        Elettrico: oggi non si sente parlare d&rsquo;altro, in TV, nei giornali, sui social&hellip;sembra proprio che il destino di noi &ldquo;affamati&rdquo; di mobilit&agrave; sia segnato. Senza entrare in lunghe (e spesso inutili) divagazioni, se c&rsquo;&egrave; un mezzo che sposa alla perfezione la filosofia dell&rsquo;elettrico &egrave; sicuramente lo scooter, per tutta una serie di motivi: il motore elettrico offre tanto spunto al semaforo, non c&rsquo;&egrave; (quasi) manutenzione da fare, l&rsquo;autonomia &egrave; pi&ugrave; che sufficiente&hellip;tra le ormai tantissime proposte, una in questi anni ha saputo ricavarsi una bella fetta di mercato: s&igrave;, stiamo parlando del Seat M&ograve; 125, che occupa costantemente la parte alta delle classifiche di vendita di scooter elettrici (10.000 unit&agrave; vendute in 4 anni in tutto il mondo, con oltre 1.200 solo in Italia) e che oggi si presenta in questa frizzante versione Performance. Scopriamo come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del #SottoEsame.&nbsp;  SEAT M&Ograve; 125 PERFORMANCE: DESIGN Realizzato in collaborazione con la spagnola Silence, il Seat M&ograve; 125 Performance colpisce lo sguardo grazie a un design decisamente non banale. &Egrave; originale, a suo modo aggressivo con quel faro tondo centrale, e in questa versione Performance &egrave; impreziosito da dettagli come il badge laterale in nero lucido, i bilanceri manubrio, il cupolino nero (che protegge poco o nulla) e la nuova sella a doppio livello in Alcantara realizzata da Shad. Inoltre, i dettagli sono tutti molto curati e ci sono alcune attenzioni come le leve dei freni regolabili che regalano una bella sensazione di qualit&agrave;. VOTO 9  SEAT M&Ograve; 125 PERFORMANCE: CONTENUTI TECNICI: Il cuore pulsante del Seat M&ograve; 125 Performance &egrave; un motore elettrico sincrono capace di 11,5 kW di picco che grazie alla nuova funzione e-Boost (si preme a lungo un pulsante sul manubrio superati gli 80 km/h) permette di raggiungere i 105 km/h per circa 30 secondi (dopo due minuti il sistema pu&ograve; essere riattivato). Ma &egrave; l&rsquo;accelerazione il suo punto forte: da 0 a 50 km/h in soli 2,9 secondi (3,9 il M&ograve; standard). Tre le modalit&agrave; di guida: Eco, City e Sport. Come sulla versione standard il pacco batteria &egrave; removibile, si pu&ograve; trasportare come un trolley (anche se il peso non &egrave; poco: con i suoi 5,6 kWh pesa poco pi&ugrave; di 40 kg) e fornisce un&rsquo;autonomia fino a 133 km con una singola carica, che pu&ograve; effettuarsi con batteria montata o meno. Per la ricarica completa tramite rete domestica servono dalle 6 alle 8 ore. Per la versione Performance abbiamo anche un monoammortizzatore &Ouml;hlins regolabile, una forcella messa a punto da Andreani e dischi freno a margherita forniti da Galfer che lavorano col sistema di frenata combinata (niente ABS). In totale, fanno 155 kg in ordine di marcia 8facilmente gestibili anche grazie alla retromarcia). VOTO 7,5&nbsp;  SEAT M&Ograve; 125 PERFORMANCE: PRATICIT&Agrave; E COMFORT Elettrico o meno poco importa, uno scooter dev&rsquo;essere prima di tutto un mezzo pratico, versatile. E il Seat M&ograve; 125 Performance lo &egrave;. Ha la pedana piatta, che anche se non &egrave; molto spaziosa permette di rimanere in posizione eretta, e sotto la sella ci stanno due caschi integrali veri (la batteria &egrave; in basso e si sfila lateralmente, mentre il motore &egrave; nel mozzo ruota posteriore). La sella &egrave; spaziosa e ben imbottita, non cedevole, e le buche vengono assorbite con discreta facilit&agrave; (il mono &egrave; un filo rigido, ma si pu&ograve; regolare). Grazie all&rsquo;ingombro ridotto, poi, con il M&ograve; &egrave; molto facile guizzare nel traffico. Ci saremmo invece aspettati almeno un cassettino nel retroscudo, per tenere sottomano le classiche cose come chiavi del box, portafogli ecc. La strumentazione infine non &egrave; a colori: peccato. VOTO 7  SEAT M&Ograve; 125 PERFORMANCE: PIACERE DI GUIDA Difficile parlare di piacere di guida quando si ha a che fare con uno scooter, eppure il Seat M&ograve; 125 Performance &egrave; capace di sorprendere. In modalit&agrave; Sport infatti ha uno spunto al semaforo davvero brillante, superiore probabilmente a qualunque altro scooter di pari cilindrata (e anche oltre&hellip;). La funzione eBoost poi permette di muoversi adeguatamente anche in tangenziale, permettendo di raggiungere in scioltezza i 100 km/h. Peccato solo che non sia cos&igrave; intuitiva da attivare (non c&rsquo;&egrave; un pulsante dedicato: si tiene premuto a lungo quello delle modalit&agrave; di guida). E poi, se vi trovate a &ldquo;secco&rdquo;, basta utilizzare la modalit&agrave; Eco, che riducendo parecchio le prestazioni aumenta considerevolmente l&rsquo;autonomia, sempre saggiamente indicata sul display (che in verit&agrave; non &egrave; cos&igrave; luminoso). In citt&agrave; il M&ograve; convince soprattutto per la sua agilit&agrave;. &Egrave; uno scooter facile da indirizzare e da far voltare, grazie soprattutto al suo baricentro basso capace di nascondere tutti i 155 kg. Complice anche la notevole sezione degli pneumatici (davanti c&rsquo;&egrave; un 120/70-15), l&rsquo;impronta a terra non &egrave; mai un problema e una volta prese le misure, il Performance permette di togliersi qualche bello sfizio tra le rotonde. Anche perch&eacute; i freni sono molto potenti (ma non cos&igrave; modulabili: inizialmente ci si trova spesso a inchiodare pi&ugrave; del necessario). Peccato infine per la mancanza dell&rsquo;ABS: per chi guida in citt&agrave; anche in stagioni non propriamente estive, &egrave; un vero plus. VOTO 8,5  SEAT M&Ograve; 125 PERFORMANCE: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO La versione Performance del Seat M&ograve; costa la bellezza di 8.900 euro in due colorazioni (Blu Tarifa e Grigio Barcellona), ma grazie agli incentivi e al contributo del concessionario, si scende fino a circa 5.760 euro, che rimangono comunque parecchi. La formula che per&ograve; propone Seat &egrave; interessante: l&rsquo;acquisto si pu&ograve; effettuare con un anticipo di 1.400 euro e 48 rate mensili da 99 euro.&nbsp; VOTO 6 SEAT M&Ograve; 125 PERFORMANCE: CONCLUSIONI Come abbiamo gi&agrave; detto in apertura, lo scooter &egrave; probabilmente il mezzo che meglio si adatta alla propulsione elettrica, e questo Seat M&ograve; 125 Performance ne &egrave; un bell&rsquo;esempio. &Egrave; comodo, pratico, veloce e anche bello da guardare, e a fronte di qualche piccolo neo (mancanza ABS, niente cassettoni nel retroscudo) offre un pacchetto davvero ben realizzato. Se consideriamo poi la (quasi) totale assenza di tagliandi&hellip; VOTO FINALE 7,6       

Agile e scattante, si propone come uno stiloso e versatile mezzo da citt&agrave;. Punti deboli? Scopriamo se ne ha&nbsp;

Test Seat Mò 125 Performance: i voti del #SottoEsame

Agile e scattante, il Seat Mò Performance si propone come uno stiloso e versatile mezzo da città. Ecco le foto della nostra prova

Seat Mò 125 Performance, le FOTO della prova

        La gamma M Seat &egrave; stata fortemente apprezzata dagli scooteristi, tanto da far guadagnare al MO E Scooter la 21esima posizione della Top 30 relativa alle vendite di moto e scooter a novembre 2022 con 140 esemplari. La Casa spagnola ha deciso di ampliare la linea dando il benvenuto al nuovo M&ograve; 50, che verr&agrave; prodotto a partire da gennaio 2023.  Lo scooter "sotto controllo" Lo scooter elettrico &egrave; equiparabile al classico "cinquantino" e potr&agrave; raggiungere i 45 km/h. La batteria agli ioni di litio da 5,6 kWh assicura un'autonomia di 172 km. Il propulsore EV con coppia massima di 100 Nm vanta un picco di potenza di 7,3 kW. Pu&ograve; essere guidato nelle tre diverse modalit&agrave; City, Sport ed Eco e dispone di un pacco batterie removibile e ricaricato completamente anche attraverso una normale presa domestica in circa 6-8 ore. Per quanto riguarda la ciclistica, il modello 50 &egrave; dotato di freni a disco sia anteriormente che posteriormente, mentre la batteria pu&ograve; recuperare energia anche in fase di decelerazione. La particolarit&agrave; di questo scooter &egrave; per&ograve; la forte componente tecnologica: attraverso un'app scaricabile sui propri dispositivi, il veicolo pu&ograve; essere localizzato dal proprietario, il quale pu&ograve; anche controllare il liello di carica della batteria. Il modello M sar&agrave; disponibile nelle concessionarie in due colorazioni, blu e grigio. EICMA 2022, SEAT M&Ograve; 125: DAI RECORD ALLA VERSIONE PERFORMANCE         

L'azienda spagnola inizier&agrave; a produrlo da gennaio 2023: il modello sar&agrave; disponibile in due diverse colorazioni

Seat, gamma M ampliata: arriva il Mò 50 "controllabile" a distanza

        Il Seat M&ograve; 125 - dove lo ricordiamo, 125 sta solo ad indicare l'omologazione e non la presenza di un motore endotermico - &egrave; uno degli scooter pi&ugrave; interessanti sul mercato. Sin da quando lo abbiamo provato, ne abbiamo apprezzato il piglio sportivo oltre che la praticit&agrave;. Negli ultimi tempi si &egrave; dimostrato anche un vero osso duro e ha registrato ben due Guinness World Records per la pi&ugrave; lunga distanza percorsa in 24 ore su uno scooter elettrico: il primo in staffetta, il secondo in individuale. Dopo averlo spremuto anche in alcuni test estremi nel deserto di Tabernas e sulla neve di Baqueira, Seat ha deciso di rendere disponibili per i propri clienti alcune delle modifiche provate. Arriva cos&igrave; ad EICMA la versione Performance che promette ancora pi&ugrave; emozioni di guida sia in accelerazione sia in velocit&agrave; massima. Seat M&ograve;: come &egrave; fatto?  In particolare &egrave; stata aggiunta la funzione eBoost che, attraverso un tasto, pu&ograve; far abbassare da 3,9 a 2,9 secondi il tempo per passare da 0 a 50 km/h e consente di mantenere per 30 secondi consecutivi i 105 km/h al posto dei consueti 95 km/h. L'eBoost pu&ograve; essere riattivato dopo due minuti. Ma siamo certi che ad essere ancor pi&ugrave; apprezzate saranno le sospensioni Ohlins regolabili e i nuovi freni ad alte prestazioni della Galfer. Rispetto alla versione base del Seat M&ograve; 125 cambia anche la sella, realizzata in morbida Alcantara da Shad. La caratteristica batteria "trolley" dotata di rotelle &egrave; da 5,6 kWh per un'autonomia dichiarata fino a 137 km. Arrivano anche nuove colorazioni come il Tarifa Blue e il Barcelona Grey.        

Presentata ad EICMA l'evoluzione dello scooter elettrico marchiato Seat. La nuova versione Performance lo rende ancora pi&ugrave; sportivo e scattante

EICMA 2022, Seat Mò 125: dai record alla versione Performance

        Doppio record per il team di Seat M&ograve; sul circuito di Saragozza, in Spagna. Lo scooter Seat M&ograve; 125 Performance &egrave; riuscito infatti a battere due Guinness World Record in 48 ore: 2.588 chilometri percorsi, qualcosa di mai visto se si pensa che &egrave; ideato per le strade urbane. Il modello 100% elettrico verr&agrave; svelato ad Eicma 2022, esposizione che si terr&agrave; a Milano dal prossimo 8 novembre. La percorrenza pi&ugrave; lunga Lo Scooter &egrave; stato guidato da cinque piloti che si sono aleternati ogni circa 50 minuti. Poi, le successive 24 ore hanno visto salire in sella il giornalista Valerio Boni il quale ha percorso circa 1.158 chilometri in 24 ore in solitaria e ha poi commentato la sua esperienza. "Proprio come &egrave; successo con i tentativi in minimoto e con la moto da enduro il nervosismo si &egrave; dissolto appena il cronometro ha iniziato il &nbsp;lungo conto alla rovescia. Avevo preparato una tabella di marcia per arrivare a raggiungere i 918 km in 20 ore, e diviso la prova in quattro blocchi.&nbsp;Il&nbsp;programma prevedeva di girare circa 6 &ndash; 8 secondi pi&ugrave; lentamente dei ragazzi, con cambi veloci e pause pi&ugrave; lunghe ogni sei ore. E tutto &egrave; filato come previsto, poich&eacute; allo stop delle 6 del mattino mancavano solo tre giri per superare quota 918 km. La notte &egrave; stata lunga, ma non ci sono stati problemi di visibilit&agrave; o di altra natura, e con il ritorno della luce non &egrave; stato difficile superare i 1.000 km che mi ero prefissato e raggiungere i 1.158, che sono il nuovo record individuale per uno scooter elettrico e allo stesso tempo la percorrenza pi&ugrave; lunga anche per una moto elettrica. Certo, poter cambiare le batterie ha rappresentato un vantaggio, ma parte di questo &egrave; stato assorbito dal tracciato del circuito con 13 curve vere, con due staccate importanti e un solo rettilineo sul quale sfruttare la velocit&agrave; massima, non quella assoluta di 95 km/h della modalit&agrave; Sport, ma i circa 80 del programma City". GUIDA ALLA SCELTA: 5 SCOOTER ELETTRICI DA TENERE D'OCCHIO       

Il modello elettrico sar&agrave; svelato ad Eicma 2022 che avr&agrave; inizio l''8 novembre: ha percorso pi&agrave; di 2500 chilometri in 48 ore

Doppio record del mondo per il nuovo Seat Mò 125 Performance

L&#39;arrivo della bella stagione e rinnovate necessit&agrave; di muoversi rapidamente in mezzo al traffico vi hanno persuaso che &egrave; giunta l&#39;ora di acquistare uno scooter, sicuramente il mezzo pi&ugrave; agile e pratico per muoversi in citt&agrave;. La volont&agrave; di sgattaiolare silenziosi e senza produrre emissioni, vi ha portato a considerare l&#39;acquisto di uno scooter elettrico a maggior ragione ora che gli incentivi lo rendono una scelta molto pi&ugrave; appetibile.  Gi&agrave;, ma quale scegliere?  Il mercato ad elettroni inizia ad essere gi&agrave; bello affollato: ogni mese sulla nostra rivista potete consultare ben sei pagine dedicate al listino dell&#39;elettrico e non &egrave; facile orientarsi tra marchi che spesso non si conoscono e caratteristiche tecniche con cui ancora non si ha molta confidenza. Abbiamo perci&ograve; pensato di esservi d&#39;aiuto nella scelta parlandovi per il momento di cinque modelli di scooter elettrici diversi tra loro per caratteristiche, intenzioni e prezzo. Non si tratta di una classifica e, ovviamente, non si tratta neppure di una rassegna esaustiva, ma riteniamo possa essere un primo passo per orientarsi in questo nuovo segmento. Tutti i prezzi che riportiamo sono quelli di listino al netto degli incentivi. Siete pronti? Cominciamo!  &nbsp;    Il top: BMW CE 04  Arrivato da pochissimo sul mercato, il maxi scooter BMW rappresenta quanto di meglio si possa desiderare oggi da un commuter elettrico. Almeno per quel che riguarda la tecnica perch&eacute; lo stile (curatissimo) divide come non mai: o lo si ama o lo si odia. Di certo non pu&ograve; passare inosservato. Lo abbiamo provato e sottoposto al nostro #SottoEsame e ve lo raccontiamo per bene anche in questo video. Si tratta di un progetto originale sotto ogni punto di vista ed estremamente curato con prestazioni notevoli soprattutto in accelerazione e ripresa. Il passo lungo, il peso e le dimensioni importanti lo rendono preferibile a chi si muove anche al di fuori del centro citt&agrave; laddove pu&ograve; farsi apprezzare per la grande stabilit&agrave; e il divertimento di guida garantiti da una ciclistica di alto livello e dall&#39;ottimale distribuzione dei pesi. Per ottenerla, il pacco batteria da 8,9 kWh (130 km di autonomia) &egrave; stato posto nel pianale e il vano sottosella si apre lateralmente. Da premium class anche la strumentazione con un TFT a colori da 10,25&quot; che si connette allo smartphone con funzioni anche di navigazione.  A chi lo consigliamo?  Consigliamo il CE 04 a chi vuole distinguersi, &egrave; molto esigente e desidera possedere semplicemente il top senza badare (troppo) alla spesa. 12.550 euro sono una bella cifra e lo pongono come lo scooter pi&ugrave; costoso sul mercato. Ammesso che abbia ancora senso parlare di scooter: il CE 04 &egrave; un &quot;commuter&quot; che va oltre le definizioni, provare per credere.  &nbsp;    Il best seller: Super Soco CUx  Attualmente in cima alle vendite nel nostro Paese c&#39;&egrave; il &quot;piccolino&quot; di casa Vmoto Super Soco. Il CUx &egrave; uno scooter compatto a ruota bassa con le tipiche caratteristiche del segmento: cerchi da 12&quot;, pedana piatta, seduta bassa e comoda, forme lineari e snelle. &egrave; tra i pi&ugrave; leggeri (68 kg) e offre un&#39;autonomia di 75 km con velocit&agrave; massima di 45 km/h: &egrave; infatti assimilabile ad un cinquantino. Costruito in Cina ha un motore Bosch da 1,6 kW posto nella ruota posteriore e non ci sono organi di trasmissione. Ben rifinito e con una buona dotazione piace per la sua sobriet&agrave; e per il prezzo accattivante.  A chi lo consigliamo:  Dedicato a chi vuole uno scooter compatto con cui destreggiarsi soprattutto in centro citt&agrave;. Predilige praticit&agrave; e pedana piatta ma non vuole una linea n&eacute; anonima n&eacute; eccessiva. Infine un occhio al portafogli, perch&eacute; di certo il punto di forza di CUx &egrave; il rapporto prezzo/contenuti con un listino che parte da 3.140 euro.  &nbsp;    L&#39;alternativo: Cake Makka  L&#39;ultimo arrivato della Casa svedese non pu&ograve; che mantenere fede al design minimalista che la contraddistingue: il Makka &egrave; un ciclomotore che pi&ugrave; essenziale non si pu&ograve;, ma allo stesso tempo appare curato e con un piglio adventure. Pensato per la citt&agrave; ha ruote a raggi da 14&quot;, pesa 70 kg, motore nel mozzo ruota posteriore e batteria centrale. L&#39;autonomia, per&ograve;, &egrave; di soli 50 km. Non ha alcun vano sottosella ma si pu&ograve; personalizzare con numerosi accessori sul sito www.ridecake.com. Viene proposto a 3.800 euro.  A chi lo consigliamo:  Le sue linee, o meglio la loro quasi totale assenza, fanno breccia nel cuore dei pi&ugrave; hipster. Si rivolge ad un pubblico giovane ma non adolescente che vuole s&igrave; la praticit&agrave; ma non &egrave; disposto a rinunciare a distinguersi con un mezzo alternativo e originale da guidare rigorosamente con la camicia di flanella a quadri e la barba lunga. Rappresenta la porta d&#39;accesso al mondo un po&#39; avventuroso e un po&#39; boscaiolo di Cake ed &egrave; cool.  &nbsp;    L&#39;astuto: Seat Mo&#39;  Fratello gemello del Silence S01, il Seat Mo&#39; segna l&#39;ingresso della Casa automobilistica spagnola nel settore delle due ruote ed &egrave; realizzato a Barcellona. Lo abbiamo provato e siamo rimasti colpiti dalla piacevole guidabilit&agrave; e dalle buone prestazioni. Tra le frecce al suo arco ci sono un buon dimensionamento adatto anche ad una taglia forte, le ruote 15&quot; - 14&quot;, ed un&#39;autonomia da oltre 130 km. Il peso inizia ad essere importante: 152 kg, ma si tratta di un 125 equivalente. Di certo la particolarit&agrave; pi&ugrave; distintiva &egrave; la batteria estraibile lateralmente che diventa un trolley e pu&ograve; essere trascinata dove si vuole. Il prezzo di 6.750 euro inizia ad essere importante ma ci sono interessanti formule di finanziamento.  A chi lo consigliamo:  Pensiamo sia l&#39;ideale per chi cerca maggiore abitabilit&agrave; e prestazioni rispetto ad uno scooter compatto ed &egrave; disposto a spendere qualcosa in pi&ugrave; per avere un prodotto di livello superiore. La possibilit&agrave; di contare sulla rete di concessionarie Seat per molti pu&ograve; rappresentare inoltre una sicurezza in pi&ugrave;.  &nbsp;    Il razionale: Wow 775  Il nome pu&ograve; trarre in inganno ma si tratta di uno scooter con passaporto italiano, ideato e assemblato a Saronno (Varese). Le linee pulite e razionali denotano uno scooter votato alla praticit&agrave; e dotato di una certa sobria eleganza dovuta anche alla ruota alta da 16&quot;. Per le batterie &egrave; stata adottata una soluzione molto originale: sono montate come due valigette laterali e si possono facilmente sfilare per una ricarica domestica. L&#39;autonomia &egrave; di 95 km, la velocit&agrave; massima 85 km/h e il peso 113 kg.  A chi lo consigliamo:  All&#39;uomo d&#39;affari, al libero professionista che si vuole muovere rapidamente da un appuntamento all&#39;altro. A chi cerca un ruota alta con pedana piatta e non vuole rinunciare al vano sottosella reso possibile dall&#39;originale alloggiamento delle batterie. La sella &egrave; ampia e si pu&ograve; viaggiare in due. Il prezzo, infine, &egrave; di 4.990 euro.  TOP 8: le medie sportive da tenere sott&#39;occhio nel 2022&nbsp; 

Scegliere quello giusto pu&ograve; non essere semplice, a maggior ragione se si tratta del vostro primo elettrico. Vi proponiamo una piccola selezione e alcuni consigli utili

Guida alla scelta: 5 scooter elettrici da tenere d&#39;occhio

Seat &egrave; un marchio giovane per attitudine ancor prima che per target. Non &egrave; un caso se nel bouquet del Gruppo Volkswagen &egrave; quello che pi&ugrave; riesce a parlare proprio alla clientela anagraficamente pi&ugrave; verde. E questo avviene anche se confrontato con altri competitor: l&#39;et&agrave; media del cliente Seat &egrave; 38 anni, ma scende addirittura a 32 per auto come la Leon, contro i 48 dei modelli dello stesso segmento di altri marchi. A questo va aggiunto l&#39;interesse che la Casa sta dimostrando sempre pi&ugrave; per l&#39;elettrico, tant&#39;&egrave; che &egrave; incaricata di sviluppare la prossima vettura utilitaria ad elettroni del gruppo. Infine, come ultimo elemento, spruzziamoci la volont&agrave; di esplorare nuovi segmenti e di penetrare il mercato della mobilit&agrave; urbana come gi&agrave; sta avvenendo con successo con i monopattini. Il prodotto di tutti questi fattori lo vedete in queste foto. Si chiama Seat M&ograve; eScooter 125 dove la cifra per&ograve; non deve trarre in inganno: l&#39;ottavo di litro &egrave; soltanto la misura dell&#39;omologazione, ma la propulsione &egrave; totalmente elettrica. Abbiamo avuto l&#39;opportunit&agrave; di provarlo per il centro e le colline di Verona, perci&ograve; andiamo ad analizzarlo assieme in questo #SottoEsame.  Seat M&ograve; eScooter 125: il design    I pi&ugrave; attenti al settore della mobilit&agrave; elettrica avranno riconosciuto le linee originali e ben calibrate del Silence S01, scooter sviluppato e costruito proprio a Barcellona. Non &egrave; un mistero che Seat sia partita da questo modello per una personalizzazione che, in buona sostanza, non stravolge il prodotto. Niente di male, anzi, sia perch&eacute; la proposta - come vedremo - &egrave; pi&ugrave; che valida sia perch&eacute; il cliente potr&agrave; contare su tutta la rete di concessionarie Seat e su formule d&#39;acquisto - come vedremo - di tipo &quot;automobilistico&quot; con zero anticipo e rata di 99 euro. Passando a questioni pi&ugrave; puramente stilistiche, l&#39;eScooter Seat M&ograve; ha un&#39;estetica accattivante enfatizzata dalle colorazioni opache perfettamente allineata all&#39;audacia tipica del marchio spagnolo. Il design riesce a coniugare le esigenze di un bel prodotto da esibire con soddisfazione a quelle pratiche tipiche di uno scooter pensato per svicolare in citt&agrave;. Le finiture soddisfano l&#39;occhio e il tatto, lo scudo offre una discreta protezione aerodinamica e la bella sella nasconde un ampio vano per due caschi jet. Anche questa non &egrave; cosa da poco. Tra le soluzioni originali, la pi&ugrave; evidente riguarda il pacco batteria: posizionato centralmente per una buona ripartizione delle masse presenta un anello a led che ci informa sullo stato di ricarica, ma soprattutto pu&ograve; essere facilmente sfilato e, grazie a maniglione e rotelle, portato a spasso come un trolley. Ad oggi &egrave; l&#39;unico scooter ad offrire questa arguta possibilit&agrave;. VOTO: 7   Seat M&ograve; eScooter 125: i contenuti tecnici    Il motore, montato nella ruota posteriore, genera 7 kW (9 kW di picco) e questo gli fa guadagnare, oltre all&#39;omologazione 125 equivalente, una velocit&agrave; massima di 95 km/h e soprattutto un bello spunto da 3,9&quot; nello 0 - 50 km/h. Le prestazioni sono perci&ograve; perfette per l&#39;impiego urbano e anche nella prova non abbiamo mai sentito la necessit&agrave; di maggiore potenza o coppia, neppure salendo sulle Torricelle, la collina che domina la citt&agrave; scaligera.   &nbsp;  La batteria, ovviamente agli ioni di Litio ad alta densit&agrave;, &egrave; da 5,6 kWh, pesa 41 kg e fornisce un&#39;autonomia fino a 137 km a detta del costruttore, secondo il ciclo di test WLTP. Abbiamo gi&agrave; parlato della possibilit&agrave; di portarla agevolmente con s&eacute; (a patto di non dover affrontare degli scalini...) per collegarla alla presa domestica, grazie alla quale impiega dalle 6 alle 8 ore per una ricarica completa 0 - 100%.  &nbsp;  La ciclistica &egrave; caratterizzata da ruote da 15&quot; e 14&quot; con pneumatici 120/70 e 140/70 e la frenata combinata CBS (obbligo di legge) lavora su dischi freno rispettivamente da 260 mm e 240 mm. Il peso &egrave; di 152 kg che in assoluto non sono pochi, ma va detto che una volta in sella le manovre non sono affatto difficili sia per il buon bilanciamento sia per la presenza della retromarcia. A proposito di marcia, sono tre le modalit&agrave; di guida preimpostate: Eco, City e Sport. Nella prima le limitazioni di velocit&agrave; e accelerazione risultano evidenti; &egrave; il riding mode ideale per chi ha poca pratica o quando si ha necessit&agrave; di risparmiare il pi&ugrave; possibile energia. Nella stragrande maggioranza dei casi si user&agrave; la mappatura City, la pi&ugrave; equilibrata delle tre. La quasi assenza di freno motore consente di veleggiare pi&ugrave; che nelle altre. Quando invece si vuole sfruttare tutta l&#39;accelerazione si pu&ograve; mettere in Sport che ha anche pi&ugrave; freno motore e quindi una risposta pi&ugrave; &quot;motociclistica&quot;.    Al centro del manubrio troviamo un ampio display digitale che ci fornisce tutte le informazioni fondamentali come velocit&agrave;, livello carica batteira, temperatura batteria, modalit&agrave; di guida, velocit&agrave; media e autonomia residua. La grafica, sobria e chiara, merita solo un appunto: al contrario di quanto siamo generalmente abituati, mette in evidenza in grande al centro la carica residua mentre la velocit&agrave; &egrave; relegata nell&#39;angolo destro. Bisogna abituarsi per non confondere i numeri. Molto buona la dotazione di serie: oltre alla ormai indispensabile connessione bluetooth con il proprio smartphone e la applicazione dedicata, troviamo la chiave digitale che pu&ograve; essere tenuta in tasca.  VOTO: 7  &nbsp;     Seat M&ograve; eScooter 125: ergonomia e comfort   Compatto ma niente affatto minuscolo, l&#39;eScooter di Seat ha una buona ergonomia generale, con una posizione di guida sufficientemente comoda e attiva. La sella, ben sagomata &egrave; ospitale per due. La pedana non &egrave; grande, ma &egrave; piatta e consente l&#39;appoggio anche a chi abbonda nella taglia delle scarpe. Comodo e capiente anche il vano sottosella. Il manubrio &egrave; abbastanza vicino al busto come &egrave; normale che sia in uno scooter e tutto si trova alla corretta distanza. Chi ha le gambe pi&ugrave; lunghe potrebbe trovare lo scudo un po&#39; vicino e chi invece le ha pi&ugrave; corte potrebbe trovare la sella un po&#39; larga, ma parliamo degli estremi. VOTO: 6,5   Seat M&ograve; eScooter 125: piacere di guida e fattore emozionale     Il Seat M&ograve; eScooter 125 si guida molto bene, specie quando lo si fa scorrere e si adotta uno stile un po&#39; sportivo. Il merito &egrave; delle buone prestazioni del motore nello spunto e in ripresa ma anche dell&#39;assetto rigido che consente qualche ingresso di curva pi&ugrave; allegro e buoni angoli di piega. Di contro, se viaggiate molto sul pav&eacute;... siete avvisati. In linea con le esigenze anche la frenata. Nel complesso regala una guida piacevole specie quando possiamo sfruttare le sue doti di agilit&agrave;. Nella maggior parte del tempo si user&agrave; la modalit&agrave; di guida City che enfatizza i pregi della guida elettrica permettendo di lasciare scorrere a lungo lo scooter in rilascio. VOTO: 6,5   Seat M&ograve; eScooter 125: rapporto qualit&agrave; / prezzo   Non costa poco, ma neppure un&#39;esagerazione specie considerando l&#39;offerta in termini di tecnologia e in termini di risparmio durante l&#39;utilizzo. Il prezzo di listino &egrave; di 6.750 euro ma a questi si devono poi sottrarre gli incentivi statali del 40% in caso di rottamazione. Inoltre &egrave; possibile acquistarlo con una formula finanziaria senza anticipo a 99 euro al mese per 48 mesi. Se, calcolatrice alla mano, consideriamo che per percorrere 100 km ci vuole meno di 1 euro di energia e che la manutenzione si preannuncia particolarmente leggera ecco che il tutto si riequilibria. Tuttavia avremmo preferito partire da un prezzo pi&ugrave; basso. VOTO: 6  &nbsp;     Seat M&ograve; eScooter 125: conclusioni   Gradevole da vedere, ben costruito e con soluzioni originali, ma anche godibile nella guida in mezzo al traffico delle nostre citt&agrave;. Il Seat M&ograve; eScooter 125 &egrave; di certo un candidato interessante per chi si muove nei centri urbani e vuole farlo non solo risparmiando benzina ma anche emissioni. E magari di tanto in tanto ha anche bisogno di spostarsi in due con uno scooter in grado di reggere lo sforzo e offrire adeguata abitabilit&agrave;. Anche la formula di acquisto a rate &egrave; molto interessante e a questo si aggiunge il supporto di una rete di concessionarie dislocate su tutto il territorio e un marchio gi&agrave; ampiamente conosciuto e apprezzato bench&eacute; al suo debutto su due ruote. In definitiva crediamo che Seat abbia rotto il ghiaccio, ma che il suo (buon) esempio possa essere seguito anche da altri grandi costruttori. VOTO: 6,6 

La Casa spagnola del Gruppo Volkswagen debutta nel mondo delle due ruote motorizzate con uno scooter 100% elettrico. Lo abbiamo provato e vi diciamo pregi e difetti nel nostro #SottoEsame

Seat M&ograve; eScooter 125: i voti del #Sottoesame

        Avevamo gi&agrave; parlato di come la Casa automobilistica SEAT si fosse lanciata a capofitto nel mondo delle due ruote con la creazione &ndash; e la successiva presentazione &ndash; del nuovo marchio SEAT M&oacute;, che comprendeva due prodotti dedicati all&rsquo;urban mobility: un monopattino ed un eScooter 125. Ora, dopo la presentazione ufficiale, sembra essere partita anche la produzione del primo scooter elettrico del Marchio spagnolo.  Aprila eSR1, nuovo scooter sportivo tutto elettrico? IN COLLABORAZIONE CON SILENCE La new entry della Casa spagnola verr&agrave; prodotta in collaborazione con Silence &ndash; azienda di motociclette elettriche con sede a Barcellona - e messo a punto dal team Ricerca e Sviluppo di SEAT, che da anni &egrave; l&rsquo;unico centro spagnolo del suo genere ad avere in dotazione tecnologie di simulazione e realt&agrave; virtuale per lo sviluppo e la creazione di nuovi veicoli.Mentre sul mercato spagnolo &egrave; gi&agrave; arrivato il 16 dicembre scorso, il nuovo scooter elettrico targato SEAT raggiunger&agrave; altri cinque paesi europei &ndash; tra cui Germania, Francia, Italia, Austria e Svezia - nel primo trimestre del prossimo anno, mentre sar&agrave; disponibile in Portogallo nella seconda met&agrave; del 2021. &ldquo;&Egrave; iniziata la produzione della prima moto elettrica SEAT, la SEAT M&oacute; eScooter 125, in collaborazione con Silence di Barcellona, specialista in moto elettriche. Questo veicolo offre una nuova gamma di mobilit&agrave; per soddisfare le esigenze di una nuova generazione che si muove in modo pi&ugrave; efficiente nelle aree urbane ed extraurbane e dimostra anche il continuo impegno della nuova business unit di SEAT, per la cura dell'ambiente, delle citt&agrave; e delle persone che vi abitano.&rdquo; ELETTRICO DUE RUOTE DA 95 KM/H  Come detto, con grande soddisfazione da parte degli appasionati di mobilit&agrave; green, il nuovo eScooter 125 sar&agrave; disponibile nelle concessionarie italiane gi&agrave; a partire dai primi mesi del 2021. Ovviamente, mantenendo le aspettative annunciate tempo fa, lo scooter sar&agrave; dotato di un motore elettrico da 9 kW integrato nella ruota posteriore - che lo render&agrave; pari ad uno scooter da 125 cc &ndash; che sar&agrave; capace di sviluppare una velocit&agrave; massima di 95 km/h. Inoltre, la coppia di 240 Nm gli consentir&agrave; di passare da 0 a 50 km/h nel tempo record di 3,9 s. Seat M&oacute; eScooter 125, dunque, promette di essere la soluzione elettrica accessibile e pratica per spostarsi in citt&agrave;, garantendo rapidit&agrave; e zero inquinamento. Insomma, come dichiarano dalla casa: &ldquo;Una soluzione eco-friendly, semplice e innovativa per un futuro migliore.&rdquo; Kymco F9: lo scooter elettrico si fa eccitante       

Sul mercato spagnolo &egrave; gi&agrave; arrivato il 16 dicembre scorso, ma raggiunger&agrave; altri cinque paesi europei, tra cui Germania, Francia, Italia, Austria e Svezia, nel primo trimestre del prossimo anno

SEAT Mó, via alla produzione dell' eScooter della Casa spagnola

Sul mercato spagnolo è già arrivato il 16 dicembre scorso, ma raggiungerà altri cinque paesi europei, tra cui Germania, Francia, Italia, Austria e Svezia, nel primo trimestre del prossimo anno. Eccolo in queste foto

SEAT Mó, partita la produzione del primo eScooter della Casa spagnola

        La Casa automobilistica spagnola SEAT si &egrave; lanciata anche nel mondo delle due ruote con la creazione di un nuovo marchio: SEAT M&ograve;, e due prodotti dedicati alla mobilit&agrave; urbana. La presentazione ufficiale dei concept si era gi&agrave; svolta lo scorso 19 novembre allo Smart City Expo World Congress di Barcellona annunciando la produzione del primo scooter elettrico e del monopattino elettrico per il 2020. Cosa che &egrave; avvenuta, nonostante i giorni di lockdown per la pandemia di Coronavirus. L&rsquo;anteprima a Casa SEAT  La presentazione mondiale del nuovo marchio e delle due novit&agrave; &egrave; avvenuta ieri a Barcellona, nella nuova Casa SEAT, che &egrave; stata aperta al pubblico per la prima volta dopo l&rsquo;inaugurazione virtuale dello scorso 4 giugno. L&rsquo;azienda ha presentato il nuovo monopattino SEAT M&Oacute; eKickScooter 65 e il SEAT M&Oacute; eScooter 125, il primo scooter SEAT 100% elettrico dei suoi 70 anni di storia, che offre inoltre un modello specifico per servizi di mobilit&agrave; condivisa: la Casa ha confermato infatti l&rsquo;attivazione di un servizio di motosharing elettrico nella Ciudad Condal a partire da luglio. &ldquo;Con SEAT M&Oacute; vogliamo rendere la mobilit&agrave; individuale accessibile per tutti e Casa SEAT sar&agrave; il suo centro di operazioni. Barcellona sar&agrave; il laboratorio di prove per lo sviluppo di soluzioni di mobilit&agrave; urbana da esportare al resto del mondo&rdquo;, ha detto Wayne Griffiths, vicepresidente vendite e marketing di SEAT e CEO di CUPRA. &ldquo;SEAT M&Oacute; eScooter 125, insieme a SEAT M&Oacute; eKickScooter 65 e l&rsquo;ingresso nel mondo del motosharing, dimostrano la nostra scommessa per adattarci alle nuove necessit&agrave; di citt&agrave; e cittadinanza, tramite soluzioni di micromobilit&agrave; efficienti e sostenibili&rdquo;, ha aggiunto Lucas Casasnovas, responsabile di SEAT M&Oacute;. SEAT M&Oacute; eScooter 125 Disegnato per essere un mezzo di trasporto accessibile e pratico, ha un motore elettrico da 9 kW di potenza massima, integrato nella ruota posteriore, che lo rende equivalente a uno scooter da 125 cc e capace di raggiunge una velocit&agrave; massima di 95 km/h. La coppia di 240 Nm gli consente di passare da 0 a 50 km/h nel tempo record di 3,9 s.  La dinamica di guida &egrave; adattabile alle varie situazioni, con le modalit&agrave; City, Sport, Eco. C&rsquo;&egrave; anche la retromarcia per facilitare le manovre. Quanto all&rsquo;autonomia, una sola ricarica del pacco batteria agli ioni di litio da 5,6 kWh permette di percorrere 125 km: facendone un uso standard non &egrave; dunque necessario caricarlo frequentemente. La ricarica, comunque, promette di essere pratica: si pu&ograve; effettuare lasciando la batteria nello scooter, oppure staccandola e collegare a una presa di corrente domestica.&nbsp; Grazie a questo sistema, SEAT M&Oacute; eScooter 125 facilita la vita dei clienti business, che non devono fare altro che sostituire la batteria per continuare a utilizzare il mezzo, riducendone al minimo il periodo di inattivit&agrave;. SEAT M&Oacute; eScooter 125 offre uno spazio nel sottosella sufficiente per due caschi, o un casco e altri equipaggiamenti. Due porte USB integrate, per ricaricare il telefono in qualsiasi momento. Un modello per lo sharing SEAT M&Oacute; offrir&agrave; anche un modello per le societ&agrave; fornitrici di servizi di mobilit&agrave; condivisa. La versione per lo sharing avr&agrave; gli stessi elementi di base dell&rsquo;eScooter 125, includendo elementi concepiti per la mobilit&agrave; urbana condivisa: un baule ad hoc per contenere due caschi, un supporto per il telefono e retromarcia per agevolare le manovre, e sar&agrave; disponibile nell&rsquo;esclusivo colore alluminio scuro matte con adesivi specifici. SEAT M&Oacute; eKickScooter 65 Nato per facilitare la mobilit&agrave; nei contesti urbani, il nuovo SEAT M&Oacute; eKickScooter 65 si affianca all&rsquo;eKickScooter 25, che offre un&rsquo;autonomia di 25 km e una velocit&agrave; massima di 25 km/h.&nbsp; Il design specifico per flotta ha permesso di aumentare l&rsquo;autonomia fino a 65 km grazie a un pacco batterie pi&ugrave; grande, di 551 Wh. Gli pneumatici senza camera d&rsquo;aria consentono uno spostamento confortevole. Per rispettare le normative di alcuni mercati, in particolare in Germania, uno dei Paesi con maggiori restrizioni in termini di normativa eKickScooter, ha una velocit&agrave; massima di 20 km/h. La potenza nominale di 350 W gli consente di affrontare pendenze fino a 20&deg;. Tre le modalit&agrave; di guida: Eco, Drive e Sport.&nbsp;  L&rsquo;illuminazione anteriore e posteriore, cos&igrave; come la luce di frenata e il catarifrangente laterale/posteriore aumentano la visibilit&agrave;, mentre il freno elettrico anteriore e il freno a tamburo posteriore ne migliorano la sicurezza. SEAT M&Oacute; eKickScooter 65 sar&agrave; disponibile in un&rsquo;esclusiva tonalit&agrave; di rosso intenso matte. Salta Intermot: EICMA che far&agrave;?&nbsp;&nbsp;       

Presentati l&rsquo;eScooter 125 e l&rsquo;eKickScooter 65. &ldquo;E&rsquo; la nostra scommessa per adattarci alle nuove necessit&agrave; urbane, per una micromobilit&agrave; efficiente e sostenibile&rdquo;, dice Lucas Casasnovas, capo del nuovo marchio

Nasce SEAT Mò, nuovi scooter elettrici da città

Presentati in anteprima mondiale l’eScooter 125 e l’eKickScooter 65. “E’ la nostra scommessa per adattarci alle nuove necessità urbane, con soluzioni di micromobilità efficienti e sostenibili”, dice Lucas Casasnovas, capo del nuovo marchio 

Nasce SEAT Mò, l’elettrico da città – LE FOTO

        Il mondo dell&rsquo;elettrico attrae in particolar modo SEAT: il marchio spagnolo di auto &egrave; stato il primo a creare la eRacer, auto da turismo da pista completamente elettrica, e ora entra anche nel mercato delle moto con il SEAT eScooter concept. La presentazione ufficiale avr&agrave; luogo il 19 novembre a Barcellona, allo Smart City Expo World Congress. Poi gi&agrave; per l&rsquo;anno prossimo la Casa di Martorell realizzer&agrave; lo scooter 100% elettrico, equivalente a un 125cc.  Il nuovo SEAT eScooter concept far&agrave; parte della strategia di mobilit&agrave; urbana del marchio, che punta offrire soluzioni sostenibili per le citt&agrave;. Gi&agrave; alla precedente edizione del Mobile World Congress, SEAT aveva annunciato il proprio ruolo di leader per la micromobilit&agrave; all&rsquo;interno del Gruppo Volkswagen. Una strategia che include anche il SEAT Minim&oacute; concept car, oltre a SEAT eXS KickScooter powered by Segway, il monopattino elettrico presentato l&rsquo;anno scorso allo Smart City Expo. EMULA, a EICMA 2019 l'elettrica che imita tutte le termiche LA SFIDA DELLA MOBILITA&rsquo; - &ldquo;La continua crescita delle grandi citt&agrave; fa s&igrave; che raggiungere una mobilit&agrave; efficiente diventi una delle sfide principali. Oggi facciamo un ulteriore passo avanti nella nostra strategia di micromobilit&agrave; urbana confermando il primo eScooter nella storia del nostro marchio&rdquo;, ha detto Luca de Meo, Presidente di SEAT. &ldquo;Barcellona &egrave; la citt&agrave; europea con pi&ugrave; motocicli procapite e vanta una lunga tradizione nella mobilit&agrave; a due ruote. Per questo, SEAT svilupper&agrave; questo concept in collaborazione con il costruttore di Barcellona di moto elettriche Silence, che sar&agrave; commercializzato sia per clienti privati, sia per flotte di sharing&rdquo;, ha concluso de Meo. L&rsquo;ELETTRICO -&nbsp; SEAT si sta convertendo in un fornitore di servizi di mobilit&agrave;, al di l&agrave; del proprio ruolo di costruttore, con l&rsquo;obiettivo di rispondere a una delle pi&ugrave; importanti tendenze della mobilit&agrave; del futuro: l&rsquo;economia collaborativa, condivisa e sostenibile. In questo senso, il marchio spagnolo offre gi&agrave; servizi di carsharing tramite Respiro, e ha gi&agrave; reso disponibile sul mercato il SEAT eXS KickScooter powered by Segway, il monopattino elettrico sfruttabile anche per servizi di sharing tramite la start-up UFO. &nbsp;       

Il concept dello scooter elettrico sar&agrave; presentato il 19 novembre allo Smart City Expo World Congress di Barcellona. Diventer&agrave; realt&agrave; nel 2020

13 risultati per 'seat'

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