        Parlare di veicoli elettrici spesso scatena polemiche. Come successo a gennaio a Oslo, dove ha tenuto banco la presunta paralisi dei bus urbani, dovuta al cattivo funzionamento delle batterie a causa del freddo estremo. Euronews ha pubblicato per&ograve; la smentita della Ruter, la societ&agrave; che gestisce il servizio. Si ammette qualche problema, ma sarebbero saltate poche decine di corse, sulle oltre 4.000 giornaliere. Tutto risolto con la modifica delle routine di gestione dei bus, con ricariche pi&ugrave; frequenti. In realt&agrave; qualche problema ha continuato a esserci, visto che sono saltate ancora corse per l&rsquo;indisponibilit&agrave; di vetture; e le temperature all&rsquo;interno degli autobus sono state ridotte da 18 a 13 gradi; cosa non apprezzata dagli autisti. Di che temperatura esterna si parla? Qualche grado sotto i -10&deg;C, cosa che comunque ha causato, sempre in Norvegia, soppressioni e rallentamenti anche di corse ferroviarie. E rallentamenti della mobilit&agrave; per il freddo c&rsquo;erano stati anche in Germania, a dicembre. Non &egrave; detto che il problema sia per forza nella propulsione elettrica dei bus. Ma andiamo avanti. Tesla bloccate a Chicago per il freddo Sempre a gennaio, decine di Tesla sono rimaste bloccate a Chicago per il freddo intenso. Anche in questo caso la notizia ha fatto il giro del mondo. Cosa &egrave; successo esattamente? Le auto bloccate sembra fossero prevalentemente mezzi noleggiati. E alla base del problema c&rsquo;&egrave; stata la non conoscenza delle procedure da parte dei guidatori. Tesla raccomanda di non lasciare ferma l&rsquo;auto con batteria scarica in caso di freddo intenso. Perch&eacute; si gela la batteria e poi serve energia per scaldarla. Altrimenti la si attacca all&rsquo;alimentazione, ma prima che parta la ricarica, l&rsquo;auto effettua autonomamente una procedura di riscaldamento degli accumulatori, che dura circa 30 minuti. Il problema &egrave; che i guidatori delle Tesla a noleggio questo sembra non lo sapessero, e pensavano che le colonnine non funzionassero. Cos&igrave; hanno staccato e riattaccato l&rsquo;auto a pi&ugrave; colonnine, interrompendo ogni volta il processo di riscaldamento e creando lunghe code di veicoli elettrici. In tutto questo, ci sono stati anche malfunzionamenti di alcune colonnine Tesla. Ma in citt&agrave; ce ne sono tantissime altre, magari meno veloci, ma comunque funzionanti. Va detto anche che a Chicago a gennaio il termometro ha segnato -27&deg;C, una temperatura alla quale mancano l&rsquo;avviamento la maggior parte di veicoli con motore termico. Ecco perch&eacute; ci colpisce la veemenza di queste polemiche. L&rsquo;elettrificazione pone problemi concreti, differenti per&ograve; da questi di Oslo e Chicago. COOLTRA RILEVA CITYSCOOT PER 400MILA EURO MA CAMBIER&Agrave; CITT&Agrave;       

I problemi degli autobus di Oslo e di alcune Tesla hanno portato a molte critiche. I problemi, per&ograve;, non derivano dai veicoli, ma da errori umani

Veicoli elettrici inefficienti col freddo? Analizziamo i fatti

        Alla fine del 2021 Tesla ha lanciato per la prima volta sul mercato il suo Cyberquad, il veicolo elettrico per bambini dagli 8 ai 12 anni adatto a tutti terreni, simile ai normali quad per adulti, ma dal design futuristico. Ordinabile negli Usa, a inizio 2022 ci sono stati i primi problemi col richiamo dei primi 5mila modelli venduti perch&eacute; il veicolo non era conforme alle normative di sicurezza americane. Pare che i problemi siano stati risolti perch&eacute; Tesla ha adesso annunciato la vendita del Cyberquad anche in Italia. Quanto costa?  Quali sono le caratteristiche? Ispirato al pick-up Cybertruck, il Cyberquad di Tesla che arriva in Italia ha una capacit&agrave; di carico massima di 68 kg, un robusto telaio in acciaio, &egrave; lungo 1,16 metri e pesa circa 55 kg. &Egrave; dotato di una batteria al litio da 188 Wh e un&nbsp;motore da 350W. Non mancano, poi, le luci a Led. Secondo quanto riportato da Tesla, il Cyberquad pu&ograve; percorrere 19,3 km con una singola carica e ha due opzioni di velocit&agrave;: fino a 6 km/h o fino a 13 km/h (e poi c&rsquo;&egrave; la funzionalit&agrave; aggiuntiva di poter percorrere in retromarcia fino a 6 km/h). Il prezzo, invece, &egrave; di 1.990 euro. SUZUKI, NON SOLO IL BURGMAN ELETTRICO: A TOKYO LE ALTRE PROPOSTE GREEN        

Il veicolo elettrico per bambini, lanciato nel 2021, arriva nel nostro Paese. Ha una capacit&agrave; di carico massima di 68 kg e pu&ograve; percorrere 19,3 km

Tesla Cyberquad, aperti gli ordini in Italia: ecco quanto costa

        L'Ancma, l'Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori, ha inviato una richiesta urgente al Ministro Urso affinch&eacute; vengano sbloccati i fondi destinati all'Ecobonus per veicoli elettrici. La richiesta appare necessaria in seguito all'esaurimento immediato dei fondi per il 2023, in gran parte a causa del successo delle minicar elettriche. COLANINNO, IL RICORDO DI ANCMA ED EICMA: &ldquo;PROTAGONISTA DELLA NOSTRA INDUSTRIA&rdquo; Servono nuovi fondi L'Ancma ribadisce che il settore delle due ruote elettriche abbia gi&agrave; esaurito i finanziamenti previsti dalla legge di bilancio 2021 e dal Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 6 aprile 2022, dimostrando che l'incentivo &egrave; ancora fondamentale per lo sviluppo del mercato elettrico in Italia. Il successo delle minicar elettriche ha contribuito in modo significativo all'esaurimento anticipato dei fondi del 2023, con la met&agrave; delle risorse utilizzate nei primi nove mesi dell'anno. Un'altalena che non porta benefici Questo stato di incertezza finanziaria ha avuto un impatto negativo sulle aziende del settore, impedendo loro di pianificare adeguatamente le attivit&agrave; commerciali e causando flussi di cassa irregolari. L'Ancma sottolinea inoltre l'importanza di garantire continuit&agrave; e stabilit&agrave; nel settore, sottolineando che l'andamento altalenante degli incentivi ostacola la crescita della mobilit&agrave; elettrica. Il comunicato dell'Ancma &ldquo;Sbloccare i fondi 2022 garantirebbe al settore delle due ruote elettriche una copertura per la parte finale dell&rsquo;anno. Inoltre, vista la complessit&agrave; della revisione del pacchetto incentivi destinati al mondo auto, alla quale il MIMIT sta lavorando da alcuni mesi, sarebbe opportuno stralciare il capitolo dei veicoli elettrici della categoria L, per assicurare una gestione autonoma e tempi pi&ugrave; rapidi di intervento&rdquo;. RIFORMA RC AUTO, ANCMA: DA DIRETTIVA EUROPEA SONO ESCLUSE BICI ED E-BIKE       

L'associazione ha inviato una richiesta urgente al Ministro Urso affinch&eacute; vengano sbloccati i fondi destinati all'Ecobonus

L'appello dell'Ancma: sbloccare nuovi fondi per i veicoli elettrici

        Non si fa a tempo a scrivere un articolo che le cose cambiano.Ieri pomeriggio in videochiamata, un amico che vive a Bruxelles e si occupa di automotive: &ldquo;Hai visto che la Germania ha messo sul tavolo il problema degli e-fuels? Se la Commissione Europea non si impegna a permetterne e a regolamentarne l&rsquo;uso, voter&agrave; contro la svolta elettrica del 2035 &Egrave; notizia di poco fa&rdquo;. Cavolo, avevo gi&agrave; fatto il pezzo e ho pensato che avrei potuto inserirci anche questa informazione.&nbsp; Ore 18.56, in email arriva il comunicato stampa del Ministero dell&rsquo;Ambiente. &ldquo;Auto: stop motori termici 2035, l&rsquo;Italia voter&agrave; contro&rdquo;.a Cosa succeder&agrave; adesso? L&rsquo;appuntamento &egrave; a Bruxelles per marted&igrave; 7 marzo, quando ci sar&agrave; la riunione degli ambasciatori europei del Coreper. E c&rsquo;&egrave; possibilit&agrave; che salti il banco. Perch&eacute; se oltre a Italia e Germania votassero no altri due paesi che gi&agrave; si erano messi di traverso in una precedente votazione, Bulgaria e Polonia, allora il processo di approvazione potrebbe subire uno stop. Diversamente il 7 marzo il Consiglio Europeo dovrebbe dare il via libera definitivo. Inutile dire che queste ore sono sicuramente di trattative frenetiche. Difficile fare previsioni. Il comunicato del MASE Auto: stop motori termici 2035, l&rsquo;Italia voter&agrave; contro La posizione verr&agrave; espressa domani alla riunione degli Ambasciatori Ue: transizione sia economicamente sostenibile e socialmente equa. Per Italia elettrico non &egrave; unica via per emissioni zero. Roma, 28 febbraio &ndash; Domani a Bruxelles, alla riunione degli ambasciatori dei Paesi dell&rsquo;Ue, l&rsquo;Italia esprimer&agrave; una posizione contraria alla proposta di Regolamento europeo che prevede il bando alla produzione e vendita delle auto e van con motori termici al 2035. Pur condividendo gli obiettivi di decarbonizzazione, l&rsquo;Italia sostiene che i target ambientali vadano perseguiti attraverso &ldquo;una transizione economicamente sostenibile e socialmente equa&rdquo;, pianificata e guidata con grande attenzione, per evitare ripercussioni negative per il Paese sia sotto l&rsquo;aspetto occupazionale che produttivo. L&rsquo;Italia ritiene inoltre &ndash; questa la posizione che verr&agrave; espressa - che la scelta dell&rsquo;elettrico non debba rappresentare, nella fase di transizione, l'unica via per arrivare a zero emissioni. Il successo delle auto elettriche dipender&agrave; molto da come diventeranno accessibili a prezzi concorrenziali. Una razionale scelta di neutralit&agrave; tecnologica a fronte di obiettivi ambientali condivisi deve consentire agli Stati membri di avvalersi di tutte le soluzioni per decarbonizzare il settore dei trasporti, tenendo conto delle diverse realt&agrave; nazionali, e con una pi&ugrave; graduale pianificazione dei tempi. &ldquo;L'utilizzo di carburanti rinnovabili, compatibili con i motori termici&rdquo;, afferma il ministro Pichetto, &ldquo;contribuir&agrave; ad una riduzione delle emissioni senza richiedere inattuabili sacrifici economici ai cittadini&rdquo;.       

Il Governo ha diffuso la notizia che intende votare contro la decisione UE di fermare auto e furgoni con motore termico dal 2035. E al nostro Paese si affiancherebbe anche la Germania

Stop motori termici 2035, l’Italia voterà contro

        Le aziende motoristiche, a due e quattro ruote, stanno investendo molto nello sviluppo delle batterie per i prossimi veicoli elettrici. Tra i vari obiettivi prefissati c&rsquo;&egrave; quello, a lungo termine, di arrivare ad avere batterie allo stato solido, progetto a cui sta lavorando BMW (e anche Ford) attraverso l&rsquo;investimento in Solid Power, una startup che si occupa appunto di sviluppare questo tipo di tecnologia. Batterie Intercambiabili: un primo accordo per il Giappone La collaborazione Le due aziende, insieme ad altre nel settore dell&rsquo;energia (come Volta Energy Technologies) hanno fatto un nuovo investimento di 130 milioni di dollari (circa 108 milioni di euro) sulla startup cos&igrave; da velocizzarne l&rsquo;attivit&agrave; di ricerca. Lo sviluppo delle batterie allo stato solido, dicono BMW e Ford, &egrave; un nodo cruciale per i veicoli elettrici del futuro, perch&eacute; potrebbe risolvere molti degli attuali problemi. Ma ci vorr&agrave; ancora diverso tempo prima di mettere in pratica questo progetto. Il prossimo step &egrave; una consegna da parte di Solid Power celle da 100 Ah che saranno utilizzate per effettuare alcuni test dal 2022. Ma cos&rsquo;&egrave;, di preciso, la batteria alla stato solido? &Egrave; una batteria che sostituisce l'elettrolito liquido, che si trova in una cella agli ioni di litio, con un materiale solido.&nbsp;Le batterie agli ioni di litio attuali hanno due elettrodi, un catodo e un anodo, separati tra di loro. L'elettrolito liquido che circonda entrambi gli elettrodi consente il trasferimento di ioni di litio tra il catodo e l'anodo.&nbsp;Le batterie allo stato solido utilizzano un elettrolito solido, posto di un liquido e in particolare Solid Power utilizza litio metallico come anodo, promettendo una capacit&agrave; maggiore rispetto agli anodi di grafite usati nelle normali batterie agli ioni di litio. Quali sono i vantaggi? Una batteria pi&ugrave; piccola, ma con pi&ugrave; potenza e autonomia, e pi&ugrave; sicura. Le batterie allo stato solido possono sopravvivere alla flessione e, anche se sono danneggiate, il fatto che l'elettrolito sia solido significa che non pu&ograve; fuoriuscire. Tra gli altri aspetti positivi c&rsquo;&egrave; anche una maggiore velocit&agrave; di ricarica. I piani per il futuro Come dicevamo prima, ci vorr&agrave; ancora molto tempo prima di vedere una batteria allo stato solido su un veicolo. Nei piani di BMW c&rsquo;&egrave; la volont&agrave; di presentare un primo prototipo entro il 2025 e poi realizzarne veicoli di serie entro il 2030. Ma &egrave; difficile ipotizzare se questi obiettivi verranno rispettati: c&rsquo;&egrave; ancora molto lavoro da fare. L'autostrada italiana con l'asfalto a induzione che ricarica i veicoli elettrici       

L&rsquo;azienda tedesca, insieme a Ford, ha attivato un nuovo finanziamento (di 108 milioni di euro) per la startup Solid Power

BMW sta investendo sulle prossime batterie allo stato solido

        Un'ordinanza del governatore della California, Gavin Newsom, ha sconvolto il mondo delle due e quattro ruote del Golden State: stop alla produzione di veicoli a benzina e Diesel e spazio all'elettrico. Newson ha spiegato: "Questo &egrave; il passo pi&ugrave; efficace che il nostro Stato pu&ograve; intraprendere per combattere il cambiamento climatico. Per troppi decenni, abbiamo permesso alle auto di inquinare l'aria che i nostri figli e le nostre famiglie respirano. Le auto non dovrebbero sciogliere i ghiacciai o innalzare il livello del mare minacciando le nostre spiagge e coste". Ragioni per le quali diventa necessario prendere decisioni drastiche.&nbsp; Ecobonus 2020, cinque moto elettriche da comprare con gli incentivi &nbsp;Il punto sulle moto  Un duro colpo &egrave; stato inflitto anche all'industria motoristica in quanto  entro il 2035 la California vieter&agrave; la vendita di tutti i nuovi modelli che non sono a emissioni zero, ove possibile. In effetti, la California ha appena fissato una data di scadenza per la vendita di nuove moto da cross e ATV all'interno dei suoi confini. No alla nuova produzione, s&igrave; all'usato L'ordinanza, per&ograve;, va specificato, si applica solo alla vendita di veicoli nuovi, e non impedisce di possedere un veicolo a benzina o diesel, tantomeno ferma la possibilit&agrave; di vendere un veicolo usato a benzina o Diesel a privati. &Egrave; anche importante notare che le motociclette dual-sport placcate, insieme a tutte le motociclette legali da strada, sarebbero esenti da questo ordine esecutivo, poich&eacute; le motociclette non sono specificamente prese di mira dai mandati dell'ordine. A fermarsi sarebbe dunque la nuova produzione di veicoli benzina o Diesel, "costringendo" cos&igrave; le Case di produzione a virare sull'elettrico.  "AGIRE, MA IN MODO FATTIBILE" Ma anche qui potrebbero esserci delle scorciatoie. Nell'ordine esecutivo si legge che il CARB &egrave; diretto ad "agire in modo coerente con la fattibilit&agrave; tecnologica e il rapporto costo-efficacia" nell'attuazione delle direttive dell'ordine. L'ordine sar&agrave; esecutivo dal 2035, e dunque l'industria tecnologica potr&agrave; soltanto progredire, ecco che l'addio alle moto benzina e Diesel appare sempre pi&ugrave; vicino.&nbsp; Moto elettrica: in capo al mondo con una Zero SR/S       

Con un'ordinanza, il governatore Gavin Newsom ha annunciato che tra 15 anni i veicoli con motore a scoppio spariranno dallo Stato americano

California, dal 2035 stop al motore a scoppio: spazio all'elettrico 

        Per chi volesse acquistare una due ruote elettrica, Super Soco mette in mostra la sua gamma di veicoli 100% a zero emissioni che rientra negli ecoincentivi nazionali, di cui si pu&ograve; usufruire con o senza rottamazione. Il brand del gruppo VmotoSoco, azienda specializzata nella produzione di veicoli elettrici a due ruote, accoglie dunque gli incentivi contenuti nel Decreto Rilancio. Le categorie interessate sono L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e e L7e.  Come funziona Il contributo riconosciuto &egrave; pari al 30% del valore del veicolo, fino a un massimo di 3.000 euro, nel caso in cui non si rottami il vecchio mezzo. Con la rottamazione di un veicolo di categoria Euro 0, 1, 2 o 3, invece, il bonus sale al 40%, fino a un massimo di 4.000 euro. Naturalmente, la cifra dell'ecobonus dipende dal prezzo iniziale del mezzo e dalla possibilit&agrave; di rottamazione di un vecchio mezzo con omologazione compresa fra Euro 0 ed Euro 3. Come spiegato nel DR, gli incentivi saranno erogati dallo Stato e direttamente ai concessionari (come detrazione d&rsquo;IVA). Il cliente, dunque, pu&ograve; comodamente recarsi in negozio e acquistare una nuova due ruote a prezzo scontato. Bonus mobilit&agrave;, per il rimborso serve lo scontrino &ldquo;parlante&rdquo;       

I modelli del brand possono essere acquistati con un bonus pari al 30% del valore del veicolo e, con rottamazione, pari al 40%

Super Soco, ecoincentivi per la gamma 100% elettrica

        E&rsquo; on line sul sito della FEMA, l&rsquo;associazione degli utenti motociclisti europei, un sondaggio che si propone di capire come i motociclisti percepiscono le crescenti restrizioni al traffico nei confronti dei veicoli (anche moto) considerati pi&ugrave; inquinanti da parte dei comuni. Nelle domande proposte da FEMA si cerca di comprendere come reagiscono i motociclisti in Europa di fronte ai cambiamenti nella circolazione e se di fronte alla prospettiva di abbandonare la propria moto a benzina, preferirebbero acquistarne una elettrica (spesso pi&ugrave; costosa e con prestazioni differenti rispetto ai motori tradizionali) o deciderebbero invece di cambiare mezzo di locomozione, passando magari all&rsquo;auto o al mezzo pubblico. Federmoto invita a dedicare pochi minuti a rispondere alle domande (il questionario &egrave; tradotto in pi&ugrave; lingue, tra cui l&rsquo;italiano), per dare il vostro contributo al sondaggio, facendo sentire la voce dei motociclisti italiani anche in Europa. E&rsquo; possibile partecipare cliccando qui. Le risposte dovranno pervenire entro il 31 ottobre 2016. Queste le domande del questionario di FEMA: 1 - Se per recarti al lavoro utilizzi una moto non di ultima generazione e il sindaco della tua citt&agrave; all&rsquo;improvviso vietasse la circolazione delle moto pre Euro 3 (costruite fino al 2006), cosa faresti, compreresti una moto nuova o cambieresti mezzo di trasporto (auto, mezzi pubblici, etc.)? 2 - Se oggi ti muovi su una moto con motore a combustione e il sindaco della tua citt&agrave; decidesse di bandire i veicoli a combustione fossile, compreresti una moto ad emissione zero (elettrica/celle a combustibile) oppure decideresti di cambiare mezzo di locomozione (auto, trasporto pubblico, etc.)? 3 - Se utilizzi la moto come mezzo di trasporto per recarti al lavoro, passeresti ad una moto ad emissione zero anche se il prezzo fosse pi&ugrave; alto di quanto pagheresti per una moto con il motore a scoppio? 4 - Se in futuro le restrizioni alla circolazione a causa dell&rsquo;inquinamento permettessero di guidare unicamente moto leggere, altamente tecnologiche, ma poco potenti (&lt;60 cavalli), continueresti ad andare in moto? 5 - Se in un prossimo futuro ci fosse il blocco totale di tutti i veicoli alimentati con combustibile fossile ma le autorit&agrave; investissero in infrastrutture anche per le moto, ti piacerebbe guidare una moto ad emissione zero tanto quanto ti piace guidare la tua moto attuale, oppure smetteresti di andare in moto?       

FEMA, la Federazione delle Associazioni dei motociclisti europei, vuole sapere come i motociclisti si sentono su questo argomento

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