        Col nuovo Codice della Strada in arrivo, si fanno bilanci sugli incidenti in Italia, tra contravvenzioni e sanzioni, purtroppo in aumento. Sull&rsquo;argomento &egrave; intervenuto anche il ministro dell'Interno Matteo Piantedosi durante la presentazione della campagna &ldquo;Sicuri si parte&rdquo;, realizzata dal Tg2 in collaborazione con la Polizia di Stato. Incidenti e multe: i numeri del 2023&nbsp; &ldquo;Nel 2023 sono state organizzate 400mila pattuglie della polizia stradale, che hanno controllato oltre 1,9 milioni persone, contestato 1,8 milioni di contravvenzione, +26% - dato preoccupante - ritirate 37mila patenti e 44mila carte di circolazione e decurtati pi&ugrave; di 3 milioni punti patenti. Sono stati inoltre disposti 26mila servizi straordinari di contrasto alla guida guida sotto effetto di alcol e sostanze psicotrope, con l'accertamento di 1.500 casi di positivit&agrave; all'alcol e 522 a sostanze&rdquo;. Gli incidenti stradali sono una &ldquo;guerra silenziosa - ha dichiarato Renato Cortese, direttore delle Specialit&agrave; della Polizia di Stato - In questa sfida la comunicazione gioca un ruolo strategico. La televisione pu&ograve; essere un alleato quotidiano per la Polizia e per milioni di famiglie, offrendo consigli pratici, trasformando la visione della sicurezza stradale da obbligo in scelta consapevole&rdquo;. La campagna &ldquo;Sicuri si parte&rdquo;, infatti, prevede nell'ambito della rubrica Tg2 Motori, la trasmissione di una serie di piccoli filmati dove si spiegano le norme basilari e le regole di comportamento previste dal Codice della Strada. IN MOTO, SENZA CASCO, A 300 KM/H: L'ASSURDO VIDEO DI UNO YOUTUBER       

Secondo i numeri della Polizia, sono state anche ritirate 37mila patenti e 44mila carte di circolazione e decurtati pi&ugrave; di 3 milioni punti

Sicurezza stradale, nel 2023 crescono le sanzioni del 26%: come ridurle

        Non sono moto enduro specialistiche, ma neanche crossover semplici e adatte solo al turismo stradale per neopatentati. Sta nascendo la nicchia delle mini enduro stradali che uniscono la possibilit&agrave; di essere guidate a 18 anni - quindi il limite di 48 CV - con la presenza di una ruota anteriore da 21" e di conseguenza la capacit&agrave; di montare pneumatici molto tassellati per avventure in fuoristrada un po' pi&ugrave; serie della classica strada in terra battuta. Queste sono le proposte per il 2024, nella classica forma della Top5 di InMoto.it: Indice:  CFMOTO 450MT Honda CRF 300 Rally Royal Enfiled Himalayan 450 Rieju Aventura 500 Le crossover pi&ugrave; grandi, ma depotenziate  CFMOTO 450MT Lei fa parte degli argomenti "caldi" di questo inizio anno, perch&egrave; grazie alla sua estetica e al suo carattere avventuroso ha conquistato parecchi appassionati a EICMA 2023, sia giovani che meno giovani. L'abbiamo provata di recente e non possiamo che metterla in questa lista perch&egrave; rappresenta in modo del tutto fedele il concetto di avventurosa per il fuoristrada guidabile con la patente A2. I suoi punti forti? Di sicuro l'ottima attitudine al fuoristrada e le dimensioni compatte, con in pi&ugrave; la configurazione da crossover che permette il montaggio di borse. Le sospensioni sono ben tarate bench&egrave; non premium e i freni sono buoni ma non eccellenti. Far&agrave; strage di cuori considerando anche il prezzo d'attacco di 5.990 euro.  &nbsp; Honda CRF 300 Rally Possiamo definirla la veterana di questa lista, una moto che si trova nei listini da diversi anni e che ha raccolto una serie di affezionati attorno alla sua nomea di indistruttibile macinachilometri. Lei non &egrave; bicilindrica come la precedente e la potenza in certe situazioni scarseggia con soli 27 CV, ma &egrave; un prodotto del tutto coerente alla sua natura di endurina facile e ottima scuola per imparare ad andare per sassaie. In configurazione Rally ha di sicuro un appeal maggiore per via del cupolino protettivo e della possibilit&agrave; di montare navigatore e altri strumenti utili a chi vuole fare un po' di avventura (a velocit&agrave; non esagerate). Non c'&egrave; un modello 2024 a listino, ma il 2023 &egrave; ancora disponibile a 6.890 euro, un pelo superiore alla concorrenza ma il prodotto vale ogni centesimo... e poi &egrave; Honda.  &nbsp; Royal Enfiled Himalayan 450 Quando Himalayan &egrave; esplosa sul mercato, nessuno se lo aspettava davvero. Una moto basica, rozza e con poco motore che per&ograve; ha stimolato la curiosit&agrave; e la voglia di avventura di tutti quei motociclisti che badano al sodo e all'esperienza minimale. C'&egrave; solo quello che serve e quel che non c'&egrave; non si rompe.&nbsp; Con la versione 2024, dotata di motore aggiornato e con il raffreddamento a liquido, la Himalayan riceve un boost di prestazioni e versatilit&agrave;, oltre che migliori doti di guida su strada senza tradire la sua attitudine da scalatrice di passi di montagna. Anche per lei tanta sostanza e poca "fighettagine", con la possibilit&agrave; di montare borse o taniche di benzina sui fianchetti del serbatoio e partire per terre sconosciute. Anche qui, senza fretta. Prezzo? 6.450 euro.  &nbsp; Rieju Aventura 500 Lei &egrave; una novit&agrave; vera e propria che prova a conquistare un posto in questa nicchia di enduro stradali per tutti, offrendo la possibilit&agrave; di caricare una quantit&agrave; enorme di benzina e garantire un'autonomia impareggiabile dagli altri concorrenti. Questo grazie al secondo serbatoio montato sotto la sella che fa salire la capacit&agrave; totale a 40 litri, ovvero circa 1000 km tra un rifornimento e l'altro. Ha anche sospensioni regolabili e un'impostazione offroad marcata, bench&egrave; risulti un po' simile esteticamente alla Honda Africa Twin. Di fatto, questa moto &egrave; un rebranding di un prodotto cinese e le ispirazioni alle moto di successo europee sono sempre dietro l'angolo per questo tipo di prodotti. Non ci resta che vedere come performer&agrave; sul mercato nostrano, dato che il prezzo di listino &egrave; anche abbastanza alto: 8.500 euro  &nbsp; Le crossover pi&ugrave; grandi, ma depotenziate La quinta non &egrave; una moto, ma sono tutte le moto crossover medie con ruota da 21" che hanno la possibilit&agrave; di essere depotenziate e quindi guidate con la patente A2. Di chi stiamo parlando nello specifico? Aprilia Tuareg 660, Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, KTM 790 Adventure, Honda Transalp 750 e Suzuki V-Strom 800DE.&nbsp; A differenza delle precedenti, queste sono vere medie con motori pi&ugrave; corposi e dimensioni pi&ugrave; importanti, dotate di kit di depotenziamento che dimezzano (pi&ugrave; o meno) le vere prestazioni di queste moto. In questo caso &egrave; un confronto non equo dato dalla componentistica e dal prezzo superiori rispetto alle moto nate per patente A2, ma non avendo messo un paletto ai limiti di spesa di questa comparativa virtuale, meritano di diritto una menzione.   E voi quale 21" guidabile a 18 anni vi mettereste in garage?       

Sono la soluzione ideale per i neopatentati che hanno voglia di adventouring con tanto sterrato. Ecco le proposte pi&ugrave; interessanti del mercato 2024

Top 5 crossover per patente A2, con ruote da 21"

Il disegno di legge di riforma del Codice della Strada sta prendendo forma. &ldquo;La sicurezza stradale &egrave; un tema troppo serio e prezioso per trasformarlo in rissa da campagna elettorale: il Mit ha elaborato il nuovo codice, intervenendo su norme ferme da decenni, introducendo novit&agrave; rilevanti come l&#39;alcolock e la stretta per chi guida con cellulare o sotto effetto di stupefacenti&quot;, affermano fonti del Mit rispondendo alle polemiche sul Codice della Strada che di certo non sono mancate (come quelle arrivate dai familiari delle vittime per incidenti). Gli argomenti sono tanti e delicati, dalla gi&agrave; citata sicurezza stradale alla nuove regole per gli autovelox. Vediamo tutto nel dettaglio per capire anche cosa effettivamente dovrebbe cambiare.  Indice:    Quando entra in vigore il nuovo Codice della Strada  Nuovo Codice della Strada per neopatentati  Il decreto Autovelox  Guida in stato di ebbrezza  Cellulare alla guida: a quanto ammonta la multa e quanti punti si perdono  Bici e monopattini   Quando entra in vigore il nuovo Codice della Strada  Sull&rsquo;effettiva entrata in vigore del nuovo Codice della Strada difficile fare ipotesi. Non resta che attendere che tutti gli iter volgano al termine. Solo in quel momento sar&agrave; effettivamente possibile stabilire con pi&ugrave; certezza una data (quasi) certa. Ma sappiamo bene che i percorsi legislativi in Italia non sono propriamente snelli.  Nuovo Codice della Strada per neopatentati  Tra le novit&agrave;, arrivano cambiamenti anche per i neopatentati, che riguardano principalmente la potenza dei mezzi. Per i primi tre anni dal conseguimento della patente B non potranno guidare: veicoli superiori a 75 chilowatt per tonnellata; veicoli M1 (anche elettrici o ibridi) superiori a 105 chilowatt per tonnellata. I minorenni trovati alla guida ubriachi o sotto l&rsquo;effetto di droghe potrebbero non poter prendere la patente fino ai 24 anni.  Il decreto Autovelox  L&rsquo;argomento autovelox &egrave; sicuramente una delle novit&agrave; pi&ugrave; corpose e va modificare le&nbsp;modalit&agrave; di collocazione e uso&nbsp;dei dispositivi di rilevamento a distanza delle violazioni sui limiti di velocit&agrave;, che si applicano alle postazioni di controllo e ai sistemi sia di&nbsp;nuova installazione&nbsp;che&nbsp;gi&agrave; esistenti. Nel caso in cui si prendano pi&ugrave; multe nello stesso tratto di strada, in un periodo di tempo di un&rsquo;ora e di competenza dello stesso ente, non si cumulano le sanzioni, ma si paga una sola sanzione. Se la sicurezza stradale resta al primo posto, dicono dal Mit, si vuole evitare il posizionamento degli autovelox in punti strategici solo &quot;per fare cassa&rdquo; (ricordiamo che l&rsquo;Italia, per numero di dispositivi, &egrave; al primo posto in Europa e al terzo nel mondo).  Guida in stato di ebbrezza  Dalla guida in stato di ebbrezza o sotto effetto di stupefacenti all&rsquo;eccesso di velocit&agrave;. Anche in questo caso i cambiamenti non mancano. Se il tasso alcolemico &egrave; compreso tra 0,5 e 0,8 grammi per litro, la multa va da 573 a 2.170 euro, con una sospensione della patente da 3 a 6 mesi. Se il tasso alcolemico &egrave; compreso tra 0,8 e 1,5 grammi per litro, c&rsquo;&egrave; una doppia sanzione, detentiva e pecuniaria (con arresto fino a 6 mesi e ammenda da 800 a 3.200 euro), oltre alla sospensione della patente da 6 mesi a un anno. Se il tasso alcolemico &egrave; superiore a 1,5 grammi per litro, anche qui abbiamo sanzione detentiva e pecuniaria (arresto da 6 mesi e un anno e da 1.500 a 6.000 euro da pagare), oltre alla sospensione della patente da uno a due anni.  Dovrebbe essere introdotto l&rsquo;alcolock, ovvero un dispositivo da tenere nel veicolo per coloro che hanno a carico violazioni che costituiscono reato: il guidatore, prima di accendere il mezzo deve soffiare nell&rsquo;apparecchio, qualora venisse rilevato un tasso alcolemico nel fiato, il mezzo non parte.  Cellulare alla guida: a quanto ammonta la multa e quanti punti si perdono  Stretta anche per chi viene trovato alla guida con il cellulare. &Egrave; previsto il ritiro della patente da 15 giorni a due mesi e una sanzione fino a 1.697 euro. In caso di recidiva la multa sale fino a 2.588 euro, la sospensione della patente pu&ograve; arrivare a tre mesi e si aggiunge la decurtazione da 8 a 10 punti. Patente sospesa anche per chi &egrave; trovato a guidare contromano o passa col rosso.  Bici e monopattini  Novit&agrave; anche per quanto riguarda i mezzi della micromobilit&agrave; urbana, sempre pi&ugrave; presenti nelle citt&agrave;. Oltre all&#39;aumento delle piste ciclabili, scatta l&#39;obbligo per i conducenti di mezzi a motore (ma in particolare per gli automobilisti) di mantenere un metro e mezzo di distanza quando sorpassano una bicicletta. E poi ci sono le novit&agrave; per i monopattini, gi&agrave; annunciate da tempo: saranno obbligatori targa, casco e assicurazione e per chi circola senza i documenti necessari dovrebbe essere prevista una multa tra i 100 e i 400 euro. Obbligatori anche indicatori luminosi di svolta e freno.  QUAL &Egrave; IL PAESE PI&Ugrave; PERICOLOSO PER CHI GUIDA? 

Quasi fatta per la riforma che introduce nuove norme. Vediamo a quanto ammontano il prezzo delle multe e quanti punti si perdono per ogni infrazione

Nuovo Codice della Strada: tutte le novit&agrave; tra violazioni e autovelox

        Transport Scotland, l'organismo governativo scozzese incaricato della sicurezza stradale e dei trasporti, ha introdotto un nuovo sistema di segnaletica stradale chiamato: "Perceptual Rider Information for Maximizing Expertise and Enjoyment" (o pi&ugrave; sintetico "PRIME"). Questi segnali sono posizionati in modo strategico prima delle curve pericolose al fine di aiutare i motociclisti a seguire la traiettoria ottimale e non rischiare di occupare l'altra corsia. Soprattutto in alcune curve cieche, pu&ograve; capitare che la curva sia pi&ugrave; stretta del previsto e ci&ograve; porta il motociclista a rischiare di occupare la corsia inversa di marcia. HONDA &amp; SICUREZZA: NUOVI DETTAGLI SUL BREVETTO AIRBAG Come funzionano i PRIME I PRIME si basano sui principi della psicologia della percezione, preparando i motociclisti in anticipo se aspettarsi una curva brusca o graduale e, in entrambi i casi, hanno una traiettoria ottimale da seguire per percorrere la curva in sicurezza. Questo permette di adeguare la velocit&agrave; e la traiettoria in modo pi&ugrave; sicuro ed efficace.  I primi risultati Transport Scotland ha implementato 22 siti pilota che coprono un'area di 750 miglia quadrate nella Scozia occidentale: i primi risultati mostrano una significativa riduzione della velocit&agrave;, soprattutto durante l'ingresso in curva e un miglioramento del posizionamento dei motociclisti lungo la curva stessa. Inoltre, i comportamenti legati alla frenata sono stati pi&ugrave; prudenti e, cosa pi&ugrave; importante, non sono stati segnalati incidenti nei siti in cui sono stati installati i segnali PRIME. "I PRIME influenzano il comportamento dei motociclisti in modo cos&igrave; positivo" Il Road Safety Trust ha finanziato la ricerca condotta da Transport Scotland (con una somma di circa 250mila euro) per testare l'approccio di PRIME. Il professor Alex Stedmon, esperto di psicologia e comportamento dei motociclisti, ha guidato la ricerca: "Tra il 2020 e il 2022 ho trascorso molti fine settimana nelle Highlands per raccogliere dati e intervistare i motociclisti.&nbsp; Dopo aver analizzato i dati in modo approfondito, &egrave; fantastico vedere che i PRIME influenzano il comportamento dei motociclisti in modo cos&igrave; positivo",&nbsp;ha detto. Il prossimo passo sar&agrave; la creazione di linee guida per le autorit&agrave; stradali scozzesi sull'implementazione locale del PRIME. Il Ministro dei Trasporti scozzese, Fiona Hyslop, ha invece affermato: "Le prove dell'impatto del Progetto PRIME sono sbalorditive. Si tratta di un vero e proprio trionfo per la sicurezza stradale, che dimostra cosa succede quando le pi&ugrave; recenti teorie accademiche sono supportate dall'applicazione nel mondo reale, il tutto reso possibile grazie all'ingegneria scozzese e a un forte approccio di partenariato". Arrivano in Italia? L'idea, i cui risultati concreti sono testimoniati dai dati raccolti dopo i primi test &egrave; quella di, come dichiarato da Sonya Hurt Chief Executive di The Road Safety Trust, "contribuire a mantenere i motociclisti sicuri e a ridurre le collisioni e le vittime in tutto il mondo".&nbsp;Se l'esperimento dovesse funzionare, quindi, si prevede che questa speciale segnaletica venga utilizzata anche fuori dai confini scozzesi, magari anche in Italia. QUAL &Egrave; IL PAESE PI&Ugrave; PERICOLOSO PER CHI GUIDA?       

In Scozia stanno testando questa segnaletica prima delle curve pericolose in modo che il pilota possa seguire la traiettoria ottimale. Ecco come sono

Nuovi segnali stradali: segnano la miglior traiettoria di percorrenza

        &Egrave; passato poco pi&ugrave; di un mese (era met&agrave; gennaio) da quando Bologna &egrave; diventata ufficialmente Citt&agrave; 30, con buona parte delle zone abitate a velocit&agrave; limitata a 30 km/h, e di certo non sono mancate le polemiche. Sia dai cittadini che dal ministro Salvini (che vuole anche omologare a livello nazionale gli autovelox). Nel frattempo, per&ograve;, arrivano i primi dati, snocciolati dal sindaco Matteo Lepore durante l'incontro nazionale con sindaci, associazioni esperte ed esperti, dal titolo, 'Pi&ugrave; piano, pi&ugrave; sicuro' in Sala Borsa a Bologna. Vediamo cosa dicono. I numeri Secondo quanto dichiarato da Lepore i numeri rivelano una significativa&nbsp;diminuzione del numero di incidenti stradali, e in particolare degli incidenti che coinvolgono i pedoni, oltre a un forte aumento dell&rsquo;uso della bicicletta&nbsp;come mezzo per recarsi al lavoro. Nel primo mese di questa nuova modalit&agrave; di circolazione, dice il sindaco, gli incidenti sono scesi del -16%, con punte del -25% per quelli con il coinvolgimento di pedoni. &Egrave; inoltre&nbsp;aumentato del +29% l&rsquo;uso della bici&nbsp;per andare al lavoro nelle strade finora monitorate. &ldquo;Non a caso, fra le province della regione, Bologna &egrave; la citt&agrave; che ha i dati migliori sulle PM10&ldquo;, ha aggiunto il sindaco. LA QUESTIONE 30KM/H       

Lepore ha parlato dei numeri registrati finora, sottolineando significativa&nbsp;diminuzione dei sinistri, in particolare quelli che coinvolgono i pedoni

Bologna Città 30 dopo un mese, il sindaco: “Incidenti -16%, bici +29%”

        Si parla tanto della nuova generazione di sportive carenate, e pi&ugrave; se ne parla, pi&ugrave; la voglia di moto con i semimanubri cresce anche fra quelli che non hanno intenzione di andare in pista. Di fatto, le nuove sportive sono pensate per la strada e per divertire fra le curve dei passi di montagna, per questo non hanno motori estremi, ciclistiche tiratissime e materiali preziosi, ma sono allineate ai listini di naked e crossover e con loro condividono piattaforme e filosofie costruttive. Abbiamo raccolto 5 fra le pi&ugrave; interessanti, o per lo meno quelle che vale la pena osservare con la lente d'ingrandimento. Aprilia RS 457 Dotata di un motore bicilindrico parallelo da 457cc&nbsp;sviluppato da zero,&nbsp;limitato a 48 CV per rispettare le regole della patente A2, la RS 457 presenta un telaio doppio trave in alluminio, sospensioni avanzate e tecnologie come display TFT da 5", ride-by-wire, TC regolabile e tre riding mode. Con un peso dichiarato di 159 kg a secco (170 kg con i liquidi), promette prestazioni notevoli nel segmento "under 500" carenate. La presenza di dischi di generose dimensioni, pinze ByBre e dettagli aerodinamici ispirati alla RS-GP la rendono un'opzione interessante. Perch&egrave; dobbiamo tenerla d'occhio? &Egrave; la prima vera 500 per patente A2 che arriva da un marchio italiano e che ha uno sviluppo interamente realizzato qui in Italia, e avendo un pedigree Aprilia punta alla vetta delle prestazioni nel segmento delle moto da 48CV. Il prezzo &egrave; altino rispetto alla concorrenza (7.199 euro), ma i contenuti sembrano essere superiori. Ruber&agrave; il cuore degli italiani?&nbsp;  &nbsp; Voge Brivido 525RR Si tratta di una carenata dall'indiscutibile equilibrio estetico, con un muso affilato e un codino sfuggente che rende lo stile armonico e molto europeo. L'abbiamo gi&agrave; vista in qualche foto dell'estate scorsa ma abbiamo messo le mani su di lei per la prima volta allo stand di EICMA 2023, e nel complesso &egrave; una moto che ci ha convinto in modo particolare, con personalit&agrave; e look accattivante. A livello di contenuti, possiamo dire che il motore &egrave; lo stesso montato sulle altre 525 della gamma Voge, quindi il bicilindrico parallelo da 494cc che in questa configurazione eroga 48 CV (ovviamente limitati rispetto ai 52 CV della versione prevista per l'Asia) con 44,5 Nm di coppia massima e un peso di 175 kg a secco. Se si tratta di una moto anche bella e agile alla guida, potrebbe rubare molti cuori anche qui in Italia, perch&egrave; gi&agrave; sappiamo che il prezzo sar&agrave; concorrenziale.  &nbsp; Triumph Daytona 660 Con questo modello, Triumph torna alle carenate e lo fa con uno stile perfettamente in linea con il passato della serie Daytona e con gli standard contemporanei del brand, che prevedono qualit&agrave; costruttiva superiore alla media. A spingerla, il gi&agrave; conosciuto motore&nbsp;tricilindrico 660, aggiornato a 95 CV di potenza massima a 11.250 g/min, con oltre l&rsquo;80% dei 69 Nm di coppia massima disponibili a partire da 3.125 g/min, quindi una discreta spinta ai bassi e un allungo fin oltre i 12.000 giri, tipica caratteristica dei propulsori a tre pistoni. 201 kg o.d.m. &egrave; il peso. La teniamo d'occhio perch&egrave; &egrave; al momento l'unica alternativa europea alla Yamaha R7, che fra le sportive di questa cilindrata &egrave; quella che pi&ugrave; di tutte ha conquistato gli appassionati. Sulla carta, sembra possa offrire qualcosa in pi&ugrave; rispetto alla giapponese, quindi siamo curiosi di scoprire come andr&agrave; questa sfida. &nbsp;Sar&agrave; disponibile a partire dalla primavera del 2024 a 9.795 euro.  &nbsp; Honda CBR650R E-Clutch Non &egrave; una moto totalmente nuova, perch&egrave; restyling di quella che &egrave; forse la pi&ugrave; longeva delle carenate stradali di media cilindrata, e sappiamo che non sgomiter&agrave; per le posizioni pi&ugrave; alte della classifica, ma nel 2024 porta con s&egrave; un'innovazione che potrebbe dare una scossa vera al mercato, ovvero la nuova frizione Honda E-Clutch. Si tratta di un sistema di controllo automatico della frizione che lavora con il cambio tradizionale ed &egrave; capace di offrire partenze da fermo e cambi marcia fluidi senza richiedere l'intervento manuale del pilota sulla leva della frizione, ma grazie all'azione di servomotori elettrici collegati allo spingidisco. In pratica &egrave; lo step successivo rispetto al quickshifter, perche in questo caso la frizione proprio non la si deve toccare, nemmeno in partenza. Sar&agrave; un'applicazione di successo? La sperimentazione che sta facendo MV Agusta con il sistema SCS sta dimostrando che la tecnologia c'&egrave; e si pu&ograve; fare, sta a Honda ora evolverla e metterla a disposizione di tutti anche nelle fasce basse del mercato.  &nbsp; 5. Le medie che stiamo aspettando Occhi apertissimi per le moto che ancora non sono arrivate, perch&egrave; saranno loro - probabilmente - quelle che faranno battere i cuori pi&ugrave; delle altre citate. Stiamo parlando di Yamaha R9, KTM 990 RC e qualche altra proveniente dal giappone, come la QJ Motor SRK 800RR (che abbiamo visto a EICMA 2023) e la CFMOTO 675 RR.&nbsp; Stiamo parlando ovviamente di moto che occupano una fascia superiore rispetto alle altre novit&agrave; 2024, e che forse saranno le protagoniste della prossima edizione di EICMA. Quest'anno la strada &egrave; stata aperta dalla Suzuki GSX-8R, e siamo curiosi di scoprire come andr&agrave; e se effettivamente le medie carenate saranno un fenomeno del mercato dei prossimi anni.&nbsp;          

Saranno fra le protagoniste del mercato e tanti costruttori stanno investendo in nuovi progetti carenati. Ecco quelle che potrebbero performare meglio sul mercato quest'anno

Top 5: le sportive da tenere d'occhio nel 2024

        La domanda che &egrave; verrebbe fuori in questi casi &egrave;: perch&eacute; non farlo prima? Diciamocelo pure, all'ormai lontano (ma non lontanissimo) EICMA, Moto Morini ha un po&rsquo; sorpreso tutti quando ha tolto i veli alle aggressive Corsaro e Corsaro Sport, due proposte che sfruttano la medesima base telaio/motore, seppure declinata in modo diverso: da un lato la naked dal piglio roadster, dall&rsquo;altro una sportiva che, per quando arriver&agrave; sul mercato, ha tutta l'intenzione di creare scompiglio tra le stradali con carena e semimanubrio. A dirla tutta entrambe le proposte della Casa di Trivolzio hanno fatto strabuzzare pi&ugrave; di qualche occhio appassionato, ma senza in rischio di sembrare eccessivamente snob nei confronti della nuda, &egrave; stata forse la carenata sportiva che secondo noi ha mosso forse maggiori attenzioni attorno a s&eacute;.&nbsp; UN V2 MADE IN ITALY PER LA CORSARO SPORT  E di motivi ce ne sono stati parecchi. A cominciare dal cuore, in comune per entrambe le versioni: un &ldquo;coraggioso&rdquo; (questo &egrave; il termine che viene in mente osservando l&rsquo;attuale panorama delle proposte pi&ugrave; recenti) motore V2 di cilindrata 750, dotato di lubrificazione a carter secco, accreditato di una potenza di 96 CV. Un motore nuovo, progettato in Italia, che apre a legittime aspettative in termini di erogazione e nel sound che immaginiamo venire fuori da un complesso di scarico ben raccordato nelle sue curve che si celano nella pancia della moto, e che trova la sua degna conclusione con due aggressivi silenziatori posti ai lati del retrotreno.&nbsp; In generale, quello che piace della Corsaro Sport, oltre l&rsquo;audacia di alcune soluzioni tecnico/stilistiche (vedi telaio a traliccio imbullonato ad un parte alta in alluminio pressofuso che diventa un forte elemento di design, sottolineato da ricercate prese d&rsquo;aria ricavate nella zona del cannotto) sono le linee generali ad opera di Adrian Morton, decisamente aggressive quanto azzeccate: l&rsquo;affilato frontale, il puntuto codino o anche la gibbosit&agrave; dello stretto serbatoio che nella vista posteriore invoglia a guardare verso la curata piastra di sterzo ricavata dal pieno (che immaginiamo immolata sull&rsquo;altare dei costi nella versione definitiva) e allo stesso tempo sottolinea una ergonomia fatta per godersi quella guida su strada - soprattutto - promessa dalla Corsaro Sport. LA RIVALE  Una moto che si affaccia (o quando lo far&agrave;, nel 2025) sul mercato dando una bella scossa ad un segmento, quello delle sportive stradali, che quasi quasi appare timoroso nel proporre novit&agrave;. A conti fatti, diremmo: "Brava, Morini!", ma ora non resta che vedere cosa ci riserver&agrave; la versione definitiva al suo arrivo sul mercato; e come sar&agrave; la battaglia con la rivale dichiarata: l'affilata Aprilia RS 660. Si,&nbsp; potremmo vedere delle belle scintille... e la voglia &egrave; tanta.        

Una delle proposte che ha fatto pi&ugrave; rumore a fine 2023 &egrave; stata sicuramente la carenata della casa di Trivolzio. Un concept decisamente&hellip; stimolante&nbsp;

Moto Morini Corsaro Sport: promessa di scintille tra le sportive stradali

        Perch&eacute; ci sono tanti incidenti di motociclisti? Domanda un po&rsquo; diversa dal solito: non quali sono le colpe degli incidenti o che tipo di incidenti. La domanda &egrave;: perch&eacute; ci sono tanti incidenti motociclistici? Possibile che non si riescano a evitare? Ultimamente se ne parla molto, e abbiamo recentemente assistito a un convegno organizzato dall&rsquo;ETSC (European Transport Safety Committee), al quale erano presenti molti esperti. Si parte con i soliti dati, poi si passa agli interventi. Inizia Martin Winkelbauer, dell&rsquo;ente austriaco KFV (Kuratorium f&uuml;r Verkehrssicherheit - Consiglio di fondazione per la sicurezza stradale), che presenta un grafico interessante sulle cause d&rsquo;incidente. Si comincia da ci&ograve; che contribuisce agli incidenti, e al primo posto troviamo l&rsquo;uscita dalla propria carreggiata; quindi i contromano o le uscite di strada. Seguono la reazione ritardata, la capacit&agrave; di mantenere la giusta distanza dagli altri in relazione alla visibilit&agrave;, l&rsquo;errore del pilota o lo stress. Fra le cause dirette, invece, il primo posto va alla velocit&agrave;, quindi al comportamento inatteso di altri conducenti, all&rsquo;errore del pilota, un sorpasso, tempi di reazione eccessivi. Paura di piegare Una slide dalla presentazione di Martin Winkelbauer, nella quale si spiega che aumentando la velocit&agrave; in curva aumenta anche l'angolo di piega necessario Vi aspettavate una lista come questa, vero? Winkelbauer per&ograve; stupisce quando dice che la velocit&agrave; non &egrave; causa in s&eacute; degli incidenti. Lo diviene quando &egrave; eccessiva per le capacit&agrave; di guida del singolo motociclista. E per chiarire il concetto ci mostra un video nel quale si vede un motociclista che affronta una curva, arriva a un determinato angolo di piega e non scende oltre. Peccato che quella piega non fosse sufficiente a chiudere la curva alla velocit&agrave; alla quale era stata affrontata. Cos&igrave; la moto ha finito inevitabilmente per allargare la traiettoria fino a uscire, rotolando sull&rsquo;erba. Quel motociclista avrebbe potuto piegare di pi&ugrave;, senza alcun problema, ma non &egrave; stato in grado di farlo. Dunque ha affrontato la curva a una velocit&agrave; non eccessiva in assoluto, ma eccessiva per le sue capacit&agrave;. E questo ci introduce al concetto di Roll Angle Phobia, che potremmo semplicemente tradurre come paura di piegare. Con una domanda che poniamo noi: quanti motociclisti sanno che quando piegano in curva le loro gomme hanno un&rsquo;impronta a terra pi&ugrave; ampia di quando marciano in rettilineo, proprio per garantire l&rsquo;aderenza necessaria? E come si prende dimestichezza con la piega, in modo da vivere con naturalezza anche questo momento (bellissimo) che fa parte dell&rsquo;andare in moto? Occhio ai contromano Interessante la presentazione di esperimenti con settori verniciati a terra nelle curve, per sensibilizzare i motociclisti su dove passare per non rischiare impatti con i veicoli che sopraggiungono dall&rsquo;altra parte. I risultati sono incredibili: con disegni ellittici a terra, la percentuale di motociclisti contromano in curva &egrave; passata dal 77% al 41%, mentre con settori rettilinei tale valore (ovviamente in altre curve) &egrave; passato dal 60 al 48%. Attenzione per&ograve;, nell&rsquo;impiego protratto nel tempo, i settori rettilinei portano a diminuzioni pi&ugrave; forti, fino al 30% di moto contromano.  Il problema dei contromano, con le percentuali di motociclisti che "prendono male le misure", e la nuova segnaletica orizzontale di sensibilizzazione, sotto  I motociclisti chiedono formazione Jesper Christensen della FIM ha presentato i dati di un test volontario su 1578 motociclisti di tutto il mondo che, dopo aver avuto un incidente, hanno risposto a un questionario online relativo all&rsquo;incidente stesso e agli avvenimenti immediatamente successivi. Emerge come la velocit&agrave; non sia stato un problema, anche in questo caso: il 65% viaggiava a meno di 70 km/h. Si nota anche come quelli con moto dotate di ABS fossero meno di quelli con moto prive di ausili elettronici della frenata. Per&ograve; proprio questi ultimi prima dell&rsquo;incidente hanno pi&ugrave; frequentemente usato i freni, mentre gli altri non li hanno toccati. Segno che quelli con moto prive di ABS hanno maggiore esperienza di guida e riescono a sfruttare i freni negli istanti antecedenti la caduta (presumibilmente per mitigarne le conseguenze). Questa almeno &egrave; la deduzione fatta. Interessante la parte con i desiderata dei motociclisti, ne segnaliamo qualcuno: aggiornare la formazione per la patente di guida con una parte dedicata ai rischi e un&rsquo;altra con linee guida per comprendere il comportamento degli altri. E si reclamano maggiori controlli delle forze dell&rsquo;ordine, ma non sulla velocit&agrave;; piuttosto sulle patenti di chi guida. Una cosa per&ograve; ci colpisce della presentazione di Christensen, una frase, nella quale si dice che fra i motociclisti che hanno completato la formazione post-patente, quelli che hanno fatto la formazione per la frenata d'emergenza sarebbero il 36,3%. Davvero cos&igrave; pochi? Davvero le scuole di guida sicura sono cos&igrave; scadenti? Quindi perch&eacute; tanti incidenti? Torniamo alla domanda d&rsquo;apertura: perch&eacute; ci sono ancora tanti incidenti di motociclisti? Sicuramente ci sono tante cause dirette, e ancora pi&ugrave; fattori che contribuiscono a creare l&rsquo;incidente. Sicuramente i guidatori degli altri veicoli, le auto di solito, hanno le loro grosse colpe. Per&ograve; quello che emerge dalla lettura di questa lunga conferenza online, &egrave; la scarsa preparazione di molti, troppi motociclisti. Un&rsquo;impreparazione che a volte &egrave; faciloneria, nel pensare che, si, alla fine che ci vuole a guidare la moto? Ma anche impreparazione di chi fa formazione. Si &egrave; parlato pure di questo: in Europa ci sono molti ottimi corsi di guida sicura, ma anche molti corsi che insegnano cose controproducenti per la sicurezza. E allora la sintesi che traiamo &egrave; una sola: &egrave; ora di affrontare con maggiore convinzione questo problema. Non &egrave; accettabile continuare a lasciare per strada tante vittime e tanti feriti. Vespa vince la lunga battaglia contro i plagi: inconfondibile e non replicabile       

Un convegno internazionale sugli incidenti di chi usa il mezzo a due ruote evidenzia le tipologie pi&ugrave; tipiche di cadute in Europa. E alla fine, stringendo, la causa principale su cui si pu&ograve; lavorare &egrave; sempre la stessa

Sicurezza in moto: perché tanti incidenti tra i motociclisti?

Sicurezza stradale. Un tema centrale, non solo in Italia, ma in tutta Europa e nel mondo. Con gli incidenti che crescono e le vittime in aumento: numeri a cui non sembra possibile mettere un freno. Per questo, oltre a un&rsquo;adeguata protezione, infrastrutture sicure, attenzione e buon senso, serve anche sensibilizzare le persone affinch&eacute; guidino in maniera responsabile. Per farlo, la polizia tedesca della Media Franconia lancia una campagna per una maggiore sicurezza stradale, mostrando queste drammatiche immagini attraverso i suoi canali social.  Motociclista illeso  Immagini crude che mostrano una moto a folle velocit&agrave;, ben &quot;299&quot; km/h, sfrecciare sulla strada e andarsi a schiantare, letteralmente, contro un&rsquo;auto il cui conducente, pochi istanti prima dell&rsquo;impatto, aveva sterzato a sinistra per sorpassare un altro veicolo. Il filmato &egrave; stato girato dalla GoPro del motociclista 21enne coinvolto nell&rsquo;incidente sull&rsquo;autostrada A9 nel 2020, ritrovata sulla scena dell&rsquo;incidente. Secondo quanto riferisce la polizia, il giovane ne &egrave; uscito miracolosamente salvo. Ma le immagini parlano chiaro e un impatto come questo pu&ograve; avere conseguenze drammatiche.   Schwerer #Verkehrsunfall auf der #Autobahn #A9 2020: #Motorrad gegen #Pkw (299 km/h gegen 120 km/h). Fahrer &uuml;berlebt schwer verletzt. #GoPro-Aufnahme zeigt einen Teil des Unfallhergangs. #Duentscheidest wie schnell Du f&auml;hrst. Geschwindigkeitsunf&auml;lle sind vermeidbar! pic.twitter.com/7CsZHpdcin &mdash; Polizei Mittelfranken (@PolizeiMFR) November 27, 2023    SICUREZZA STRADALE, TROPPI AUTOMOBILISTI COL CELLULARE ALLA GUIDA E IL 10% FA UN VIDEO 

La polizia della Media Franconia lancia una campagna per sensibilizzare sul tema attraverso queste immagini cruente

Moto a 300 km/h contro un&rsquo;auto: il video shock per la sicurezza stradale

Nonostante le nuove tecnologie sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia, anche nel campo della sicurezza in strada, gli incidenti aumentano. Nel 2022 si sono registrati ben&nbsp;65.889 incidenti con lesioni a persone, +9,2% rispetto all&#39;anno precedente, che hanno causato 3.159 morti, con un aumento del 9,9% rispetto al 2021 e 223.475 feriti. E una fetta consistente delle vittime e di chi resta coinvolto in qualche sinistro stradale &egrave; un motociclista. Sono queste le premesse da cui partire per fare un resoconto dei dati emersi dalla ricerca promossa da Anas sui comportamenti pi&ugrave; sbagliati degli automobilisti.  I dati della ricerca  Secondo la ricerca, il 10% degli italiani mentre &egrave; al volante gira un video con lo smartphone.&nbsp;Una percentuale decisamente alta e che spaventa, soprattutto se si riflette su quanto le distrazioni del telefono causino incidenti. Tra i comportamenti sbagliati pi&ugrave; frequenti degli italiani alla guida c&rsquo;&egrave; anche il mancato utilizzo degli indicatori di segnalazione cambio corsia sia per la manovra di sorpasso (50,9%) sia per la manovra di rientro (50,7%) ma anche per l&rsquo;entrata da rampa (32,9%). Inoltre, su pi&ugrave; di 102mila veicoli al giorno che sono stati osservati lungo tre direttrici&nbsp;stradali&nbsp;in gestione ad Anas, nel 38,5% dei casi la distanza di sicurezza non &egrave; stata rispettata.  Chiss&agrave; se con le nuove regole del Codice della Strada, pi&ugrave; stringenti anche e soprattutto sull&#39;utilizzo del cellulare alla guida, le cose cambieranno.&nbsp;  SICUREZZA DELLE STRADE: ITALIA DA BOLLINO NERO PER LE MOTO 

Secondo una ricerca promossa da Anas sui comportamenti pi&ugrave; sbagliati al volante, il 10% degli italiani gira un video con lo smartphone in auto

Sicurezza stradale, troppi automobilisti col cellulare alla guida e il 10% fa un video

QJMotor sfila per il secondo anno consecutivo ad EICMA e stavolta punta i riflettori sulla sua ultima creazione, la super sportiva SRK1000 RC, in anteprima europea. Si tratta di una moto progettata dal centro stile C Creative, noto per la sua eredit&agrave; legata a Massimo Tamburini. Oltre alla SRK1000 RC, QJMotor espone alla kermesse anche altri modelli interessanti, da strada e Adventure.  QJ MOTOR: ECCO LA PROMOZIONE PER LA GAMMA 2023  SRK1000 RC Superbike    La moto &egrave; equipaggiata con un motore quattro cilindri in linea da 1078 cc raffreddato a liquido, che eroga una potenza massima di 106 kW (144 CV) e una coppia massima di 112 Nm. Nonostante la sua potenza, la SRK1000 RC vanta un peso a vuoto di soli 198 kg, garantendo una maneggevolezza notevole.  Per quanto riguarda la ciclistica, presenta una forcella anteriore a steli rovesciati Marzocchi regolabile e un mono ammortizzatore posteriore multilink. Il sistema frenante, firmato Brembo e dotato di ABS, comprende un doppio disco anteriore da 320 mm e un disco singolo posteriore da 260 mm. La SRK1000 RC dispone anche di illuminazione full LED e la strumentazione TFT.  La dotazione di serie di questa superbike include un cambio rapido elettronico e telecamere anteriori e posteriori. Il suo design &egrave; altamente accattivante, con un faro anteriore dalla forma allungata, una combinazione di telai in traliccio in acciaio e lega leggera, un doppio scarico alto e un forcellone monobraccio.  Le stradali    La gamma di moto QJMotor include diverse cilindrate, sia per le moto da strada che per quelle Adventure. Gli appassionati possono scegliere tra modelli monocilindrici come la SRK125 R e la SRK250 RS, bicilindrici come la SRK450 RC e la SRK700 e il quadricilindrico SRK800, che offre cilindrate da 250 cc, 450 cc, 700 cc e 800 cc. Tra le moto Adventure, spiccano le nuove SVT650 e la SRT800 SX, insieme alla SRT700.  QJMOTOR 800 RR, NUOVA SPORTIVA AD UN PREZZO MOLTO COMPETITIVO 

Diverse anteprima a Milano per la gamma del marchio cinese, con diverse proposte sia per moto da strada che per Adventure. Occhi puntati&nbsp;sulla supersportiva con motore da 144 CV

QJMotor, ad EICMA spazio alle stradali e alla sportiva SRK1000 RC

Il touring si fa estremo. Nel quarto episodio della Ducati World Premi&egrave;re 2024 Ducati presenta la nuova V4 RS, la Multistrada &quot;da corsa&quot;. Come sottolinea la sigla (che fa il paio alle moto usate dai team privati in SBK) la RS &egrave; un moto decisamente sportiva. Prodotta in serie numerata,&nbsp;&egrave; l&rsquo;ultima nata della famiglia che quest&rsquo;anno celebra il suo ventesimo anniversario ed &egrave; equipaggiata col motore Desmosedici Stradale, derivato da quello della Panigale V4.  COME &egrave; FATTA LA MULTISTRADA V4 RS    E&#39; l&rsquo;unica della famiglia ad adottare il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc. Per unire le caratteristiche della Panigale e dello Streetfighter, Ducati &egrave; intervenuta sul V4 ottenendo per una curva d&rsquo;erogazione fluida e regolare ai bassi regimi e allo stesso tempo, grazie alla distribuzione desmodromica, gasante agli alti regimi.&nbsp; Questi obiettivi sono stati raggiunti adottando il filtro aria della Panigale V4 R, pi&ugrave; permeabile e sportivo, e un impianto di scarico con silenziatore Akrapovicsviluppato specificamente per la Multistrada V4 RS. In questa configurazione, omologata Euro 5+, il motore Desmosedici Stradale sviluppa una potenza massima di 180 CV, con limitatore a 13.500 giri/minuto.&nbsp; Per sfruttare al meglio l&rsquo;erogazione del Desmosedici stradale, pi&ugrave; sportiva e caratterizzata da un maggior allungo, la rapportatura finale &egrave; stata accorciata mantenendo invece invariati i rapporti del cambio.  CICLISTICA    Il telaio monoscocca in alluminio si differenzia da quello della&nbsp;Multistrada V4 S e Rally per&nbsp;un&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo differente (25,75&deg; rispetto a 24,5&deg;) definendo quote ciclistiche di avancorsa e interasse in funzione della maggior sportivit&agrave; della moto (come sulla V4 Pikes Peak).&nbsp;I cerchi forgiati in alluminio Marchesini, pi&ugrave; leggeri di 2,7 kg rispetto a quelli della V4 S,&nbsp; La scelta delle sospensioni &Ouml;hlins Smart EC 2.0 va nella direzione di garantire le migliori performance nell&rsquo;uso sportivo grazie all&rsquo;utilizzo di un sistema &ldquo;event based&rdquo;, come su Panigale V4 S e Streetfighter V4 S, che si autoregola in base allo stile di guida del pilota. Il sistema, gi&agrave; impiegato sulla Multistrada V4 Pikes Peak, &egrave; stato ricalibrato. In particolare, nei Riding Mode Touring e Sport sono state modificate le tarature del sistema dinamico per migliorare il comfort durante la guida rilassata e allo stesso tempo il supporto quando ci si diverte sul misto di montagna. Per migliorare la dinamica di guida anche a pieno carico, inoltre, &egrave; stata aumentata la frenatura idraulica quando il pilota seleziona livelli di smorzamento pi&ugrave; elevati nei vari Riding Mode nei vari Load Mode con bagagli e passeggero.  L&rsquo;impianto frenante &egrave; quello della Panigale V4. All&rsquo;anteriore&nbsp;dischi da 330 mm di diametro e pinze monoblocco Brembo Stylema, a cui si aggiungono le pastiglie della Panigale V4. Al posteriore disco da 265 mm di diametro su cui lavora una pinza flottante Brembo. Il comando, dalla cinematica regressiva, ha un pompante pi&ugrave; piccolo, migliorando cos&igrave; potenza e modulabilit&agrave;. L&rsquo;impianto &egrave; gestito dal sistema ABS Cornering Bosch-Brembo 10.3ME.  Oltre agli elementi in fibra di carbonio e titanio, per ridurre ulteriormente il peso &egrave; stata adottata una batteria di piccole dimensioni. In questo modo si risparmiano ben 3 kg rispetto a Multistrada V4 Pikes Peak.  ERGONOMIA    La nuova V4 RS offre un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; sportiva rispetto alla Multistrada V4, con pedane pi&ugrave; alte e arretrate per aumentare il massimo angolo di piega. Il manubrio, fissato rigidamente alla piastra per migliorare il feeling di guida, &egrave; pi&ugrave; basso, pi&ugrave; stretto e ha una curvatura meno accentuata. Le nuove manopole, pi&ugrave; morbide, hanno un disegno pi&ugrave; sportivo. Questa combinazione ergonomica si traduce in un migliore feeling nella guida sportiva, mantenendo allo stesso tempo un buon livello di comfort. Il comfort &egrave; stato infatti oggetto di grande attenzione, per mantenere la migliore sintesi fra sport e turismo della Multistrada V4 RS.  FRIZIONE A SECCO    Come sulla Panigale V4 SP2 e Streetfighter V4 SP2, infine, anche su Multistrada V4 RS &egrave; presente la frizione a secco STM-EVO SBK realizzata in alluminio dal pieno, con una specifica configurazione di molle e rampe antisaltellamento. Questa componente, che fluidifica la guida nelle fasi di staccata e inserimento, contribuisce anche ad arricchire la sonorit&agrave; di scarico con il suo tipico timbro metallico a frizione disinnestata. Per migliorare il comfort termico del motore, il Desmosedici Stradale &egrave; stato progettato per effettuare una deattivazione della bancata posteriore a moto ferma, in folle e con temperatura motore oltre i 70&deg;. Sempre per offrire un maggior comfort, nelle giornate pi&ugrave; fredde gli upwash, i condotti che portano aria fresca alle gambe del pilota, sono chiudibili. L&rsquo;intervallo di manutenzione per il controllo gioco valvole sulla Multistrada V4 RS &egrave; previsto ogni 30.000 km.  Elettronica: Power Mode Full    Non manca un avanzato e sofisticato pacchetto elettronico in questo caso derivato&nbsp;dalla Multistrada V4 S, che comprende, tra gli altri, la tecnologia radar di serie sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, che abilita la funzionalit&agrave; del Cruise Control Adattivo (ACC, Adaptive Cruise Control) e del Blind Spot Detection (BSD).  La dotazione elettronica&nbsp;&egrave; composta da 4 Power Mode (Full, High, Medium, Low), dal Ducati Traction Control (DTC), dal Ducati Wheelie Control (DWC), dalla gestione freno motore Engine Brake Control (EBC) e dal Ducati Quick Shift (DQS) Up&amp;Down. Tutti questi sistemi sono stati calibrati per le caratteristiche e la destinazione d&rsquo;uso del modello e integrati in quattro Riding Mode, ovvero Race, Sport, Touring, Urban. Viene introdotto per la prima volta nella famiglia Multistrada il Power Mode Full (associato di default al Riding Mode Race, contraddistinto da una bandierina a scacchi sopra il nome) che eroga la massima potenza in tutte le marce.&nbsp;Gli altri Power Mode sono stati calibrati per l&rsquo;impiego su Multistrada V4. In particolare:  - High (associato di default al Riding Mode Sport) offre la massima potenza in 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia con una leggera decurtazione di coppia in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg;, con risposta pronta dell&rsquo;acceleratore. - Medium (associato di default al Riding Mode Touring) offre anch&rsquo;esso la massima potenza in 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia, con leggera decurtazione in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg;, ma con una risposta pi&ugrave; dolce dell&rsquo;acceleratore. - Low (default nel Riding Mode Urban) con una potenza ridotta a 84 kW (114 cv) e una risposta dolce dell&rsquo;acceleratore.  Non manca il sistema l&rsquo;EBC (Engine Brake Control) regolabile su tre livelli, che permette al pilota di personalizzare il freno motore a seconda del proprio stile di guida e del contesto. La maggior sportivit&agrave; del pacchetto elettronico della V4 RS &egrave; sottolineata dalla nuova grafica del cruscotto, che presenta nella schermata principale una tendina dei controlli con funzionalit&agrave; analoga all&rsquo;Infomode Track di Panigale V4 e Streetfighter V4. In questa tendina vengono visualizzati i livelli impostati per DTC, ABS e DWC nel riding mode selezionato. Inoltre, viene evidenziato l&rsquo;intervento del Ducati Traction Control e del Ducati Wheelie Control attraverso un lampeggio dell&rsquo;elemento della tendina corrispondente e l&rsquo;illuminazione dell&rsquo;angolo superiore destro del cruscotto. Il cruscotto TFT con schermo da 6,5&ldquo;&nbsp;permette di visualizzare il navigatore cartografico grazie al Ducati Connect, che consente di fare il mirroring del proprio dispositivo cellulare. Proprio a supporto di questa funzionalit&agrave;, il vano smartphone gode di ventilazione forzata, per raffreddare il telefono durante l&rsquo;uso intensivo delle funzioni di navigazione e durante la ricarica.&nbsp;    Colorazioni e disponibilit&agrave;  La moto sar&agrave; disponibile nelle concessionarie della rete Ducati a partire dal mese di gennaio 2024 in un unico allestimento, che prevede radar anteriore e posteriore di serie nella livrea Iceberg White. Come su tutti i modelli della famiglia Multistrada, anche sulla Multistrada V4 RS Ducati offre inoltre l&rsquo;esclusiva garanzia &quot;4Ever Multistrada&quot;, valida per 4 anni a chilometraggio illimitato, garantita dall&#39;intera rete di concessionari della Casa Bolognese sul territorio europeo.   

La &quot;multi&quot; senza compromessi &egrave; spinta dal motore Desmosedici Stradale di derivazione Panigale V4, con frizione a secco e calibrazioni elettroniche dedicate

Ducati Multistrada V4 RS: la tourer da SBK

        Nella location del Teatro Astra, si &egrave; svolto un importante incontro sul tema della sicurezza stradale, organizzato dall'Istituto Comprensivo Statale Misano Adriatico in collaborazione con l'Associazione Motociclisti Incolumi Onlus (AMI) e il Moto Club FMI Misano Adriatico. L'obiettivo dell'evento &egrave; stato quello di diffondere la cultura della prevenzione tra gli studenti in et&agrave; di patentino, preparandoli in modo completo ed efficace ad affrontare i pericoli della strada. COME GUIDANO GLI ITALIANI? IL 64% RISPONDE: &ldquo;MALE!&rdquo; Gli interventi degli ospiti: sicurezza e consapevolezza dei rischi Gli oltre 150 studenti hanno avuto l'opportunit&agrave; di ascoltare esperti motociclisti che hanno condiviso preziosi consigli per una guida sicura, sottolineando l'importanza di indossare equipaggiamenti adeguati come il casco integrale e il paraschiena. La giornalista Giovanna Guiso ha moderato l'evento, che ha visto la partecipazione del sindaco Fabrizio Piccioni, dell'assessore alla Polizia Locale e Viabilit&agrave; Filippo Valentini, dell'assessore alla Cultura Manuela Tonini, della dirigente scolastica Stefania Menichella e della docente Licia Pari, referente del settore Agio e Disagio dell'istituto. I relatori invitati hanno affrontato diversi aspetti legati alla sicurezza stradale. Il presidente dell'AMI, il medico traumatologo Marco Guidarini, ha illustrato le cause degli incidenti stradali, i comportamenti di guida errati e l'importanza della manutenzione delle strade. Ha sottolineato l'importanza della "riserva di sicurezza" nella vita quotidiana, paragonandola al paracadute per un paracadutista. Valerio Boeri, responsabile commerciale di Airoh Italia, ha spiegato l'uso corretto del casco integrale, mentre Gordon Casteller, responsabile della comunicazione di Alpinestars, ha presentato l'airbag per motociclisti e raccontato come abbia salvato la vita al campione del mondo "Pecco" Bagnaia in un incidente a Barcellona. Carlo Linetti, ingegnere e vice presidente di Cobo Group, ha parlato della tecnologia per migliorare la sicurezza dei veicoli a due ruote, mentre l'avvocato Diego Pensalfini ha fornito informazioni sulla normativa stradale e le prospettive di riforma del Codice della strada. Il presidente del Moto Club FMI Misano Adriatico, Duilio Damiani, ha evidenziato l'importanza dell'attivit&agrave; di formazione per i giovani piloti e ha menzionato i nomi degli affermati piloti italiani che sono stati supportati dal club. L'AMI Riding School, rappresentata dagli istruttori Lorenzo Mendogni e Fabio Luminoso, ha fornito preziose informazioni sulla guida consapevole dei veicoli a due ruote motorizzate. Regali ed emozioni per i ragazzi Durante l'incontro, alcuni studenti hanno avuto l'opportunit&agrave; di sperimentare l'impugnatura del manubrio e il funzionamento dell'airbag per motociclisti grazie a veicoli esposti dalla concessionaria Amati di Misano Adriatico. Al termine dell'evento, ogni studente ha ricevuto in dono un paraschiena Alpinestars, uno strumento fondamentale in caso di caduta dal veicolo o durante la pratica di sport come il ciclismo, la mountainbike, lo sci e l'equitazione, grazie al contributo di Alpinestars. La giornata &egrave; stata arricchita dalla presenza di Emiliano Ercolani, campione europeo nella Yamaha R3 Blu Cru European Cup, il quale ha condiviso la sua esperienza in pista e sulla strada, invitando gli studenti a rispettare le regole del Codice della strada. Il Comune di Misano Adriatico ha conferito a Emiliano Ercolani una medaglia speciale in riconoscimento dei suoi meriti sportivi.  GUIDA SICURA: I CONSIGLI DEI TESTER DI IN MOTO (PARTE 2)       

L'Associazione Motociclisti Incolumi Onlus (AMI) e il Moto Club FMI Misano Adriatico hanno incontrato i ragazzi dall'Istituto Comprensivo Statale Misano Adriatico

Sicurezza stradale: un'incontro speciale per i motociclisti di domani

        Come guidano gli italiani (secondo gli italiani)? La sicurezza stradale &egrave; sempre gi&agrave; spesso al centro dei dibattiti. Troppi incidenti, troppo poco rispetto delle regole. E il nuovo Codice della Strada in arrivo spera di poter mettere un freno ai tanti episodi avvenuti negli ultimi anni. Il sondaggio Quorum/YouTrend (per Sky TG24) prova a fare una panoramica di cosa pensano gli italiani sui propri comportamenti alla guida e su strada. E il risultato non &egrave; affatto buono: solo il 32% degli intervistati ha espresso un giudizio positivo. &Egrave; invece il 64% a pensare che gli italiani guidino male. Il giudizio sulla guida Se la maggioranza degli intervistati non vede di buon occhio gli italiani alla guida, &egrave; la fascia tra i 18 e i 34 anni a dare il giudizio pi&ugrave; severo (il 70% ha risposto negativamente). Per quanto riguarda, invece, i mezzi di trasporto, l&rsquo;auto &egrave; ritenuto il veicolo pi&ugrave; sicuro, sebbene si debba distinguere la percezione che si ha della guida nei piccoli paesi e sulle autostrade, percepiti pi&ugrave; sicuri dal 60 e dal 55% degli intervistati, da quella strade provinciali e statali e sulle grandi citt&agrave; (in quest&rsquo;ultimo caso, solo il 24% ritiene questi tragitti sicuri). Quali sono le categorie meno al sicuro? Le domande si spostano poi sulle categorie degli utenti della strada. Quelli pi&ugrave; in pericolo sono i ciclisti (86%), seguiti da motociclisti (77%) e pedoni (71%). Secondo il 58%, invece gli automobilisti sono al sicuro, o abbastanza al sicuro. Percentuali, queste, che comunque cambiano in base alla fascia di et&agrave; interpellata. Tra gli under 35 &egrave; il 73% a dichiarare che i ciclisti non siano al sicuro; nella fascia 35-54 anni siamo all&rsquo;87%; con gli over 55 siamo al 91%. Discorso analogo per i motociclisti, che non sono al sicuro o poco al sicuro per il 66% degli under 35, ma si sale all&rsquo;80 e all&rsquo;81% per gli intervistati tra 35 e 54 anni e per gli over 55. Regole pi&ugrave; severe: chi &egrave; d&rsquo;accordo? Con l&rsquo;imminente introduzione di nuove norme al Codice della Strada, alcune domande del sondaggio non potevano che riguardare queste novit&agrave;. Tra gli intervistati fanno breccia soprattutto le sanzioni pi&ugrave; severe per chi guida in stato di ebbrezza (84%) e quella che riguarda della patente per tre anni per chi guida sotto l&rsquo;effetto di stupefacenti (86%). Per quanto riguarda l&rsquo;introduzione&nbsp; dell&rsquo;obbligo di casco, targa e freccia per monopattini e biciclette si dichiara favorevole il 73% e il 58% &egrave; favorevole all&rsquo;introduzione di novit&agrave; tecnologiche e autovelox. SICUREZZA STRADALE E GIOVANI: UN PROGETTO PER EDUCARE GLI ADOLESCENTI       

Secondo un sondaggio, ciclisti e motociclisti sono le categorie pi&ugrave; in pericolo. L&rsquo;auto &egrave; considerato il mezzo pi&ugrave; sicuro

Come guidano gli italiani? Il 64% risponde: “male!”

Seconda puntata dei consigli dei tester di InMoto su come migliorare la propria guida dal punto di vista della sicurezza.  In redazione ci sono persone che guidano moto in prova tutti i giorni, ci sono piloti ed ex piloti; e quattro fra noi fanno o hanno fatto corsi di guida. L&rsquo;idea &egrave; stata allora che ognuno si occupasse di un punto che ritiene importante per la sicurezza di guida.  Abbiamo risposto in sette, con sfumature diverse, perch&eacute; in mente abbiamo priorit&agrave; differenti. Ne &egrave; uscito un quadro variegato, che ci auguriamo torner&agrave; utile a chi legge, con diversi spunti sui quali ragionare, e dai quali trarre la propria personale sintesi. Inutile dire che vuol essere solo un punto di partenza. E sar&agrave; interessante portare avanti il discorso con eventuali vostri interventi.  Sullo stesso argomento abbiamo gi&agrave; pubblicato anche l&rsquo;articolo &ldquo;Costruire la sicurezza in moto&rdquo;. Un titolo che rende l&rsquo;idea di come la guida sicura sia un obiettivo raggiungibile con un processo lungo, che coinvolge molti aspetti; dalle capacit&agrave; di guida alle cognizioni teoriche, fino all&rsquo;attitudine all&rsquo;interpretazione del &lsquo;sistema strada&rsquo;, nel quale ci muoviamo.  Diego D&rsquo;Andrea: con la crossover &egrave; come avere due moto  Tester di lunga esperienza, veloce su strada e molto a suo agio pure in fuoristrada, Diego affronta il dualismo che pu&ograve; crearsi fra l&rsquo;uso su asfalto e quello su sterrato di alcune moto tuttoterreno.  &quot;Dando per scontati i fondamentali, c&#39;&egrave; un aspetto, a mio avviso molto attuale. E riguarda i mezzi al momento pi&ugrave; venduti sul mercato e i loro acquirenti (pi&ugrave; esattamente, un certo tipo di acquirenti). Mi riferisco alle super desiderate crossover, che le tendenze (o comunque, gli indici di gradimento in concessionaria) vogliono sempre pi&ugrave; specialistiche (spesso con ruote anteriori da 21&#39;&#39; per fare sul serio), e chi ne mette una in garage senza particolare dimestichezza con la guida off-road.  Perch&eacute; attenzione, in questo caso non si compra una moto. Di fatto se ne comprano due: una stradale (anche col 21, le ultime novit&agrave; di mercato sono capaci di andare fortissimo su asfalto) e una enduro. E quindi, &egrave; fondamentale apprendere e tenere a mente i principi generali di entrambe le modalit&agrave; di guida - stradale e off-road - e saperli commutare all&#39;occorrenza.  In molti (troppi!) sono convinti che passando dall&#39;una all&#39;altra situazione - strada/fuoristrada - basti semplicemente mettersi in piedi sulle pedane. Il primo consiglio che voglio darvi? Sedetevi! Guidare in piedi &egrave; fondamentale solo quando serve. Piuttosto, provate prima a rimanere seduti e portare avanti il corpo; mantenetelo eretto, piegate i gomiti, &quot;sormontate&quot; il manubrio e guardate avanti. Quest&#39;ultimo punto &egrave; fondamentale. La guida in fuoristrada vive di equilibri precari, e prima avvisti un problema, prima il cervello elabora la soluzione.  Poi le pedane - che siate in piedi o meno - se su strada, in curva, si fa pressione su quella interna per piegare, in off &egrave; esattamente il contrario. Si fa pressione su quella esterna&hellip; &egrave; l&igrave; che deve convergere il peso del corpo alla ricerca del massimo grip.  Per alcuni questi saranno concetti ovvi (tra l&#39;altro appena sfiorati, e giocoforza con superficialit&agrave;, visto lo spazio a disposizione) ma a giudicare da quello che poi si vede &quot;in giro&quot;, per tanti altri rappresentano lacune serie. Quindi, senza entrare in questioni che si risolvono pi&ugrave; efficacemente frequentando un bel corso e facendo tanta pratica, il consiglio che vorrei dare a chi acquista una crossover avventurosa &egrave; proprio questo: hai comprato due moto&hellip; dividi il cervello in due!&quot;.  Michele Lallai: occhio alla componente psicofisica  Giornalista-tester di auto e moto, vive il nostro settore a 360 gradi.  &quot;La sicurezza in moto passa anche dallo stato psicofisico di chi guida. Governare un mezzo che sta in equilibrio solo quando si muove &egrave; di per se un compito impegnativo che richiede lo sviluppo di una sensibilit&agrave; molto pi&ugrave; elevata rispetto alla guida di qualcosa che poggia su quattro o pi&ugrave; ruote.&nbsp;  In primis la lucidit&agrave;. Senza chiamare in causa droghe e alcool - che naturalmente non possono essere in circolo mentre guidiamo - il nostro corpo dovrebbe essere sempre al meglio delle sue capacit&agrave; per avere riflessi pronti e un controllo totale del mezzo, senza sorprese. Mettersi alla guida stanchi e assonnati rende difficile concentrarsi, le distrazioni avvengono in modo pi&ugrave; costante e riportare il focus sulla strada &egrave; un&#39;azione difficile e lenta. Stessa cosa dopo un pasto troppo abbondante: le energie che dovremmo dedicare unicamente alla conduzione del mezzo vengono logicamente utilizzate per la digestione, rallentando riflessi ed efficienza muscolare.  E non lasciamo da parte il fattore psicologico. Guidare una motocicletta richiede calma e presenza, necessarie per agire con il massimo della consapevolezza sui comandi. La rabbia, il nervosismo e la frustrazione creano rigidit&agrave; nei muscoli e violenza nelle azioni, qualcosa che pu&ograve; senza dubbio farci perdere il controllo della moto spingendoci a correre pi&ugrave; di quanto siamo capaci di sostenere in quello specifico momento. Se non siete in totale controllo del vostro corpo, &egrave; meglio lasciare la moto l&agrave; dove l&#39;avevate parcheggiata.  Inoltre vorrei anche invitare alla responsabilit&agrave; verso chi sta con noi in sella. Non dimentichiamoci che gli errori che commettiamo non sono solo un pericolo per noi che conduciamo il veicolo, ma&nbsp; per il nostro passeggero che non pu&ograve; fare altro che fidarsi delle nostre capacit&agrave; e del nostro buonsenso. In maniera a volte inconscia, questa persona sta affidando la propria vita a noi.  Concludo con una frase che potrebbe farvi stringere vigorosamente le parti basse: qualsiasi cosa possa succedere, non date mai nulla per scontato e non date retta alla vostra troppa confidenza. Il &quot;vuoi che succeda proprio a me?&quot; &egrave; forse il maggior nemico della sicurezza in moto, ed &egrave; giusto prenderne atto&quot;.  Riccardo Matesic: sicuri di notare tutto sulla strada?  Ebbene si, arriva anche il contributo di chi firma l&rsquo;articolo. Rapida autopresentazione: giornalista di moto da sempre, ho guidato tutto, comprese un po&rsquo; di moto campioni del mondo, ho giocato a fare il pilota, insegno ad andare in moto.  &quot;Il mio punto fermo, a parte conoscere a fondo il veicolo che si usa e saperlo usare, anche nelle situazioni d&rsquo;emergenza, &egrave; la capacit&agrave; di leggere il sistema-strada nel quale ci si muove.  Studiando video di incidenti motociclistici, colpisce la loro prevedibilit&agrave;. A posteriori, perch&eacute; quando guidiamo non notiamo i &ldquo;mancati incidenti&rdquo; attraverso i quali passiamo indenni. Non ci facciamo caso, e guidiamo a cuor leggero.  Uno dei motivi per cui ci sfuggono questi dettagli che riteniamo &ldquo;poco importanti&rdquo; &egrave; il frequente sovraccarico di informazioni che dobbiamo gestire.  Avete notato che quando siete molto impegnati nella guida vi sfuggono diversi particolari della strada e dei veicoli intorno? Succede quando si guida forte, ma anche quando si &egrave; in sella a una moto nuova, magari poco intuitiva da gestire.  Succede perch&eacute; il nostro cervello riesce a processare un certo quantitativo di informazioni, e non va oltre. Cos&igrave; come il sistema nervoso, che veicola gli stimoli sensoriali al cervello: ne porta un tot e non va oltre.  Cos&igrave;, quando facciamo un qualcosa che non siamo abituati a fare, abbiamo bisogno di acquisire tantissime informazioni. Il rumore del motore, le vibrazioni, il contagiri, la strada, il vento, le sensazioni tattili su sedere, mani e piedi. E i comandi, la loro escursione, la forza da applicare quando li si usa. Se ci pensate, quando si guida una moto ben conosciuta, della quale ci sentiamo padroni, su una strada che conosciamo, tutte queste informazioni non le acquisiamo pi&ugrave;. Un po&rsquo; come succede ai piloti in pista, ne parlava Padovani poco pi&ugrave; su.  L&rsquo;abitudine, la creazione dello schema motorio, ci fa recuperare risorse mentali da dedicare ad altro. Come guardare il panorama, o concentrarci sulle traiettorie che pi&ugrave; ci piacciono. E la nostra vista si allarga.  Al contrario, quando siamo impegnatissimi, finiamo per avere una visione a tunnel. Che non ci consente di cogliere cosa succede intorno a noi.  Ed ecco il punto: quando ci accorgiamo di avere la visione a tunnel, quando ci rendiamo conto che molti dettagli del sistema-strada ci sfuggono e li notiamo solo dopo essere passati, stiamo chiedendo troppo al nostro cervello. Questo &egrave; un campanello d&rsquo;allarme che dobbiamo saper interpretare, riducendo l&rsquo;andatura per tornare a un maggiore livello di sicurezza&quot;.  Leggi anche:  Guida Sicura: i consigli dei tester di In Moto - Parte 1  Costruire la sicurezza in moto: ecco quali sono i passi da seguire 

Sette giornalisti-tester rispondono alla pi&ugrave; classica delle domande: quali sono i punti fermi pi&ugrave; importanti per una guida sicura della moto? In questa seconda puntata D&rsquo;Andrea, Lallai e Matesic

Guida sicura: i consigli dei tester di In Moto (parte 2)

        La sicurezza stradale passa anche dalla scuola. &Egrave; fondamentale, infatti, che gli studenti vengano correttamente educati sui comportamenti da mantenere quando si &egrave; alla guida, e non solo, per la sicurezza propria e altrui. Ma per farlo serve un lavoro capillare, partendo dalle realt&agrave; locali. Ed &egrave; cos&igrave; che l&rsquo;Associazione Motociclisti Incolumi e il Moto Club Misano Adriatico incontrano, il 16 settembre 2023 dalle ore 9 al Teatro Astra, gli studenti dell&rsquo;Istituto Comprensivo Statale Misano Adriatico con il progetto &ldquo;La sicurezza sulle strade e delle strade&rdquo;. Ospite d&rsquo;eccezione il pilota Emiliano Ercolani, vincitore della Yamaha R3 Blu Cru European SuperFinale 2022, il campionato monomarca giovanile del Mondiale Superbike. Perch&eacute; serve l&rsquo;educazione stradale Secondo i dati OMS, gli incidenti stradali sono la prima causa di morte e invalidit&agrave; tra i giovani dai 5 ai 29 anni; tra le vittime, soprattutto pedoni, ciclisti e motociclisti. I pi&ugrave; esposti agli incidenti sono gli adolescenti che si preparano a ottenere il certificato di idoneit&agrave; alla guida del ciclomotore, il patentino. Affrontare la strada &egrave; una grande responsabilit&agrave; e occorre essere preparati. All&rsquo;incontro, patrocinato da Regione Emilia Romagna, Provincia di Rimini e Comune di Misano Adriatico e sostenuto da Alpinestars, Pasta Toscana e Airoh, interverranno medici, ingegneri e avvocati che parleranno dei pericoli che possiamo incontrare nelle infrastrutture stradali e nei comportamenti di guida sbagliati, della protezione offerta da un abbigliamento adeguato, del Codice della strada e delle sanzioni in caso di infrazione. Ogni aspetto deve essere approfondito e conosciuto dai giovani. Per questo all&rsquo;incontro non mancheranno interventi per illustrare le caratteristiche dei caschi, la loro omologazione e l&rsquo;uso corretto; ma anche il funzionamento delle protezioni individuali e dell&rsquo;airbag motociclistico in caso di caduta dal mezzo; l&rsquo;utilit&agrave; dei sistemi d&rsquo;illuminazione e di rifrangenza sui veicoli e sull&rsquo;abbigliamento. Gli istruttori AMI Riding School spiegheranno come guidare in sicurezza un veicolo a due ruote motorizzate, mentre alcuni esponenti del Moto Club Misano Adriatico parleranno dell&rsquo;attivit&agrave; di formazione e di sostegno ai giovani piloti. &ldquo;Diffondere la cultura della prevenzione tra i pi&ugrave; giovani significa prepararli ad affrontare con consapevolezza strade piene di insidie, a maggior ragione se utilizzano un veicolo a due ruote quindi dall&rsquo;equilibrio instabile&rdquo; afferma Marco Guidarini, medico traumatologo e presidente AMI. &ldquo;Promuovendo tra loro il concetto di riserva di sicurezza - il casco e il paraschiena per chi viaggia in moto, l&rsquo;airbag e la cintura per chi viaggia in auto, la &lsquo;lettura&rsquo; della strada per tutti - contribuiamo a dare impulso a uno strumento che pu&ograve; rivelarsi salvavita&rdquo;. COSTRUIRE LA SICUREZZA IN MOTO: ECCO QUALI SONO I PASSI DA SEGUIRE       

L&rsquo;Associazione Motociclisti Incolumi e il Moto Club Misano Adriatico incontrano gli studenti: focus su Codice della strada, abbigliamento e protezioni

Sicurezza stradale e giovani: un progetto per educare gli adolescenti

Le gomme stradali hanno raggiunto ormai performance di grande rilievo, che siano esse sportive o pi&ugrave; turistiche, ne abbiamo avuto riprova durante l&rsquo;edizione appena terminata del ManxGP. Nella gara della Senior vinta dal newcomer Joe Yeardsley, il francese Julien Cregniot ha partecipato utilizzando dei pneumatici stradali chiudendo in una buonissima 19esima posizione. Sabato, invece, durante la &ldquo;Made at the Manx Parade&rdquo; a chiudere la parata c&rsquo;era Michael Dunlop. Il 25 volte vincitore del Tourist Trophy ha preso parte al giro d&rsquo;onore con la moto dei &quot;Traveling Marshal&quot; viaggiando a 127,8 mph.  Dunlop da record con le Metzeler M9RR    Non ha bisogno di presentazioni Michael Dunlop, nel corso dell&rsquo;ultima edizione del Tourist Trophy &ldquo;The Bull&rdquo; ha raggiunto&nbsp;quota 25&nbsp;successi al TT, lo zio Joey. Michael &egrave; a 26 e&nbsp;probabilmente oggi il miglior interprete del Mountain Course insieme a Peter Hickman col quale si &egrave; spartito i successi dell&rsquo;ultimo TT. Nella giornata di sabato si &egrave; svolta la parata con le moto dei campioni che hanno fatto la storia del Manx ed a chiudere questa incredibile passerella &egrave; partito proprio Dunlop con una Honda CBR1000RR-R&nbsp;completamente originale. La moto &egrave; una di quelle utilizzate dai Traveling Marshal, una figura poco conosciuta ma fondamentale per il ManxGP ed il TT. Sono infatti 7 e distribuiti equidistanti sul Mountain Course e prima del via di ogni sessione compiono un giro per verificare che tutto sia in sicurezza e verificare meteo e condizioni della pista. Altro ruolo fondamentale dei Traveling Marshal &egrave; quello di primo intervento in caso di incidente, e in circa tre minuti riescono a raggiungere l&rsquo;incidente e prestare il primo soccorso al pilota coinvolto in una caduta.  La Honda CBR1000RR-R, completamente stradale con tanto di fari, frecce, specchietti e... Metzeler M9 RR. Con Dunlop in sella&nbsp;ha chiuso il giro con partenza da fermo a 127,8mph. Una prestazione notevole che fino a qualche anno fa avrebbe garantito la vittoria del SeniorTT e che comunque oggi lo avrebbe messo nella top15 sia della Superbike che del SeniotTT e in top10 nella Superstock Race.    Julien Cregniot in gara con le Mitas    Se quello di Dunlop &egrave; stato un giro secco e grazie al suo infinito talento &egrave; riuscito a completare un giro del Mountain Course a quella media oraria con gomme stradali, durante il Manx Grand Prix c&rsquo;&egrave; stato chi ha affrontato la gara con degli pneumatici stradali. Il francese Julien Cregniot, esperto road racer ma newcomer sull&rsquo;Isola di Man ha affrontato la settimana di qualifiche e la gara con delle Mitas Sport Force + RS. Un pneumatico stradale che per&ograve; si &egrave; ben comportato anche alle sollecitazioni del Mountain Course e che ha permesso a Cregniot di terminare la Senior Race in 19esima posizione su 55 partenti con un miglior giro, il terzo, a 112,462mph (180,99km/h).  Esempi che ben mettono in evidenza la tecnologia e le performance che garantiscono oggi gli pneumatici da moto adatti all&#39;utilizzo strada/pista, ormai a livelli altissimi e seppur con qualche - ovvio - limite rispetto a coperture racing, le &quot;stradali&quot; comunque permettono divertimento, sicurezza e prestazioni che solo fino a qualche anno fa erano quasi fantascienza.    Testo di Mathias Cantarini  Foto/ Markpics e Ju&#39; Road Racer #7 

Nell&rsquo;edizione appena terminata del ManxGP, Julien Cregniot ha corso e chiuso in top20 con delle Mitas Sport Force + RS mentre &ldquo;The Bull&rdquo; ha sfiorato le 130 miglia orarie con delle Metzeler M9 RR

Pneumatici sportivi stradali: al Manx e al TT ci si gira su tempi da favola

Costruire la sicurezza in moto. &Egrave; il titolo di un articolo recentemente pubblicato, che rende l&rsquo;idea di come la guida sicura sia un obiettivo raggiungibile con un processo lungo, che coinvolge molti aspetti; dalle capacit&agrave; di guida alle cognizioni teoriche, fino all&rsquo;attitudine all&rsquo;interpretazione del &lsquo;sistema strada&rsquo;, nel quale ci muoviamo.  In redazione ci sono persone che guidano moto in prova tutti i giorni, ci sono piloti ed ex piloti; e quattro fra noi fanno o hanno fatto corsi di guida. L&rsquo;idea &egrave; stata allora che ognuno si occupasse di un punto che ritiene importante per la sicurezza di guida.  Abbiamo risposto in sette, con sfumature diverse, perch&eacute; in mente abbiamo priorit&agrave; differenti. Ne &egrave; uscito un quadro variegato, che ci auguriamo torner&agrave; utile a chi legge, con diversi spunti sui quali ragionare, e dai quali trarre la propria personale sintesi. Inutile dire che vuol essere solo un punto di partenza. E sar&agrave; interessante portare avanti il discorso con eventuali vostri interventi.  Iniziamo con Andrea Toumaniantz, tester, pilota, istruttore di guida.  Andrea Toumaniantz: come lucertole nella giungla  &quot;&Egrave; quasi palese ricordare che, tra il parco mezzi circolanti su strada, la moto &egrave; una delle pedine pi&ugrave; deboli. Oltretutto &egrave; pure piccola, quindi pi&ugrave; difficile da vedere, e capace di rapide accelerazioni e spostamenti laterali rispetto agli altri occupanti della strada.  Proprio per questo, chiunque guidi una moto dovrebbe sempre avere stampato in mente questo concetto, mantenendo il giusto atteggiamento nei confronti di tutto l&rsquo;ambiente ostile che gli sta intorno. Basta immaginare di essere una lucertola che circola nella jungla, cercando di evitare qualunque guaio, perch&eacute; in ogni confronto, quasi sicuramente avrebbe la peggio.  Questo per dire di non aspettarsi mai che gli altri rispettino le regole, perch&eacute; chi &egrave; chiuso dentro un abitacolo, magari intento ad ascoltare musica, o peggio, a consultare lo smartphone, ha una cattiva percezione di ci&ograve; che accade intorno. Siamo noi a dover calcolare ogni potenziale pericolo, per starne il pi&ugrave; possibile alla larga. Regole d&rsquo;oro sono il saper attendere qualche secondo in pi&ugrave;, per assicurarsi che chi ci precede o segue, ci abbia visti o abbia capito cosa stiamo per fare. Se iniziamo un sorpasso e chi ci precede mette improvvisamente la freccia a sinistra, oppure se arriviamo a un incrocio e qualcuno non rispetta lo stop, chiediamoci sempre chi ha commesso l&rsquo;errore: l&rsquo;altra persona alla guida, oppure noi che siamo arrivati troppo veloci o abbiamo fatto una manovra avventata? Per come la vedo io, ogni rischio che prendo su strada, ogni jolly giocato, &egrave; sempre colpa mia, perch&eacute; avrei dovuto calcolare il pericolo, avrei dovuto capire cosa stava accadendo, magari rallentando un attimo per riuscire ad elaborare la situazione.  Segui questa regola e viaggerai molto pi&ugrave; in sicurezza, parola di lucertola&hellip;&quot;  &nbsp;  William Toscani: Fatevi aiutare dagli esperti  Ma come si comincia? Oggi &egrave; pieno di scuole guida, ma una volta si faceva da soli. Ci si accodava a un moto club. E secondo William Toscani, che fa il giornalista di moto da molto, che ha guidato moto di ogni tipo e fatto diversi corsi di guida come giornalista, questo &egrave; ancora il punto di partenza pi&ugrave; immediato.  &quot;L&rsquo;abbiamo tanto sognata, e ora che siamo in sella scopriamo che&hellip; beh&hellip; forse non &egrave; cos&igrave; facile. E ora?  L&rsquo;ideale sarebbe iscriversi a una scuola di guida sicura e - badate bene - riconosciuta. Un buon supporto per chi ancora non ha ben capito come funzionano le basilari tecniche per godersi la moto.  Se per&ograve; il nostro budget si &egrave; esaurito, un buon modo per iniziare &egrave; quello di spulciare i gruppi sui social per partecipare a qualche giro con loro.  In genere le varie &ldquo;uscite&rdquo; organizzate presentano una variet&agrave; di motociclisti e di esperienze. Il giusto sarebbe accodarsi magari a qualcuno poco pi&ugrave; veloce di noi, capace oltre che corretto nella guida, e cercare di seguirne le traiettorie, scambiando magari qualche parola alla fine del giro.  Questo forse non aiuter&agrave; a essere davvero consapevoli, fin da subito, su quello che bisogna fare in sella; ma sar&agrave; un modo per avere i primi riferimenti, aiutare a prendere dimestichezza con quelle linee da seguire su strada a una velocit&agrave; giusta per noi.  Poi il tempo aiuter&agrave; a fare sempre meglio e il nostro riferimento potr&agrave; cambiare, in base alla velocit&agrave; acquisita.  Se poi volessimo imparare a conoscere meglio le tecniche di guida della moto, e imparare da eventuali errori, e viaggiare ancora pi&ugrave; sicuri&hellip; si potr&agrave; ripartire con i sacrifici, per mettere da parte un piccolo gruzzolo per una giornata in sella con degli istruttori. Male non fa&quot;.  &nbsp;  Andrea Padovani: serve formazione  Andrea Padovani nella vita &egrave; stato tester, pilota, istruttore. Guida sia in pista che in fuoristrada. Oggi dirige In Moto, e il suo &egrave; quasi un discorso sul metodo.  &quot;Uno dei concetti chiave su cui non si ragiona mai abbastanza, &egrave; che la motocicletta &egrave; prima di tutto uno strumento, e in quanto tale occorre imparare a maneggiarlo. Serve capirne il funzionamento e le potenzialit&agrave;, bisogna fare pratica (possibilmente corretta). L&#39;automobile, per parlare del parente pi&ugrave; prossimo, richiede molte competenze in meno nella guida di tutti i giorni. L&#39;autista &egrave; elemento passivo seduto in un sicuro abitacolo. Al contrario, il motociclista &egrave; parte integrante del veicolo, con i suoi movimenti ne influenza la dinamica, ogni intervento sui comandi (manubrio e pedane compresi) si ripercuote sull&#39;assetto e sulla traiettoria impostata.  Gi&agrave; questo basterebbe per comprendere l&#39;importanza di fare un corso di guida, di lavorare sui fondamentali (come in qualsiasi sport), di acquisire i corretti automatismi. Gi&agrave;, perch&eacute; &egrave; su questi che si basa la guida: insegnare al proprio corpo ad agire (correttamente) in modo&nbsp; automatico, svincolando le azioni da un freddo ragionamento. Quando si affronta una curva, una correzione di traiettoria, una manovra di emergenza, non abbiamo il tempo di chiederci &ldquo;cosa devo fare ora?&rdquo;. La situazione impone di agire in tempi brevissimi e solo l&#39;automatismo di una azione che abbiamo interiorizzato, fatto nostra in decine e decine di ripetizioni, pu&ograve; garantire un risultato positivo.  &Egrave; la classica condizione che vivono i piloti in pista: le manovre vengono ripetute sempre identiche, il corpo si abitua a frenare sempre nello stesso punto, le ruote percorrono sempre la stessa linea, si usano sempre le stesse marce. E il pilota, mentre viaggia sul filo dei 200 km/h, ragiona... sulla strategia, sul sorpasso, sull&#39;usura delle gomme. Una sorta di sospensione dalla realt&agrave; che permette di passare a uno stato di coscienza superiore. Di estasi. Quella che ci coglie quando guidiamo leggeri su un passo di montagna. Che ci fa esaltare in uno stato di quiete, di tranquillit&agrave;. Ecco, la ricompensa per aver lavorato bene sui fondamentali &egrave; proprio questa&quot;.  &nbsp;  Alessandro Codognesi: rimanete morbidi e fluidi!  Tester velocissimo, occasionalmente pilota, istruttore di guida sportiva in pista e di guida sicura su strada. Alessandro sceglie due consigli basilari che fanno parte del bagaglio di ogni buon motociclista.  &quot;Per guidare bene si deve essere rilassati. Vedo troppe persone rigide in sella. Meglio lasciar flettere un po&rsquo; la schiena, con una postura morbida, e flettere un po&rsquo; le braccia. Ne guadagner&agrave; la fluidit&agrave; di guida. Invece vedo soprattutto le donne, molto rigide con la schiena, mentre gli uomini tendono ad applicare forza con le braccia. Ma se guidi la moto con la forza, finisce inevitabilmente per vincere lei.  Il secondo punto basilare &egrave; la ricerca della fluidit&agrave; di guida. Non aggressivit&agrave;. Per questo, pu&ograve; sembrare poco intuitivo, ma &egrave; fondamentale guidare con una o due dita sulle leve. Soprattutto la leva del freno anteriore. Perch&eacute; diversamente, in caso di panic stop, si finisce per esercitare sul freno anteriore un&rsquo;azione violenta e incontrollata. Cosa che pu&ograve; portare anche alla perdita d&rsquo;aderenza improvvisa del pneumatico anteriore, con chiusura dello sterzo. E caduta.  Se invece si impara a guidare con le due dita sul freno, si &egrave; pi&ugrave; pronti a frenare, e questo si traduce in una superiore tranquillit&agrave; di chi guida, in una minore impulsivit&agrave; e aggressivit&agrave; sul comando.  Senza contare che senza tenere le dita pronte sulla leva del freno, in caso di frenata improvvisa bisogna chiudere il gas e sistemare le dita sulle leve, prima di iniziare a frenare. E questo porta via tempo prezioso. Mezzo secondo, se va bene. E in mezzo secondo a 100 km/h si percorrono 13 metri&quot;.  Leggi anche  Costruire la sicurezza in moto: ecco quali sono i passi da seguire 

Sette giornalisti-tester rispondono alla pi&ugrave; classica delle domande: quali sono i punti fermi pi&ugrave; importanti per una guida sicura della moto? In questa prima puntata Toumaniantz, Toscani, Padovani, Codognesi

Guida sicura: i consigli dei tester di In Moto (parte 1)

        Vi siete mai resi conto di quanto siano banali e prevedibili la maggior parte degli incidenti in moto? Pu&ograve; sembrarvi un&rsquo;affermazione stupida, ma se ci si sofferma a guardare i tantissimi video di incidenti motociclistici di cui la rete &egrave; piena, dopo un po&rsquo; la sensazione che si ha &egrave; che siano quasi tutti evitabili, stupidi. E allora, perch&eacute; ci capitano (o causiamo) questi incidenti? La risposta &egrave; scontata: perch&eacute; quando guidiamo non ci accorgiamo delle situazioni di pericolo che si creano. Sensibilit&agrave; differenti Con i colleghi di In Moto abbiamo recentemente realizzato un articolo, (&egrave; stato pubblicato sul numero di agosto della rivista), con i nostri consigli per la guida sicura. Quello che &egrave; emerso - anche fortunatamente - &egrave; una certa eterogeneit&agrave; di pensiero. Ognuno di noi doveva individuare un argomento a scelta, fra quelli che ritiene pi&ugrave; importanti per la guida sicura. E ci siamo differenziati molto fra noi, con proposte e temi assai diversi fra loro. La stessa cosa succede se si chiede ai motociclisti che si incontrano in strada. Sapersi limitare con il gas, montare una marmitta rumorosa per farsi sentire dagli altri, evitare di curvare a sinistra con il corpo nella carreggiata opposta, guardare lontano&hellip; ognuno di noi ha la sua personale ricetta per la guida sicura. Confrontarsi e ragionare assieme pu&ograve; allora tornare utile. Perch&eacute; la sicurezza si costruisce cercando di mettere assieme tutti gli aspetti e le raccomandazioni; anche quelle che in un primo momento possono sfuggirci o sembrarci astruse. Perch&eacute; fare prevenzione degli incidenti significa tenere in considerazione ogni possibile variabile. E sono tante. Al punto da poter dire che le probabilit&agrave; che si verifichi un incidente sono veramente poche. Ma non &egrave; un dato di fatto rassicurante, seguiteci in questo ragionamento. &nbsp; I mancati incidenti Facciamo il caso degli stunt-man del cinema, che magari debbono costruire un incidente fra tre veicoli. Preparano la scena, prendono tutte le misure e organizzano un sistema per far muovere i veicoli simultaneamente alla giusta velocit&agrave;, in modo da farli trovare in traiettoria di collisione. Al momento giusto i veicoli partono, ma uno di loro passa un decimo di secondo prima, solo un decimo di secondo. &Egrave; una motocicletta, &egrave; piccola e non urta gli altri mezzi. Ecco, vista cos&igrave; la sensazione &egrave; che &egrave; veramente difficile che si verifichi un incidente. Di pi&ugrave;, &egrave; difficile farlo verificare anche se lo si cerca! Se ci pensiamo bene questa cosa significa che quando guidiamo collezioniamo una serie infinita di mancati incidenti. Passiamo vicino a un&rsquo;auto parcheggiata e ci accorgiamo che dietro, nascosto, c&rsquo;era un cane: e se avesse attraversato la strada? Superiamo in velocit&agrave; un piccolo incrocio e sbuca il muso di un&rsquo;auto che non avevamo notato, proprio mentre passiamo noi. Di solito tiriamo dritti in questa situazione, senza pensarci. E se fossimo passati mezzo secondo dopo? Porci la domanda &ldquo;E se&hellip;?&rdquo; aprirebbe a tanti dubbi. Per&ograve; entrare nell&rsquo;ottica di cercare di riconoscere i possibili incidenti mancati per situazioni che non avevamo notato, apre a una crescita della nostra capacit&agrave; di &ldquo;nasare&rdquo; le situazioni di pericolo in anticipo. Proprio ci&ograve; che ci serve nell&rsquo;ottica della guida sicura. Cercare la sicurezza alla guida &egrave; dunque qualcosa di veramente difficile, ecco perch&eacute; non si finisce mai di imparare. Ed &egrave; utilissimo mettere a confronto le priorit&agrave; che ognuno di noi ha individuato e affinato nel tempo. Teniamo il discorso aperto. &nbsp; I consigli di In Moto Vi starete chiedendo - forse con una certa curiosit&agrave; - quali priorit&agrave; abbiamo indicato noi di In Moto per la guida sicura. Ecco un rapido riassunto. L&rsquo;articolo completo lo divideremo in due puntate nei prossimi giorni. Andrea Toumaniantz ha sottolineato l&rsquo;importanza di approcciare la guida su strada sentendosi come lucertole nella giungla. Noi motociclisti siamo fra gli utenti deboli, e poco conta aver ragione in caso d&rsquo;incidente, visto che noi finiamo quasi sempre per farci male. William Toscani ha ricordato che la cosa migliore da fare siano dei corsi di guida specifici. Non potendoseli permettere per&ograve; si pu&ograve; iniziare uscendo con motociclisti esperti. In fin dei conti, molti di noi sono cresciuti proprio mettendosi dietro i gruppi di esperti. Andrea Padovani si &egrave; soffermato invece sull&rsquo;importanza della formazione. Come tutte le nostre attivit&agrave;, anche la guida della moto richiede una specifica formazione, che aiuta a creare degli automatismi alla guida che poi tornano utili tutti i giorni. Alessandro Codognesi ha citato l&rsquo;importanza di una postura morbida in sella, perch&egrave; la rigidit&agrave; alla guida &egrave; sempre controproducente. La morbidezza tra l&rsquo;altro aiuta a diventare pi&ugrave; fluidi pure nella marcia. Diego D&rsquo;Andrea, visto il successo delle endurone stradali, ha ricordato come queste siano in realt&agrave; delle moto capaci di regalare grandi soddisfazioni sia su asfalto che in fuoristrada. Ma sono moto che in funzione della situazione richiedono anche tipi di guida differenti. Insomma, chi compra un&rsquo;endurona spesso ha comprato due moto che coesistono, ma richiedono specifiche abilit&agrave; di guida. Michele Lallai ha parlato dell&rsquo;importanza della condizione psicofisica di chi guida. Perch&eacute; il nostro rendimento fisico e mentale &egrave; molto influenzato da fattori quali la nostra stanchezza psicofisica o possibili stati d&rsquo;eccitazione. Il sottoscritto infine, Riccardo Matesic, ha ricordato come la guida a un ritmo superiore a quello che teniamo spontaneamente porta alla visione a tunnel: vediamo solo ci&ograve; che abbiamo davanti, e non cogliamo nulla o poco pi&ugrave; dell&rsquo;ambiente circostante. Cosa assai pericolosa. La visione a tunnel, dunque, come spia del fatto che stiamo andando troppo forte in relazione alle nostre capacit&agrave;.       

Se si prendono dieci motociclisti e si chiede loro di indicare le accortezza pi&ugrave; importanti da prendere per guidare la moto in sicurezza, con ogni probabilit&agrave; citeranno dieci temi differenti. Tutti probabilmente importanti. Metterli a confronto pu&ograve; aiutarci molto ad aumentare la nostra sicurezza

Costruire la sicurezza in moto: ecco quali sono i passi da seguire

Di problemi, durante la guida, ce ne sono sempre troppi. E spesso non dipendono dal pilota. Prendiamo, per esempio, la luminosit&agrave; delle strade, fattore fondamentale per una guida pi&ugrave; sicura di notte. Ma non sempre i tragitti che percorriamo sono adeguatamente illuminati, eppure c&rsquo;&egrave; chi pensa in grande, come la societ&agrave; francese OliKrom, che dal 2018 ha messo in commercio la sua vernice fotoluminescente (LuminoKrom), con l&rsquo;obiettivo di utilizzarla per la segnaletica stradale che risulterebbe quindi ben visibile anche di notte. E senza bisogno di elettricit&agrave;.  Le sperimentazioni  Nel 2018 la vernice &egrave; stata sperimentata su una pista ciclabile. Nel 2020 l&rsquo;idea &egrave; stata poi esportata in altri Paesi, tra cui Svizzera, Belgio, Canada e Nigeria. Anche in Australia si ragiona in questo senso. Un&rsquo;azienda, la Tarmac Linemarking, ha realizzato e sta sperimentando questo tipo di vernice, con continuit&agrave; (a differenza di quanto accaduto in Olanda, sulla N329, dove nel 2015 &egrave; stata avviata la Smart Highway, ovvero l&rsquo;autostrada intelligente, con la vernice applicata su un tratto di 600 metri, ma senza dare seguito al progetto).  Come funziona  Ma al di l&agrave; dei vari progetti in giro per il mondo, come funziona effettivamente questa vernice? Una sostanza la suo interno assorbe le radiazioni solari e le immagazzina, stimolando gli atomi che, una volta buio, rilasciano l&rsquo;energia emettendo la cosiddetta fotoluminescenza. Naturalmente si tratta di sostanze non nocive (in passato erano stati utilizzati anche fosforo e radio, presto abbandonati), ma c&rsquo;&egrave; ancora da lavorare prima che la vernice possa essere definitivamente approvata e omologata. Di certo, qualora andasse in porto, si tratterebbe di un netto miglioramento per tutti, motociclisti e automobilisti.  MOTOCICLISTI, IN AUMENTO GLI INCIDENTI: PERCH&Eacute;? 

Grazie a una speciale vernice, che in Francia sperimentano dal 2018, guidare al buio potrebbe diventare molto pi&ugrave; sicuro

112 risultati per 'stradali'