KTM 1290 Super Adventure pronta per la Parigi-Dakar? Si pu&ograve; fare (teoricamente) e attraverso le creative mani di Roland Sands Design, il noto customizzatore che ha vita a questo esemplare inedito.    KTM E BRABUS: ARRIVA LA 1300 R EDITION 2023  Caratteristiche della SuperAdventure 1290 Paris-Dakar  Quello che risalta subito all&#39;occhio &egrave; la verniciatura personalizzata Red Bull di Airtrix, il coprisella personalizzato in materiale scamosciato e la fibra di carbonio sui lati. Per quanto riguarda le prestazioni, contribuiscono un kit di aspirazione Scottweiler Performance, un kit di cuscinetti di sterzo conici, specchietti pieghevoli e uno skidplate. La moto &egrave; dotata anche di collettori dai toni racing di casa Arrow e realizzati in titanio. Elementi che si abbinano perfettamente allo scarico slip-on SC Project in titanio.  Sul lato ciclistica, da evidenziare i manubri Pro Taper EVO con piega &quot;Carmichael&quot;, leve del freno e della frizione ASV billet, impianto di illuminazione completo Baja Designs con luci ausiliarie, set di ruote Dubya con mozzi Haan billet, cerchi Excel Takasago e raggi in acciaio inox maggiorati, dischi e pastiglie dei freni Galfer, pinze anteriori Brembo GP4RX nichelate e un sistema di rialzo del manubrio BRP ISO con stabilizzatore di sterzo Scotts. I nuovi pneumatici sono Dunlop knobby. La KTM 1290 Paris Dakar dispone di una batteria al litio Antigravity e una serie di accessori aftermarket KTM.    KTM, DALLA SPAGNA ARRIVANO LE FOTO DELLA NUOVA 890 SMT  &nbsp; 

La crossover austriaca &egrave; stata rivista nell&#39;estetica e nella ciclistica attingendo dal catalogo uffciale

KTM 1290 Super Adventure: Roland Sands la porta alla Dakar

&nbsp;Roland Sands Design ha realizzato questa KTM 1290 Paris Dakar apportando numerose modifiche ad una Super Adventure sia all&#39;estetica che alla ciclistica

KTM 1290 Paris Dakar by Roland Sands Design - FOTO

Si pu&ograve; intervenire sulle prestazioni di una moto moderna, altamente tecnologica e raffinata per renderle ancora pi&ugrave; vicine alle nostre esigenze e gusti?  Prendiamo ad esempio la BMW R1250 GS, considerata l&rsquo;eccellenza in ambito turistico. Che sia un prodotto sopraffino lo dimostrano, oltre all&#39;alto gradimento del mercato, i risultati nelle nostre prove e comparative come l&#39;Alpen Master e non lo scopriamo di certo oggi. Tuttavia a noi incontentabili malati di moto viene comunque voglia di intervenire per &ldquo;migliorare&rdquo; in qualche modo ci&ograve; che &egrave; gi&agrave; superlativo di fabbrica per renderlo pi&ugrave; vicino a quello che sentiamo come un&rsquo;esigenza. E non &egrave; detto che questa coincida necessariamente con un incremento della prestazione massima, specie se il nostro utilizzo &egrave; di tipo turistico. Cerchiamo magari una risposta pi&ugrave; pronta e ancora pi&ugrave; coppia ai bassi giri. Ma dove intervenire senza stravolgere nulla, mantenere l&#39;affidabilit&agrave; e tutte le altre qualit&agrave; della nostra moto? E ancora, senza dover spendere un capitale? Scopriamolo con questo asso nella manica, la centralina elettronica Rapid Bike Smart.    Una modifica &quot;plug-and-play&quot;  Solitamente il primo intervento che viene in mente riguarda l&rsquo;impianto di scarico. Perlopi&ugrave; lo modifichiamo per un appagamento, diciamo cos&igrave;, multi sensoriale. Ormai abbiamo capito che un tempo bastavano un bravo artigiano per fare uno scarico pi&ugrave; efficace di quello di serie e un buon meccanico per una messa a punto, ma oggi non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;. Gli impianti di primo equipaggiamento hanno necessariamente seguito la sofisticazione che ha riguardato tutta la moto che &egrave; sempre pi&ugrave; uno strumento finemente accordato. Cambiare lo scarico pu&ograve; portare a degli squilibri; specie nell&#39;ultimo decennio si &egrave; iniziato perci&ograve; a fare interventi &ldquo;correttivi&rdquo; grazie all&rsquo;elettronica utilizzando centraline con mappature dedicate. Oggi per&ograve; stiamo superando anche questa fase.    Siamo stati perci&ograve; alla Dimsport in provincia di Alessandria, specializzata nel tuning elettronico, per capirne di pi&ugrave;. Con il marchio Rapid Bike offre soluzioni all&#39;avanguardia per le due ruote ed ha recentemente introdotto un nuovo modulo chiamato Smart. Si tratta di un piccolo asso nella manica: compatto e facile da installare e occultare alla vista, pu&ograve; essere attivato e disattivato a piacere con cinque colpi di manetta a motore spento e quadro acceso. Una volta in funzione comunica con le sonde lambda della moto impartendo loro un diverso rapporto stechiometrico in relazione a giri ed apertura delle valvole a farfalla. &quot;Da vent&#39;anni proponiamo applicazioni per i boxer, ma con il 1250 ci siamo accorti di aver bisogno di un nuovo prodotto&quot; - ci spiega Valentino Damonte, responsabile prodotto di Rapid Bike. &quot;Le moto di questo livello hanno una tecnologia elevatissima, ma tutto &egrave; orientato alla soddisfazione dei requisiti ambientali pi&ugrave; che al miglior rendimento del motore. Abbiamo notato che intervenendo proprio in funzione del rendimento, il motore poteva girare ancora meglio e pi&ugrave; fluido. Ci siamo quindi concentrati nell&#39;esaltare la coppia ai bassi giri e rendere il boxer ancora pi&ugrave; pronto e reattivo&quot;.  PI&ugrave; BRIO AL BOXER    I tecnici Rapid Bike hanno sviluppato quindi una mappatura apposita per rendere, per cos&igrave; dire, il boxer 1250 meno sornione. Abbiamo avuto modo di provare il suo effetto tra i dolci saliscendi del Monferrato e possiamo confermare che la differenza non solo si misura al banco, ma si sente tra le mani. Il boxer sembra ancor pi&ugrave; rinvigorito e la prontezza &egrave; davvero notevole con tutt&#39;altro carattere. A mano a mano che si sale di giri la differenza si nota sempre meno ed era proprio questa l&#39;intenzione dei tecnici Rapid Bike: dare pi&ugrave; corposit&agrave; in quei regimi maggiormente sfruttati su strada. Ma non sarebbe Smart se non fosse personalizzabile: grazie al software per pc fornito gratuitamente &egrave; possibile realizzare anche una propria curva e trasferire i dati al proprio motore. Insomma possiamo disegnare la nostra mappatura, seppur agendo in modo limitato per non compromettere la funzionalit&agrave; del motore. A breve, inoltre, Rapid Bike rilascer&agrave; una nuova app scaricabile sul cellulare cos&igrave; non sar&agrave; neppure necessario collegare la centralina al pc, ma baster&agrave; sfruttare il collegamento bluetooth. A quel punto, oltre ad attivare e disattivare a piacimento, potremo decidere in qualsiasi momento quale mappatura utilizzare, se una di quelle preparate da Rapid Bike o quella che abbiamo personalizzato. Il modulo Rapid Bike Smart &egrave; gi&agrave; disponibile a partire da 350 euro, per informazioni: www.rapidbike.it.   

Le nostre moto sono sempre pi&ugrave; &ldquo;elettroniche&rdquo; ed ecco che con loro cambia anche il modo di personalizzarne le prestazioni. Siamo stati da Dimsport per conoscere la nuova centralina &nbsp;capace di cambiare carattere ad un sofisticato boxer BMW quando pi&ugrave; ci pare e piace

Rapid Bike Smart: l&#39;asso nella manica per cucirsi la moto addosso

L'influencer Raptik e il tuner elvetico hanno realizzato una versione della maxi sportiva giapponese ancora più grintosa e rivestita quasi interamente in carbonio, che riveste tantissimi componenti, dalla carenatura ai cerchi

Suzuki GSX-R 1000 by No Limits Tuning FOTO

In tutto il mondo basta dire Ducati per parlare di Italia. Il Marchio di Borgo Panigale esporta in tutti i continenti i suoi modelli ed &egrave; uno dei nomi pi&ugrave; conosciuti del nostro paese. &Egrave; possibile, quindi, rendere una Ducati &ldquo;ancora pi&ugrave; italiana&rdquo;? Dall&rsquo;Estonia hanno detto s&igrave;. Kickass Tuning &egrave; il preparatore che ha trasformato una Monster S2R 800 in una special di classe, che unisce il nome Ducati a un altro non meno famoso: Gucci.    A MET&agrave; FRA LE 600 E LE 1000  La base non &egrave; tra le varianti pi&ugrave; celebri della Monster: il suo motore da 803 cc si colloca a met&agrave; tra i 600 cc apprezzati da chi ama le moto piccole e i 1000 cc delle naked pi&ugrave; potenti. Chi ha optato per la S2R 800, tuttavia, ne &egrave; rimasto soddisfatto. Come il proprietario di questo modello, che ha consegnato la Monster a Kickass per farla customizzare.  DUCATI E GUCCI  Il lavoro del preparatore ha riguardato prima di tutto la verniciatura, che ha reso la Ducati un gioiello di classe: un verde intenso quello che caratterizza il grande serbatoio, sul quale spicca la firma dorata Ducati; i dettagli dorati, anche su ruote e forcelle, creano un abbinamento niente male. La sella in pelle marrone &egrave; a tema Gucci, tanto per ribadire l&rsquo;origine della moto.    STILE CLASSICO  Il forcellone monobraccio &egrave; originale, come le ruote e le forcelle rovesciate, entrambe verniciate a polvere. Il telaio ausiliario posteriore &egrave; stato fatto scivolare sotto la sella. Il faro anteriore &egrave; preso da una Scrambler Ducati e sono stati aggiunti un nuovo tachimetro Acewell e dei nuovi specchietti neri satinati. Il parafango anteriore &egrave; stato sostituito con uno molto meno evidente mentre il posteriore &egrave; stato eliminato. Esteticamente, grazie al verde predominante, la moto ha un aspetto classico rispetto all&rsquo;originale, piuttosto datata e senza quel fascino retr&ograve; tipico di altri modelli. Unico neo potrebbe essere lo scarico, verniciato in maniera approssimativa, che stona con il resto della special curata in ogni dettaglio. &nbsp;&nbsp;  Akrapovic per Ducati Scrambler 

Il preparatore estone ha trasformato una&nbsp;Monster in un&nbsp;gioiello dai toni verde e dorato. Sella in pelle&nbsp;a tema Gucci, firma che spicca sul serbatoio, stile classico ed elegante

Ducati, il tuning Kickass fa splendere la Monster S2R 800

Il preparatore estone ha reso una moto poco famosa, a causa della sua cilindrata media, un vero e proprio gioiello dai toni verde e dorato. Sella in pelle marrone a tema Gucci, firma che spicca sul serbatoio, stile classico ed elegante

Ducati S2R 800, il tuning Kickass FOTO

La Yamaha R1 pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; sportiva. Come? Grazie ad Akrapovic che propone un nuovo scarico dedicato. Uno scarico ispirato alle moto di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo che regaler&agrave; alla Yamaha YZF-R1 2015 un look e un ruggito da GP, per una moto ancora pi&ugrave; racing.  La linea Slip-On Akrapovic offre una marmitta dalla sagoma rimodellata, pi&ugrave; leggera di quella di serie: una componente aftermarket che incrementer&agrave; le prestazioni del bolide giapponese aggiungendo potenza e coppia a tutti i regimi e ne esalter&agrave; il sound.  La marmitta &egrave; realizzata in titanio leggero ed &egrave; dotata di uno scudo paracalore &nbsp;in fibra di carbonio che le dona uno stile ancora pi&ugrave; cattivo: materiali di altissimo livello&nbsp;collaudati in pista e rifiniture accurate ne fanno un prodotto, oltre che bello,&nbsp;molto&nbsp;resistente.  Uno scarico pensato per integrarsi perfettamente nelle linee della R1 aggiungendone grinta e carattere. Grazie al sistema plug-and-play non sar&agrave; necessario rimappare o aggiungere componenti, con il libretto di&nbsp;montaggio completo poi sar&agrave; possibile installare la marmitta con facilit&agrave;.  Tra gli optional inoltre&nbsp;viene proposto in abbinamento un connettore, sempre&nbsp;in titanio leggero, che migliorer&agrave; ulteriormente le performance della R1, sfruttando appieno il potenziale della supersportiva.  Gli slip-on Akrapovic sono omologati secondo le normative CE, ECE, CARB e EPA.  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17974,17975,17977"]  &nbsp;

Ispirata alle corse, la nuova linea Slip-On di Akrapovic &egrave; dedicata alla Yamaha YZF-R1

Akrapovic rende la R1 una moto da GP

"100 anni di storia verso il futuro" &egrave; un progetto realizzato da EICMA in collaborazione con In Moto, per raccontare ai visitatori del Salone della Moto l'evoluzione delle aziende che ogni anno partecipano all'esposizione dedicata alle due ruote pi&ugrave; importante al mondo. All&rsquo;interno di ciascun padiglione ci sar&agrave; infatti un&rsquo;area dedicata a quelle imprese che hanno voglia di illustrare una sfumatura, un oggetto, una curiosit&agrave;, un successo che ha caratterizzato il proprio percorso.  Dal 2000 Gilles Tooling realizza accessori innovativi per utilizzi in gara e su strada. Il fondatore dell&rsquo;azienda, Gerhard Gilles, &egrave; un ex pilota di moto e combina la passione per lo sport con le conoscenze tecniche di un tecnico esperto nelle lavorazioni al tornio a controllo numerico: lo sviluppo del primo gruppo poggiapiedi multivariabile ha dato il via ad un&rsquo;azienda che oggi &egrave; partner e sponsor di team internazionali e che vende in tutto il mondo la sua gamma di prodotti realizzati con alluminio ad alta resistenza di tipo aeronautico.  La prima partecipazione a EICMA risale al 2009. &nbsp;&laquo;Noi siamo un marchio molto innovativo e ogni anno presentiamo alla pi&ugrave; grande fiera al mondo una nuova gamma di prodotti&raquo;, spiega lo stesso Gerhard Gilles. &laquo;EICMA &egrave; la piattaforma ideale e per noi &egrave; anche una buona occasione per incontrare partner commerciali internazionali, e di presentarsi alla stampa e ai costruttori moto. Allo stesso tempo, ci presentiamo come partner per BMW Motorrad e Yamaha Motor, per i quali sviluppiamo e produciamo accessori&raquo;.  Il riscontro &egrave; sempre positivo: &laquo;I motociclisti di tutti i tipi di moto, sono interessati ai dettagli e alle caratteristiche delle nostre pedane e soprattutto vogliono sapere se sono disponibili per la loro moto&raquo;.  L'obiettivo di Gilles Tuning &egrave; di ampliare il portafoglio di prodotti che verranno presentati quest'anno: &laquo;Vogliamo offrire un prodotto adatto per ogni modello di moto, dalla moto sportiva alla Cruiser&raquo;, dice&nbsp; Gilles. L'anno scorso l'azienda francese ha introdotto i nuovi morsetti per il manubrio 2DGT. Per il 2014 &egrave; arrivo una nuova pedana regolabile.  "Il modello pi&ugrave; rivoluzionario per noi &egrave; stato senz'altro il nostro primo poggiapiedi regolabile, AS31GT", spiega Gerhard Gilles. "Questo accessorio ha costituito una sorta di 'pietra miliare' per le pedane regolabili per tutto il mondo! Presentato per la prima volta a EICMA 2006, il poggiapiedi regolabile ha avuto un successo mondiale. Ancora oggi &egrave; il nostro 'bestseller' in tutto il mondo ed &egrave; disponibile per oltre 180 tipi di motociclette... possiamo dire che ce n'&egrave; per tutti! Tra l'altro il modello si &egrave; evoluto in varie declinazioni, fino all'ultima versione, la RGK X-Plorer".

L&rsquo;azienda francese, specializzata in accessori racing e stradali, &egrave; sorta nel 2000 e partecipa a EICMA dal 2009

EICMA 100 anni di storia: Gilles Tooling

Polini ha studiato un nuovo variatore che permette di migliorarne sensibilmente le prestazioni del TMax 500, sia in termini di accelerazione che di ripresa, tutto senza intaccare l'affidabilit&agrave; dello scooter grazie al sistema di lubrificazione brevettato. Si tratta del nuovo variatore Hi-Speed ad 8 rulli, offerto sul mercato ad un prezzo davvero interessante: 149,80 Euro (pi&ugrave; IVA). [gallery ids="4031"]  Grazie alla possibilit&agrave; di variare il peso dei rulli (scegliendo fra quelli da 13 e quelli da 15 grammi), si pu&ograve; modificare il comportamento dello scooter. La configurazione con rulli pi&ugrave; leggeri offre un migliore supporto nella guida sportiva perch&eacute; incrementa le doti di accelerazione e ripresa; l'impiego di massette pi&ugrave; pesanti &egrave; invece ideale per l'impiego pi&ugrave; turistico perch&eacute; offre una trasmissione pi&ugrave; dolce della potenza.  Sul sito www.polini.com potete trovare il catalogo completo  &nbsp;

Il variatore Hi-Speed Polini ad 8 rulli &egrave; studiato per migliorare prestazioni ed affidabilit&agrave; del TMax 500

Il TMax 500 pi&ugrave; affidabile e veloce con il variatore Hi-Speed Polini

L'attesissima Yamaha MT-07 &egrave; arrivata: motore bicilindrico da 75 cavalli, linea mozzafiato e un prezzo che la rende immediatamente appetibile: 5.690 Euro per la versione standard, 500 Euro in pi&ugrave; per avere anche l'ABS.    L'abbiamo provata a Lanzarote, perla delle Canarie, scoprendo che tutti, o quasi, i superlativi usati da Yamaha per presentare questa moto corrispondono a verit&agrave;. La star &egrave; il bicilindrico frontemarcia che offre cavalli in abbondanza e un'erogazione davvero saporita e resa tale da una gran quantita di coppia ben distribuita su tutto l'arco di erogazione. Questa caratteristica regala tanto divertimento alla guida e un feeling immediato con il comando del gas. Il motore c'&egrave; sempre, sia ai bassi regimi che quando si vuole affrettare il passo, ed &egrave; ben supportato da una ciclistica che regala una gran fiducia e tanta sicurezza. La tenuta di strada &egrave; eccellente, merito delle Michelin Pilot Road 2 CT e di un bilanciamento poco meno che perfetto. Le sospensioni non sono poi cos&igrave; sofisticate ma non deludono e non tradiscono, anche in velocit&agrave;.    Non convince del tutto la frenata: l'esemplare da noi provato non era dotato di sistema ABS e, soprattutto al posteriore, la tendenza al bloccaggio &egrave; fin troppo evidente. La coppia di dischi all'anteriore invece offrono una discreta potenza e tanta modulabilit&agrave;: spiace solo che la leva sia un po' lontana dal manubrio e, anche intervenendo sulla regolazione, la situazione non migliora che di poco.    Potente: 75 cavalli non sono affatto pochi e non si sente la mancanza di qualcosa in pi&ugrave;. C'&egrave; tutto l'allungo che serve a divorare i rettilinei e uscire fuori dalle curve e non mancano bassi sostanziosi e divertenti che si riescono a sfruttare a dovere, anche limitando l'uso del cambio. Ed &egrave; proprio quest'ultimo a non eccellere: i passaggi di rapporto sono spesso rumorosi e poco fluidi; una piccola nota dolente in un insieme che convince, diverte e tenta: erano anni che prezzo e contenuti non andavano cos&igrave; d'accordo. Ci si pu&ograve; per&ograve; consolare con consumi davvero ridotti: la media parla di oltre 24 km ogni litro di carburante.    Esteticamente c'&egrave; ben poco da criticare: le finiture sono estremamente curate e la componentistica &egrave; di qualit&agrave;. La forcella ha un aspetto un po' scarno ma il funzionamento non delude mai. Bello invece il forcellone, costruito in sottili lamine di acciaio, e sofisticati tutti gli elementi che compongono la carrozzeria. La ciliegina? Una strumentazione interamente digitale e davvero completa che informa anche sui consumi.  [gallery ids="4026,4020,4017"]  Sul numero di InMoto in edicola il 10 Febbraio troverete il test completo.  Qui la videorecensione:&nbsp;www.inmoto.it/video/yamaha-mt-07-videorecensione/  &nbsp;  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

La MT-07 &egrave; una piccola belva. Divertente, economica, bellissima: ecco il nostro test

Yamaha MT-07: ecco come va

Volete migliorare estetica e suono della vostra Kawasaki Z800? Allora un occhio al catalogo HP Corse &egrave; meglio buttarlo, soffermandosi magari sul nuovo scarico Hydroform. Caratterizzato da una linea morbida e leggera, perfettamente intonata al design della Z800, Hydroform &egrave; costruito in acciaio Inox. Pi&ugrave; leggero, pi&ugrave; intonato del silenziatore di serie, &egrave; dotato di DB-Killer ed omologato per l'utilizzo stradale. Il prezzo &egrave; gi&agrave; noto: 450 Euro, ai quali va aggiunta l'IVA.    Per maggiori informazioni e per consultare il catalogo completo vi invitiamo a visitare il sito HP Corse:  www.hpcorse.com  &nbsp;

Lo scarico Hydroform by HP Corse migliora estetica, sound e prestazioni della Kawasaki Z800

La Z800 ancora pi&ugrave; bella con lo scarico Hydroform 

Si chiamano PE 400 e sono le nuove pedane racing studiate da CNC appositamente per la Ducati Panigale. Del tutto simili a quelle che impiegher&agrave; Niccol&ograve; Canepa nel Campionato del Mondo Superbike che sta per iniziare, questi gioielli sono costruiti in lega di alluminio 7075 T6 e hanno viteria in acciaio e dettagli in carbonio. Completamente regolabili, leggerissime, sicure, e indubbiamente bellissime, le pedane PE 400 sono predisposte per il sensore dello stop e hanno l'attacco per il cavalletto da officina. Spiace solo che al momento siano disponibili esclusivamente per il cambio rovesciato.  CNC Racing ha gi&agrave; comunicato il prezzo: 675 Euro ai quali va aggiunta l'I.V.A.  [gallery ids="3929,3928"]  &nbsp;

Le pedane CNC Racing dedicate alla Ducati Panigale

Da CNC Racing le pedane per la Ducati Panigale

Gennaio &egrave; gi&agrave; ricco di appuntamenti da segnare sul calendario. E ulteriori cerchi rossi si aggiungono adesso che Gubellini ha reso note le date dei suoi corsi dedicati alla tecnologia delle sospensioni e i corsi di formazione specifici per Capotecnico e Ingegnere di Pista sull'acquisizione dati e dinamica del telaio.    I corsi si terranno nella sede di FG Gubellini a Bologna. I costi?&nbsp; 200 Euro (150 se si &egrave; gi&agrave; clienti Gubellini) per il corso di formazione sulla tecnologia delle sospensioni (della durata di un giorno), e 250 Euro per il corso sulla telemetria e l'acquisizione dati (della durata di due giorni). Il primo si terr&agrave; luned&igrave; 27 Gennaio, il secondo Sabato 25 e Domenica 26.  Per formalizzare l'iscrizione &egrave; necessario compilare il modulo specifico che si ricever&agrave; contattando l'Azienda: info@fggubellini.it  Occorre per&ograve; sbrigarsi: le partecipazioni sono limitate!  &nbsp;

A Gennaio inizieranno i corsi Gubellini. Gi&agrave; indicate le date e la modalit&agrave; di iscrizione

Stanno per iniziare i corsi Gubellini 

Styl importa in esclusiva il nuovo cupolino e il puntale Skidmarx dedicato alla Monster 1100 Evo. Si tratta di accessori costruiti per migliorare il comfort a bordo e arricchire ulteriormente la linea della apprezzatissima naked italiana.  Il cupolino &egrave; costruito in acrilico 3mm e utilizza i fori di fissaggio gi&agrave; esistenti. Questo permette di sostituire il componente originale senza bisogno di ulteriori interventi. Inoltre, e proprio come il puntale, viene fornito gi&agrave; verniciato.    I prezzi, IVA inclusa, sono molto interessanti: 128,70 Euro il cupolino, 225,30 il puntale.  Moltre altre novit&agrave; le trovate sul sito: www.styl-moto.com

Da Styl il cupolino e il puntale per modificare l'estetica della vostra Monster Evo. Accessori costruiti con cura e offerti ad un prezzo abbordabile

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