al telaio in acciaio con forcella in alluminio (ammortizzata o meno a seconda delle versioni), &egrave; la forma del pacco batterie che richiama in qualche modo i classici bicilindrici a V americani ed &egrave; molto fifties nella finitura.  La capacit&agrave; &egrave; di 500 Wh per un&#39;autonomia che dovrebbe arrivare a circa 60 miglia (circa 100 km). Il motore &egrave; nel mozzo ruota posteriore dove troviamo anche una cassetta SRAM GX da 10 pignoni. Le taglie sono tre (S, M ed L) e le ruote sono da 29&quot;. Per la versione Pedelec si parte da 4.495 dollari.  &nbsp;  Stealth Electric Bikes B52    L&#39;australiana Stealth Electric Bikes nasce con l&#39;intento di creare e-bike sempre pi&ugrave; performanti portando questa ricerca anche all&#39;estremo. La gamma si divide tra off road e urban e si tratta in ogni caso di e-mtb molto tecnologiche come ad esempio la B52, una belva da ben 64 kg anche perch&eacute; equipaggiata con una batteria addirittura da 2,5 kWh che da sola incide per 13 kg. Il telaio per&ograve; &egrave; stato pensato per ottimizzare la distribuzione di questi pesi in modo da rendere la guida in salita ma soprattutto in discesa entusiasmante. Non c&#39;&egrave; dubbio che anche solo a guardare i numeri e le forme si intuisca come la B52 possa essere un&#39;arma letale per l&#39;enduro tanto da poter competere con le moto pi&ugrave; che con le bici. Le ruote sono da 27,5&quot; con sezione da 2,8&quot; e al centro della posteriore si trova il motore che ha una potenza di picco di ben 6,2 kW. Le sospensioni hanno 180 mm di escursione e i freni sono a quattro pistoncini. Molto particolare &egrave; la trasmissione elettromeccanica a sei marce, un brevetto di Stealth.  La B52, bench&eacute; abbia i pedali, pu&ograve; raggiungere gli 80 km/h (ovviamente in aree private) ed &egrave; dotata persino di frenata rigenerativa. In Italia si possono trovare le Stealth da Integra ad Erba (LC) o da MotoEngine a Roma, ma si possono anche ordinare online e ricevere direttamente a casa propria.  &nbsp;  Verve Cycleworks Pantera    Quello di Verve &egrave; un marchio nato pochi anni fa per iniziativa di un gruppo di giovani italiani appassionati e con esperienze nel mondo del custom e in passato ci siamo occupati delle loro motociclette. Sin dall&#39;inizio propongono moto dall&#39;aspetto originale e ispirato agli anni Sessanta - Settanta, facili ed economiche e con questa nuova e-bike entrano con lo stesso spirito anche nel mondo dei pedali. Si chiama Pantera ed &egrave; in pratica la reinterpretazione moderna del moped di mezzo secolo fa. Il progetto &egrave; nato interamente in Verve, la componentistica &egrave; cinese e l&#39;assemblaggio avviene in Spagna. Il risultato &egrave; una e-bike divertente, con una dotazione completa e un prezzo molto competitivo: 2.199 euro. Il telaio &egrave; in taglia unica e la sella che si trova a 89 cm da terra non &egrave; regolabile, ma pu&ograve; ospitare anche due persone all&#39;occorrenza grazie alla sua lunghezza. Il peso complessivo &egrave; di 31 kg il che non la rende facilmente trasportabile in auto o sui mezzi pubblici, meglio considerarla proprio come un moped che viaggia a 25 km/h e pu&ograve; andare sulle ciclabili. La batteria &egrave; 500 Wh e il motore nel mozzo.  Il sistema &egrave; dotato sia di sensore di cadenza sia di coppia. Monta anteriormente un faro a led da 5,75&quot; e molto particolare &egrave; il piccolo faro a led posteriore con tanto di luce di stop. Completano il quadro il cambio Shimano Acera con cassetta a 8 pignoni e la forcella regolabile in precarico ed estensione. 

Il confine tra motociclo e bici a pedalata assistita appare talvolta molto sottile per estetica, velleit&agrave; o prestazioni. Vi raccontiamo alcuni dei modelli pi&ugrave; rappresentativi di questo anello mancante

Top 5: le e-bike che sembrano una moto

A Intermot presenta un nuovo motore Euro 4 per la gamma 125 e una linea accessori per crearsi la propria special senza rinunciare all’omologazione.

Verve Moto, sempre più custom

        Verve Moto per la prima volta sar&agrave; a Intermot a Colonia dal 5 al 9 ottobre. A meno di un anno dall&rsquo;inizio della commercializzazione dei primi modelli, Verve Moto espone la propria gamma in quella che &egrave; la sua seconda casa: la Germania. &ldquo;Essere presenti a Intermot fa parte del nostro piano di lancio, non solo perch&eacute; si tratta di una delle pi&ugrave; prestigiose vetrine internazionali. La Germania rappresenta sin dall&rsquo;inizio un mercato di riferimento. Non a caso abbiamo deciso di partire da qui oltre che dall&rsquo;Italia. Proprio da Francoforte abbiamo mosso i primi passi e qui abbiamo la nostra prima sede&rdquo;, ha commentato Andrea Goria, Managing Partner di Verve Moto e responsabile Marketing. I risultati incoraggianti di questi primi mesi hanno confermato l&rsquo;interesse verso le piccole cilindrate, i prodotti semplici, accessibili ma curati nel design: la formula di Verve Moto. A Colonia arrivano perci&ograve; le prime novit&agrave; per questo 2017, tutte all&rsquo;insegna delle possibilit&agrave; di personalizzazione e tutte incentrate sulla cilindrata best-seller, la 125 che, grazie alla nuova iniezione diretta e al nuovo sistema di catalizzazione, diventa Euro 4. Classic S 125, il modello pi&ugrave; apprezzato nel 2016 dai clienti Verve Moto, per il 2017 riceve anche il sistema di frenata combinata EBS (Electronic Brake System). Il model year 2017 sar&agrave; disponibile, sempre nelle colorazioni base Night Black o Matt Black, a partire da inizio anno al prezzo di &euro; 2.840,00 franco concessionario. Una novit&agrave; per gli amanti delle personalizzazioni: un catalogo accessori ufficiale. In pieno stile Verve Moto, non si tratta di un semplice compendio di spare parts, ma un vero e proprio processo di customizzazione che il cliente pu&ograve; gestire da s&eacute;. Un configuratore on-line consentir&agrave; di &ldquo;giocare&rdquo; fino a trovare la propria combinazione ideale. Si potr&agrave; fare quest&rsquo;operazione prima dell&rsquo;acquisto e ordinare la moto gi&agrave; con tutti i pezzi per la personalizzazione self-made, oppure scegliere in un secondo momento qualsiasi componente studiato specificatamente per la propria Verve Moto. Grazie alla semplicit&agrave; costruttiva l&rsquo;utente potr&agrave; montarlo autonomamente o affidarsi alla rete concessionari, in ogni caso avr&agrave; una moto omologata. &ldquo;Il nostro obiettivo &egrave; dare la possibilit&agrave; a tutti di farsi la propria moto, di giocare, senza il rischio di fare pasticci o avere una moto con cui non puoi pi&ugrave; andare per strada. O, ancora, spendere una follia. Semplicit&agrave;, economicit&agrave; e affidabilit&agrave;. Potremmo sintetizzare con &ldquo;pi&ugrave; custom per tutti&rdquo;! Pensa di scendere in garage e scegliere quale serbatoio o sella montare in base al mood del giorno. Due viti e via, ogni giorno un colore diverso. Bene, ora puoi e ti coster&agrave; molto meno di quello che pensi!&rdquo; spiega Eugenio La Torre, fondatore Verve Moto e responsabile prodotto. Il catalogo accessori ufficiale &egrave; gi&agrave; disponibile presso i dealer ufficiali, mentre il configuratore sar&agrave; on-line nelle prossime settimane. Al Salone di Colonia, saranno presenti alcune interpretazioni su base Classic S 125 personalizzate con accessori originali. Sia in un&rsquo;interpretazione in stile &ldquo;scrambler&rdquo;, sia in una pi&ugrave; racer con cupolino e tabelle portanumero. Sempre su base Classic S 125 &egrave; stato sviluppato &ldquo;Red Hot&rdquo;, che strizza l&rsquo;occhio al fuoristrada pi&ugrave; cool, mentre su base Classic 125 sar&agrave; possibile ammirare l&rsquo;eleganza spartana della &ldquo;Solid Gray Scrambler&rdquo;, entrambe special create direttamente nel garage Verve Moto. Verve Moto sar&agrave; a Colonia, allo stand E21, Hall 9.       

A Intermot presenta un nuovo motore Euro 4 per la gamma 125 e una linea accessori per crearsi la propria special senza rinunciare all'omologazione.

Creare una special alla moda lavorando su una moto dall&rsquo;animo vintage. Questo l&rsquo;obiettivo di Luca Pozzato di Officine GP Design che, in occasione della Milano Design Week, hanno tolto il velo alla WOW.  PER FASHION VICTIMS - Realizzata per l&rsquo;evento milanese, &egrave; dedicata al mondo della moda ed &egrave; stata &ldquo;vestita&rdquo; con un look davvero azzeccato: rosso carico e bronzo, accoppiati, sono state le scelte cromatiche: il primo caratterizza la parte posteriore della moto (codino e fianchetti laterali) e il secondo il parafango anteriore. I due colori si &ldquo;mischiano&rdquo; nella verniciatura del serbatoio (diviso a met&agrave;) e nei cerchi a raggi, realizzati a colori &ldquo;alternati&rdquo;. Per quanto riguarda la seduta, ecco la sella scamosciata e microforata (realizzata a mano da Foglizzo).&nbsp;    MECCANICA DI SERIE - La base su cui hanno lavorato i preparatori &egrave; la Classic S250, un modello prodotto da Verve Moto, giovane Costruttore italiano concentrato sulle moto di piccola cilindrata e dall&rsquo;anima retr&ograve;. Rispetto al modello di serie, poco &egrave; stato cambiato a livello meccanico: identici la forcella a steli rovesciati e il doppio disco freno ma anche il motore monocilidrico da 19,2 cv (raffreddato ad aria). Prezzo della versione standard? 3.590 euro. 

Presentata in occasione della Milano Design Week, la WOW &egrave; una special realizzata da Officine GP Design su base Classic S250

5 risultati per 'verve'

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Verve Moto, sempre più custom

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Verve Wow, la special è di moda

Verve Wow: le foto