Giappone vs&nbsp;Italia:&nbsp;quattro moto, quattro Case e due&nbsp;scuole di pensiero a confronto. Chi la spunter&agrave; alla fine? Quattro medie cilindrate pensate per i trasferimenti a medio raggio e gli spostamenti urbani. Le Case italiane e quelle giapponesi hanno per&ograve; interpretato diversamente i bisogni degli appassionati: Ducati ed MV guardano al lato sportivo ed emozionale della strada, Yamaha ed Honda prediligono la praticit&agrave;. Ma siamo poi sicuri che tutta la questione si risolvi cos&igrave; facilmente? Ve lo anticipiamo: no. In questa sfida c'&egrave; una moto da battere: parliamo della nuova Yamaha MT-09 Tracer, una delle pi&ugrave; gustose novit&agrave; del 2015. Tanta, tantissima sostanza, e prezzo popolare. Basteranno queste peculiarit&agrave; a mettersi alle spalle &ldquo;mostri sacri&rdquo; come la (rivoluzionata) VFR 800 X Crossrunner o la Ducati Hyperstrada o la tecnologia e l'elettronica della MV Agusta Stradale? Nella nostra sfida abbiamo cercato di dare esaustive risposte a tutti i quesiti. Potrete scoprire tutti i dettagli tra pochissimo... Sul numero di InMoto in edicola dal 25 Febbraio.&nbsp; Federico Garbin 

Tracer, Crossrunner, Hyperstrada e Stradale t&ecirc;te-&agrave;-t&ecirc;te. Le abbiamo confrontate e ora sappiamo quanto valgono

Tracer contro tutte: la nostra sfida

Tracer, Stradale, Hyperstrada e Crossrunner: la nostra sfida (foto)

Durante la realizzazione di una nuova moto, avvengono tantissimi cambiamenti, sia per volere dei design, degli ingegneri o per problematiche legate all'industrializzazione.  Se poi la moto &egrave; caratterizzata da una linea particolarmente elaborata, tutto si complica.  Parliamo della MV Agusta Rivale 800: dall'immagine che vedete uno dei prototipi prevedeva il tappo del serbatoio del carburante sul codino, ed uno piccolo portaoggetti dove tradizionalmente si fa rifornimento.   Chiss&agrave; quanti altri cambiamenti avr&agrave; subito questa moto prima della linea di montaggio, forse anche il nome non sarebbe stato Rivale&hellip;&hellip;  [gallery ids="15535,15534"]

Una delle ipotesi mai scelte da MV Agusta per la sua Rivale

La Rivale mai vista

MV Agusta ha da tempo dichiarato piani estremamente ambiziosi che prevedono un corposo infoltimento della gamma tale da poter offrire proposte in pratica in tutti i segmenti Premium del mercato.   Stradale 800 &egrave; la nuova declinazione dell'apprezzato motore tre cilindri 800 e deriva dalla cattivissima Rivale, una moto veramente senza compromessi che in quanto tale si rivela probabilmente troppo estrema per chi pensa ad un utilizzo quotidiano o predilige la guida rilassata.   La risposta a queste esigenze &egrave; proprio la nuova Stradale 800, una versione addolcita, ma non per questo meno prestigiosa, che punta in primis su una maggiore fruibilit&agrave; per conquistare consensi.   La stradale 800 si riconosce subito come una MV, le linee sono inconfondibili, eppure propone soluzioni originali come ad esempio le valigie laterali con gruppi ottici supplementari integrati. Della Rivale mantiene il layout generale, ma la posizione in sella &egrave; pi&ugrave; rilassata con la seduta meno protesa sull'anteriore ed il manubrio pi&ugrave; alto e spostato verso il pilota.   Le quote ciclistiche sono meno svelte tutto a favore della stabilit&agrave;, ma non viene a mancare l'agilit&agrave; garantita da un peso a secco appena superiore ai 180kg, insomma il pilota pu&ograve; divertirsi senza soffrire, grazie anche al riparo aerodinamico garantito dal piccolo ma efficace plexiglass regolabile.   La sella &egrave; stata pensata per creare due zone distinte per il pilota e per il passeggero che trova una seduta insospettabilmente comoda ed un efficace supporto longitudinale che previene l'eventualit&agrave; di scivolare in frenata verso il pilota.   Sospensioni efficaci soprattutto la forcella, con il mono chiaramente pi&ugrave; votato alla ricerca del comfort piuttosto che al massimo sostegno nella guida sportiva. Le regolazioni per&ograve; ci sono ed all'occorrenza possono venire incontro ai desideri del pilota pi&ugrave; esigente, la Stradale si lascia guidare con facilit&agrave; e avvisa con largo anticipo l'approssimarsi del limite di tenuta.   Benissimo i freni con una taratura dell'ABS pensata per un uso turistico ed eccellente il comparto elettronico ed in generale il lavoro svolto sul tre cilindri.   Il motore canta bene, anche se la voce &egrave; pi&ugrave; ovattata per via di un nuovo silenziatore e soprattutto risponde in modo encomiabile ad i comandi del pilota. La potenza &egrave; giusta, 115 CV, e la risposta non &egrave; mai rabbiosa sebbene la sostanza ci sia eccome.   Ben avvertibili le differenze fra le diverse mappe di gestione motore, addirittura ne &egrave; prevista una personalizzabile, eccellente il lavoro del traction control, ma soprattutto del sistema di assistenza alla cambiata che funziona sia a salire che a scendere.   Insomma il pilota una volta in marcia pu&ograve; dimenticarsi della frizione e agire sulla leva del cambio senza pensieri sia quando si passeggia con il motore che sonnecchia ai regimi pi&ugrave; bassi, sia quando di fa sul serio e si sfrutta la meccanica fino in fondo.  &nbsp;  Francesco Gulinelli  &nbsp;  

E' la nuova creatura di MV Agusta, una turistica dall'indole aggressiva

MV Stradale 800: motard da turismo

Moto turistica con velleit&agrave; sportive la Stradale 800 &egrave; la nuova proposta di MV Agusta. Qui un video dove potrete ammirarla minuziosamente.

MV Agusta Stradale 800: ecco il trailer

Prestazioni, ciclistica, stile. Queste le caratteristiche comuni a tutte le MV a tre cilindri. Manca qualcosa? Un pizzico in pi&ugrave; di facilit&agrave;, ma questo fino a ieri. E' infatti proprio di oggi la notizia che anche sulle "piccole" tricilindriche arriva l'impianto ABS, ovviamente avanzatissimo, ovviamente Bosch. La centralina di gestione &egrave; la famosa 9MP, una delle pi&ugrave; leggere e sofisticate in commercio e su tutte le moto il sistema antibloccaggio sar&agrave; disattivabile. Sulle sportivissime F3 675 e F3 800 si potr&agrave; addirittura intervenire sull'aggressivit&agrave; di risposta grazie alla possibilit&agrave; di scegliere fra le modalit&agrave; Race e Normal.  MV Agusta ha gi&agrave; reso noti i prezzi delle moto ABS, eccoli:  675 Brutale ABS: 10.670 Euro  800 Brutale ABS: 11.680 Euro  F3 675 ABS: 13.700 Euro  F3 800 ABS: 15.310 Euro  Rivale 800 ABS: 13.290 Euro  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Debutta l'ABS sulle tre cilindri MV. Su tutte sar&agrave; disinseribile, sulle F3 ci sar&ograve; addirittura la doppia modalit&agrave;

L'ABS sulla gamma MV a tre cilindri

La Casa varesina non smette di stupirci: a pochi mesi dall'uscita della Rivale e della presentazione della Turismo Veloce, ecco spuntare un'altra creatura dotata del cattivissimo propulsore a tre cilindri.  A met&agrave; strada fra una Rivale ed una Brutale. Controcorrente, ma nemmeno troppo: ecco la nuovissima MV Agusta Dragster, inaspettata novit&agrave; della Casa italiana.  Notizie ufficiali non sono ancora state divulgate e per ora MV si &egrave; limitata e mettere online un video teaser che trovate a questo indirizzo:  http://www.youtube.com/watch?v=OkvC5a4S3t8  Il propulsore &egrave; il celebre tre cilindri da 800 cm3 impiegato su tutte le ultime creazioni MV; il design &egrave; inedito: bello il codino sfuggente con il portatarga a sbalzo (che ricorda leggermente quello della Rivale) e l'ormai classico tris di scarichi sulla parte destra; snella la parte centrale con i due affilati convogliatori che seguono la forma del fanale. Da alcuni fotogrammi del video siamo riusciti ad isolare alcune immagini: la bellissima piastra di sterzo e la strumentazione, che pare avere molto in comune con quella impiegata sugli ultimi modelli MV.  [gallery ids="3804,3803,3802,3801"]  Vi terremo aggiornati non appena avremo ulteriori informazioni, per il momento godetevi il video!  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Sta per arrivare la MV Agusta Dragster: ecco il video e le prime immagini