<p>Divertirsi e gareggiare in kartodromo in silenzio? Si pu&ograve; fare grazie a Loris Reggiani che ha realizzato una minimoto elettrica intorno alla quale verr&agrave; organizzato un trofeo. Un test davvero sui generis...</p> 

Thundervolt NK-E: l'elettrica da "traversi" FOTO

Il problema &ldquo;rumore&rdquo; nelle manifestazioni motoristiche &egrave; sempre all&#39;ordine del giorno. Per risolvere in parte questo problema e non annoiarsi troppo ecco che Loris Reggiani, ex pilota del Motomondiale, con due compagni di avventura, Giuseppe Sassi e Bruno Greppi, hanno deciso di produrre s sviluppare una minimoto elettrica con ruote da 12 pollici. &Egrave; nata cos&igrave; la NK-E prima moto con il marchio Thundervolt. La gestazione &egrave; durata circa due anni ma il risultato &egrave; interessante: telaio a traliccio di derivazione MiniGP, forcellone monobraccio, sospensioni racing finemente personalizzabili, prestazioni degne di nota se rapportate ai kartodromi che questo mezzo dovr&agrave; affrontare. Si parla infatti di una velocit&agrave; massima di 90 km/h ed una coppia di - udite, udite! - 185 Nm alla ruota. La bilancia segna un peso di 85 kg. Ma non &egrave; tutto: &egrave; stato anche organizzato un trofeo monomarca che si annuncia combattuto.    Thundervolt NK-E: Silenzio... Si gira!  Se qualcuno pensa che una minimoto elettrica sia noiosa e poco gratificante da guidare si sbaglia, e lo fa di grosso. Provate a salire su un piccola &quot;belva&quot; come la Thndervolt NK-E. Gli ingredienti per la ricetta del divertimento ci sono tutti. Ciclistica sana con ampie possibilit&agrave; di regolazione, un motore potente, con un&rsquo;erogazione brillante senza vuoti e la possibilit&agrave; di intervenire sull&rsquo;elettronica per adattare il tutto al proprio stile di guida.    Thundervolt NK-E: una moto due mondi  Abbiamo provato le due versioni disponibili per la NK-E: la &quot;Standard&quot;, dove le possibilit&agrave; di intervenire sulla ciclistica sono minime (praticamente si sale in sella e si d&agrave; gas) e la versione - cosidetta - da Trofeo, la NK-E/R, dove le possibilit&agrave; di erogazione sono molteplici, come sulle moto grandi.  Gi&agrave; la versione base &egrave; divertentissima, ci si sta comodi sopra anche senza essere dei fantini. In poche curve si impara subito a conoscere le reazioni della ciclistica e le velocit&agrave; iniziano a salire con la stessa rapidit&agrave; del divertimento in sella.    Ma &egrave; con la versione da Trofeo che le cose migliorano esponenzialmente: ci si pu&ograve; cucire addosso la ciclistica e l&rsquo;elettronica al meglio della propria guida, ed anche la minima modifica viene immediatamente percepita, sia che sia agito in modo corretto o sbagliato. Inoltre grazie alle gomme slick l&rsquo;aderenza supera ogni aspettativa.  L&rsquo;unica nota negativa di entrambe le versioni risulta essere una certa sensibilit&agrave; dell&rsquo;avantreno con l&rsquo;assetto base, prontamente risolta sfilando di un centimetro le forcelle e intervenendo sui registri idraulici. Il motore invece spinge praticamente da zero fino al massimo e in un brevissimo lasso di tempo permette di raggiungere velocit&agrave; decisamente interessanti, anche con un brevissimo lancio. Unico fastidio, se cos&igrave; si pu&ograve; dire, l&rsquo;assenza di rumore che fa percepire ogni altro suono come un qualche cosa di strano, come ad esempio lo strisciare delle saponette sull&rsquo;asfalto. All&rsquo;inizio destabilizza, poi ci si fa l&rsquo;abitudine.  Trofeo Thundervolt NK-E: tutte le info  l numero di partecipanti &egrave; fissato in un massimo di 12. Le iscrizioni al campionato saranno completamente gratuite. L&rsquo;et&agrave; minima &egrave; fissata a 14 anni. Il peso di riferimento del complessivo moto+pilota (in assetto da gara) &egrave; fissato in 170 Kg. Chi non raggiunge questo limite dovr&agrave; zavorrarsi.  Per concorrere al campionato si dovr&agrave; noleggiare fino al termine dello stesso (con possibilit&agrave; di riscatto finale) una NK-E/R ad un prezzo concordato. La moto &egrave; offerta a un prezzo dedicato agli iscritti di 4.499 euro (+ IVA). A fine campionato, il vincitore avr&agrave; in premio un buono acquisto ricambi per un valore di 3.000 euro (+IVA), il 2&deg; classificato di 1,500 euro (+IVA) e il 3&deg; di 750 Euro (+IVA). Il motore e la batteria non potranno essere smontati per nessuna ragione. Ogni eventuale problema tecnico verr&agrave; valutato e risolto dal personale Thundervolt.  CALENDARIO  Round 1: 19 aprile &ndash; Kartodromo Happy Valley Cervia (RA)  Round 2: 17 maggio &ndash; Minimotodromo X Bikers Ferrara  Round 3: 28 giugno &ndash; Circuito La Scintilla Rieti  Round 4: 30 agosto &ndash; Le Querce Karting Cascia (PG)  Round 5: 27 settembre &ndash; Pista Azzurra Jesolo (VE)Per Info:  THUNDERVOLT Via R. Pacciardi 57, 47122 Forl&igrave; (FC)  info@thundervolt.it; thundervolt@pec.it; www.thundervolt.it 

Prova Thundervolt NK-E: la mini-elettrica da &quot;traversi&quot;

        Ex pilota e vice campione del mondo 125 e 250, Loris Reggiani si &egrave; ritirato tempo fa dalle competizioni motociclistiche, ma niente lo ha allontanato dal mondo delle due ruote. L&rsquo;ultima novit&agrave; che lo riguarda &egrave; &ldquo;elettrica&rdquo;: il Galliano Park di Forl&igrave; diventa il primo impianto permanente dove noleggiare moto a propulsione elettrica, grazie alla consegna di sette ThunderVolt NK.E, che sono state prodotte da Reggiani. RUMOROSIT&Agrave; - Per sua stessa dichiarazione: &ldquo;L&rsquo;idea di costruire moto elettriche destinate a piste di minimoto e kartodromi &egrave; nata al Galliano Park per ovviare ai problemi di rumorosit&agrave; che possono insorgere, specie nelle ore serali, con possibili fastidi a coloro che dimorano nelle abitazioni pi&ugrave; vicine e conseguenti limitazioni dell&rsquo;attivit&agrave; in pista. E l&rsquo;impiego di moto elettriche anzich&eacute; a motore endotermico contribuisce all&rsquo;abbattimento di emissioni inquinanti&rdquo;. Un segnale importante lanciato dall&rsquo;ex corridore, che in un ambiente comunque frequentato da puristi del rombo del motore, spezza una lancia a favore del &ldquo;green&rdquo; trovandone anche vantaggi per l&rsquo;attivit&agrave; sportiva, aggirando i limiti notturni grazie proprio all&rsquo;utilizzo dei motori elettrici. &nbsp; SAVADORI - Con la ThunderVolt prodotta da Reggiani ha girato anche il pilota Lorenzo Savadori, motociclista cesenate che sta per partecipare alla prima gara del Mondiale di MotoE al Sachsenring, in Germania. &ldquo;&Egrave; una moto molto divertente; poi chiss&agrave;, potrebbe diventare il primo strumento per svezzare una generazione di piloti elettrici&rdquo;. La strada che Reggiani sta indicando &egrave; chiara, siamo curiosi di sapere come sar&agrave; il percorso. &nbsp;       

<p>L&rsquo;ex corridore professionista ha consegnato all&rsquo;impianto di Forl&igrave; alcuni modelli della sua ThunderVolt NK.E che permetteranno agli appassionati di noleggiarle e di girare anche in orari prima proibiti a causa dei forti rumori. La svolta elettrica fa contenti motociclisti e vicinato</p>

3 risultati per 'thundervolt'

Thundervolt NK-E: l'elettrica da "traversi" FOTO

Prova Thundervolt NK-E: la mini-elettrica da "traversi"

Reggiani, sette T-Volt al Galliano Park per girare in pista