Realizzata sulla base di una moderna Thruxton 900, questa Triumph interpreta correttamente il concetto di caf&eacute; racer, rifacendosi ai dettami pi&ugrave; classici, pur con la sua meccanica attuale  &nbsp;  Ha varcato i cancelli della fabbrica inglese in conformazione Thruxton, ossia la versione &ldquo;pompata&rdquo; della Bonneville odierna, e quando &egrave; uscita dal concessionario Galli Moto di Parma l&rsquo;ha fatto col preciso intento di partecipare al trofeo monomarca Thruxton Cup. Poi &egrave; arrivato Agostino, l&rsquo;attuale proprietario, che l&rsquo;ha vista e se l&rsquo;&egrave; portata a casa con in testa delle idee ben chiare. A questo scopo si &egrave; rivolto a Davide, titolare di Motocicli Speciali di Cremona, grande appassionato e conoscitore di moto inglesi. L&rsquo;idea base del proprietario era di realizzare una caf&eacute; racer su una meccanica inglese attuale e la Thruxton si prestava a meraviglia a questo progetto. Il motore vitaminizzato di serie e salito a 865 cm&sup3; con una compressione di 10,2:1 vanta un&rsquo;erogazione particolarmente fluida, inoltre la ciclistica della moto consente una guida precisa anche sul veloce. La ricetta, quindi, si &egrave; limitata ad amplificare queste doti. I due carburatori Keihin di 36 mm &Oslash; previsti originariamente sono stati modificati con un kit di molle spilli e getti e la scatola filtro di serie ha ceduto il posto a due filtri conici della K&amp;N, parzialmente celati dai fianchetti. In abbinamento all&rsquo;alimentazione maggiorata &egrave; stato previsto anche uno scarico pi&ugrave; libero. Sono stati quindi montati dei bellissimi collettori in inox della Shark che nella forma si rifanno ai mitici Swept-Back che un tempo dilagavano sulle caf&eacute; racer. A questi sono stati abbinati dei terminali Mecatwin a cono e controcono che assicurano un tono di voce consono alle fattezze della special. Il brio aggiunto al motore &egrave; stato notevole &ndash; sono dichiarati 85 CV all&rsquo;albero &ndash; e a supporto del tutto &egrave; stato auspicabile montare un kit frizione Barnett con molle rinforzate. La ciclistica &egrave; stata migliorata montando delle molle WP sulla forcella originale e usando un olio specifico. Al retrotreno, invece, la coppia di ammortizzatori di serie &egrave; stata sostituita da due unit&agrave; Bitubo regolabili. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante, all&rsquo;anteriore il disco singolo &egrave; stato sostituito con un Mecatwin flottante di pari diametro (320 mm), mantenendo la stessa pinza e montando delle pastiglie sinterizzate della EBC. Se propulsore e ciclistica hanno ricevuto pochi interventi mirati, viceversa, l&rsquo;estetica &egrave; stata ampiamente rimaneggiata. La parte di maggior impatto visivo &egrave; sicuramente il sagomato serbatoio realizzato artigianalmente in lamiera di alluminio dal tecnico Nadalutti. Oltre a una splendida linea, dispone di due tappi &ldquo;Monza&rdquo; ed &egrave; ancorato mediante una cinghia asolata (anch&rsquo;essa in alluminio, con base in cuoio) disposta longitudinalmente sul dorso del serbatoio, come si usava un tempo sulle macchine da competizione. A sostenerne la linea c&rsquo;&egrave; un cupolino a campana di forma aerodinamica. Poi c&rsquo;&egrave; il codino usato per la Thruxton Cup, debitamente modificato e abbinato ad una corta sella con clip costruita a mano. I parafanghi realizzati in alluminio dalla Mass Engineering sono appena essenziali e i comandi arretrati sono quelli proposti da Walter Moto per la Thruxton Cup. Gli ultimi tocchi di carattere comprendono i carter motore micropallinati, i soffietti sugli steli della forcella, lo specchietto Halcyon appeso all&rsquo;estremit&agrave; sinistra del semimanubrio e il contagiri montato in posizione centrale e affiancato da un tachimetro di dimensioni ridotte.  

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Triumph Thruxton 900 by Motocicli Speciali