        Appuntamento con la quarta edizione del&nbsp;Suzuki&nbsp;V-Strom Day per il 22 giugno, il tradizionale raduno ufficiale e aperto alle V-Strom per il 2024 attraversa una delle aree pi&ugrave; amate dai motociclisti, portando i possessori delle Sport Enduro Tourer di Suzuki nell'Alta Val Camonica, attraverso le curve e i sentieri dei passi Gavia, Mortirolo e Tonale tra le province di Brescia e di Bergamo. Suzuki V-Strom Day: come funziona  Possono partecipare al Suzuki V-Strom Day le V-Strom di qualsiasi cilindrata e anno, ma l'evento &egrave; limitato a 100 moto, le iscrizioni si chiuderanno il 14 giugno 2024. Per percorrere l'itinerario (circa 150 km alternando strade asfaltate, strade bianche e sterrati poco impegnativi) le moto potranno rimanere in configurazione stradale, non saranno richiesti pneumatici specificamente dedicati al fuoristrada n&eacute; allestimenti particolari e, vista l'accessibilit&agrave; del percorso, sar&agrave; possibile portare con s&eacute; il passeggero.&nbsp;L&rsquo;unico requisito necessario, oltre a partecipare in sella a una V-Strom, &egrave; quello di indossare&nbsp;un abbigliamento tecnico adeguato. Per garantire il massimo della sicurezza, il tour sar&agrave; guidato da piloti esperti in sella a una flotta di&nbsp;V-Strom 1050DE&nbsp;e&nbsp;V-Strom 800DE. Suzuki V-Strom Day 2024: iscrizioni e costi  Per garantire la migliore gestione dei gruppi di 10 moto da parte delle guide, l&rsquo;evento - come anticipato sopra - &egrave; limitato a 100 moto.&nbsp;La quota di partecipazione per il pilota &egrave; di 100 euro e di 50 euro per l'eventuale passeggero, e comprende: Light lunch,&nbsp;N&deg; 3 ristori, Kit di partecipazione con zainetto, t-shirt dell&rsquo;evento e scaldacollo logato Suzuki, Tester per ogni gruppo, Assicurazione infortuni. Per iscriversi al Suzuki&nbsp;V-Strom Day 2024&nbsp;basta andare nella home page di Suzuki,&nbsp;moto.suzuki.it,&nbsp;e cliccare sulla pagina dedicata al&nbsp;V-Strom Day. Il programma dell&rsquo;evento Di seguito ecco il programma del Suzuki V-Strom Day 2024, tappa per tappa. VENERD&Igrave; 21 GIUGNO 14:30 &ndash; 18:00Possibilit&agrave; di registrazione anticipata dei partecipanti presso Piazza XXVII Settembre a Ponte di Legno (BS). SABATO 22 GIUGNO 08:30 &ndash; 09:30&nbsp; - Ritrovo e registrazione dei partecipanti presso il parcheggio di Case di Viso a Ponte di Legno (BS)- Benvenuto e briefing della giornata- Partenza a gruppi di 10 moto + un tester- Ristoro a met&agrave; mattinata sul Passo Gavia- Pranzo in ristorante lungo il percorso- Ripartenza verso Ponte di Legno con arrivo in Piazzale Cida&nbsp;- 17:30 Saluti finali con rientro individuale presso il proprio domicilio SUZUKI V-STROM OFF ROAD ACADEMY: SI TORNA IN SELLA PER LA SETTIMA EDIZIONE       

Appuntamento il 22 giugno 2024 con il tradizionale raduno ufficiale tra le province di Brescia e di Bergamo

Suzuki V-Strom Day, al via le prenotazioni per la quarta edizione

Siamo nell&#39;epoca dei bicilindrici paralleli, perch&egrave; quest&#39;architettura permette alle aziende di contenere i costi di produzione senza perdere prestazioni e carattere del motore, con quest&#39;ultimo che viene definito in base al manovellismo studiato in fase di progettazione e che, nella configurazione a 270&deg;, pu&ograve; dare il feeling dei cari vecchi bicilindrici a V.  Ma se, invece, di avere un motore che simula il comportamento di un V, volete una moto con i cilindri disposti realmente uno davanti all&#39;altro? Beh, il mercato ne offre ancora molti, ma sono tutti tendenzialmente di grossa cilindrata e con prezzi di listino che vanno a coprire la fascia alta del mercato.  Se il budget, invece, sta al di sotto dei 10.000 euro, la scelta a disposizione &egrave; tutta in questa Top5, che vi invitiamo a leggere se siete appassionati di V-Twin e ne cercate uno in fascia media.  Suzuki V-Strom 650  Questa moto non ha bisogno di introduzioni convincenti, &egrave; semplimente una delle pi&ugrave; longeve e concrete crossover del nostro mercato, con uno zoccolo duro di appassionati e una fama eccellente creata pi&ugrave; dal passaparola che dalle campagne marketing.&nbsp; La V-Strom 650 offre un equilibrio generale fra i pi&ugrave; convincenti della categoria crossover, e il suo telaio &egrave; uno dei pi&ugrave; riusciti del mondo moto negli ultimi 20 anni.  Grazie alla lunghezza del bicilindrico a V &egrave; che &egrave; anche generosa nelle dimensioni, il che la rende una moto accogliente anche per il passeggero e anche per i lunghi viaggi. Il resto &egrave; in linea con la concorrenza con la sella a 83,5 cm e il peso di 213 kg.&nbsp;  Il listino &egrave; un altro suo punto forte, perch&egrave; con poco pi&ugrave; di 9.000 euro ci si porta a casa la versione XT super accessoriata, che questi giorni &egrave; in offerta a 8.490 euro.    &nbsp;  &nbsp;  QJ Motor SVT 650  &Egrave; l&#39;ultima arrivata nel mondo delle moto avventurose e riprende in pieno lo schema del motore a V Suzuki, anche la cilindrata &egrave; la medesima. Nella versione montata su questa crossover eroga&nbsp;76 CV e 62 Nm di coppia, in linea con la concorrenza da cui trae ispirazione. Esteticamente &egrave; originale, soprattutto nel frontale molto alto con proiettore verticale e 6 strisce a LED che la rendono subito riconoscibile.  Il profilo &egrave; muscoloso con protezioni laterali, un serbatoio che ricorda le dakariane e una combinazione di colori giallo-nero molto aggressiva e avventurosa.&nbsp;Bench&egrave; ispirata alle off-road, ha ruote da 19&quot; davanti e 17&quot; dietro con pneumatici pi&ugrave; da strada che da sterrato.  Considerando i&nbsp;238 kg&nbsp;dichiarati si tratta a tutti gli effetti di una crossover stradale per chi vuole viaggiare comodo e protetto. Altro pro &egrave; il prezzo: si parte da 7.490 euro.  &nbsp;  Tutte le info sulla SVT 650  &nbsp;  Ducati Scrambler 800 Icon  L&#39;abbiamo inserita in questa classifica perch&egrave; il prezzo di partenza &egrave; all&#39;interno dei 10k (10.690 euro) ma &egrave; facile superare i 12.000 con le versioni e personalizzazioni proposte da Ducati. Se ci si accontenta della semplice versione Icon, comunque, si ha un bicilindrico a V (o meglio a L, data la disposizione ruotata in avanti dei motori Ducati) fra i pi&ugrave; longevi del mercato e fra i pi&ugrave; ricchi di carattere.&nbsp;  Con la Scrambler 800 non si compra solo una moto alla moda e dall&#39;estetica ricercata, ma anche un pezzo di storia del motociclismo italiano, con una meccanica che riprende i punti forti del desmodue di 20 o 30 anni fa e li trasporta nell&#39;epoca moderna con carattere e gusto, caratteristiche che &egrave; difficile trovare nelle altre Ducati a listino che sono pi&ugrave; orientate pi&ugrave; verso la tecnologia che verso la tradizione.  TEST DUCATI SCRAMBLER ICON 2023, I VOTI DEL #SOTTOESAME    &nbsp;  Suzuki SV 650  Se abbiamo messo la V-Strom, non possiamo che mettere anche la SV, perch&egrave; la meccanica &egrave; condivisa, ma la filosofia della moto &egrave; ben diversa. Dalla seconda met&agrave; degli anni &#39;90 a oggi, questa naked ha vissuto diverse evoluzioni, ma &egrave; rimasta sempre molto fedele alla sua filosofia, tant&#39;&egrave; che anche nell&#39;ultima versione presente a listino presenta il classico faro alogeno &quot;a padella&quot; come le sue concorrenti di due decenni fa!  Chi sceglie SV nel 2024 non lo fa soltanto per una questione di portafoglio, ma anche perch&egrave; abbraccia una filosofia motociclistica profondamente radicata nel secolo scorso e che (anche) grazie al motore a V regala senzazioni decisamente analogiche, con poco spazio per le diavolerie elettroniche dell&#39;epoca moderna. C  on il suo telaio sveltissimo e una ciclistica incredibilmente bilanciata, pu&ograve; togliere ancora tante soddisfazioni sia ai neofiti che ai motociclisti navigati. A partire da 7.190 euro  SUZUKI SV650X-TER: #SOTTOESAME    &nbsp;  &nbsp;  SWM Stormbreaker 1200  Questa &egrave; la moto che non ti aspetti in una lista del genere, ma che &egrave; di fatto figlia dei tempi bizzarri in cui stiamo vivendo. La SWM Stormbreaker 1200 &egrave; una Harley Davidson Sportster di penultima generazione, quella dotata del glorioso motore V-Twin Small Block ad aste e bilanceri che la casa di Milwaukee non propone pi&ugrave; a listino.  E il brand italiano ha avuto l&#39;ottima idea di rimarchiarle e continuare a proporle sul mercato, con alcuni piccoli cambiamenti tecnici ed estetici che sottolineano l&#39;appartenenza a un nuovo brand, senza per&ograve; tradire tutto quello che ha reso leggenderia questa serie di custom e cruiser americane.  Un bicilindrico a V per chi cerca emozioni immortali, stavolta offerte anche a un prezzo interessantissimo di 9.990 euro.   

Hanno rappresentato il segmento medio per tanti anni. Quali sono i &quot;superstiti&quot; di questa architettura? L&#39;ultima della lista &egrave; una 1200 cc

Top 5 moto sotto i 10 mila euro: le bicilindriche con motore a V

        La Suzuki V-Strom Off Road Academy torna quest'anno con una settima e scoppiettante edizione. L'evento offre a tutti coloro che amano il mondo delle due ruote, di sviluppare al meglio le loro capacit&agrave; nella guida in off road o di impararne le tecniche di base, potendo provare le qualit&agrave; le V-Strom 800DE e V-Strom 1050DE in questo specifico contesto. Indice:  Com'&egrave; organizzato il corso L'obiettivo del corso Come iscriversi Quanto costa  Suzuki V-Strom Off Road Academy: com'&egrave; organizzato il corso Il corso, che dura un giorno, si rivolge davvero a tutti: per il 2024 sono previsti sei appuntamenti, da aprile a giugno, nella location del Castello di Luzzano, a Rovescala, in provincia di Pavia. Il Castello di Luzzano &egrave; situato in posizione strategica, facile da raggiungere vista la distanza di soli 65 km da Milano. Il corso &egrave; tenuto da istruttori coordinati dal Coach Andrea Beconi, ex pilota professionista di enduro e Campione Europeo sulla Suzuki RM-Z450E. I partecipanti hanno a disposizione le Suzuki V-Strom 800DE e V-Strom 1050DE equipaggiate con pneumatici Dunlop Trailmax Raid, adatti al fuoristrada non specialistico. Suzuki V-Strom Off Road Academy: l'obiettivo del&nbsp;corso  L'obiettivo della Suzuki Off Road Academy &egrave; insegnare le tecniche della guida in fuoristrada a chi si accosta al mondo della guida in off road e che vorrebbe partecipare agli eventi adventouring o anche solo avventurarsi per le strade sterrate in piena sicurezza. Un corso, come dicevamo in apertura, rivolto sia ai neofiti, sia a chi ha gi&agrave; esperienza e vuole affinare le proprie capacit&agrave; di guida. Nella giornata di &ldquo;lezione&rdquo; i partecipanti passeranno attraverso un briefing sulle moto e sulle tecniche di guida, con una parte teorica e un focus anche sulla corretta posizione da assumere in sella, quindi si dar&agrave; inizio alla parte pratica: la mattina sar&agrave; dedicata al campo prove dove verranno affrontati esercizi che avranno l'obiettivo di aumentare in modo significativo la sicurezza di guida su terreni scivolosi o sconnessi e di arrivare a sentirsi sicuri percorrendo sentieri, strade sterrate, mulattiere o pietraie. Per adattarsi alle capacit&agrave; di ciascun partecipante, gli esercizi verranno sottoposti in diversi livelli di difficolt&agrave;. Nel pomeriggio, invece, tutte le tecniche apprese nella mattinata saranno messe a frutto in un percorso off road di circa 40 km, sempre sotto l'occhio attento degli istruttori Suzuki pronti a dare suggerimenti agli allievi durante gli stop didattici. Suzuki V-Strom Off Road Academy: come iscriversi Per prenotare un corso bisogner&agrave; andare sul sito dedicato e selezionare data e modello preferito tra i due a disposizione: ricevuta la mail di conferma si verr&agrave; ricontattati dallo staff della V-Strom Off Road Academy per definire gli ultimi dettagli e le modalit&agrave; di pagamento. I tre fine settimana sono: 6 e 7 aprile, 4 e 5 maggio, 1 e 2 giugno. Suzuki V-Strom Off Road Academy: quanto costa Sar&agrave; necessario presentarsi con la patente di guida, il certificato medico rilasciato dal medico di base ed essere in buona salute, oltre a essere equipaggiati con l'abbigliamento tecnico adeguato, quindi casco, guanti, giacca e pantaloni con protezioni, paraschiena e stivali, preferibilmente con suola artigliata. Il costo del corso &egrave; di 350 euro (IVA inclusa) ed &egrave; comprensivo del pranzo. SUZUKI BIKE DAY: LA QUARTA EDIZIONE INIZIA DALL'AUTODROMO &ldquo;ENZO E DINO FERRARI&rdquo;       

Gli appuntamenti saranno divisi in tre weekend: 6 e 7 aprile, 4 e 5 maggio, 1 e 2 giugno

Suzuki V-Strom Off Road Academy: si torna in sella per la settima edizione

        Nel caso la Suzuki V-Strom 800DE vi avesse tolto il sonno ma in fondo in fondo tutto questo fuoristrada non rientrasse nelle vostre aspirazioni motociclistiche, eccovi accontentati: ad affiancare una delle due ruote pi&ugrave; interessanti giunte quest&rsquo;anno sul mercato - vincitrice, tra l&rsquo;altro, dell&rsquo;Alpen Masters 2023 - ne arriva una nuova versione con una maggiore propensione all&rsquo;asfalto, la V-Strom 800SE (dove &ldquo;SE&rdquo; non a caso sta per &ldquo;Street Explorer&rdquo;). La ruota anteriore passa da 21 a 19 pollici e in generale, l&rsquo;impostazione globale risulta pi&ugrave; orientata al viaggio su strada. Al punto, da differenziarsi piuttosto nettamente dalla sorella &ldquo;scavezzacollo&rdquo; e dare vita ad un modello con una diversa destinazione d&rsquo;uso e pubblico di riferimento; e questo, a prescindere dal fatto che la base tecnica delle due moto sia pressoch&eacute; la stessa: l&rsquo;ultima arrivata, infatti, lontana da suggestioni all-road in salsa adventure punta dritta al cuore di chi cerca una compagna super-versatile, divertente e confortevole, da usare con la stessa soddisfazione dalle curve del fine settimana, ai lunghi viaggi su asfalto (anche in coppia e a pieno carico), fino al classico casa/lavoro. Scopriamo insieme com&rsquo;&egrave; fatta e come va questa nuova giapponese, intenzionata - forte anche di un favorevole rapporto qualit&agrave;/prezzo - a ridisegnare i parametri di giudizio e i confini evolutivi del segmento delle crossover stradali di medio-alta cilindrata. SUZUKI V-Strom 800SE: cosa cambia rispetto alla DE  Sul fronte del design, l&rsquo;appartenenza alla famiglia V-Strom - che si ispira alla regina del deserto degli anni &lsquo;90, la DR-Z800 - &egrave; evidente. E in particolare questa SE &egrave; la copia carbone della DE ma con uno stile pi&ugrave; sobrio, come rimarcato dalle tre livree monocolore in cui &egrave; proposta: l&rsquo;inedito Verde Lisbona, il Blu Montreal e il Nero Dubai.Dal punto di vista tecnico, la prima caratteristica saliente, come anticipato, &egrave; l&rsquo;adozione di una ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo; (al posto di quella da 21&rsquo;&rsquo; della DE) e dei cerchi a razze in lega leggera, invece di quelli a raggi. Gli pneumatici, di tipo tubeless, hanno misure 110/80R19 e 150/70R17. Un cambiamento che si accompagna a specifiche modifiche, utili ad assecondare la differente indole del modello. La forcella a steli rovesciati Hitachi ASTEMO (Showa) SFF-BP &egrave; regolabile nel precarico molla e ha un&rsquo;escursione minore di quella della DE, pari a 150 mm. La stessa della ruota posteriore, ancorata a un forcellone robusto e leggero in alluminio, che lavora in abbinamento a un monoammortizzatore regolabile anche nel freno idraulico in estensione, oltre che nel precarico molla. Quest&rsquo;ultimo si pu&ograve; settare facilmente grazie a una manopola di regolazione remota, in modo da adattare in maniera istantanea la taratura in funzione del carico e della eventuale presenza di un passeggero.Il risultato subito tangibile dell&rsquo;adozione di un assetto pi&ugrave; stradale &egrave; una minore altezza della sella rispetto alla DE, pari ora a 825 mm. In questo modo, diventa pi&ugrave; semplice poggiare saldamente i piedi a terra e gestire la moto in manovra. ll manubrio, inoltre, &egrave; pi&ugrave; stretto e posizionato pi&ugrave; in basso e pi&ugrave; avanti, mentre le pedane sono state leggermente rialzate e arretrate per ottenere una postura rilassata ma ugualmente &ldquo;active&rdquo;. Ad aumentare il livello di comfort concorre anche la protezione aerodinamica offerta dal nuovo parabrezza alto con una superficie maggiore rispetto a quello della DE: devia molto bene l&rsquo;aria dal busto senza innescare vortici nella zona del casco anche in velocit&agrave;; al punto, che non si sente la necessit&agrave; di un upgrade al plexi maggiorato (pi&ugrave; alto di 4 centimetri) presente nel catalogo accessori. Elevate sensazioni di comfort, di cui beneficia anche il passeggero: la seduta &egrave; ben imbottita, le pedane sono posizionate correttamente e le maniglie - integrate nel portapacchi fornito di serie - offrono una presa salda. Semaforo verde, quindi, ai viaggi in coppia. SUZUKI V-Strom 800SE: due cilindri dal cuore d&rsquo;oro Invariato, e grande protagonista a bordo, &egrave; il bicilindrico parallelo di 776 cm3 con manovellismo a 270&deg;, capace di 84,3 CV di potenza massima e 78 Nm di coppia. Grazie al serbatoio super-capiente da 20 litri, molto interessante &egrave; il dato sull&rsquo;autonomia: con un consumo dichiarato di 22,7 km/litro nel ciclo medio WMTC, calcolatrice alla mano si dovrebbero superare i 450 km di percorrenza. Da menzionare &egrave; anche il sistema brevettato Suzuki Cross Balancer, che oltre a consentire misure del motore particolarmente compatte, ha il pregio di ridurre le vibrazioni a tutto vantaggio del comfort. SUZUKI V-Strom 800SE: tanta tecnologia e un paio di mancanze  La strumentazione conta su un display multifunzione TFT LCD a colori da 5 pollici con doppia modalit&agrave; di visualizzazione, diurna e notturna. Passando all&rsquo;elettronica, il &ldquo;cervellone di bordo&rdquo; si chiama Suzuki Intelligent Ride System e gestisce dispositivi come il sistema &ldquo;Scegliiltiro&rdquo; (Suzuki Drive Mode Selector, con tre livelli di risposta del gas), l&rsquo;acceleratore ride-by-wire e il sistema &ldquo;Cambiarapido&rdquo;, il cambio quick shiftter bidirezionale; oltre ai dispositivi Suzuki Easy Start System e &ldquo;Partifacile". Nel pacchetto figura anche il traction control &ldquo;Aprisereno&rdquo; con tre livelli di intervento (e disattivabile all&rsquo;occorrenza) e un sistema ABS che d&agrave; l&rsquo;opportunit&agrave; di selezionare due logiche di funzionamento. Tutto di serie. Cos&igrave; come di serie sono le frecce a LED, il paramani, la presa di ricarica USB e il puntale inferiore. Insomma, il piatto, come si suol dire &ldquo;&egrave; ricco&rdquo;. Una proposta che massimizza il concetto di &ldquo;value for money&rdquo; frutto di una dotazione completa e di una buona qualit&agrave; costruttiva, che spiccano alla luce del prezzo di listino di 10.700 euro (franco concessionario e con 4 anni di garanzia). E questo, nonostante un paio di mancanze da segnalare: il cruise control e la connettivit&agrave; con lo smartphone, non previsti neanche come optional.&nbsp; SUZUKI V-Strom 800SE: la prova su strada  Non appena a bordo, la prima sensazione - probabilmente dettata dalla minore altezza della sella da terra - &egrave; quella di sentirsi molto ben inseriti nel corpo moto, con le gambe che stringono il serbatoio - snello nonostante l&rsquo;elevata capienza - in maniera molto naturale; ma anche una spiccata facilit&agrave; nelle manovra a motore spento che infonde fiducia.&nbsp; Sulla bilancia, la moto fa segnare 223 Kg in ordine di marcia, che una volta partiti, per&ograve;, non si avvertono neanche a bassissima velocit&agrave;. Segno di un&rsquo;efficace distribuzione dei pesi, strategicamente concentrati in basso e nei punti giusti. Un peso &ldquo;buono&rdquo; che in qualche modo contribuisce alla sensazione di stabilit&agrave; durante la guida, soprattutto sul veloce. Nel misto pi&ugrave; guidato, invece, ad emergere immediatamente &egrave; la maggiore sveltezza nei cambi di direzione rispetto alla V-Strom 800DE, grazie all&rsquo;adozione della ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;. Non che la Strommer pi&ugrave; enduristica sia carente in tal senso, ma &egrave; innegabile una maggiore attitudine della SE nell&rsquo;affrontare le sequenze di curve pi&ugrave; rapide, dove l&rsquo;avantreno &ldquo;saetta&rdquo; disinvolto nei destra/sinistra. Assecondando cos&igrave; la verve del motore, che si conferma una delle migliori unit&agrave; in circolazione della sua categoria. I moderni bicilindrici in parallelo di ultima generazione - efficienti, compatti e prestazionali - hanno compiuto un importante step evolutivo; in particolare, questo &ldquo;due&rdquo; Suzuki &egrave; un campione di trattabilit&agrave; e grinta, con un&rsquo;erogazione piena lungo l&rsquo;intera scala del contagiri, una rapportatura del cambio azzeccata e un allungo niente male per un bicilindrico. La modalit&agrave; di guida &ldquo;B&rdquo; &egrave; gi&agrave; buona, un bel mix di elasticit&agrave;, equilibrio e &ldquo;sostanza&rdquo;; ma &egrave; &ldquo;A&rdquo;, che pur rimanendo molto gestibile - zero strappi e zero on/off, anche riprendendo il gas dai bassi regimi e nelle marce alte - regala tutto quel pepe, parte del DNA di una moto di Hamamatsu. Aumenta in maniera evidente la schiena ai medi, con una bella spinta che, ad ogni manata di gas, spara in alto il contagiri fino alla zona rossa infondendo piacevoli sensazioni muscolari. Anche perch&eacute;, dove sta scritto che una viaggiatrice non debba poterlo fare? Questa V-Strom 800SE &egrave; una macina-chilometri double face: pacifica quando vai a spasso, ma anche divertente quando si fa sul serio.&nbsp;Degno di nota, il cambio quickshifter, apparso morbido e preciso sia in alzata che in scalata; energica e modulabile la frenata, ben sostenute le sospensioni. Quella posteriore, in particolare, sembra aver perso quella risposta un po&rsquo; secca sulle asperit&agrave;, che avevamo rilevato sulla V-Strom 800DE.  SUZUKI V-Strom 800SE: conclusioni La &ldquo;sorellina minore&rdquo; V-Strom 650 - vera best seller, in tanti anni di onorato servizio, grazie alla sua filosofia di infaticabile crossover all-rounder - per il momento rimarr&agrave; in listino. Ma con tutta probabilit&agrave; potrebbe finire presto cannibalizzata da questa 800SE, che in un certo senso ne rappresenta una chiara evoluzione; sicuramente, tra le due, quella da preferire, alla luce del notevole divario tecnologico e prestazionale, ad un prezzo non poi cos&igrave; lontano.       

Con la sigla SE, Street Explorer, l&rsquo;endurona giapponese, gi&agrave; apprezzata nella versione DE pi&ugrave; orientata all'off-road, si trasforma in una infaticabile divoratrice d&rsquo;asfalto. Scopriamo insieme come va, pregi e difetti

Test Suzuki V-Strom 800SE: crossover totale

        La Suzuki V-Strom 800DE si configura come una moto da avventura di media cilindrata, capace di distinguersi per la combinazione di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici e per le sospensioni a lunga escursion, che la rendono ideale per gli amanti dell'avventura su terreni accidentati. Il vero cuore della moto &egrave; il suo motore bicilindrico parallelo da 776 cc, che eroga 83 CV di potenza e 78 Nm di coppia.&nbsp;  SUZUKI: LA TECNOLOGIA GREEN DEL MARCHIO IN CAMPO AL JAPAN MOBILITY SHOW 2023 Personalizzazione Per gli appassionati di avventura, c'&egrave; una vasta gamma di accessori da SW-Motech progettati appositamente per la V-Strom 800DE. Il modello si pu&ograve; personalizzare con bagagli come le valigie Dusc in ABS leggero o le robuste valigie Trax ADV in alluminio. In alternativa, le borse morbide Sysbag WP o le borse posteriori e da serbatoio della linea Pro offrono opzioni per adattarsi a qualsiasi tipo di viaggio. SW-Motech offre anche accessori ergonomici che migliorano il comfort e la sicurezza durante la guida, come pedali regolabili, estensioni del cavalletto laterale e luci ausiliarie. SUZUKI, ECCO LA V-STROM 800SE: RUOTA DA 19" PER CHI PUNTA ALL'ASFALTO       

Tra i prodotti della gamma, una grande variet&agrave; di valigie e borse, oltre ad accessori ideali per&nbsp; migliorare l'ergonomia

Suzuki V-Strom 800DE, gli accessori dedicati di SW-Motech

        Se la nuova V-Strom 800DE vi aveva tolto il sonno ma i vostri orizzonti da globetrotter non prevedono un utilizzo intenso in off-road, eccovi accontentati: ad affiancare una delle moto pi&ugrave; interessanti arrivate quest&rsquo;anno sul mercato - vincitrice, tra l&rsquo;altro, dell&rsquo;Alpen Masters 2023 - ecco una nuova versione maggiormente orientata all&rsquo;utilizzo su asfalto, la Suzuki V-Strom 800SE (dove &ldquo;SE&rdquo; sta per &ldquo;Street Explorer&rdquo;). GEMELLE DIVERSE  Se da un lato la base tecnica delle due moto &egrave; pressoch&eacute; la stessa, gli accorgimenti a bordo della SE (per lo pi&ugrave; riguardanti la ciclistica), fanno s&igrave; che si possa parlare di due modelli ben distinti in termini di pubblico di riferimento e destinazione d&rsquo;uso. L&rsquo;ultima arrivata, infatti, punta dritta al cuore di chi cerca una moto super-versatile, divertente e confortevole; da usare con la stessa soddisfazione dalle curve del fine settimana, ai lunghi viaggi su asfalto (e strade compatte; anche in coppia e a pieno carico), fino al classico casa/lavoro. Insomma, un&rsquo;evoluzione del concetto gi&agrave; ampiamente sviluppato dall&rsquo;apprezzata V-Strom 650, portato ora a ben altri livelli da un progetto molto pi&ugrave; moderno e performante. RUOTA ANTERIORE DA 19, MA NON SOLO  La prima caratteristica da segnalare &egrave; l&rsquo;arrivo della ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo; (al posto di quella da 21&rsquo;&rsquo; della DE) e dei cerchi a razze in lega leggera (dal disegno inedito a 7 razze), che sostituiscono quelli a raggi. Gli pneumatici, di tipo tubeless, hanno misure 110/80R19 e 150/70R17. Un cambiamento che si accompagna a specifiche modifiche per meglio assecondare l&rsquo;indole del modello. La forcella a steli rovesciati Hitachi ASTEMO (Showa) SFF-BP &egrave; regolabile nel precarico molla e ha un&rsquo;escursione di 150 mm. La stessa della ruota posteriore, ancorata a un forcellone robusto e leggero in alluminio, che lavora in abbinamento a un monoammortizzatore regolabile anche nel freno idraulico in estensione, oltre che nel precarico molla. Quest&rsquo;ultimo si pu&ograve; settare facilmente grazie a una manopola di regolazione remota, in modo da adattare in maniera istantanea la taratura in funzione del carico e della eventuale presenza di un passeggero. LA SELLA &Egrave; PI&Ugrave; BASSA Il risultato subito tangibile dell&rsquo;adozione di un assetto pi&ugrave; stradale &egrave; una minore altezza della sella rispetto alla DE, pari a 825 mm. In questo modo, diventa pi&ugrave; semplice poggiare saldamente i piedi a terra e gestire la moto in manovra. ll manubrio, inoltre, offre un&rsquo;impugnatura stretta e comoda, mentre le pedane sono posizionate per ottenere una postura rilassata ma ugualmente &ldquo;active&rdquo;. Ad incrementare i valori di comfort concorre anche la protezione aerodinamica offerta dal parabrezza alto. Comfort, di cui beneficia anche il passeggero grazie ad una generosa porzione di sella e a comode maniglie integrate nel portapacchi fornito di serie.La strumentazione conta su un display multifunzione TFT LCD a colori da 5 pollici con doppia modalit&agrave; di visualizzazione, diurna e notturna. MOTORE ED ELETTRONICA  Invariato, invece, &egrave; il cuore pulsante della moto, il bicilindrico parallelo da 776 cc con manovellismo a 270&deg;, capace di 84,3 CV di potenza massima e 78 Nm di coppia. Grazie al serbatoio super-capiente da 20 litri, molto interessante &egrave; il dato sull&rsquo;autonomia: con un consumo dichiarato di 22,7 km/litro nel ciclo medio WMTC, si dovrebbero superare i 450 km di percorrenza. Passando all&rsquo;elettronica, il &ldquo;cervellone&rdquo; di bordo si chiama Suzuki Intelligent Ride System e gestisce dispositivi come il sistema &ldquo;Scegliiltiro&rdquo; - Suzuki Drive Mode Selector (con tre modalit&agrave; di guida) -, l&rsquo;acceleratore ride-by-wire e il sistema &ldquo;Cambiarapido&rdquo;, il cambio Quick Shift bidirezionale; oltre ai dispositivi Suzuki Easy Start System e &ldquo;Partifacile". Nel pacchetto figura anche il traction control &ldquo;Aprisereno&rdquo; con tre livelli di intervento (disattivabile all&rsquo;occorrenza) e un sistema ABS che d&agrave; l&rsquo;opportunit&agrave; di selezionare due logiche di funzionamento. Tutto di serie. Cos&igrave; come di serie sono le frecce a LED, il paramani e il puntale inferiore. COLORAZIONI E PREZZI  La nuova V-Strom 800SE si presenta in tre colorazioni: l&rsquo;inedito Verde Lisbona, Blu Montreal e Nero Dubai. Mentre il prezzo di listino &egrave; di 10.700 euro (IVA inclusa, franco concessionario) e pu&ograve; essere prenotata anche sul sito Suzuki tramite la piattaforma Smart Buy. In questo caso il cliente pu&ograve; opzionare la moto prescelta in qualsiasi momento versando un acconto con PayPal e recandosi poi in un secondo momento in concessionaria per la firma del contratto.       

La sigla che l&rsquo;accompagna, SE, sta per &ldquo;Street Explorer&rdquo;. Una divoratrice d&rsquo;asfalto che affianca in listino la sorella DE votata all&rsquo;off-road. Scopriamo com&rsquo;&egrave; fatta e quanto costa

Suzuki, ecco la V-Strom 800SE: ruota da 19" per chi punta all'asfalto

La Casa di Hamamatsu aggiunge un altro tassello alla sua gamma delle enduro/crossover. Nei mesi scorsi erano usciti alcuni documenti di omologazione riguardanti un nuovo allestimento per V-Strom 800, e adesso, con una prima foto, abbiamo ufficialmente la versione pi&ugrave; stradale con cerchio da 19&quot;. Prender&agrave; il posto della V-Strom 650?  Qualche informazione in pi&ugrave;    Cerchio in lega da 19&#39;&#39; all&#39;anteriore con pneumatico 110/80, interasse pi&ugrave; corto, a quota 1.514 mm e un&#39;altezza maggiore (merito di un plexi pi&ugrave; protettivo). A cambiare, probabilmente, anche le sospensioni e qualche sovrastruttura: dalle foto di copertina si nota la mancanza di paramani e paramotore, per un risparmio di peso che si attesterebbe a quota 7 kg rispetto alla DE, 223 kg contro 230 della pi&ugrave; fuoristradistica.  Tecnica invariata con motore di 84 CV  Resta invariato il motore 800 gi&agrave; visto per la DE e introdotto quest&#39;anno: bicilindrico in linea raffreddato ad acqua con perni di biella disassati di 270 gradi e due alberi di equilibratura, 776cc e potenza massima di 84 CV (62 kW) a 8.500 giri/min e 78 Nm a 6.800 giri/min. Anche qui dovrebbe essere prevista l&#39;opzione A2, da 48 CV.  Con l&#39;arrivo della V-Strom 800 la gamma delle Sport Enduro Tourer di Suzuki potrebbe ufficialmente dirsi rinnovata. La 800 &#39;&#39;stradale&#39;&#39; potrebbe, come dicevamo, sostituire l&#39;apprezzata&nbsp;V-Strom 650 nei listini Suzuki. Ne sapremo di pi&ugrave; nelle prossime settimane.  SUZUKI TORNA A PUNTARE SULLE SPORTIVE. CONFERMATA LA GSX-8R  &nbsp; 

In arrivo un nuovo allestimento per la media bicilindrica. La prossima novit&agrave; di Hamamatsu andr&agrave; a sostituire la 650?&nbsp;

Suzuki, ecco la V-Strom 800 con il 19&#39;&#39;: addio alla 650?

        Le adesioni del raduno sono andate sold out, con 80 V-Strom di tutte le generazioni ed oltre 100 partecipanti a dimostrazione che la formula scelta da Suzuki &egrave; molto apprezzata.&nbsp;Il V-Strom Day &egrave; un evento con posti limitati il cui obiettivo principale &egrave; quello di riunire un pubblico di appassionati dell&rsquo;iconica V-Strom di Suzuki. Sin dal principio, Suzuki ha scelto di coinvolgere un gruppo pi&ugrave; ristretto di motociclisti e di offrire loro un&rsquo;esperienza esclusiva. Coerente con l&rsquo;indole da viaggiatrice infaticabile che alberga in tutti gli esemplari di V-Strom di ogni anno e cilindrata, la giornata ha portato i suoi iscritti a scoprire magnifici paesaggi con percorsi guidati, in un&rsquo;atmosfera amichevole e conviviale.&nbsp;Il successo del V-Strom Day &egrave; merito delle persone e Suzuki annuncia una nuova edizione nel 2024. L&rsquo;appuntamento &egrave; fissato a giugno 2024, quando il meeting torner&agrave; in una localit&agrave; ancora da definire. Un&rsquo;esperienza da ricordare  Suzuki e tutti partecipanti si sono ritrovati sabato 3 giugno nella piazza del Duomo di Orvieto. Questa magnifica cornice ha vestito i colori di Hamamatsu e quelli di Motul, lo storico fornitore di lubrificanti che ha allestito per l&rsquo;occasione uno stand per i nuovi lubrificanti NGEN 7 e NGEN 5, prodotti in esclusiva per Suzuki. Tra i partecipanti c&rsquo;erano appassionati provenienti dalle localit&agrave; pi&ugrave; disparate. Alcuni di loro hanno affrontato lunghe trasferte pur di non perdere il V-Strom Day. Un motociclista palermitano ha coperto ben 1.017 km, mentre uno svizzero ha portato un tocco di internazionalit&agrave;, percorrendo 768 km per presenziare al raduno. Suzuki ha formato otto gruppi che sono stati affidati a guide esperte. Due gruppi hanno affrontato il percorso asfaltato &ldquo;Fun&rdquo;, mentre altri due hanno optato per il tracciato &ldquo;Discovery&rdquo;, che ha alternato asfalto e strade bianche. Infine, gli ultimi quattro hanno percorso l&rsquo;Adventure Track, contraddistinto da tratti sterrati un po&rsquo; pi&ugrave; impegnativi.Tutti i partecipanti sono confluiti a Todi, citt&agrave; che ha ospitato gli ospiti per il pranzo, dove a dare il benvenuto c&rsquo;era anche il Vice-Sindaco Claudio Ranchicchio. SUZUKI, TUTTO PRONTO PER IL MILANO MONZA MOTOR SHOW 2023       

La terza edizione del raduno dedicato alle Sport Enduro Tourer del marchio si &egrave; svolta sabato 3 giugno in Umbria

Suzuki V-Strom Day: sold out per l'edizione 2023

&quot;Il carovita ci uccider&agrave;&nbsp;tutti&rdquo;. Non sappiamo chi l&rsquo;abbia detto, ma un fondo di verit&agrave;, sotto sotto, forse c&rsquo;&egrave;. Non &egrave;un segreto che l&rsquo;aumento incontrollato dei prezzi stia pesando sempre di pi&ugrave; sulle nostre tasche: riempire il carrello della spesa, pagare bollette sempre pi&ugrave; alte, fare il pieno alla macchina... Inevitabilmente, siamo disposti a sacrificare qualcosa anche per la nostra passione, le due ruote.  LA GIUSTA VIA DI MEZZO?  C&rsquo;&egrave; un importantissimo &ldquo;per&ograve;&rdquo; da mettere davanti: ok il risparmio, ma il contenuto alla base dev&rsquo;essere comunque soddisfacente. Ci stiamo riferendo al fatto che, oggi come oggi, le maxienduro stanno diventando irraggiungibili, per la maggior parte dei comuni mortali. D&rsquo;altra parte per&ograve;, le piccole cilindrate (4-500 cc) saranno anche invitanti, se parliamo di listino, ma basta avere un po&rsquo; d&rsquo;esperienza di guida per ritrovarsi a pensare &ldquo;vorrei di pi&ugrave;&rdquo;. Ecco che, allora, le enduro di media cilindrata cominciano a diventare interessanti. Perch&eacute; di fatto sono a met&agrave; strada: hanno prezzi tutto sommato ragionevoli ma riescono a offrirci comunque una guida emozionante. Gi&agrave;, l&rsquo;emozione: l&rsquo;unica cosa che forse pu&ograve; salvarci in questi tempi un po&rsquo; bui.  E infatti questo &egrave; il settore dove c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; fermento, soprattutto tra quelle col 21&quot; all&rsquo;anteriore, che significa grande versatilit&agrave; e capacit&agrave;di andare ovunque; possono infatti affrontare bene qualunque percorso, citt&agrave;, statali piene di curve, lunghi tratti autostradali e anche off-road con un certo grado di competenza. Lo dimostra per esempio il fatto che le due novit&agrave;messe a confronto, tra le pi&ugrave; interessanti, montano entrambe le camere d&rsquo;aria, scelta forse un po&rsquo; azzardata per l&rsquo;utilizzo che ne faranno i clienti, ma che spiega bene l&rsquo;indole di queste moto.  Per scoprire come se la sono cavata, clicca Play e buona visione!   

Sono l&#39;interpretazione giapponese di un segmento, quello delle enduro di media cilindrata, che si fa sempre pi&ugrave; interessante. Le abbiamo messe una contro l&#39;altra: ecco come &egrave; andata&nbsp;

Comparativa Honda XL750 Transalp Vs Suzuki V-Strom 800 DE: la classe media

Il numero di giugno di InMoto che trovate in edicola &egrave; imperniato sulla comparativa tra le due crossover di media cilindrata del momento, la Honda XL750 Transalp e la Suzuki V-Strom 800DE, due enduro stradali facili e adatte anche a chi muove i primi passi in questo segmento di mercato. L&#39;altra grande novit&agrave; &egrave; la 890 SMT, il ritorno della motard di media cilindrata firmata KTM con cui affrontare con gusto qualsiasi strada ricca di curve. Tra le prove del numero di giugno, anche la gamma Yamaha naked firmata MT e la Ducati Scrambler Icon, mezzo modaiolo dalla grande personalit&agrave;. Focus anche sui pneumatici, con l&#39;analisi di due prodotti Michelin &ndash; gli Anakee Adventure e il Road 6 -&nbsp; destinati alle maxi crossover... ma non solo a quelle.    InMoto sul podio  Tra gli approfondimenti, la partecipazione e il podio al Campionato Italiano Rally in sella all&#39;Aprilia Tuareg, la scuola off-road targata Suzuki e l&#39;avventura in India di padre e figlio per sensibilizzare il pubblico sul tema dell&#39;autismo. L&#39;inchiesta sul numero di Giugno di InMoto analizza le implicazioni dell&#39;intelligenza artificiale nel settore delle due ruote; spazio anche a una lunga intervista ad Edgar Heinrich, responsabile del design di BMW Motorrad. Nel numero in edicola focus sulla MotoGP, sulla determinazione di vincere dei piloti a volte ai limiti del lecito. Con InMoto si parte anche verso la Namibia, ai confini del continente africano, e si viaggia sulle strade della Toscana alla scoperta delle opere di Mauro Staccioli. Tutto su InMoto di giugno in edicola. 

Comparativa tra le due crossover di media cilindrata del momento: Honda XL750 Transalp Vs Suzuki V-Strom 800DE

In Edicola InMoto di Giugno con... due tipe facili

        La terza edizione del V-Strom Day sta per arrivare. Da segnare sul calendario &egrave; il 3 giugno 2023, dove nella cornice umbra, partendo dalla Tenuta di Corbara a Orvieto inizier&agrave; il raduno italiano delle V-Strom, dedicato alle Sport Enduro Touring di Suzuki. I partecipanti avranno l'opportunit&agrave; di passare una giornata in sella alle V-Strom in compagnia di altri appassionati che arriveranno da tutta Italia. "Il V-Strom Day rappresenta l'occasione ideale per celebrare l&rsquo;iconicit&agrave; delle nostre moto e la passione per l'avventura", ha dichiarato Paolo Ilariuzzi, Direttore di Divisione moto di Suzuki Italia. "Siamo lieti di organizzare una giornata dedicata alle V-Strom e invitare i tanti possessori della pi&ugrave; amata sport enduro Suzuki a partecipare a questo evento che li vedr&agrave; protagonisti di un'esperienza esclusiva". Un evento da godersi anche in coppia  La partecipazione al V-Strom Day 2023 &egrave; aperta a tutte le V-Strom di qualsiasi anno, cilindrata e allestimento: dalla prima V-Strom 1000 del 2002, fino alle pi&ugrave; recenti V-Strom 1050 e V-STROM 800DE, passando per le varie generazioni della best-seller 650 e per l&rsquo;agile 250. In ciascuna di queste moto &egrave; presente lo stesso DNA, caratterizzato da uno spirito indomito e la capacit&agrave; di assecondare la voglia di viaggiare, andando sempre alla scoperta di nuovi luoghi. Per affrontare il V-Strom Day 2023 non occorre che la moto sia equipaggiata con pneumatici tassellati ed &egrave; possibile portare con s&eacute; il passeggero. Tutto ci&ograve; che &egrave; richiesto ai partecipanti &egrave; di indossare abbigliamento tecnico adeguato. L'esperienza di viaggio &egrave; infatti pensata per combinare strade asfaltate con brevi tratti di sterrato leggero, consentendo a tutti i partecipanti di attraversare alcuni dei paesaggi pi&ugrave; spettacolari dell'Umbria. Iscrizione e costi Fino al prossimo 27 maggio &egrave; possibile iscriversi al V-Strom Day 2023 attraverso un form di registrazione sul sito Suzuki dedicato della manifestazione: https://moto.suzuki.it/v-strom-day/.&nbsp;Per garantire la perfetta riuscita dell&rsquo;evento e consentire ai partecipanti di godersi la giornata in sicurezza con il supporto di guide esperte a propria disposizione, &egrave; stato stabilito un numero massimo di moto partecipanti. Viste le numerose richieste Suzuki ha deciso di aumentare il numero di posti a disposizione inizialmente previsto per 90 senza precludere in alcun modo l&rsquo;esperienza di ciascun cliente.&nbsp;La quota di partecipazione &egrave; di 100,00 Euro per il pilota e di 50,00 Euro per l&rsquo;eventuale passeggero. L&rsquo;iscrizione comprende:  Light lunch N&deg; 3 ristori (caff&egrave; stop) Kit di partecipazione che comprende: t-shirt e gadget vari Visita guidata del centro di Todi Tester dedicato per ogni gruppo Assicurazione infortuni  Motul Sar&agrave; presente anche Motul, che in veste di partner presenter&agrave; i nuovi Motul Ngen7 e Ngen5 realizzati in esclusiva per Suzuki: si tratta di una gamma di oli motore innovativa e sostenibile caratterizzata da una combinazione di oli base ed additivi, miscelati con esteri sintetici e fino al 50% (per il Ngen7) o 75% (per il Ngen5) di basi raffinate di alta qualit&agrave;.&nbsp;Nell&rsquo;ottica del rispetto dell&rsquo;ambiente, Motul ha deciso di lanciare delle gamme di prodotti sostenibili tramite un processo produttivo a basso impatto ambientale e impiegando plastica riciclata per i flaconi. SUZUKI V-STORM OFF ROAD ACADEMY: L'OFF-ROAD SI IMPARA FACILE        

La terza edizione del raduno dedicato alle Sport Enduro Touring di Hamamatsu ha come data di partenza il 3 giugno dalla Tenuta di Corbara a Orvieto &nbsp;

Torna il V-Strom Day nella suggestiva cornice umbra

Guidare una moto non &egrave; poi una attivit&agrave; cos&igrave; semplice come si potrebbe immaginare. Soprattutto se la moto in questione non poggia le ruote su del solido e prevedibile asfalto. O meglio... si asfalto, anche i meno esperti trovano quel minimo di confidenza che permette loro di godersi un giretto domenicale, una trasferta pi&ugrave; o meno lunga, qualche piega. Certo, magari &egrave; da mettere in conto un po&#39; di tensione, oppure un&#39;andatura molto tranquilla. Ma a casa ci si torna.  Diverso &egrave; il caso del fuoristrada. Anche il classico viottolo ghiaioso che porta all&#39;agriturismo di turno pu&ograve; rappresentare un problema. A volte &ndash; per i neofiti &ndash; un problema insormontabile se la ghiaia &egrave; spessa o sono presenti pozzanghere e fango. E questo accade anche quando la moto in questione &egrave; una moderna crossover con pneumatici che richiamano quelli tassellati da enduro vero. Insomma, anche se il tragitto immaginato non &egrave; una tappa della Dakar, i problemi possono arrivare. Molti, consci di questi limiti, decidono di affidarsi a una scuola &ldquo;off&rdquo;. Per migliorare la guida su fondi insidiosi, per allargare i propri orizzonti motociclistici, per alzare la loro asticella motociclistica e puntare magari un giorno alle gradi classiche dell&#39;advetouring. Una delle scuole da tenere sott&#39;occhio in questo senso &egrave; quella firmata Suzuki, che nel 2023 festeggia i 6 anni di attivit&agrave;.  Suzuki V-Strom Off Road Academy: due sedi per dodici giornate di corso    La Suzuki V-Strom Off Road Academy ha aperto i battenti nel 2018 impiegando le V-Strom 650 e 1000 XT. Oggi il panorama &egrave; ben diverso grazie all&#39;arrivo sul mercato della 1050 DE e soprattutto della V-Strom 800 DE che, grazie a una maggior predisposizione per il fuoristrada e alla ruota anteriore da 19&quot;, rappresentano i mezzi ideali per muovere i primi passi tra buche, ostacoli e prati scoscesi.  Ma diamo un po&#39; di numeri sull&#39;attivit&agrave; del 2023. Otto: sono le moto a disposizione durante i corsi, ma anche il numero massimo di allievi ammessi per ogni singola giornata di academy. Due: le location tra cui scegliere, il Castello di Luzzano nei pressi di Rovescala sull&#39;Appennino pavese e la Tenuta di Corbara a Orvieto, in Umbria. Dodici: le giornate a calendario per il 2023. Novantasei: i posti totali disponibili per gli appassionati.  Appassionati che, &egrave; bene ricordarlo, sono soprattutto principianti: la didattica e gli esercizi, infatti, sono ritagliati sulle esigenze per lo pi&ugrave; di questi ultimi. Riprendendo le parole dei responsabili della scuola &ndash; Nicola Poggio, Daniele Madrigali, nome storico dell&#39;enduro mondiale, e Andrea Beconi, Campione Europeo Enduro E2 proprio su Suzuki nel 2009 &ndash; la scuola punta a migliorare le competenze e abilit&agrave; di guida off-road, aumentare la sicurezza, sviluppare la confidenza in ambienti difficili e apprendere nuove tecniche di guida mediante una variet&agrave; di esercizi e attivit&agrave; studiate ad hoc.  La giornata tipo, informazioni, iscrizione e prezzi    La giornata tipo della scuola inizia alle ore 8.45 con il classico &ldquo;welcome cofee&rdquo; che da l&igrave; a pochi minuti diventa il classico briefing tecnico nel quale si affrontano i concetti base della guida in off-road, a partire dalla posizione di guida &ldquo;in piedi&rdquo;, bestia nera di tutti i neofiti che passano dall&#39;asfalto alla terra. Alle 10.00 la comitiva si trasferisce nell&#39;area di lavoro in cui sperimentare e ripetere i fondamentali della disciplina. Una superficie, nel caso del Castello di Luzzano, ricavata sul fianco della collina e composta da un&#39;area bassa caratterizzata da ostacoli artificiali e un fettucciato ricavato pi&ugrave; in alto dove poter mettere alla prova quanto imparato. Alle 13.00 &egrave; previsto il pranzo a cui segue il tour in off-road, accompagnati dagli istruttori che si prendono cura del gruppo nei passaggi pi&ugrave; semplici e in quelli pi&ugrave; tecnici. La consegna degli attestati segna la fine della giornata e il ritorno a casa.  E per iscriversi? Semplice... basta collegarsi al sito ufficiale della V-Strom Off Road Academy e selezionare data e moto prescelta. Ricevuta la mail di conferma si viene ricontattati dallo staff dell&rsquo;Academy per i dettagli. Per frequentare il corso &egrave; necessario un certificato rilasciato dal medico di base che autorizzi alla pratica dell&rsquo;attivit&agrave; sportiva non agonistica. Ovviamente bisogna essere muniti di abbigliamento tecnico: indispensabili il casco, i guanti, la giacca e i pantaloni con le protezioni, il paraschiena e gli stivali, meglio se specialistici. Il prezzo del corso &egrave; di 350 euro, quota che comprende anche il pranzo.  Si parte dallo slalom per arrivare al tour off-road    Gli esercizi che si svolgono sul campo attrezzato sono il perno didattico intorno a cui ruota la&nbsp; V-Strom Off Road Academy: si parte dal piccolo percorso per prendere confidenza con le moto, con il fondo a bassa aderenza e per permettere agli istruttori di valutare il livello di guida dei partecipanti. Spesso anche solo il pneumatico moderatamente tassellato rappresenta un limite per chi non ha esperienza, nel caso specifico gli Anlas Capra X installati sulle V-Strom, ottimo compromesso per la guida su asfalto e su sterrato.  Dopo il riscaldamento si inizia a fare sul serio con lo slalom, dove si pone attenzione alla posizione in sella e allo spostamento del corpo all&#39;esterno della svolta per bilanciare l&#39;insieme moto-pilota alle basse velocit&agrave;. Qui &egrave; fondamentale prendere anche confidenza con l&#39;acceleratore e la frizione visto che pi&ugrave; stretto &egrave; lo slalom pi&ugrave; la velocit&agrave; &egrave; bassa e pi&ugrave; aumenta il rischio che il motore si spenga. Per alleggerire la tensione si passa ad analizzare la tecnica corretta per sollevare la moto da terra in caso di caduta, eventualit&agrave; tutt&#39;altro che remota nel fuoristrada. Una pausa che mostra come sollevare la moto utilizzando il punto di leva pi&ugrave; favorevole (e quindi pi&ugrave; efficace), ovvero l&#39;estremit&agrave; del manubrio, e il muscolo pi&ugrave; forte e grande del nostro corpo, le gambe.  Si passa quindi agli ostacoli, che nello specifico della V-Strom Academy sono ben rappresentati da tronchi trasversali semi interrati e posti a distanza calibrata: sempre in piedi sulle pedane, qui si enfatizza lo spostamento del peso indietro per alleggerire l&#39;avantreno e permettere alla ruota anteriore di superare il dislivello agevolmente.  Sempre di ostacoli si parla nell&#39;esercizio della &ldquo;scala&rdquo;, ma pi&ugrave; piccoli e in serie, appunto rappresentati dai pioli di una scala posta longitudinalmente a terra rispetto al senso di marcia. Il segreto qui &egrave; sempre lo stesso: alleggerire l&#39;avantreno facendo &ldquo;galleggiare&rdquo; la ruota anteriore sulle pecche del fondo. Esercizi quelli esposti da fare e rifare per rendere ogni manovra pi&ugrave; fluida e sicura e acquisire quindi l&#39;automatismo corretto. Tutto per affrontare poi il lungo fettucciato dove l&#39;allievo, oltre che mettere in pratica quanto appreso, pu&ograve; anche divertirsi.  Il premio finale, nel pomeriggio, &egrave; il lungo giro in off-road di oltre 40 km che affronta percorsi sterrati facili, qualche divertente guado, salite e discese, tutto sempre sotto la supervisione degli istruttori pronti ad intervenire per risolvere ogni piccolo problema. Il premio finale? L&#39;attestato di partecipazione e la consapevolezza che i viaggi in moto non terminano dove finisce l&#39;asfalto...    Il calendario Suzuki V-Strom Academy:  15/04 Rovescala (PV)  16/04 Rovescala (PV)  06/05 Rovescala (PV)  07/05 Rovescala (PV)  20/05 Orvieto  21/05 Orvieto  24/06 Rovescala (PV)  25/06 Rovescala (PV)  16/09 Rovescala (PV)  17/09 Rovescala (PV)  30/09 Orvieto  01/10 Orvieto 

Due le sedi, a Rovescala vicino a Pavia e a Orvieto per un corso che apre le porte dell&#39;adventouring a tutti. Imparare o migliorare le doti di guida in off-road si pu&ograve;

Suzuki V-Storm Off Road Academy: l&#39;off-road si impara facile

Pronti per un nuovo V-Strom Day? Suzuki ha organizzato la terza edizione del raduno ufficiale dedicato alla Sport Enduro Touring e avr&agrave; come data il 3 giugno 2023. Come regione, invece, questa volta &egrave; il turno della bellissima Umbria. La base dell&rsquo;evento sar&agrave; la Tenuta di Corbara a Orvieto, in provincia di Terni, dove da quest&rsquo;anno si tengono anche alcuni corsi della Suzuki V-Strom Off Road Academy.  Da l&igrave; i partecipanti punteranno, attrverso&nbsp;paesaggi magnifici e scorci pittoreschi, fino a Todi, dove &egrave; prevista una visita centro storico con una guida locale. Come negli anni passati, il percorso alterner&agrave; strade asfaltate e sterrati leggeri. L&rsquo;organizzazione ha tracciato un percorso ideale per mettere in risalto la versatilit&agrave; delle V-Strom adattandolo anche ai motociclisti con poca esperienza di fuoristrada.  Come funziona?    I partecipanti saranno suddivisi in piccoli gruppi e affidati a guide locali esperte del territorio e agli istruttori della V-Strom Off Road Academy, in sella alle V-Strom 1050DE e V-STROM 800DE. Le Suzuki V-Strom 1050DE e 800DE saranno a disposizione per alcuni test ride esclusivi nella giornata antecedente al raduno, venerd&igrave; 2 giugno, un&rsquo;opportunit&agrave; riservata - previa prenotazione - a chi raggiunger&agrave; in anticipo la location per effettuare anzitempo anche il check-in per il V-Strom Day.  Come iscriversi: modalit&agrave; e costi  Fino al prossimo 27 maggio &egrave; possibile iscriversi al V-Strom Day 2023 attraverso il sito Suzuki dedicato della manifestazione. La registrazione prevede la compilazione di un form online. Nella medesima pagina si ritrovano anche le informazioni dettagliate sul programma della giornata. Per gestire in modo adeguato e sicuro l&rsquo;evento e garantire il massimo supporto tra il numero di guide e dei partecipanti, Suzuki ha stabilito un numero massimo di 90 moto clienti.  Al V-Strom Day 2023 valgono tutte le annate di V-Strom dalla cilindrata o dall&rsquo;allestimento. Tutti i modelli saranno accettati, dalla prima V-Strom 1000 del 2002, fino alle pi&ugrave; recenti V-Strom 1050 e V-STROM 800DE, passando per le varie generazioni della best-seller 650 e per l&rsquo;agile 250. In ciascuna di queste moto &egrave; presente lo stesso DNA, con uno spirito indomito e la capacit&agrave; di assecondare la voglia di viaggiare, andando sempre alla scoperta di nuovi luoghi. Per affrontare il V-Strom Day 2023 non occorre che la moto sia equipaggiata con pneumatici tassellati ed &egrave; possibile portare con s&eacute; il passeggero.&nbsp;Tutto ci&ograve; che &egrave; richiesto ai partecipanti &egrave; di indossare abbigliamento tecnico adeguato.  Quota di partecipazione  La quota di partecipazione &egrave; 100,00 Euro per il pilota e di 50,00 Euro per l&rsquo;eventuale passeggero.  Le quota compre:    Light lunch  N&deg; 3 ristori (caff&egrave; stop)  Kit di partecipazione che comprende: t-shirt e gadget vari  Visita guidata del centro di Todi  Tester dedicato per ogni gruppo  Assicurazione infortuni  Il programma del raduno  Venerd&igrave; 2 giugno  Dalle ore 9.00 alle 18.00  Possibilit&agrave; di check-in anticipato dei partecipanti presso la Tenuta di Corbara a Orvieto (TR).  Test Ride gratuito delle nuove V-Strom 1050DE o V-Strom 800DE(previa prenotazione online, sul sito Suzuki dedicato al V-Strom Day).   Sabato 3 giugno:    8.30 - 9.30 - Check-in dei partecipanti presso la Tenuta di Corbara a Orvieto (TR)  Dalle 9,30 - benvenuto e briefing sull&rsquo;attivit&agrave; della giornata.  Partenza - gruppi scaglionati di 10 moto con una guida.  Ristoro a met&agrave; percorso  Pranzo &ndash; Todi (PG) in Piazza del Popolo.  Visita guidata - centro di Todi  Partenza seconda tratta &ndash; direzione Tenuta di Corbara (TR)  Arrivo presso la Tenuta di Corbara - aperitivo  17.30 - Termine, saluti finali e rientri individuali.   SUZUKI, AL VIA I TEST DELL&#39;E-BURGMAN IN GIAPPONE 

La terza edizione si svolger&agrave; sabato 3 giugno in Umbria, con partenza dalla Tenuta di Corbara a Orvieto

Torna il Suzuki V-Strom Day 2023: iscrizioni e programma

La Cina ha prodotto una nuova copia di una moto iconica, la Harley-Davidson V-Rod: si tratta della&nbsp;HL 1250-A di Honling, presentata a sorpresa nel marzo 2023. Il modello originale della V-Rod non &egrave; pi&ugrave; in vendita da diversi tempo, quindi questa nuova versione &egrave; stata una sorpresa per gli appassionati del marchio.Attualmente, &egrave; disponibile solo una foto della Honling HL 1250-A di Shanghai, allegata al momento della registrazione del brevetto presso il Ministero dell&#39;Industria, dell&#39;Informazione e della Tecnologia cinese.  HARLEY-DAVIDSON, TUTTO PRONTO PER LA FESTA DEI 120 ANNI: PROGRAMMA EVENTI  Come dovrebbe essere  La cruiser di Honling adotta un bicilindrico a V raffreddato ad acqua con una cilindrata di circa 1.250 cc. Il motore somiglia all&#39;ultima versione di Harley-Davidson, almeno esternamente, fino ai doppi alberi a camme in testa (dohc). Tuttavia, viene annunciata una potenza di picco di soli 70 kW (95 CV), il che sembra relativamente poco.  Il telaio tubolare in acciaio sembra essere stato ripreso in gran parte dalla Harley-Davidson VRSC V-Rod, cos&igrave; come le linee marcate del posteriore. Honling utilizza una forcella telescopica a steli rovesciati pi&ugrave;&nbsp;moderna e un monobraccio al posteriore, e pinze ad attacco radiale sul grande disco singolo anteriore. Le ruote vedono cerchi con razze imbullonate e pneumatici vistosamente larghi, con al posteriore la misura 310.&nbsp;  Non ci sono ancora altre informazioni, ma con poca probabilit&agrave; la HL 1250-A sar&agrave; venduta in Europa o negli Stati Uniti.  HARLEY- DAVIDSON: LA V-ROD FATTA DI LEGO 

La moto si presenta come una semi-fotocopia del modello statunitense, ma con prestazioni pi&ugrave; modeste e un look pi&ugrave; da custom

Harley-Davidson V-Rod: il clone cinese HL 1250-A per il mercato USA

Le novit&agrave; Suzuki stanno arrivando nelle concessionarie ufficiali, pronte per essere acquistate e godute dagli appassionati motociclisti. Ora, dopo la gamma V-Strom 1050 MY23 e V-Strom 650 Explorer negli showroom, &egrave; ora il turno dell&rsquo;avventurosa V-Strom 800DE. L&#39;attesa novit&agrave; 2023 che segna l&rsquo;ingresso sul mercato di una nuova piattaforma, condivisa anche con la GSX-8S, a sua volta su strada nel giro di breve tempo.  V-Strom 800 DE: come &egrave; fatta    La V-Strom 800DE porta in una nuova dimensione lo spirito avventuroso che da sempre fa parte del DNA delle &ldquo;tuttoterreno&rdquo; di Hamamatsu. Essa evolve gli stilemi delle sue antenate, rivisitando il tipico frontale e abbinandolo a sovrastrutture dalle forme decise e di grande personalit&agrave;. I fari a LED creano un forte legame con le altre pi&ugrave; recenti novit&agrave; Suzuki e sono sormontati da un parabrezza regolabile su tre posizioni. Alle sue spalle si trovano un display multifunzione TFT LCD a colori chiaro e ricco di informazioni e un ampio manubrio a sezione variabile.  Questo definisce una posizione di guida ideale per i piloti di tutte le taglie, assieme alle pedane rivestite in gomma e alla sella, posta a 855 mm da terra. L&rsquo;attento studio fatto a livello ergonomico assicura un controllo totale in ogni situazione, nel fuoristrada cos&igrave; come quando si decide di adottare un&rsquo;andatura dinamica tra le curve.  Il robusto telaio in tubi d&rsquo;acciaio &egrave; abbinato a sospensioni a corsa lunga Hitachi Astemo (Showa) completamente regolabili. Il precarico del monoammortizzatore &egrave; adattabile in modo rapido senza alcun attrezzo, agendo su una manopola che si trova sul lato destro della moto. Le ruote invece sono a raggi e hanno misure che riflettono la vocazione off-road della&nbsp;V-Strom 800DE. Quella anteriore &egrave; da 21 pollici e monta uno pneumatico 90/90, mentre quella posteriore &egrave; da 17 pollici, con gomma 150/70. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono le Trailmax Mixtour.    V-Strom 800DE: quanto costa?  La Suzuki V-Strom 800DE &egrave; venduta a 11.500 Euro, prezzo da intendersi IVA inclusa e franco concessionario. Il cliente pu&ograve; scegliere tra tre colorazioni. Il Giallo Petra rende omaggio alle leggendarie DR-Z impiegate nelle gare desertiche e alle plurivittoriose Suzuki da cross, mentre i cerchi a raggi dorati fanno la gioia di chi ama i componenti tecnici pi&ugrave; ricercati. Le stesse ruote sono adottate anche dalla variante Nero Dubai, contraddistinta da look urban molto elegante e grintoso al tempo stesso. A completare il quadro &egrave; la livrea Grigio Berlino, che mette in risalto lo spirito avventuroso del modello.  L&rsquo;equipaggiamento di serie della V-Strom 800DE comprende tra le altre cose le frecce a LED, i paramani, la griglia di protezione per il radiatore e una paratia in plastica a difesa del motore. &nbsp;La moto pu&ograve; essere prenotata dal concessionario ufficiale oppure online attraverso il sito Suzuki e il pratico sistema Smart Buy. In questo caso il cliente pu&ograve; opzionare la moto prescelta da qualsiasi luogo versando un piccolo acconto con PayPal e recandosi poi in un secondo momento in concessionaria per la firma del contratto.  Video-prova Suzuki V-Strom 800DE 

La nuova adventure di Hamamatsu arriva in concessionaria, dalla sua il nuovo bicilindrico parallelo da 776 cc, con manovellismo a 270&deg; e una potenza di 84,3 CV

Suzuki, la V-Strom 800DE debutta negli showroom: prezzo e caratteristiche

La  V-Strom 800DE debutta nelle concessionarie dopo la gamma  V-Strom 1050 MY23 e V-Strom 650 Explorer. Il suo costo è di 11.500 Euro, prezzo da intendersi IVA inclusa e franco concessionario.

Suzuki V-Strom 800DE

        Personalizzare una moto &egrave;, economicamente parlando, una grossa spesa. E a volte, proprio per questo, un desiderio simile non si concretizza. Cos&igrave;, il maestro LEGO Pale4 ha deciso di agire seguendo un'altra strada per dare vita alla sua moto dei sogni: creare un chopper personalizzato mattoncino per mattoncino. Se si guarda alla sua &ldquo;opera&rdquo; sembra vedere la V-Rod di Harley-Davidson. "Sono sempre stato un fan delle moto custom. Poich&eacute; la personalizzazione delle moto &egrave; molto popolare, ho pensato che progettarne una che potesse essere personalizzata dai costruttori dopo la costruzione sarebbe stato un ottimo set per gli appassionati di Lego e Lego Technic. Con i pezzi del set &egrave; facile personalizzare questa moto in stile bobber accorciando la forcella e farla con un angolo pi&ugrave; stretto e accorciando il parafango posteriore". Le caratteristiche della Harley Lego  Il suo modellino &egrave; curato nel minimo dettaglio, dall'assetto lungo e snello della V-Rod al suo bicilindrico a V di 60 gradi, fino alla carrozzeria che richiama lo stile V-Rod, alla sospensione posteriore fino ai comandi completi di tubi dei freni. Nonostante abbia riprodotto fedelmente la Harley-Davidson, le ha conferito anche il suo tocco personale, che si riscontra nel telaio con ruote a sette razze e un avantreno dotato di forcella rovesciata. E ora, la notizia finale. Il modellino potrebbe diventare un set di vendita al dettaglio, considerato che Pale4 partecipa al programma LEGO Ideas. TRE MOTIVI CHE RENDONO LE MOTO SEXY: (PARTE 3) LE HARLEY-DAVIDSON        

Il suo modellino &egrave; curato nel minimo dettaglio, dall'assetto lungo e snello della custom di Milwaukee al bicilindrico a V di 60 gradi

Harley- Davidson: la V-Rod fatta di LEGO

Ben vengano le medie cilindrate, la continua corsa a cubature e potenze sempre maggiori ci stava veramente stancando e per fortuna le Case si stanno focalizzando anche su moto pi&ugrave; abbordabili sotto tutti i punti di vista, non ultimo il prezzo. A differenza del passato, le &ldquo;medie&rdquo; di oggi, non appagano solo per il prezzo basso, offrendo un livello di cura e sofisticazione quasi paragonabile a quello delle maxi. E questa V-Strom 800 DE ne &egrave; un perfetto esempio.   Scopriamo come va nella nostra video prova. Clicca sulla immagine di copertina.  Suzuki V-Strom 800 DE: com &egrave; fatta    La novit&agrave; pi&ugrave; eclatante &egrave; il motore. Si tratta di un bicilindrico parallelo frontemarcia, 776 cc, capace di erogare quasi 83 CV a 8.500 giri&nbsp;e 78 Nm a 6.800 giri. Nonostante l&rsquo;architettura in linea, l&rsquo;ordine di scoppio &egrave; il medesimo dell&rsquo;inossidabile bicilindrico a V, quindi a 270&deg;; dovrebbe garantire un&rsquo;erogazione piena fin dai bassi regimi. Per ridurre al massimo le vibrazioni e migliorare la regolarit&agrave; di funzionamento, Suzuki ha messo a punto il &ldquo;Cross Balancer&rdquo;, un contralbero di bilanciamento sdoppiato in due alberini, sfasati di 90&deg;.  Immancabile e ricca la dotazione elettronica con acceleratore ride-by-wire, mappe motore (A, B e C), il controllo di trazione (3 livelli per la guida su strada + 1 per la guida off-road + OFF) e quickshifter bidirezionale. Presenti anche l&rsquo;ABS a due canali (disinseribile al posteriore) e l&rsquo;ormai consolidato Suzuki Easy Start System, che aiuta il motore in fase di avviamento. La strumentazione &egrave; uno schermo TFT a colori di 5&quot; e le luci sono tutte a LED.  Scopri le novit&agrave; Suzuki nel nostro nuovo listino 

Punta al segmento delle medie adventure prendendo per&ograve; le distanze dalla sorella 650. Si presenta come moto tutta nuova che poggia la sua determinazione su una bella ciclistica e&nbsp;sull&#39;inedito bicilindrico parallelo

Prova Suzuki V-Strom 800 DE: erede in grande VIDEO

Bicilindrico in linea al posto del tanto amato V2 e ruota anteriore da 21”. Ma non solo! Sono tante le cose da scoprire su questa arrembante endurona, capace di stupire sia su strada che in off-road. E allora, allacciamo il casco e vediamo insieme come se la cava in questa video-prova.

Video-prova Suzuki V-Strom 800DE

Suzuki annuncia due importanti novit&agrave; per la primavera 2023, le nuove V-STROM 1050 e V-STROM 1050DE, che rappresentano il top di gamma delle Sport Enduro Tourer di Suzuki stanno per sbarcare nin concessioanria.&nbsp;  Fin dalla prima edizione del 2002 ha saputo conquistarsi un&rsquo;ampia fetta di estimatori, soprattutto grazie alla sua versatilit&agrave; e al suo poderoso bicilindrico a V. Oggi, 2023, si presenta con numerosi aggiornamenti a motore, ciclistica ed elettronica, ma soprattutto nella possente versione V-Strom 1000DE, che grazie al cerchio anteriore di 21 pollici strizza l&rsquo;occhio al mondo del fuoristrada    SUZUKI V-STROM OFF ROAD ACADEMY, ANNUCIATE DATE E LOCATION  Caratteristiche ed equipaggiamenti  La versione Standard offre cerchi in lega leggera da 17 pollici sul posteriore e 19 pollici sull&#39;anteriore, inoltre ha &nbsp;sella e cupolino regolabili in altezza per offrire il giusto riparo ai piloti di tutte le taglie.  La 1050 DE presenta ruote a raggi e pneumatici semi-tassellati da 21 pollici sull&#39;anteriore. La moto appare pi&ugrave; alta grazie alle sospensioni a corsa lunga che portano la sella a 880 mm da terra. La ciclistica &egrave; stata ripensata per offrire una maggiore stabilit&agrave; su fondi sconnessi, con un aumento dell&#39;inclinazione del cannotto di sterzo e della lunghezza dell&#39;interasse e del forcellone.  Inoltre presenta equipaggiamenti specifici, tra cui una catena rinforzata, una protezione paracoppa in alluminio e barre paramotore di serie. Inoltre, il nuovo sistema di controllo di trazione G (Gravel) consente uno slittamento controllato della ruota in accelerazione.  La gamma, pi&ugrave; in generale, &egrave; caratterizzata da un pacchetto tecnico raffinato che la rende adatta a tutti i tipi di guida. Il nuovo display TFT LCD a colori da 5 pollici offre un&#39;ottima leggibilit&agrave; e completezza, mentre il pacchetto S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System) gestisce in modo integrato una serie di dispositivi avanzati, sfruttando anche i dati rilevati da una piattaforma inerziale Bosch.    Quando arriva la V-Strom 1050? Prezzo e disponibilit&agrave;  La V-STROM 1050 &egrave; venduta a 15.290 euro ed &egrave; disponibile in quattro diverse livree bicolore: Blu Varsavia, Grigio Istanbul, Nero Nairobi e Rosso Pechino. Il Rosso Pechino &egrave; una novit&agrave; rispetto a quanto annunciato in occasione del lancio. Chi opta per la V-STROM 1050DE pu&ograve; scegliere tra tre colorazioni bicolore: Giallo Luxor, Blu Rodi e Nero Nairobi, tutte proposte a 15.990 Euro.  Scopri le novit&agrave; Suzuki 2023 consultando il listino di InMoto 

Una per le sgroppate stradali e l&#39;altra per le sfide off-road, entrambe pronte allo sbarco in vetrina

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