L&rsquo;Alto Adige &egrave; terra di harleisti della vecchia guardia, di quelli che sanno dove mettere le mani quando un datato bicilindrico a V non gira bene, e non temono di sporcarsele  &nbsp;  La ditta si chiama Race Point e si trova in provincia di Bolzano. A prima vista il nome pu&ograve; sembrare non adeguato al motore Shovel che compare sul biglietto da visita, ma Kurt e il figlio Tobias, oltre ad amare le Harley (anche quelle vecchie con tanti anni e tanti chilometri sulla groppa) hanno entrambi un passato nell&rsquo;ambiente dragster, e questo &egrave; sufficiente a spiegare l&rsquo;arcano. Ci sono molti modi per personalizzare le Harley, e alla Race Point non ne disdegnano nessuno, ma lo stile preferito &egrave; quello alla vecchia maniera, e da molto prima che &ldquo;l&rsquo;old school&rdquo; diventasse un fatto di tendenza. Quella che avete davanti agli occhi &egrave; una FL del 1964, e il motore Shovel ha goduto della cura e dell&rsquo;esperienza maturati negli anni sulle strip di accelerazione. Tanta dedizione non &egrave; stata data in funzione di maggiori prestazioni, ma per dare modo al vecchio Big Twin di esprimesi al meglio e di portare in giro l&rsquo;FL formato bobber con brio e tanta coppia a disposizione. La cilindrata &egrave; salita da 1.200 a 1.340 cm&sup3;, e l&rsquo;albero motore originale &egrave; stato accuratamente ribilanciato e inserito in un basamento S&amp;S in quanto, da un&rsquo;accurata ispezione, quello originale risultava alquanto indebolito. Le teste montano valvole Manley e le guide sono state sostituite con altre di materiale idoneo per bruciare benzina verde. Sono della partita anche un&rsquo;accensione Mallory, un albero a camme Andrews tipo J, un carburatore S&amp;S Super E e un impianto di scarico 2-in-1. La frizione &egrave; a secco con primaria a cinghia bene in vista e a livello estetico il motore ha i carter e le teste micropallinati, i cilindri in ghisa verniciati di nero e il resto accuratamente lucidato. Come sui Bobber di un tempo le sovrastrutture sono state ridotte all&rsquo;essenziale e per un aspetto adeguatamente vintage si sono usati colori opachi: prevalenza di nero e inserti in rosso mattone con filetti in oro. Il nero &egrave; servito anche ad occultare dettagli pi&ugrave; moderni, come la pinza anteriore Brembo a 4 pistoncini, che passa in secondo piano grazie anche all&rsquo;imponente pneumatico anteriore e all&rsquo;assenza del parafango che catalizza l&rsquo;attenzione. I cerchi cromati con 40 raggi hanno la classica misura di 16&rdquo;, mentre la forcella idraulica ha ceduto il posto ad una Springer rigorosamente nera. Modifiche anche al forcellone per un retrotreno pi&ugrave; basso, mentre il telaio &egrave; rimasto inalterato. Il serbatoio, debitamente adattato, proviene da una Super Glide degli anni &rsquo;70, la sella addirittura da un vecchio trattore Porsche con la seduta rifatta in cuoio, mentre il tondeggiante serbatoio dell&rsquo;olio &egrave; stato realizzato artigianalmente. L&rsquo;unico parafango, quello posteriore, proviene da una H-D della serie Evolution ed &egrave; stato accorciato. Sul davanti la strumentazione &egrave; scomparsa, &egrave; invece apparso un vistoso manubrio &ldquo;Dirt&rdquo; dotato di un robusto traversino e agghindato con manopole a botticella bianche. Sempre all&rsquo;avantreno, davanti alle molle, svetta un tondeggiante e antico fanale di Matchless a ogiva corta. Il tutto risulta adeguatamente proporzionato, conferendo un aspetto fiero e orgogliosamente vintage a questo bobber di lontani natali.  

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H-D Shovel by Race Point