        Il Women&rsquo;s World Challenge &egrave; un trofeo nato con l&rsquo;obiettivo di incoraggiare la partecipazione femminile al motoraduno internazionale pi&ugrave; prestigioso, ovvero il Rally FIM. Un progetto che nasce su proposta della Federazione Motociclistica Italiana e che ha poi preso vita grazie alla Federazione Internazionale di Motociclismo, che ha inserito Women&rsquo;s World Challenge all&rsquo;interno, appunto, del Rally FIM e viene assegnato alla Federazione presente con il pi&ugrave; alto numero di donne, non fa differenza se conduttrici o passeggere. Appuntamento a Chianciano Terme Il Women&rsquo;s World Challenge, che non pu&ograve; essere vinto dalla nazione ospitante, verr&agrave; assegnato per la prima volta proprio quest&rsquo;anno al termine del&nbsp;77&deg; Rally FIM, in programma a Chianciano Terme, in provincia di Siena, dal 26 al 28 giugno 2024. Si aggiunge ai 15 challenge gi&agrave; istituiti ed &egrave; la testimonianza di come la Federazione italiana intercetti la voglia di moto delle donne e intenda contribuire a sviluppare il motociclismo femminile. Un progetto che &egrave; stato reso possibile grazie alla collaborazione tra la Commissione Turistica e la Commissione Femminile FMI. Commissione che si rivolge alle donne con proposte e iniziative di alto livello: dai corsi di guida per tutte le motocicliste ai raduni collegiali e appuntamenti agonistici.&nbsp; MEET ME IN ROME, IL REALITY ROM-COM CON LE PROTAGONISTE IN SELLA ALLA VESPA       

Un trofeo nato con l&rsquo;obiettivo di incoraggiare la partecipazione femminile al motoraduno internazionale pi&ugrave; prestigioso

Rally FIM, arriva il Women’s World Challenge

        Tra le nuove proposte del mercato caschi, spunta MTR S-6 Evo che si fa notare in particolare per il suo prezzo decisamente accessibile: parte, infatti, da 69,99 euro. E si sa, in fase d&rsquo;acquisto il prezzo fa sempre la sua parte. Ma ovviamente c&rsquo;&egrave; anche altro. Va bene il prezzo conveniente, s&igrave;, ma servono tutta un&rsquo;altra serie di caratteristiche per acquistare un casco, dispositivo di protezione fondamentale per tutti i motociclisti. Le caratteristiche  Partendo dagli interni, l&rsquo;integrale S-6 Evo &egrave; dotato di fodera pensata per garantire comfort al motociclista e guanciali rimovibili. Sempre sul lato comfort, ci sono prese d&rsquo;aria per garantire una doppia ventilazione, sul mento e sulla fronte, ma anche estrattori posteriori per un flusso d&rsquo;aria continuo. Non mancano chiusura a cricchetto e predisposizione per il pinlock. MTR S-6 Evo ha un peso di 1.500 grammi, &egrave; disponibile in tre diversi colori (bianco, nero e nero opaco, quest&rsquo;ultima versione ha un costo superiore, 84,99 euro), nelle taglie dalla XS alla XXL. MERCATO MOTO: A FEBBRAIO SBOCCIA IL 2024       

Parte da 69,99 euro ma non &egrave; solo &ldquo;economico&rdquo;, disponibile in tre colori, ha un peso di 1.500 grammi

MTR S-6 Evo, il nuovo casco integrale dal prezzo accessibile

        Adventuring e voglia di esplorare, non necessariamente vincolati ad una traccia d&rsquo;asfalto, sono ormai un trend inarrestabile che le case declinano in una serie notevole di proposte per andare incontro alle diverse esigenze degli appassionati. A EICMA 2023, Benelli pensa ai pi&ugrave; giovani con due modelli interessanti: design accattivante, ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, la BKX 300 punta al cuore di chi sogna l&rsquo;avventura, sia su asfalto che in fuoristrada; la versione S, invece, propone un&rsquo;impostazione pi&ugrave; votata all&rsquo;asfalto, a partire dalla ruota anteriore da 17&rsquo;&rsquo;. Scopriamole nel dettaglio. Benelli BKX 300  Ideata per chi vuole avvicinarsi al mondo adventure, la BKX 300 nasce nel cuore del Centro Stile Benelli di Pesaro. Un mezzo dal look accattivante con un gruppo ottico frontale particolarmente originale, mentre al posteriore &egrave; presente una soluzione &ldquo;combo&rdquo; in cui sono integrate luci di posizione, stop ed indicatori di direzione.Nuovissimo il motore, un monocilindrico quattro tempi da 292,4 cc, evoluzione dell&rsquo;attuale 250cc gi&agrave; presente in TRK 251 e Leoncino 250 a cui, oltre all&rsquo;aumento di cubatura, sono stati introdotti aggiornamenti nella parte termica, imbiellaggio e trasmissione. Grazie all&rsquo;aumento dell&rsquo;alesaggio &egrave; stato possibile aumentare il diametro delle valvole di aspirazione e scarico e di conseguenza ridisegnare la camera di combustione. Riprogettato anche il contralbero di bilanciatura per ridurre le vibrazioni e aumentare l&rsquo;affidabilit&agrave;. Nuovo anche l&rsquo;impianto di scarico, con un lungo collettore, a favore della curva di coppia, per ottenere una erogazione pi&ugrave; corposa. Il motore, in configurazione Euro 5+, eroga una potenza massima di 29,2 CV (21,5 kW) a 9000 giri/min e di 24,5 Nm (2,5 kgm) a 7000 giri/min.&nbsp;La ciclistica punta alla razionalit&agrave;, con un telaio a doppia culla in tubi di acciaio, assistito da una forcella upside-down con steli di 41mm e 180mm di escursione e da un forcellone oscillante e monoammortizzatore con leveraggio progressivo regolabile nel precarico molla (anche lui con escursione di 180mm). L&rsquo;impianto frenante sfrutta davanti un disco singolo flottante di 280mm, con pinza a quattro pistoncini, mentre al retrotreno lavora un disco di 240 mm di diametro e una pinza flottante a singolo pistoncino. I cerchi a raggi con mozzo e cerchio in lega di alluminio, sono da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 17&rdquo; posteriore e montano rispettivamente pneumatici da 100/90 e 140/80. Non msnca, a bordo, anche una comoda presa USB. BKX 300 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli a partire dalla seconda met&agrave; del 2024. Benelli BKX 300 S  La versione S della BRK 300, invece, ha un&rsquo;impostazione pi&ugrave; votata all&rsquo;asfalto, con ruote da 17&rsquo;&rsquo; (i cerchi sono in lega di alluminio e montano rispettivamente pneumatici da 110/70-ZR17 e 150/60-ZR17)&nbsp; e sospensioni di minore escursione. A bordo, si conferma il monocilindrico di 292,4 cm3 e 29,2 CV evoluzione dell&rsquo;attuale 250cc presente in gamma. Ed esattamente come sulla sorella pi&ugrave; &ldquo;scavezzacollo&rdquo; con cui condivide praticamente tutta la componentistica, non manca a bordo una comoda presa USB e le luci posteriori sono integrate nelle frecce.       

Piccole ma ben equipaggiate, due enduro-crossover per i pi&ugrave; giovani che sognano le prime fughe su strada e non. Scopriamo come sono fatte

Benelli BKX 300 e 300 S: giochi senza frontiere

Crossover facile e razionale, perfetta per l'uso quotidiano e per i primi viaggi, rigorosamente su asfalto

Benelli BKX 300 S: la gallery

        Da anni la parola crossover in Casa Suzuki era solo sinonimo della bicilindrica V-Strom, a EICMA 2023 qualcosa &egrave; cambiato con l&rsquo;arrivo della GSX-S1000GX di cui vi avevamo anticipato qualche caratteristica e foto nelle scorse settimane. Spinta da un motore a quattro cilindri in linea la GX va a completare la famiglia GSX-S composta dalla naked GSX-S1000, dalla sport tourer GSX-S1000GT e soprattutto si pone come nuova sfidante della Kawasaki Versys 1000 e della Yamaha Tracer 9 GT portando in dote una dotazione elettronica evoluta (pi&ugrave; ricca delle sorelle) per rendere l&rsquo;esperienza di guida pi&ugrave; facile e sicura. Punti di contatto  Partendo dalla collaudata base telaistica della GSX-S1000 quindi telaio doppio trave e forcellone in alluminio, sulla GX arriva la piattaforma inerziale e un pacchetto di nuove sospensioni elettroniche, una novit&agrave; che Suzuki sottolinea aumenter&agrave; ulteriormente l&rsquo;efficacia nella guida abbinata al controllo di stabilit&agrave;. All&rsquo;anteriore troviamo una forcella Hitachi Astemo (Showa) SFF-CA e al posteriore lavora un il mono BFRC-lite. In pratica sar&agrave; possibile scegliere il setting preferito in un attimo premendo un pulsantino sul manubrio sinistro. Ampia strumentazione TFT L&igrave; insieme a tutte le informazioni utili vengono visualizzate le differenti configurazioni disponibili. Il display chiaro e immediato nella lettura, con sensore di luminosit&agrave; che cambia la visualizzazione in base al momento della giornata, offre anche la connettivit&agrave; di serie e scaricando l&rsquo;App Suzuki MySpin sul proprio smartphone sar&agrave; possibile utilizzarla oltre che per gestire ad esempio chiamate, musica, notifiche e calendario, anche come navigatore. Inoltre, di serie a lato della strumentazione c&rsquo;&egrave; anche una porta USB comoda per caricare il telefono durante i trasferimenti. Parlando di sicurezza l&rsquo;impianto frenante con ABS si affida a pinze ad attacco radiale (all&rsquo;anteriore i dischi sono da 310 mm), mentre i pneumatici sono i Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 (120/70ZR17 all'anteriore; 190/50ZR17 al posteriore).&nbsp; Il cuore della GX &egrave; il collaudato motore quattro cilindri &ldquo;mille&rdquo; raffreddato a liquido da 152 CV di potenza e 106 Nm a 9.250 giri/min di coppia, gli stessi valori delle sorelle. Se cercate le altre differenze nella scheda tecnica sono contenute, le pi&ugrave; evidenti che vi segnaliamo sono l&rsquo;altezza sella posta a 845 mm e il peso di 232 kg in ordine di marcia.&nbsp; La "GX" ha tutto quello che serve per viaggiare sicuri: acceleratore elettronico ride-by-wire, cruise control, frizione antisaltellamento, cambio quickshift bidirezionale a sei rapporti e sistema per favorire la precisione degli innesti. La potenza &egrave; sempre sotto controllo grazie all&rsquo;elettronica: si pu&ograve; scegliere fra tre mappature, si pu&ograve; sempre contare sul controllo di trazione e sul sistema di frenata cornering che lavora in sintonia con l&rsquo;ABS.&nbsp; DNA racing, animo touring  Suzuki ha lavorato molto sullo stile, il design della GX &egrave; aggressivo, ma con un occhio attento al comfort di guida grazie al cupolino regolabile in altezza su tre posizioni che ben si integra nel frontale caratterizzato dai compatti gruppi ottici a led sovrapposti con luci di posizione sui lati. Frontale in cui sono inserite efficaci alette che contribuiscono ad aumentare la protezione, uniti ai paramani montati sul largo manubrio che consente di adottare una posizione di guida comoda sentendosi ben inseriti nella moto. La seduta &egrave; ampia, spaziosa e grazie alla triangolazione sella, manubrio e pedane si sta con il busto pi&ugrave; eretto con le braccia che impugnano il largo manubrio e le gambe che stringono il serbatoio da 19 litri. Anche lo spazio riservato al passeggero sulla GX &egrave; molto generoso, chi siede dietro viaggia solo leggermente pi&ugrave; in alto e pu&ograve; contare sulle comode maniglie integrate nella piastra porta bauletto.&nbsp; GSX-S1000GX: disponibilit&agrave; e prezzo Il prezzo non &egrave; stato annunciato, ma &egrave; facile prevedere che sar&agrave; di poco superiore a quello della attuale GT (15.990 euro fc). Tre i colori disponibili (blu, nera e verde) ed &egrave; facile prevedere una serie di accessori dedicati per enfatizzare il suo animo touring.&nbsp;        

Animo racing, dna tourer per la nuova arrivata nei listini della Casa di Hamamatsu che completa la famiglia delle quattro cilindri GSX-S e si candida per essere la pi&ugrave; versatile di tutte

Suzuki, a EICMA la GSX-S1000GX: focosa crossover dal cuore sportivo

666, il numero della Bestia? A voler fare le debite proporzioni, si direbbe proprio di s&igrave;. E che bestia questa media che&nbsp;Voge&nbsp;ha svelato in Cina!&nbsp;La RR 666 S &egrave; una&nbsp;media&nbsp;supersportiva pronta a fare il suo debutto nel 2024. Questa moto si posiziona &quot;al di sopra&quot; della RR 525, lanciata nel 2023 e sfida direttamente la Honda CBR650R con il suo motore a quattro cilindri in linea, una scelta che sta diventando popolare in Asia.    VOGE VALICO 525DSX &Egrave; LA MOTO PI&Ugrave; VENDUTA DI AGOSTO  Motore e ciclistica  La RR 666 S rappresenta un passo significativo per Voge, segnando il suo primo motore con pi&ugrave; di due cilindri e oltre 650 cc. Questo propulsore, sviluppato internamente da Loncin, dovrebbe essere pi&ugrave; leggero e compatto del 10% rispetto a quello della concorrenza, nonostante i dettagli esatti sulla potenza non siano stati ancora rivelati.  Le prestazioni dichiarate sono di tutto rispetto, con un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e una velocit&agrave; massima di &quot;oltre 240 km/h&quot;. La moto &egrave; dotata di freni Brembo, ABS e controllo di trazione ottimizzati per le curve. Il cruscotto TFT&nbsp;offre informazioni avanzate come l&#39;angolo di inclinazione e i tempi sul giro.  La struttura del telaio sembra parlare la lingua del doppio trave in alluminio, ma quel che &egrave; certo &egrave; che la moto sar&agrave; equipaggiata con componenti regolabili Kayaba,&nbsp;monobraccio e pneumatici Pirelli Diablo Rosso. Tra i dettagli ancora in dubbio, il peso totale e la data esatta di lancio sul mercato cinese che comunque avverr&agrave; nel 2024.  MERCATO: SORPRESA VOGE VALICO 525DSX, LA PRIMA CINESE IN TOP3 

Un nome che sembra tutto un programma per questa sportiva che punta a rivaleggiare con la Honda CBR600RR sui mercati asiatici

Voge, ecco la RR 666 S: media quattro cilindri... indiavolata

Voge presenta la supersportiva RR 666 S, dotata di un potente motore a quattro cilindri. La moto offre prestazioni eccezionali, ma i dettagli esatti sulla potenza rimangono sconosciuti. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi, velocit&agrave; massima oltre i 240 km/h

Voge RR 666 S FOTO

Sono venti anni di Multistrada. Non sembrerebbe, ma tanti ne sono passati da quel lontano 2003, quando una Ducati dal nome Multistrada 1000 DS viene svelata al pubblico. Monta il desmodue raffreddato ad aria e la matita di Pierre Terblanche la disegna a met&agrave; strada tra una sportiva ed una motard, con un cupolino fuori dal normale, che per la met&agrave; inferiore &egrave; fisso, mentre quella superiore gira insieme al manubrio. In quel di Borgo Panigale, ben pochi immaginano che quella moto, dalla linea cos&igrave; inusuale, disegner&agrave; la storia, diventando in futuro uno dei modelli pi&ugrave; iconici e innovativi. Inizialmente il successo non &egrave; quello che si aspettava, ma la prima svolta decisiva arriva nel 2010, anno in cui la Multi si presenta totalmente rivoluzionata.  La prima svolta nel 2010    Quella Multi fa davvero onore al proprio nome; si rivela realmente una moto tutto fare, potente grazie al bicilindrico Testastretta &ldquo;1198&rdquo; da 150 CV e una ciclistica evolutissima, capace di cambiare faccia e carattere alla semplice pressione di un pulsante, grazie alle configurazioni dell&rsquo;elettronica per la prima volta impostabili selezionando i pratici riding mode. Il passo nel futuro di Ducati arriva nel 2020 con il nuovo motore V4 Granturismo, capace i prestazioni esaltanti con i suoi 170 CV, ma pure in grado di trotterellare mansueto e regolare alle minime andature. La ciliegina che era sempre mancata ai bicilindrici Ducati. Questo segna anche un importantissimo punto di rottura col passato, la distribuzione non &egrave; pi&ugrave; desmodromica, ma con molle di richiamo delle valvole e dell&rsquo;iconico telaio a traliccio in tubi resta solo il telaietto posteriore. Anche la ruota anteriore diventa una 19&rdquo;, un&rsquo;altra scelta decisiva per la facilit&agrave; di guida.  La Multistrada V4 oggi    Oggi la Multistrada V4 &egrave; una moto completissima e capace di affascinare diverse tipologie di appassionati, dallo smanettone in tuta, al turista macina chilometri, passando anche per l&rsquo;appassionato di viaggi avventura. Ma una maxi cilindrata, una top di gamma, diventa giocoforza anche l&rsquo;oggetto a cui dare in dote l&rsquo;intera gamma accessori della Casa, con una conseguente lievitazione del prezzo di acquisto.  Ecco la versione Grand Tour    Durante la celebrazione di questo ventesimo anniversario, Ducati presenta la versione Grand Tour, che a parte l&rsquo;originale livrea grigio-rossa, non porta in dote nulla di nuovo. Semplicemente &egrave; un modello full optional della Multistrada V4 S. &Egrave; dedicata a chi voglia il massimo, senza dover pensare agli accessori da aggiungere al modello base.  Un altro non indifferente vantaggio &egrave; il prezzo 27.590 euro franco concessionario, sono appena 3.600 euro in pi&ugrave; rispetto di una V4 S in versione standard. La lista dei componenti aggiuntivi rispetto ad una Multi sono tanti: borse laterali in tinta con la moto, luci addizionali a LED, radar con funzionalit&agrave; cruise control adattivo, cavalletto centrale, manopole e selle pilota e passeggero riscaldabili, super completa e capace di soddisfare anche il pi&ugrave; pignolo e incontentabile degli acquirenti.  Il primo elemento distintivo della Multi GT &egrave; indubbiamente la grafica dedicata, caratterizzata dall&rsquo;elegante alternanza del grigio delle sovrastrutture e del nero e rosso degli altri componenti.  Partiamo dal reparto sicuramente pi&ugrave; succoso e incisivo, quello elettronico: il fondamentale controllo della ciclistica &egrave; affidato al sistema Skyhook di sospensioni semiattive, che ora offre anche la comoda funzione &ldquo;Minimum Preload&rdquo; capace di abbassare l&rsquo;altezza moto azzerando totalmente il precarico posteriore quando si &egrave; fermi o a bassa andatura. Si attiva solo manualmente, premendo a lungo il tasto mappa sospensioni sul blocchetto sinistro. Una volta innescato, la moto rester&agrave; pi&ugrave; bassa fintanto che non si ripremer&agrave; il pulsante, o si supereranno i 70 km/h, soglia sopra la quale la moto &egrave; programmata per rimettersi in assetto corretto, per ovvie ragioni di guidabilit&agrave;. L&rsquo;abbassamento della moto &egrave; minimamente avvertibile se si &egrave; in configurazione solo pilota, mentre &egrave; pi&ugrave; incisivo in configurazione pilota+passeggero+borse. Ducati lo presenta come il sistema Easy Lift, adatto a facilitare il sollevamento della moto sul cavalletto centrale. A nostro avviso &egrave; semplicemente un buon consiglio del tipo: &ldquo;lascia il quadro acceso&rdquo; per non bloccare le valvole idrauliche delle sospensioni, se si vuol faticare meno a issarla sul centrale. Altri utili sistemi, specialmente in ottica di viaggio, sono il TPMS di monitoraggio pressione pneumatici e il Veicle Hold Control, che semplifica realmente la vita nelle partenze in salita.  Anche alla voce &ldquo;motore&rdquo; non si potrebbe desiderare di meglio: la piattaforma inerziale gestisce il funzionamento di ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC) e Ducati Traction Control (DTC), tutti sistemi che lavorano in perfetta sintonia col pilota e di cui ormai &egrave; difficile fare a meno.  Parlando di sicurezza, una grande differenza la fanno i due radar (anteriore e posteriore). Il sistema BDS che controlla l&rsquo;angolo cieco posteriore, tanto utile sulle auto, si rivela un ottimo accessorio anche in moto, quando illuminando una porzione dello specchietto retrovisore, regala una sicurezza in pi&ugrave; ad ogni sorpasso o svolta. L&rsquo;Adaptive Cruise Control, a nostro avviso meno utilizzato su una moto rispetto alle auto (in moto si tende a stare meno in coda dietro agli altri veicoli) torna comunque utile nei lunghi trasferimenti, quando pi&ugrave; il traffico aumenta, pi&ugrave; rende la guida rilassata.  Per non far mancare proprio nulla, oltre a collegare lo smartphone alla strumentazione, &egrave; possibile replicare le mappe del navigatore su display TFT da 6,5&rdquo;, ottenendo una sorta di &ldquo;Android o Apple Car Play&rdquo;, che per motivi prevalentemente commerciali, non ci risulta vengano supportati su alcuna moto al mondo.  Lo diciamo subito, la laboriosa connessione della app Ducati Connect e la risposta a volte tardiva della app di Navigazine Sygic (unica maniera per avere lo screen mirroring) non ci hanno soddisfatto. Bello invece avere comprese le borse laterali in tinta, con capienza 60 litri; queste richiedono d&rsquo;inserire la chiave per essere aperte, mentre su una moto di questo livello le avremmo preferite integrate al sistema key-less, come gi&agrave; &egrave; il comodo tappo del serbatoio.  La piattaforma inerziale permette anche di montare le Cornering Lights (DCL), sistema che fa una differenza abissale nella guida notturna extraurbana, illuminando notevolmente l&rsquo;interno di ogni curva, a tutto vantaggio del piacere e della sicurezza di guida.    Come va su strada la Multistrada V4 Grand Tour    Una volta in sella, l&rsquo;unica differenza dalla versione S base riguarda il manubrio, che &egrave; fissato su supporti privi di silent-block, come avviene sulla versione Rally. Questo permette un pi&ugrave; diretto feedback con la ruota anteriore, al minimo costo di qualche piccola vibrazione in pi&ugrave;. Per il resto tutto &egrave; al proprio posto e la postura &egrave; di quelle da &ldquo;controllo totale&rdquo; della moto e da intere giornate in sella. Quest&rsquo;ultima non &egrave; troppo alta da terra e nel caso, due secondi di pulsante premuto e la moto si abbassa. Da notare che spegnendola da abbassata, la si ritrova esattamente cos&igrave; al successivo riavvio. In realt&agrave; cos&rsquo;altro pu&ograve; offrire una moto che ha gi&agrave; tutto? Ducati gi&agrave; da anni sta dedicando particolare attenzione a tutto ci&ograve; che riguarda il post-vendita, ovvero l&rsquo;affidabilit&agrave; dei componenti e il service. In passato, la percezione di qualit&agrave; da parte del pubblico non era a livello delle avversarie, ma poi l&rsquo;Azienda ha scelto di cambiare rotta adeguando processi e politiche interne. In merito potete leggere cose interessanti nei due box intervista compresi in questa prova. Tutte le Multi V4 hanno il tagliando &ldquo;serio&rdquo;, quello di controllo gioco valvole, fissato a 60.000 km, una percorrenza impensabile solo qualche anno fa e che buona parte dei proprietari nemmeno riesce a percorrere. La garanzia a chilometraggio illimitato &egrave; di 4 anni e a questa si aggiunge, in opzione, la Roadside Assistance, che comprende tutto il mondo: assistenza stradale, trasporto pilota e passeggero, veicolo sostitutivo e pernotto in hotel 4 stelle.  SCOOP DUCATI, ARRIVA IL MONOCILINDRICO: ECCO LA PROSSIMA MOTARDONA IN ROSSO 

Per celebrare i 20 anni dal lancio, arriva un allestimento speciale dedicato ai viaggi (e con un prezzo interessante). Ecco la nostra prova

Prova, Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: tutto e subito

        Una Indian FTR 1200 S &egrave; stata recentemente sottoposta ad una massiccia trasformazione attraverso le mani esperte di&nbsp;di ARCTOS e Fuhrer Moto, guidati da Stefan Fuhrer e Ulfert. Pur mantenendo la base meccanica di sospensioni Sachs regolabili, freni Brembo e 120 CV di potenza, la vera novit&agrave; sta tutta nell'estetica.  UNA SUZUKI GSX-R DA NOSTALGICI: UNA K7 DIVENTA DI UNA GIXXER DEL 1989 Tutte le modifiche apportate L'aspetto della moto &egrave; stato completamente rivoluzionato: un nuovo copriserbatoio modellato da zero e uno schermo TFT integrato, si abbinano perfettamente al manubrio ProTaper, riser e impugnature grigie, accoppiati a frecce a barra Motogadget e leve di controllo Synto Evo regolabili di ABM. Un gruppo di interruttori in fibra di carbonio Jetprime aggiunge un tocco di classe. L'illuminazione si arricchisce di un cupolino in stile piastra e un faro LED a doppia pila di Highsider. I paracolpi per forcella su misura e l'assenza del parafango anteriore conferiscono un aspetto unico. I cerchi FTR standard cedono il passo a raggi Kineo con pneumatici Michelin Anakee Wild per migliorare l'aderenza su strada e fuoristrada. L'ammortizzatore aftermarket Hyperpro rimpiazza quello originale sul retro. Il modulo bolt-on in alluminio di Roland Sands Design funge da serbatoio del gas e telaio ausiliario. Una coda ridisegnata ospita una sella in pelle marrone chiaro con cuciture a nido d'ape. L'estetica cattura l'occhio con una colorazione blu profonda, strisce dorate e parti argentate. Il telaio a traliccio bianco crea inoltre un contrasto perfetto. BMW PRESENTA IL CUSTOM CONTEST DEDICATO ALLE R 18       

L'aspetto della moto &egrave; stato rivoluzionato attraverso numerose modifiche, sia per quanto riguarda il design che la ciclistica

Indian FTR 1200 S, la special "blu profondo" di ARCTOS e Fuhrer Moto

        Yamaha Motor ha lanciato una campagna pubblicitaria di grande impatto in Italia, introducendo il digital-out-of-home (DOOH) con la promozione delle e-bike di NEO's. Il modello &egrave; il protagonista del maxi ledwall DOOH 3.0 di Aerostar di ben 25 mq situato a Corso Como.&nbsp; &ldquo;I canali di comunicazione tradizionali come le OOH si evolvono in DOOH e 3D DOOH, gli stessi progressi tecnologici li fa la mobilit&agrave; con il commuting urbano che per Yamaha va anche nella direzione di un elettrico pratico e sostenibile. Yamaha sceglie quindi di portare l&rsquo;innovazione anche all&rsquo;interno delle proprie campagne marketing, grazie all&rsquo;utilizzo di supporti di ultima generazione per parlare in modo sempre pi&ugrave; contemporaneo ai propri utenti&rdquo; spiega Umberto Ottolina, Division Marketing e Communication Manager di Yamaha. Yamaha conquista Milano e Roma Oltre allo scooter elettrico, la campagna pubblicitaria ha coinvolto le tre e-bike di Yamaha: Moro, Wabash e Crosscore. A Milano, sono stati presidiati il Circuito Place to be e i grandi formati pubblicitari della Coin, come Piazza 5 Giornate e San Babila. Inoltre, Yamaha ha garantito una presenza capillare grazie a 315 pensiline digitali presenti in tutta la citt&agrave;. La campagna si &egrave; estesa anche a Roma, con un imponente allestimento di 135 mq sulla parete di via Aurelia/Piazza Irnerio. Prima dell'affissione dei manifesti, &egrave; stata realizzata una campagna radio su importanti emittenti nazionali. L'obiettivo di questa strategia pubblicitaria &egrave; stato quello di promuovere le e-bike di Yamaha, inserite nel progetto Switch-ON, che propone una serie di mezzi elettrici in diversi segmenti per soddisfare le esigenze di mobilit&agrave; attuali e raggiungere gli obiettivi di sostenibilit&agrave; entro il 2030. YAMAHA, IL BOOSTER DIVENTA UNA E-BIKE E UN CICLOMOTORE ELETTRICO        

La Casa di Iwata conquista le due citt&agrave; italiane con maxi ledwall DOOH 3.0 di Aerostar e allestimenti di 135 mq sulle pareti per pubblicizzare le e-bike NEO's

Yamaha Motor lancia la campagna NEO's a Milano e Roma

        Zero Motorcycles sta registrando un enorme successo nell'ultimo periodo soprattutto grazie alla sua vasta gamma di modelli ad alte prestazioni e zero emissioni e in particolare con i suoi modelli da 11 kW, che offrono una soluzione versatile e accessibile per motociclisti di ogni livello di esperienza. In Italia, questi modelli richiedono solo le patenti di guida A1 o B.  IL MARCHIO CINESE ZERO PRESENTA LA SUA LH450 "BONNIE INSPIRED" Potenza ma non solo La tecnologia &egrave; una componente fondamentale per Zero Motorcycles: ogni modello &egrave; equipaggiato con funzionalit&agrave;&nbsp; come il sistema di frenata rigenerativa, che recupera l'energia durante le decelerazioni, contribuendo ad aumentare l'autonomia complessiva. Inoltre, queste moto sono dotate di connettivit&agrave; avanzata, che consente ai piloti di monitorare e controllare vari aspetti del veicolo attraverso un'applicazione mobile dedicata. I modelli S, DS e FXE I modelli Zero da 11 kW sono la S, la DS e la FXE. La naked S offre un'autonomia fino a 359 km nel ciclo urbano e 180 km in autostrada, con una velocit&agrave; massima di 139 km/h. Grazie al suo motore brushless trifase e alla decelerazione rigenerativa, offre un'accelerazione stupefacente a qualsiasi regime, combinando linee accattivanti con un'ergonomia sportiva.  La Zero DS &egrave; una light enduro Dual Sport leggera e agile, ideale per affrontare strade sterrate pi&ugrave; semplici. Con una potenza che eroga una coppia di 109 Nm, questa moto &egrave; stata progettata per gli spazi urbani.&nbsp;  Infine la Zero FXE rappresenta il modello urbano per eccellenza, una supermotard avveniristica che combina comfort di guida, design e tecnologia elettrica. Leggera, reattiva e silenziosa, la FXE &egrave; alimentata dall'innovativo motore ZForce 75-5, controllato dal sistema operativo proprietario Cypher II e dotato di un display TFT da 5 pollici a colori. Per il 2023, si presenta in un affascinante total black.  Promozioni Per incentivare l'adozione delle moto elettriche, Zero Motorcycles ha esteso la sua campagna "Go Electric" fino alla fine di giugno 2023, offrendo incentivi speciali sull'acquisto dei loro veicoli. I clienti Zero possono beneficiare di uno sconto fino a 3.500 euro sull'acquisto di modelli come la DSR/X, SR, SR/F e SR/S. Per i modelli S, DS, DSR, FXE e FX, &egrave; prevista una riduzione di 1.500 euro sul prezzo di listino. Oltre a questi incentivi, i nuovi acquirenti potranno approfittare dell'opportunit&agrave; unica dell'EcoBonus, che offre uno sconto fino a 4mila garantendo un prezzo d'acquisto finale estremamente vantaggioso.&nbsp; ZERO MOTORCYCLES SVELA LA SR-X, LA SUPERSPORTIVA ELETTRICA DEL FUTURO       

Fino alla fine di giugno 2023 sar&agrave; possibile usufruire dei benefit relativi alla campagna Go Electric su numerosi modelli green

Zero Motorcycles, vantaggi esclusivi per i modelli della gamma elettrica

Al Motor China di Pechino CFMoto ha presentato ufficialmente la sua tanto attesa roadster 450NK insieme ad una serie di altri modelli aggiornati. L&#39;inediuta naked ha un design che richiama strettamente l&#39;800NK: presenta una grafica accattivante e sar&agrave; disponibile in diverse colorazioni.  CFMOTO, LA GAMMA ZEEHO SI ALLARGA: ECCO IL C!TY FUN E C!TY PLAY  Qualche dettaglio sulla 450 NK    Il cuore pulsante della 450NK &egrave; rappresentato dal bicilindrico parallelo da 449 cc, con una manovelle a 270 gradi per garantire un intervallo di accensione simile a quello di un bicilindrico a V di 90 gradi. Nonostante le date di consegna non siano ancora state ufficializzate, la 450NK &egrave; gi&agrave; apparsa negli elenchi di omologazione degli Stati Uniti come modello 2024, il che ci fa ben sperare che arriver&agrave; presto anche in altre parti del mondo.  La nuova 450SR-S  Un&#39;altra novit&agrave; presentata da CFMoto al Motor China &egrave; la 450SR-S, una versione pi&ugrave; specifica della gi&agrave; conosciuta 450 SR. Questo modello si distingue per il monobraccio e una serie di miglioramenti che lo rendono ancora pi&ugrave; performante. La SR-S vanta un disco posteriore maggiore da 240 mm, rispetto ai 220 mm precedenti e dispone di serie del controllo di trazione, caratteristica che garantisce maggiore sicurezza e stabilit&agrave; durante la guida. La moto &egrave; dotata anche di un nuovo quadro strumenti con funzionalit&agrave; di mirroring del telefono, offrendo cos&igrave; un&#39;esperienza di guida connessa e moderna. L&#39;ammortizzatore posteriore &egrave; regolabile.    &nbsp;  CFMOTO: &ldquo;UN&rsquo;AZIENDA GIOVANE CON GRANDI CAPITALI: ANDREMO LONTANO&rdquo; 

I nuovi modelli&nbsp; che probabilmente vedremo da noi ad EICMA e sul mercato nel 2024 sono stati rivelati durante il Motor China di Pechino

CFMoto, dalla naked 450NK alla 450SR-S con monobraccio: le novit&agrave; 2024

Giugno segna l&#39;atteso arrivo sul mercato del nuovo Kymco Agility S 125 ABS, un modello che si propone di sostituire o affiancare il suo predecessore, l&#39;Agility 125. A distanza di due anni dalla sua presentazione ufficiale, questo scooter promette di stupire gli appassionati del settore con una serie di miglioramenti che ne enfatizzano la modernit&agrave; e l&#39;eleganza.    KYMCO, ARRIVA IL KRV 200: SCOOTER DI UNA NUOVA ERA TECNICA  Caratteristiche  Una delle prime caratteristiche che colpisce immediatamente l&#39;occhio &egrave; la nuovissima carrozzeria&nbsp;che lo rende estremamente moderno. Lo scooter &egrave; equipaggiato con un monocilindrico a quattro tempi da 10,46 CV, con raffreddamento ad aria, doppia valvola, albero a camme in testa e iniezione elettronica. I nuovi cerchi in lega contribuiscono a una maggiore maneggevolezza e stabilit&agrave; durante la guida. Inoltre, l&#39;illuminazione completamente a LED offre una visibilit&agrave; superiore, aumentando cos&igrave; la sicurezza in condizioni di scarsa illuminazione.  Ciclistica  L&#39;Agility S 125 ABS vanta un sistema frenante dotato di ABS, che assicura maggiore stabilit&agrave; e controllo durante le frenate, evitando il bloccaggio delle ruote e riducendo il rischio di incidenti. Lo scooter &egrave; dotato di una porta USB e di una presa da 12V che consentono di caricare dispositivi elettronici anche durante gli spostamenti. Il display LCD offre una visualizzazione chiara e precisa delle informazioni relative al veicolo, come la velocit&agrave;, il contachilometri, il livello del carburante e la temperatura del motore.&nbsp;  Prezzo e disponibilit&agrave;  A partire dal mese di giugno, l&#39;Agility S 125 ABS sar&agrave; disponibile in Europa nelle colorazioni blu, marrone e grigia, ad un prezzo di 2699 euro.&nbsp;  Vai al listino Kymco 

Lo scooter sar&agrave; disponibile a partire dal mese di giugno: tra le novit&agrave; il nuovo design&nbsp;e l&#39;illuminazione a LED&nbsp;

Kymco Agility S 125 ABS, pi&ugrave; moderno ed elegante

Kymco lancia il nuovo Agility S 125 ABS. Presenta un design moderno, un motore potenziato, caratteristiche di sicurezza e comfort aggiuntive. Sarà disponibile in Europa a partire da giugno al prezzo di 2699 euro

Kymco Agility S 125 ABS

Una coppia appassionata di motori a due tempi, nota sui social media come Chylo Racing, ha catturato l&#39;attenzione di molti appassionati delle due ruote con una modifica di una Simson S 51: l&#39;idea originalissima &egrave; stata quella di rendere trasparente il motore in alcune zone chiave per mostrare la tecnologia a due tempi in azione.    &nbsp;  Originale s&igrave;, ma per poco tempo...  Utilizzando parti realizzate in polimetilmetacrilato, comunemente conosciuto come plexiglas, la coppia ha creato parti essenziali come il cilindro, i travasi dei due tempi e la camera del galleggiante del carburatore, tutto trasparente (carter compresi) per mostrare come funziona la tecnologia a due tempi. Anche il pistone &egrave; stato riprogettato con fasce elastiche riviste per un&#39;efficienza maggiore. Nonostante il motore funzioni, &egrave; possibile utilizzarlo solo per un breve periodo di tempo a causa della natura del vetro acrilico o del plexiglas che diventano morbidi e malleabili al calore generato dal motore.    LAMBRETTA VERSIONE ANFIBIA: ALL&#39;ASTA UN ESEMPLARE PI&Ugrave; UNICO CHE RARO 

Alcune parti de propulsore sono state ricreate utilizzando del plexiglas&nbsp;per rendere visibile il sistema a due tempi

Quando il motore diventa trasparente: l&#39;idea di Chylo Racing

Chylo Racing ha modificato una Simson S 51 utilizzando parti in plexiglas trasparente per mostrare il funzionamento della tecnologia a due tempi del motore. Purtroppo il propulsore può essere acceso solo per brevi periodi a causa del calore generato che rende il plexiglas morbido

Avete mai visto una Simons S 51 con motore trasparente?

        Nel 2021 il concept SR-C21 aveva anticipato la sportiva di CF Moto 450SR. Ora sembra proprio che la moto (attualmente in commercio a 6.195 euro) standoa quanto riportano i colleghi inglesi di BikeSocial, stia per essere affiancata da una versione ancora pi&ugrave; sportiva e dotata di un forcellone monobraccio oltre che di un'elettronica pi&ugrave; evoluta. Queste novit&agrave; si riflettono sia sul nome che sul prezzo del modello stesso.  Cosa c'&egrave; di nuovo per la CFMoto SR-S La 450SR si trasforma in 450 SR-S per simboleggiare le specifiche migliorate. Quanto al listino prezzi, coster&agrave; - immaginiamo - un po' di pi&ugrave; della versione base, anche se ancora non &egrave; chiaro di quanto. CF Moto ha intenzione di introdurre il modello rinnovato nel 2024 con una presentazione ufficiale ma i suoi dettagli tecnici e le novit&agrave; sono gi&agrave; stati svelati. Molto pi&ugrave; simile al concept SR-C21, presenta un forcellone monobraccio e uno schema di colori tra il nero e il rosso, ma rimane l'effetto "carbonio" del modello gi&agrave; in produzione su alcune parti, per esempio per le alette. La 450SR-S utilizzer&agrave; il sistema ABS Bosch 10.3 anzich&eacute; il sistema ABS Bosch 9.1 della moto base. Varia anche, seppur di poco, il peso (data l'aggiunta del forcellone monobraccio) che passa da 168 a 169 chilogrammi dichiarati. CFMOTO 800 MT: IN ARRIVO LA EXPLORE EDITION CON IL RADAR         

Una novit&agrave; che potrebbe avvicinarla al concept mostrato nel 2021: oltre al diverso forcellone arriver&agrave; anche una elettronica Bosch pi&ugrave; evoluta

CF Moto 450SR: versione S con monobraccio per la sportiva cinese?

Adotta un motore montato in posizione da 4kw nominali, che raggiunge gli 8 kw di picco, l’UKKO S raggiunge una velocità massima di 90 km/h e può arrivare fino a 130 km di autonomia.    Le ruote sono da 14 pollici e la ciclistica è improntata ad offrire maneggevolezza e divertimento in città. Ricca la dotazione: abbiamo cruscotto digitale e il GPS, con il quale è possibile connettersi alla moto dalla specifica APP disponibile per iOS e Android.

Ukko S: la naked di Tromox FOTO

La mobilit&agrave; elettrica continua a procedere spedita, e lo dimostrano le sempre pi&ugrave; numerose notizie di modelli nuovi che stanno per debuttare o anche di collaborazioni come il caso del gruppo FIVE (Fabbrica Italiana Veicoli Elettrici) che ha annunciato l&rsquo;accordo per la distribuzione dei prodotti del marchio Tromox. Di quali prodotti parliamo? Il modello di punta di questa operazione &egrave; l&rsquo;UKKO S, disponibile anche in versione &quot;UKKO S lite&quot;, che da maggio prossimo arriva nella rete vendita della societ&agrave; bolognese composta da oltre sessanta rivenditori nel segmento moto e scooter.  Le caratteristiche    L&rsquo;UKKO S &egrave; una moto di ispirazione sportiva e dal look aggressivo. Il motore &egrave; montato in posizione da 4kW nominali, che raggiunge gli 8 kW di picco; la velocit&agrave; massima invece &egrave; di 90 km/h e pu&ograve; arrivare fino a 130 km di autonomia.&nbsp;Dalla sua la moto elettrica ha anche dimensioni compatte, ruote da 14&quot;&nbsp;e ciclistica di matrice racing, tutte caratteristiche che le permettono di essere maneggevole anche per la guida in citt&agrave;, promette l&rsquo;azienda. A completare la dotazione ci sono poi il cruscotto digitale e il GPS, con il quale &egrave; possibile connettersi alla moto dalla app disponibile per iOS e Android.  PREZZO E DISPONIBILIT&agrave;    UKKO S sar&agrave; proposto a un prezzo franco concessionario di&nbsp;6.659 euro, mentre la versione lite &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; economica, 5.979 euro. Infine, l&rsquo;accordo tra Tromox e FIVE prevede la distribuzione dei prodotti anche in Albania, Croazia e Malta oltre che in Italia. Fabio Giatti, Amministratore delegato del gruppo FIVE, ha sottolineato la &ldquo;soddisfazione di potere portare queste innovative moto elettriche in Italia, che ci completano in un segmento di mercato che sta crescendo significativamente e nel quale non eravamo presenti&rdquo;. &ldquo;Con la nostra offerta di mercato - ha aggiunto Giatti - ci poniamo come il principale punto di riferimento di veicoli elettrici, dalla e-bike alle minicar passando per scooter e moto elettriche&rdquo;.  PONTE CINA-EUROPA: L&#39;INTRECCIO DEGLI AFFARI CON L&#39;ORIENTE 

Il Marchio rilancia la sua presenza grazie alla collaborazione con il Gruppo FIVE: il modello sar&agrave; disponibile da maggio

Una nuova elettrica cinese in Italia: Ukko S la naked di Tromox

Una moto estremamente rara, ma potente e affascinante, &egrave; apparsa sul catalogo di Silverstone Auctions: si tratta di una Ducati 851 S che, fino ad ora, &egrave; stata di propriet&agrave; di Ron &quot;Rocket&quot; Haslam, due volte campione in Formula TT.    Fu regalata ad Haslam da Castiglioni    La 851 S in questione &egrave; stata regalata a Ron dai fratelli Castiglioni, proprietari al periodo del Gruppo Cagiva che comprendeva anche Ducati,&nbsp;dopo aver corso in Classe 500 nel 1990 con la scuderia italiana affiancando Randy Mamola in sella alla C590. Questo esemplare ha motore quattro valvole raffreddato a liquido. La moto &egrave; in condizioni originali, ma non &egrave; mai stata utilizzata, e quindi avr&agrave; probabilmente bisogno di qualche verifica meccanica preventiva. Viene anche venduta con i ricambi originali, tra cui scarichi, guarnizioni, valvole, candele, un manuale d&#39;officina e un cavalletto di fabbrica. La moto &egrave; accompagnata da una serie di documenti, tra cui un modulo doganale a nome di Haslam stesso.  REWIND, DUCATI 851 S: L&Igrave; DOVE TUTTO &Egrave; COMINCIATO  Secondo quanto riportano alcune testate,&nbsp;questa moto (venduta in origina dall&#39;ex pilota)&nbsp;fu uno dei modi con cui Haslam &egrave; riuscito a finanziare la carriera di suo figlio, l&#39;ex campione britannico di SBK Leon Haslam. La cifra di vendita sar&agrave; - immaginiamo - per veri collezionisti.  PROFESSIONE TELAISTA, MASSIMO PIEROBON: &quot;CON &#39;4 MISURE&#39; FACEMMO IL TELAIO DELLA 851. ALTRI TEMPI&quot; 

Si tratta della moto che Cagiva regal&ograve; al pilota britannico dopo aver corso in Classe 500 nel 1990

223 risultati per 's'