        Il primo monopattino elettrico di MV Agusta &egrave; realt&agrave;. Si chiama Rapido, e arriva dopo la bici a zero emissioni AMO a rimpolpare la gamma e-mobility del marchio di Schiranna. Rapido, essendo un prodotto MV Agusta, oltre a essere elettrico sa per&ograve; essere anche prestazionale, seppur con due ruote pi&ugrave; piccole rispetto a una moto.  Monopattino tecnologico e avanzato Ispirato ai modelli Serie Oro del marchio, Rapido mostra una livrea nero-oro-rossa e impiega materiali avanzati e tecnologie di ultima generazione, come il telaio in lega di magnesio, le ruote "fat" tubeless da 10", i freni a disco idraulici e il motore 48 volt e 500 watt per una coppia fino a 24 Nm. Senza dimenticare i 50 km d'autonomia e una velocit&agrave; massima da 40 km/h, anche se in Europa &egrave; limitata per legge a 25 km/h. Rapido inoltre pu&ograve; affrontare salite fino a 14&deg;, e offre la scelta tra 4 modalit&agrave; di guida: Pedestrian, Eco, Comfort e Sport+. Come pannello di controllo e tachimetro, ecco il cruscotto LCD 4", collegabile allo smartphone attraverso l'app dedicata. Quanto costa MV Agusta Rapido Serie Oro &egrave; gi&agrave; disponibile alla vendita online, e successivamente si potr&agrave; acquistare anche nelle concessionarie del marchio. Il prezzo &egrave; di 999 euro, mentre fino a Natale, o fino ad esaurimento scorte, si potr&agrave; acquistare al prezzo promozionale di 849 euro. BONUS BICI E MONOPATTINI, CI RISIAMO: ECCO COME OTTENERLO       

Tecnologico e prestazionale, si ispira agli storici modelli Serie Oro del marchio varesino: vanta 50 km d'autonomia e costa 999 euro

MV Agusta, il primo monopattino elettrico si chiama Rapido

Due nuovi prodotti da Brembo pensati per i motociclisti: si tratta della nuova pompa RCS Corsa Corta e i dischi Serie Oro.  Brembo, inizio 2021 da record in tutto il mondo  POMPA RCS CORSA CORTA    La pompa RCS Corsa Corta &egrave; pensata per i motociclisti che desiderano scegliere la corsa a vuoto preferita proprio come fanno i piloti della MotoGP. E lo possono fare attraverso tre setting differenti.    Posizione R &quot;Race&quot;: la corsa a vuoto &egrave; minimizzata, la leva risulter&agrave; pi&ugrave; reattiva  Posizione S &quot;Sport&quot;: la corsa a vuoto &egrave; in posizione intermedia, cos&igrave; pure il feeling alla leva  Posizione N &quot;Normal&quot;: la corsa a vuoto &egrave; maggiore, si avr&agrave; quindi un attacco della frenata pi&ugrave; dolce   L&#39;impostazione della corsa a vuoto si aggiunge alle due possibilit&agrave; di settaggio gi&agrave; esistenti: la regolazione della distanza della leva dal manubrio e il sistema RCS, che permette di variare l&#39;interasse leva. Con la RCS Corsa Corta &egrave; possibile quindi personalizzare completamente la frenata, mappando la pompa in maniera estremamente precisa.  I DISCHI SERIE ORO    I dischi freno Serie Oro, invece, intercambiabili ai dischi di serie, sono realizzati con materiali e cicli produttivi superiori e di elevata qualit&agrave;. Possono essere flottanti e fissi. I flottanti hanno la fascia frenante in acciaio inox collegata da dei nottolini di trascinamento alla campana realizzata in lega di alluminio, lavorata CNC e successivamente anodizzata; i fissi, invece, sono ricavati in acciaio inox in un unico pezzo, secondo una linea progettuale e costruttiva che assicura un&#39;esecuzione perfetta. Il prezzo varia in base al&nbsp;modello.  Brembo New G Sessanta, la pinza freno del futuro 

La nuova RCS offre tre possibili setting di regolazione della corsa a vuoto. Inediti i dischi realizzati in opzione fissa o flottante

Brembo, nuova pompa RCS &quot;Corsa Corta&quot; e i dischi Serie Oro

La Fase 2 ha consentito ad alcuni Marchi a due ruote la ripresa delle attivit&agrave; operative, seppur con le dovute precauzioni di sicurezza per i dipendenti. Anche il team MV Agusta &egrave; tornato a lavoro, e la ripartenza ha fatto s&igrave; che a Schiranna si cominciasse finalmente la produzione di Superveloce 800 Serie Oro.    Serie Oro &egrave; la versione esclusiva di Superveloce 800, la sportiva che nel suo stile vintage vuole ricordare i successi racing della storia del Marchio. La tre cilindri 798 cc sprigiona 153 CV e una velocit&agrave; massima di 240 km/h, e vanta una carenatura in fibra di carbonio e gruppi ottici a LED.    La Casa di Schiranna ha celebrato il via libera della produzione condividendo la propria emozione con i fan attraverso i canali social, descrivendo Superveloce 800 Serie Oro come un prestigioso lavoro artigianale, affermando come non ci sia modo migliore per ricominciare dopo la quarantena.  Fase 2, cosa (non) cambia per i motociclisti 

Nello stabilimento di Schiranna&nbsp;costruite le prime cinque unit&agrave; della esclusiva &quot;serie Oro &quot;, sportiva raffinata dallo stile vintage. La ripresa delle attivit&agrave; celebrata sui social

MV Agusta e il bello della Fase 2: via alla produzione della Superveloce

Il sogno di tutti i tecnici &egrave; da sempre quello di poter progettare una moto senza subire condizionamenti di sorta. Gli uomini che affiancarono Massimo Tamburini alla CRC hanno potuto realizzare il loro sogno, che aveva le linee della sontuosa MV Agusta F4 Serie Oro. Partendo dal foglio bianco si sono scatenati alla ricerca di una perfezione che, da quanto poi visto, pare siano proprio riusciti a coronare.&nbsp;    La 4 cilindri, che vide la luce nel 1998, derivava dal progetto Cagiva Ferrari F4, e rappresent&ograve; (e lo &egrave; ancora oggi) un autentico sogno su due ruote. Al motore 750 da 126 CV all&rsquo;albero, abbinava una raffinatezza - di linee e soluzioni tecniche - vista raramente su una moto di serie. Spicca lo scarico, con configurazione del silenziatore a &quot;canne d&#39;organo&quot;, esempio magistrale di design e funzionalit&agrave; o il forcellone monobraccio, il cui design venne brevettato. A tutto questo la F4 aggiungeva inoltre caratteristiche di guida da vera fuoriclasse.  Prima di trovare il coraggio di guidare una moto cos&igrave; rafinata, si possono passare ore ore a farsi incantare dalle sue forme e dei suoi contenuti tecnici: tutte le parti che si vedono in &quot;oro antico&quot; sono in magnesio, dal monobraccio posteriore, ai cerchi con razze dallo sviluppo pentagonale, di disegno esclusivo, alle due piastre laterali che integrano il telaio a traliccio in tubi di acciaio. La F4 Serie Oro rappresentava un vero trionfo di raffinatezza.  Ecco cosa scrivevamo sulle pagine di Motosprint nel 1998:  Le MV stradali del passato non hanno mai lasciato tracce indelebili nel firmamento motociclistico. Perch&eacute; la F4 &egrave; viva e regala emozioni uniche al solo contatto fisico, cos&igrave; come con l&#39;inconfondibile suono del suo scarico a canne d&#39;organo.    In sella ci si inserisce come una sportiva moderna. Provate ad immaginare una Ducati 996, ma ancora pi&ugrave; compatta, e con il manubrio un po&#39; meno distante dal piano di seduta sulla quale ci si muove con maggiore libert&agrave;. Il busto e naturalmente caricato in avanti, ma l&#39;assetto base delle sospensioni e la perfetta adattabilit&agrave; alle esigenze del pilota dei suoi favolosi comandi ne rendono quasi confortevole l&#39;uso non esasperato.&nbsp;  MV Agusta F4: traiettorie al primo colpo  La F4 si guida con una estrema naturalezza e senza soffrire della minima limitazione, visto che le mille sfaccettature del serbatoio permettono anche una vasta gamma di movimenti pure quando la si abbraccia nelle pieghe pi&ugrave; impegnative. Pieghe che riescono, fulminee e sicure, al primo colpo. Se non ci fosse bisogno di sostenerla con l&rsquo;azione del gas, la F4 potrebbe andare da sola.  Nel suo codice genetico sono inseriti i migliori cromosomi della dinamica delle due ruote. Tanto per rendere comprensibile ci&ograve; che ci risulta comunque difficile spiegare, potreste immaginarla come una evoluzione della efficacia di guida di una Ducati 996 ed a cui sia stata innestata la facilit&agrave; e la naturalezza in qualsiasi condizione d&#39;uso di una Honda CBR 600 F. Paragone che forse &egrave; addirittura riduttivo delle qualit&agrave; dinamiche della MV.  MV Agusta F4: motore al top  Per la quale l&#39;uso dell&rsquo;aggettivo &ldquo;eccellente&rdquo; pu&ograve; essere riferito a quasi tutti i componenti che ne caratterizzano la guida. Le sospensioni lavorano con una sensibilit&agrave; unica, la frenata e mostruosamente efficace oltre che gestibile in base alle diverse esigenze di guida. Il motore a quattro cilindri in linea, poi, garantisce una potenza che a naso ci sembra pi&ugrave; o meno al top della categoria 750, e la distribuisce con una linearit&agrave; tale da ingannare sulla sua effettiva forza. Dai 3000 giri in poi si hanno dolci e progressivi incrementi di coppia.    Ogni 1.000 giri si avverte solo un cambiamento di tono &quot;musicale&quot; allo scarico, ma l&#39;erogazione &egrave; cos&igrave; lineare da non mettere mai in crisi la ciclistica anche quando si spalanca il gas inavvertitamente in curva. Una grande motricit&agrave; che accompagna fino all&#39;intervento del limitatore (poco oltre i 13.000 giri indicati) l&#39;azione superba di questa moto, peraltro servita da un cambio che &egrave; un burro oltrech&eacute; preciso negli inserimenti. Di cavalli ce ne sono abbastanza da spuntare, secondo il costruttore, una velocit&agrave; massima di oltre 280 km/h effettivi. Noi in fondo al rettilineo di Monza abbiamo &quot;letto&quot; 270 km/h a circa 12.500 giri.  Un giorno da leoni: a Imola con gli scooter 50 anni &#39;90 

Le MV stradali del passato non hanno lasciato tracce indelebili nella storia. La F4 di Tamburini invece lasci&ograve; un&#39;impronta&nbsp;forte tra le moto sportive, un progetto che rasentava la perfezione

Rewind, MV Agusta F4 Serie Oro: arte in movimento

Era il 19 gennaio 1945 quando, a pochi passi dall&rsquo;attuale aeroporto di Malpensa, la famiglia Agusta &ndash; gi&agrave; protagonista nell&rsquo;industria aeronautica &ndash; passava alla costruzione di motociclette. Nasceva la Meccanica Verghera S.r.l., producendo una 98 cc che avrebbe voluto chiamare &ldquo;Vespa&rdquo;. Il nome era gi&agrave; stato preso, per cui la moto si chiam&ograve; semplicemente MV98.    UNA STORIA VINCENTE  Inizia 75 anni fa la storia di un importante Marchio del nostro paese, nell&rsquo;industria e nelle competizioni: 37 titoli mondiali conquistati per MV Agusta, record tuttora imbattuto. La filosofia vincente &egrave; stata trasmessa sin dall&rsquo;inizio, quando fu lanciato il modello di lusso della MV98 che fece scalpore alla fiera di Milano nel 1947. Sotto la guida del Conte Domenico Agusta, sono sempre stati scelti piloti talentuosi che sono diventati leggende delle competizioni: Franco Bertoni, Arcisio Artesiani, Carlo Ubbiali, Leslie Graham, Cecil Sandford, Fortunato Libanori, John Surtees, Mike Hailwood, Gianfranco Bonera, Giacomo Agostini e Phil Read. Agostini, forse il pi&ugrave; grande di tutti, ha vinto 13 titoli mondiali, 18 campionati italiani e 10 Tourist Trophy in sella alla MV Agusta.  NAKED E LA PRIMA SUPERBIKE  Dopo la fine dell&rsquo;era Agostini, insieme alla scomparsa del Conte, nel 1992 MV Agusta fu acquisita da Cagiva che ne trasfer&igrave; la produzione a Schiranna, sul lago di Varese, che &egrave; rimasta la sua casa fino ad oggi. La guida di Castiglioni ha portato ulteriore prestigio al Marchio: l&rsquo;intero comparto industriale &egrave; stato rivoluzionato, con investimenti nella ricerca e nella produzione. La F4, la prima superbike, &egrave; ancora oggi considerata la &ldquo;moto pi&ugrave; bella di sempre&rdquo;. Lo stesso Castiglioni ha ideato il concetto di naked, mai pensato prima da altri. Dopo la sua morte, nel 2011, il figlio Giovanni ha proseguito sulla stessa strada dell&rsquo;innovazione, stringendo legami con eccellenze mondiali come Pirelli o Lewis Hamilton, per allargare gli orizzonti dell&rsquo;azienda. Con Giovanni sono nate la Brutale e la F3, la prima a montare un albero contro-rotante.    SARDAROV AL 100%  Dal 2017 il Marchio &egrave; passato &ndash; attraverso vari passaggi conclusi nel 2019 &ndash; nelle mani della famiglia Sardarov, che ha acquisito il 100% di MV Agusta. Con i Sardarov al comando sono stati introdotti i concetti di connettivit&agrave; e digitalizzazione, passi necessari verso il futuro, e sono stati prodotti modelli come la serie Oro della Brutale 1000 RR della Superveloce 800. Quest&rsquo;ultima si &egrave; fregiata del titolo di Eccellenza del Design Lombardo.  NUOVI MERCATI  Sardarov ha rinforzato la squadra manageriale con una strategia che punta ad aumentare i volumi di vendita nei prossimi cinque anni e a produrre 20 nuovi modelli. Come farlo? Attraverso l&rsquo;estensione della gamma attuale &ldquo;verso il basso&rdquo;: nuove moto entry-level, il ritorno a cilindrate pi&ugrave; piccole come la 350 cc, la conquista di nuovi mercati in Asia tramite l&rsquo;affidamento al cinese Loncin per la produzione dei nuovi modelli di gamma media. &nbsp;    SARDAROV, CONTINUARE A CRESCERE  Timur Sardarov, CEO di MV Agusta Motor S.p.A., ha dichiarato: &ldquo;Essere a capo di MV Agusta in questo momento storico mi d&agrave; grande emozione ma al tempo stesso rappresenta una sfida. Lo considero un privilegio e allo stesso tempo una grande responsabilit&agrave;. Guardando alla storia dell&rsquo;azienda, so di sedere sulle spalle di un gigante: ci&ograve; mi conforta e mi ispira nel continuare a far crescere l&rsquo;azienda, a esplorare nuove frontiere e proporre inediti, incredibili modelli, lanciando al tempo stesso tecnologie innovative, alla conquista di mercati dove non siamo mai stati prima&rdquo;.  Tra un po&rsquo; sar&agrave; tempo di festeggiare: l&rsquo;appuntamento &egrave;, ovviamente, a Varese il 20 e 21 giugno.  Inaugurata la casa-museo di Giacomo Agostini 

La Casa fondata nel 1945 dalla famiglia Agusta compie un quarto di secolo:&nbsp;vanta 37 titoli mondiali e la &quot;moto pi&ugrave; bella di sempre&quot;. Il futuro si chiama Sardarov

MV Agusta compie 75 anni: una storia di successi

Sono bastati davvero pochi giorni dalle pre-ordinazioni online sui social dell'azienda per far andare sold out i 300 esemplari, di entrambi i modelli. Consegne previste a partire da novembre per la Brutale e da marzo 2020, invece, per la Superveloce     

MV Agusta Serie Oro Brutale 1000 e Superveloce 800 - LE FOTO

MV Agusta: le Serie Oro Brutale 1000 e Superveloce 800 - LE FOTO

La Brutale 1000 Serie Oro e la Superveloce 800 Serie Oro sono le due moto della MV Agusta prodotte in serie limitata che hanno catturato l&#39;attenzione di tutti all&#39;ultimo EICMA. La Casa di Schiranna, sulle piattaforme social dell&#39;azienda, ha dato il via alle pre-ordinazioni e in poche ore &egrave; stato fatto registrare il sold-out per i 300 esemplari di entrambi i modelli. Per quanto riguarda la Brutale, le consegne inizieranno il prossimo novembre. Per la Superveloce, bisogner&agrave; aspettare fino a marzo 2020.    SUCCESSO - Dopo l&#39;appuntamento con il Salone di Milano dello scorso novembre, la Superveloce 800 Serie Oro &egrave; stata incoronata come &ldquo;la moto pi&ugrave; desiderabile e attesa del 2020&rdquo;, mentre la Brutale 1000 Serie Oro &egrave; stata definita &ldquo;la moto pi&ugrave; bella&rdquo; del salone. La MV Agusta ha iniziato a ricevere molte richieste per una produzione in serie. Detto, fatto: la decisione di produrre questi due modelli in serie limitata &egrave; stato accolto. La Casa di Schiranna ha optato per 300 per ciascun modello e dopo poche ore dall&#39;apertura delle pre-ordinazioni, &egrave; arrivato il sold-out. La conferma assoluta di un successo garantito.  BRUTALE&nbsp;- La Brutale 1000 Serie Oro &egrave; la naked pi&ugrave; potente in gama: 1000 CC, con un motore da 4 cilindri imparentato con la F4 RC da Superbike che permette a questa &quot;nuda&quot;, definita la pi&ugrave; cattiva e aggressiva di sempre, di raggiungere a velocit&agrave; proibitive.  SUPERVELOCE - Affascinante, di una bellezza senza tempo: la Superveloce 800 Serie Oro esalta il passato glorioso della MV Agusta. Le caratteristiche della moto, per&ograve;, non sono solo nel vestito e nell&#39;eleganza esteriore. Sotto al telaio in acciaio, si trova il motore 3 cilindri in linea da 148 CV per 799 CC di cilindrata. Il cambio a sei marce &egrave; accoppiato all&#39;albero contro-rotante accoppiato. Lo scarico triplo, invece, &egrave; collocato in posizione asimmetrica.&nbsp;  L&#39;INNOVAZIONE CONTINUA - &ldquo;Siamo felici di questo successo - ha dichiarato Timur Sardarov, CEO di MV Agusta - che ci conforta nella scelta di proseguire sulla strada dell&rsquo;innovazione continua, della ricerca della performance assoluta e del design, che da sempre ci contraddistingue. 600 appassionati hanno dimostrato la loro fede incrollabile nel brand MV Agusta, e di sicuro non li deluderemo, rendendoli orgogliosi di possedere un&rsquo;opera unica ed autentica di arte motociclistica.&rdquo; 

La Casa di Schiranna ha ottenuto uno straordinario successo: poche ore dopo aver aperto le pre-ordinazioni dei due modelli, i 300 esemplari di una e dell&#39;altra moto sono stati immediatamente acquistati sulle piattaforme social dell&#39;azienda

MV Agusta: sold-out le Serie Oro Superveloce 800 e Brutale 1000

E&#39; oramai considerata una delle moto pi&ugrave; desiderate e attese del 2020. E la MV Agusta non ha intenzione di tradire i suoi spasimanti. La casa di Schiranna, infatti, ha annunciato l&#39;inizio della produzione della concept Superveloce 800 Serie Oro presentata all&rsquo;ultimo salone di Milano. Le consegne dei 300 esemplari della prima serie limitata sono previste a partire da marzo 2020.    ANNI &#39;70 - La Serie Oro sar&agrave; esattamente come quella che abbiamo ammirato a Eicma 2018: una combinazione neo-retr&ograve; di linee anni &#39;70 con tecnologie ed elettronica di ultima generazione. Molto interessante, oltre alla linea, anche la dotazione tecnica: il motore &egrave; il 3 cilindri in linea da 148 cavalli, montato su un telaio in acciaio e accoppiato a un albero controrotante e un cambio elettronico a 6 marce. Inconfondibili e iconici gli scarichi a canne d&rsquo;organo. Il cruscotto &egrave; con tecnologia TFT.  ORDINI - Ecco il commento del CEO Timur Sardarov: &laquo;Questa &egrave; una delle moto pi&ugrave; cattive ed eleganti che abbiamo mai prodotto. E&rsquo; senz&rsquo;altro degna della grande tradizione MV Agusta di artigianato, design e tecnologia. Dal momento in cui &egrave; stata presentata per la prima volta ad EICMA, sapevamo di avere tra le mani una moto destinata a diventare un instant classic&raquo;. Per la prima volta sar&agrave; possibile effettuare una pre-ordinazione online nella sezione dedicata del portale ufficiale. Non mancher&agrave;, con il lancio, una linea esclusiva di abbigliamento. 

I primi esemplari in vendita usciranno dagli hangar di Schiranna nel 2020

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