        Nel 1983 venivano eletti il nuovo Presidente della Repubblica Sandro Pertini e il nuovo Presidente del Consiglio Bettino Craxi, nel mentre a Cape Canaveral veniva presentata la rivoluzionaria Fiat Uno e nelle radio non smetteva di giriare "L'Italiano" di Toto Cutugno. Nel mentre dagli stabilimenti Yamaha di Iwata, arriva una versione della XT dedicata alle grandi traversate per celebrare le vittorie di Cyril Neveu alla Parigi-Dakar, denominata T&eacute;n&eacute;r&eacute;.&nbsp;Il nome arriva dalla lingua Tuareg, significa Deserto, e la prima a portare questo "nomignolo" &egrave; una XT 600 con serbatoio maggiorato, freni rivisti e un boost di potenza al monocilindrico da 40 a 45 cavalli grazie all'adozione del raffreddamento misto aria/olio.&nbsp; Dal 1983 al 1993  Grazie al successo, T&eacute;n&eacute;r&eacute; venne percepito come un vero e proprio modello, cos&igrave; negli anni a seguire fu sempre pi&ugrave; riconosciuta con il semplice appellativo che convinse Iwata ad adottarlo come nome proprio del modello.&nbsp;E' nel 1988 che cambiano un po' i connotati, perch&egrave; da enduro con il serbatoio grosso si passa ad un'estetica con cupolino fisso, doppio faro anteriore e grande protezione aerodinamica.&nbsp; Questo &egrave; lo stile delle "dakariane" che hanno avuto pi&ugrave; successo a cavallo dei '90&nbsp;bench&egrave; sotto le carene si tratti solo di una naturale evoluzione del progetto monocilindrico originario.&nbsp;Nel 1991 la cilindrata crebbe fino a 660 e l'estetica cambi&ograve; ancora, diventando un po' pi&ugrave; stradale e tornando al monofaro anteriore. Anche il serbatoio si ridimension&ograve; e perdette un po' di quello spirito avventuroso proprio delle versioni precedenti. Rimase comunque un modello apprezzato ma le vendite iniziavano a calare. Nell'89 ha debuttato anche la versione SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; 750 con motore bicilindrico.  &nbsp; Dal 1993 al 2003 Nel 1994 non venne rivoluzionato il modello 660 ma venne attuato un restyling (progetto 4MY) con doppio faro tondo, molto simile a quello del SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; XTZ-750 che nel mentre diventava il riferimento della serie. Nel frattempo alla Parigi-Dakar Yamaha stava scrivendo la storia con Stephan Petheransel e le sue 6 vittorie con la YZE 850T, derivata dalla SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute;.  Sul mercato, per&ograve;, le cose andavano diversamente: gli appassionati stavano spostando l'attezione dalle moto tuttoterreno verso l'esplosione di nuovi segmenti stradali come quelli delle sportive e delle nude, un cambio rapido di gusti che nonostante il dominio nelle competizioni ha portato un calo di apprezzamento delle T&eacute;n&eacute;r&eacute; di serie che vennero tolte dal mercato nel 1998 sia nella versione 660 che 750, in concomitanza con il ritiro della squadra Yamaha dal raid africano per via dei nuovi regolamenti.  &nbsp; Dal 2003 al 2013  La T&eacute;n&eacute;r&eacute;, pur non comparendo pi&ugrave; nei listini, rimase nel cuore degli appassionati e nei piani futuri dell'azienda, che decise di aspettare fino al 2006 per riportare il nome in una moto di serie. Con un motore derivato dalla precedente monocilindrico, la nuova XT 660 Z T&eacute;n&eacute;r&eacute; era derivata dalla rinnovata serie XT, che a sua volta riprendeva il motore storico della T&eacute;n&eacute;r&eacute; 660 con i dovuti aggiornamenti. La nuova generazione mette una grossa separazione rispetto al passato, con un'estetica molto ispirata alle dakariane moderne ma mantenendo la coerenza con il carattere da globetrotter delle precedenti versioni. A differenza delle precedenti, la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; era un prodotto di nicchia, dedicato a una fascia di utenza un po' fuori moda che non rappresentava pi&ugrave; il cuore delle vendite per Yamaha. Il nome T&eacute;n&eacute;r&eacute; rimase unicamente su questo modello fino al 2010, quando fu presentata anche la XT 1200 Z SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute;, grossa bicilindrica parallela dedicata al turismo e rivale dell'ormai esplosa moda della BMW R1200 GS.&nbsp;  &nbsp; Dal 2013 al 2023 L'ultimo decennio ha visto due fasi importanti, con la serie 660-1200 che non ha mai fatto breccia nel cuore dei globetrotter pi&ugrave; puri, pur rimanendo ottimi mezzi orientati al turismo tuttoterreno. La 660 venne ritirata dai listini nel 2016 con pochi successi ma con uno zoccolo duro di veri appassionati che ancora la trattano come un "cult". La SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; 1200 invece &egrave; durata fino al 2020, e pur essendo un'ottima turistica (soprattutto nella versione ZE del 2016) non ha fatto breccia fra gli appassionati dei viaggi.&nbsp; La T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 che &egrave; diventata uno dei modelli pi&ugrave; apprezzati degli ultimi anni ha ancora una volta rivoluzionato il concetto, unendo le caratteristiche della 660 (capacit&agrave; in off e cilindrata media) e della 1200 (motore bicilindrico e potenzialit&agrave; turistiche) in un unico mezzo che ha fatto centro, anche grazie al look da vera dakariana. E con il 2023 sono 40 anni che il nome in lingua Tuareg &egrave; in giro per le nostre strade asfaltate e non, con un futuro ancora tutto da scrivere e un successo potenzialmente infinito che &egrave; destinato a rinnovarsi anno dopo anno con nuovi concetti e idee. Ormai tutto quello che &egrave; T&eacute;n&eacute;r&eacute; &egrave; leggenda, e lo sar&agrave; di sicuro per molto tempo ancora.  Yamaha festeggia i 40 anni della T&eacute;n&eacute;r&eacute; con un grande evento       

<p>Non sono molte le moto che possono vantare una vita cos&igrave; lunga. Dal 1983 al 2023 tutti i modelli che hanno decretato il successo della avventurosa on-off di Iwata</p>

Yamaha Ténéré: 40 anni di una leggenda

<p>La grande tradizione in fatto di moto da fuoristrada della Casa dei tre diapason erano ben radicate nella struttura della Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; 750. Una robusta ciclistica e motore instancabile e trattabilissimo erano i punti fermi di una moto apprezzata ancora oggi</p> 

Rewind, Yamaha Super Ténéré 750 FOTO

La nuova Honda Africa Twin sta per arrivare... E se questo significasse il ritorno delle maxienduro vere? &nbsp;La diffusione del video dell'ultima nata in Casa Honda, l'attesissima Africa Twin, ha nuovamente puntato i riflettori su una categoria di moto che potrebbe vivere una seconda giovinezza: le maxienduro vere, figlie di quelle moto che hanno vissuto un'epoca d'oro a cavallo degli anni ottanta e novanta. Allora erano un punto di arrivo: si partiva dai monocilindrici, con nomi e serbatoi da vere avventuriere, per arrivare a queste vere e proprie navi del deserto. Africa Twin e Yamaha SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute;, e in misura minore l'indimenticata Cagiva Elefant, si contendevano lo scettro di &ldquo;pi&ugrave; desiderate&rdquo;.  L'evoluzione del segmento ha portato a moto sempre pi&ugrave; performanti, tecnologiche, stradali. Stradali al punto che la stessa definizione di maxienduro non funzionava pi&ugrave;. Qualcuno si &egrave; &ldquo;inventato&rdquo; la parola &ldquo;crossover&rdquo;, che si porta con tutte le misure di cerchi e con tutte le potenze.  Non sono per&ograve; passate inosservate alcune proposte coraggiose da parte delle Case che con gli anni sono riuscite a guadagnarsi un meritato successo: parliamo della BMW F800GS e della Triumph Tiger XC che con i loro 800 cm3 sono riuscite a mettere d'accordo viaggiatori, avventurieri e utilizzatori quotidiani.  La nuova Africa Twin va ad inserirsi proprio fra queste due moto, anche se la cilindrata suggerisce altre concorrenti: la Suzuki V-Strom e la neonata KTM 1050 Adventure, ad esempio. Honda &egrave; stata per&ograve; capace, anche solo con un semplice video, di far ri-scoccare nel cuore degli appassionati quella scintilla che non si era mai sopita: la voglia di avventura, terra, sabbia, viaggi.  Il calore con cui &egrave; stata accolta suggerisce che potr&agrave; essere un grande successo; le Case concorrenti dovranno correre ai ripari, probabilmente guardandosi un po' indietro.  D'altronde chi non vorrebbe una Multistrada pi&ugrave; piccola e pi&ugrave; avventurosa? O una SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; da 100 cavalli e 200 kg? O una 1050 Adventure con i cerchi a raggi?  E poi chiss&agrave;... magari un giorno torneranno in voga le monocilindriche. 40 cavalli, 140 kg, e un bel serbatoio per fare strada. O non &egrave; pi&ugrave; quel tempo quell'et&agrave;?  [gallery ids="24646,24649,24647,24648,24652,24653"]  &nbsp;Federico Garbin

Hanno vissuto la loro epoca d'oro a cavallo degli anni ottanta e novanta... Sono le maxienduro. E se il lancio dell'Africa Twin segnasse il ritorno, vero, di questa categoria?

Honda Africa Twin: segner&agrave; il ritorno delle maxienduro?

Nell'ultimo video dedicato alla nuova Africa Twin, Honda ne svela il volto e il profilo. Bicilindrico parallelo, attitudine al fuoristrada e logo magico. Eccola Il debutto ufficiale &egrave; atteso per il prossimo Novermbre, ad Eicma, ma finalmente la nuova Honda Africa Twin ha un volto e un profilo definitivi. Eccola, appare nell'ultimo video dedicato a questa moto, intitolato "The Meeting".&nbsp;  Nei fotogrammi estrapolati si vedono chiaramente le forme di quella che &egrave; una delle moto pi&ugrave; attese degli ultimi anni. La linea richiama quella del prototipo "True Adventure" presentato allo scorso Eicma, le finiture &nbsp;l'assemblaggio denotano come la moto sia, in effetti, in dirittura d'arrivo.  L'Africa Twin 2016 monta un motore bicilindrico parallelo da circa 1.000 cm3 e 94 cavalli e una ciclistica tradizionale ma raffinata: forcella a steli rovesciati, regolabile, telaio in alluminio, forcellone a doppio braccio dello stesso materiale e cerchi a raggi, con l'anteriore da 21". Sar&agrave; disponibile con e senza DCT .  Le forme della carrozzeria richiamano quelle della amatissima capostipite: proiettore sdoppiato , cupolino alto e snello e convogliatori morbidi ed integrati che vanno a coprire il radiatore. La linea del frontale &nbsp;vi ricorda qualche altra maxienduro? Si, &egrave; vero ma la somiglianza fra Africa Twin e SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; e l'acerrima battaglia fra le due ha radici lontanissime, e continuer&agrave;.  Gli appassionati enduristi possono stare tranquilli, la propensione all'off-road della moto &egrave; chiara gi&agrave; dal video. Honda ha cercato di limare il peso pi&ugrave; possibile (voci di corridoio parlano di un peso vicino ai 220 kg in ordine di marcia) e il voluminoso paracoppa in alluminio, perfettamente visibile, rendono bene l'idea dell'indole della moto.&nbsp;  Prezzi? E' ancora presto per parlarne ma verosimilmente la Africa Twin andr&agrave; a posizionarsi fra le maxi da 1.200 cm3 e le "piccole" 800, sia in termini di&nbsp;prestazioni che di esborso richiesto.&nbsp;  Non vediamo l'ora di provarla, e accarezzare quel nome magico tanto fieramente portato sul serbatoio.  Federico Garbin  [gallery ids="24567,24566,24565,24564,24563,24562"]

La nuova Honda Africa Twin &egrave; finalmente realt&agrave;: ecco le forme definitive e le caratteristiche salienti della moto pi&ugrave; attesa degli ultimi anni

Honda Africa Twin 2016: eccola! 

Come tutti sapranno siamo ormai alle porte della Dakar.  L'emozionante rally&nbsp;ideato dal pilota Thierry Sabine (che si era perso nel deserto durante un altro raid, la Abidjan-Nizza) ha inizio nel lontano 1979 e da allora non ha "quasi" mai smesso di tenere viva l'attenzione del pubblico&nbsp;di tutto il mondo. Prima si correva nei territori africani, oggi, a causa dell'instabilit&agrave; politico-sociale della zona,&nbsp;&nbsp;la cornice &egrave; cambiata:&nbsp;teatro delle "eroiche" gesta sono gli immensi spazi sudamericani&nbsp;. Il succo per&ograve; &egrave; sempre lo stesso: avventura, adrenalina e competizione.  Oltre ai piloti, alle incredibili e a volte terribili vicende accadute e ai suggestivi e remoti paesaggi esplorati, sono state le moto le grandi protagoniste. Mezzi potenti e performanti che dovevano e devono affrontare migliaia di chilometri in condizioni estreme e percorsi tremendamente impegnativi. Obbiettivo&nbsp;ultimo la vittoria, certo ma anche solamente arrivare era ed &egrave; ancora&nbsp;un arduo&nbsp;traguardo.  Alcune di queste moto hanno segnato profondamente&nbsp;la storia della Dakar&nbsp;e l'immaginario collettivo dando vita a versioni commerciali di&nbsp;grandissimo successo.  Ecco quelle che secondo noi hanno maggiormente colpito nel segno (1979-2002).  Yamaha XT 500: ebbe un successo straordinario durante le prime edizioni del rally in configurazione praticamente standard (a parte serbatoi maggiorati e portapacchi). Vinse moltissimo: anche &nbsp;Cyril Neveau la port&ograve; sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel '79 e nel 1980.  BMW R 100 GS: l'arrivo della bicilindrica tedesca segn&ograve; la fine dell'egemonia della Casa dei tre diapason. Vinse nel 1983 con Auriol e nel 1984 e '85 con Gaston Rahier.  Honda NXR 750: il grandissimo successo della Africa Twin inizia con questa&nbsp;bicilindrica da competizione arriv&ograve;&nbsp;sui due gradini pi&ugrave; alti del podio (nel 1986) con Cyril Neveu e Gilles Lalay. Fu solo la prima di quattro vittorie consecutive per l'amatissima Honda.  Suzuki DR-Z 800: fu portata in gara anche dal fortissimo Rahier nella Paris-Dakar del 1988 ma non riusc&igrave; ad andare oltre la 9&deg; posizione assoluta. L'enorme monocilindrico giapponese ebbe per&ograve; un grande successo commerciale proprio per le sue incredibili prestazioni e "misure" (la DR Big venne prodotta fino al 1997 senza particolari modifiche).  Gilera RC 600: la Casa di Arcore con questa moto torna ad essere grande nelle competizioni.&nbsp;La versione ufficiale ottenne&nbsp;numerose vittorie di tappa e vinse nelle categorie Silhouette e Marathon. Dalla versione da 600 cm3 nascer&agrave; il prototipo RC 750 R.  Cagiva Elefant: motore derivato dalla Ducati 900SS, livrea Lucky Explorer e piloti italiani: Orioli e De Petri. Il 1990 &egrave; l'anno della svolta per la Casa italiana. La Elefant, avvantaggiata anche dall'assenza&nbsp;di&nbsp;Honda in forma ufficiale, riusc&igrave;&nbsp;a guadagnare gli allori africani.  Yamaha YZE 750-850 T: nel 1991 Yamaha decise di dare una svolta introducendo&nbsp;il bicilindrico con la&nbsp;sua Super T&eacute;ner&eacute; da competizione. Fu la scelta giusta: la YZE si rivel&ograve; regina della competizione guidata da&nbsp;St&eacute;phane Peterhansel nel '91 e per i due anni successivi.  BMW F 650&nbsp;RR: la monocilindrica tedesca, accreditata di 75 cavalli ed allestita assieme a Touratech, venne portata al successo da Richard Sainct per due edizioni consecutive: 1999 e 2000.  KTM 950: dopo l'entusiasmante debutto al Rally dei Faraoni nel 2001, la bicilindrica austriaca viene portata al trionfo dal fortissimo pilota italiano Fabrizio Meoni che ne cur&ograve; anche lo sviluppo. Lo sfortunato pilota fiorentino mor&igrave;&nbsp;pochi anni dopo, nel 2005, durante quello che avrebbe dovuto essere il suo ultimo raid per complicazioni dovute ad una terribile caduta.  Nella gallery potete ammirare queste&nbsp;moto e le loro evoluzioni&nbsp;in allestimento Dakar.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Regine del deserto e del pubblico: hanno vinto, emozionato e fatto sognare

Le Regine della Dakar

15.300 Euro sono troppi per andare ovunque? No, specialmente se si sta pensando di mettere in garage una moto come la nuova Yamaha SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute;, migliorata sotto tutti gli aspetti e dotata delle nuove sospensioni a controllo elettronico.  Guidarla &egrave; un piacere di quelli veri: comoda, facile, intuitiva. Il rinnovato bicilindrico ora spinge davvero e ha tutto il sostegno di sospensioni che si regolano a piacimento, con un click sui blocchetti elettrici.  Bella e brava, inutile negarlo, lo &egrave; sempre stata. Ora lo &egrave; ancora di pi&ugrave;: merito della nuova strumentazione tanto dakariana, del parabrezza finalmente regolabile senza attrezzi e di un comportamento che non &egrave; mai stato cos&igrave; brillante. Velocissima (e divertentissima) nel misto, a suo agio anche nel fuoristrada, alla faccia di tutti i kg che si porta appresso.  Sul prossimo numero di InMoto, in edicola il 10 Marzo, troverete il test completo.[gallery ids="4400,4399,4398,4397,4396,4394"]  Federico Garbin  &nbsp;

Sospensioni a controllo elettronico e un bicilindrico pronto e gustosissimo

7 risultati per 'supertenere'

Yamaha Ténéré: 40 anni di una leggenda

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E' arrivata la nuova SuperTénéré