        Nel 2024, le nuove KTM 990 DUKE e 1390 SUPER DUKE R, insieme ad altri modelli della gamma, stanno facendo il loro debutto presso i concessionari autorizzati. In occasione di queste new entry, l'azienda ha deciso di invitare gli appassionati a prenotare un test tramite la piattaforma "Book A Test Ride".  KTM ACQUISISCE LA MAGGIORANZA DI MV AGUSTA: &Egrave; UFFICIALE I modelli da provare Quest'anno &egrave; dedicato alla DUKE, un marchio distintivo all'interno della linea stradale di KTM e leader nel segmento Naked. Per celebrare questo anniversario e inaugurare gli Orange Days, i concessionari KTM accolgono clienti e fan dell'azienda austriaca. Dal 6 al 21 aprile, sar&agrave; possibile prenotare un test ride con le moto pi&ugrave; "READY TO RACE" del mercato. Il focus principale &egrave; sui modelli NAKED 2024, che vanno dalla leggera e maneggevole 390 DUKE alla potente 1390 SUPER DUKE R. I concessionari comunque KTM offriranno anche altri modelli stradali, come quelli della gamma SPORTS TOURER, TRAVEL e SUPERMOTO. Come iscriversi al "Book a Test Ride" per testare le KTM Prenotare un test &egrave; semplice grazie alla piattaforma "Book a Test Ride". Dopo aver scelto il modello preferito e la localit&agrave;, verr&agrave; visualizzato un elenco di concessionari KTM dove la moto &egrave; disponibile per una prova. Gli Orange Days offriranno anche l'opportunit&agrave; di scoprire le novit&agrave; della collezione abbigliamento KTM PowerWear e degli accessori originali KTM PowerParts. Sar&agrave; obbligatorio indossare abbigliamento tecnico appropriato e protezioni durante i test ride.  KTM: ARRIVA LA PROMO TAX FREE       

Iscrivendosi al&nbsp;"Book A Test Ride" i clienti avranno l'occasione di testare alcuni dei modelli di punta del marchio

KTM, prendono il via gli Orange Days

        Triumph Motorcycles anche quest'anno supporter&agrave; uno degli eventi mondiali pi&ugrave; importanti con finalit&agrave; charity e dedicato a coloro che amano sia le due ruote classiche che d'epoca, ossia il The Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride (DGR), che si svolger&agrave; in tutto il globo domenica 19 maggio. L'azienda, grazie alla sua presenza, contribuir&agrave; alla sensibilizzazione e alla raccolta fondi per la salute mentale degli uomini e la ricerca medica contro il cancro alla prostata. L&rsquo;obiettivo della DGR 2024, presentato con la campagna &ldquo;Side by Side, Worldwide&rdquo;, &egrave; quello di organizzare l&rsquo;evento in mille citt&agrave; diverse. Triumph sostiene questo progetto, insieme alla sua rete globale di Concessionari, per ospitare e partecipare a un numero sempre maggiore di &ldquo;ride&rdquo;. Per supportare al meglio la raccolta fondi a favore delle iniziative promosse da Movember, Triumph premier&agrave; il pi&ugrave; generoso donatore con una Thruxton Final Edition, uno dei simboli dello stile caf&eacute; racer. Il modello sfoggia una verniciatura Competition Green, con dettagli in oro dipinti a mano, e fonde lo stile e l&rsquo;eleganza tradizionale della Thruxton RS, rendendo omaggio alla ricca eredit&agrave; racing del modello. Triumph&nbsp;Thruxton Final Edition: le caratteristiche e il prezzo Della Thruxton Final Edition ne parlammo poco tempo fa, ad ottobre dell'anno scorso, in questo articolo approfondito. Ora volendo riassumere le caratteristiche dell'iconica caf&eacute; racer per eccellenza basta ricordare che &egrave; spinta da un motore Bonneville High Power&nbsp;(HP) da&nbsp;1200cc&nbsp;(Euro 5) che eroga&nbsp;105 CV e 112 Nm. E poi troviamo&nbsp;forcelle Showa USD Big Piston,&nbsp;ammortizzatori &Ouml;hlins,&nbsp;pinze Brembo M50&nbsp;e&nbsp;pneumatici Metzeler Racetec RR. Quanto vale? Da collezione: 19.095 euro fc.&nbsp; La Thruxton Final Edition vinta dal donatore pi&ugrave; generoso avr&agrave; in dotazione un certificato di autenticit&agrave; con il numero di telaio della moto, firmato dai progettisti della Thruxton 1200 e dal CEO di Triumph Motorcycles, Nick Bloor. Inoltre, come supporto della DGR 2024, il marchio ha persino lanciato una nuova linea di abbigliamento dedicata Triumph X DGR e contemporaneamente sar&agrave; presentato il Team Triumph, un gruppo aperto a chiunque voglia aderire su scala globale alla raccolta fondi a favore della salute maschile. I primi cinque donatori del Team Triumph riceveranno premi in abbigliamento dell&rsquo;esclusiva linea Triumph X DGR. Paul Stroud, Chief Commercial Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato che &ldquo;Triumph condivide l&rsquo;obiettivo ambizioso del The Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride 2024, quello di riunire ancor pi&ugrave; motociclisti in tutto il mondo, per raccogliere un maggior numero di fondi per la salute mentale degli uomini e la ricerca sul cancro alla prostata. Stiamo lavorando fianco a fianco con DGR e con la nostra crescente rete di Concessionari su scala mondiale per contribuire al raggiungimento delle mille &ldquo;rides&rdquo; in contemporanea. Quest&rsquo;anno la raccolta fondi pi&ugrave; importante sar&agrave; premiata con una Thruxton Final Edition e doneremo esclusivi premi in abbigliamento ai primi cinque sostenitori del Team Triumph. In questo modo speriamo di ispirare i motociclisti Triumph di tutto il mondo a unirsi a noi il prossimo 19 maggio, vestirsi in modo elegante e divertirsi facendo del bene&rdquo;. TrThe Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride: come iscriversi Le iscrizioni per la nuova edizione del The Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride si sono aperte oggi. per iscriversi baster&agrave; visitare il sito (gentlemansride.com) e seguire le istruzioni.&nbsp;  TORNA LA TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE ITALIA: TUTTE LE INFORMAZIONI       

Per supportare al meglio la raccolta fondi, l'azienda premier&agrave; il pi&ugrave; generoso donatore con una Thruxton Final Edition

Triumph, The Distinguished Gentleman’s Ride: cosa riguarda e come registrarsi

        Tra i mezzi di piccola cilindrata per gli spostamenti urbani, esiste una nicchia che nel corso degli ultimi 40 anni ha sfornato modelli entrati nella leggenda. Questo segmento non lo trovate sotto una specifica categorizzazione perch&egrave; alcune volte &egrave; moto, altre scooter e altre ancora ciclomotore, ma raggruppa alcuni modelli da teppismo urbano pi&ugrave; iconici di sempre: stiamo parlando di quella categoria indefinibile che include nomi come Honda Cub EZ90, Malaguti Fifty, Suzuki Street Magic, Gilera DNA e pochi altri, alla quale oggi va ad unirsi un nuovo membro: BMW CE 02. Questo nuovo "coso elettrico" presentato dalla casa bavarese &egrave; stato definito "eParkourer", per cercare di spiegare il concetto giocoso e divertente dietro all'invenzione di un mezzo del genere. In realt&agrave; le strategie di marketing per far capire all'utenza che razza di oggetto sia, non aiutano gli utenti a chiarirsi le idee. L'abbiamo provato fra le strade di Lisbona per capire bene e raccontarvi l'anima di questo mezzo difficile da inquadrare al primo sguardo. Test Suzuki GSX.8R, i voti del #sottoesame BMW CE 02, come &egrave; fatto  Partiamo da un po' di tecnica, perch&egrave; anche questa &egrave; una peculiarit&agrave; del progetto. L'intera struttura ciclistica &egrave; costruita attorno al telaio perimetrale in acciaio a tubi quadri che percorre in maniera orizzontale tutto il mezzo sulla parte superiore, con delle bretelle diagonali che scendono a 45 dal cannotto fino a sorreggere la parte di trazione. Di profilo, pu&ograve; ricordare le linee del telaio di una bicicletta e infatti i tecnici hanno preso ispirazione dalle BMX. Una davanti all'altra all'interno del corpo moto, sono posizionate le due batterie a schema 48V da 1,96 kW che garantiscono 45 km di autonomia l'una e lavorano in parallelo per garantire un totale di 90 km di autonomia (ciclo WMTC). Il motore elettrico arriva, come le batterie, dal mondo auto ed &egrave; lo stesso montato nelle mild-hybrid BMW, capace di 11 kW nella versione L3 (con patente B o A1) e di 4 kW nella versione L1 (con patente AM da 14 anni). I tempi di ricarica vanno dai 312 minuti per lo 0-100% nella presa domestica ai 102 min per il 20-80% nella wallbox da 1,5 kW. Questi i dati riferiti alla versione 11 kW, perch&egrave; con la 4 kW si scende anche a 85 minuti. Curiosa la scelta di adottare una trasmissione primaria a cinghia e una finale, sempre a cinghia, questo per avere la rotazione del motore in asse con la puleggia e garantire il miglior comportamento di guida e il baricentro pi&ugrave; basso possibile. Davanti c'&egrave; una forcella a steli rovesciati, dietro un monobraccio con ammortizzatore laterale privo di link, davvero accattivante. I cerchi sono lenticolari in alluminio da 14", calzano gomme di sezione 120 davanti e 150 dietro e danno al mezzo un look molto aggressivo pur non essendo grandi.  I freni sono marchiati J.Juan e constano di un disco anteriore e uno posteriore con pinze a doppio e singolo pistoncino. Il manubrio e largo e poggia su riser molto alti, sembra pi&ugrave; spesso di quanto &egrave; realmente perch&egrave; coperto da una cover plastica che nasconde i cavi. La strumentazione &egrave; un piccolo display rettangolare da 3,5", ma pu&ograve; essere collegato via bluetooth al telefono e all'app dedicata, gestibile dai tasi sul blocchetto sinistro. Pesa 132 kg con due batterie, 119 kg con una sola. Avete capito, &egrave; un coso strano da capire e da percepire al primo sguardo. Il design di rottura, con quella sella che "fluttua" per tutta la lunghezza del corpo moto, piacer&agrave; a molti e disguster&agrave; altrettanti, ma questa &egrave; la caratteristica di tutti i mezzi con grande personalit&agrave;. &Egrave; alla guida che il CE 02 pu&ograve; mettere d'accordo davvero tutti. Questa motina &egrave; una vera e propria fun bike! Se qualcuno ricorda il divertimento che si poteva avere in sella a mezzi come Yamaha Tricker, Honda CUB EZ90 e Malaguti Fifty, pu&ograve; farsi un'idea.  Leggi anche: Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X Passa alla prossima pagina &nbsp; BMW CE 02, come va  Sul CE 02 il baricentro sta in basso, la coppia di 55 Nm &egrave; tanta e arriva in modo velocissimo grazie a un comando gas super reattivo. Il controllo di trazione &egrave; tarato in maniera da consentire un po' di wheelspin dove c'&egrave; poca aderenza, senza mettere in pericolo nessuno, e l'ABS sulla sola ruota anteriore permette il bloccaggio di quella posteriore tirando con vigore la leva sinistra. Le gomme, ciccione e dal diametro ridotto, aumentano il senso di agilit&agrave; del mezzo e il baricentro &egrave; concentrato tutto sopra le pedane posteriori, che sono quelle da utilizzare quando si vuole avere una guida dinamica. Quelle anteriori, dedicate al rilassamento e alla conduzione con passeggero, non sono il massimo se si vuole avere il top della dinamica di guida e del divertimento.  Ci sono tre riding mode: Flow, Surf e Flash, che non cambiano l'erogazione della potenza ma forniscono tre diversi interventi di frenata rigenerativa: con Flow &egrave; una rigenerazione media, in Surf &egrave; disattivata e in Flash (mappa disponibile solo con il pacchetto full optional Highline) &egrave; decisamente intensa. Il manubrio, alto e largo, permette un controllo totale e si pu&ograve; condurre anche in piedi in maniera molto naturale, questo &egrave; ideale quando si passa sopra i dissuasori o al ciottolato dei centri storici... quasi necessario in certi casi perch&egrave; la taratura delle sospensioni tende al rigido e non digerisce i sampietrini se non a bassissima velocit&agrave;.  Con la sella standard, la conduzione &egrave; di fatto particolarmente dura, per questo consigliamo di prendere fin da subito la sella comfort con 1 cm in pi&ugrave; di schiuma che aiuta il sedere a non soffrire troppo. C'&egrave; anche una comoda ma limitatamente utile retromarcia elettrica. Nel complesso, con un mezzo capace di dare totale libert&agrave; di stile di guida e divertimento, un'autonomia pi&ugrave; che sufficiente per l'uso cittadino e un look che arriva dalla pura creativit&agrave; dei designer che hanno compiuto ricerca stilistica senza compromessi, questo "coso elettrico" &egrave; destinato a diventare un'icona molto pi&ugrave; del suo fratellone elettrico CE 04 e del capostipite C Evolution. Una BMX elettrica che far&agrave; innamorare molti e che ha un solo grande difetto: costa parecchio! 7.750 euro per la 4 kW, 1000 euro in pi&ugrave; per la 11 kW, ai quali aggiungere 900 euro per il pacchetto Highline che offre la terza mappatura Flash, la forcella anodizzata oro, le manopole riscaldate, la piattaforma per smartphone con caricatore e il quick charger da 1,5 kW.        

Da BMW arriva un mezzo difficile da catalogare, ma che ci ha fatto innamorare dal primo metro. A met&agrave; fra uno scooter, una moto e una BMX, &egrave; destinato a diventare un instant classic

Prova BMW CE 02: elettrizzante!

        Il segmento delle cruiser di piccola cilindrata sta vivendo la sua seconda giovinezza. Dopo i fasti a cavallo degli anni '80 e '90, c'&egrave; di nuovo interesse per il mondo delle moto economiche a sella bassa e nell'interpretazione del nuovo millennio, tutte le principali concorrenti di mercato hanno in comune la potenza massima di 48 CV e la possibilit&agrave; di essere condotte con patente A2. Kawasaki, che di piccole cruiser ne ha sempre avuto, &egrave; tornata a giocare un ruolo importante con la nuova Eliminator 500, figlia della mitica power cruiser Eliminator 900 degli anni '80 (che era quattro cilindri in linea) ma pi&ugrave; vicina alla EN 500 Vulcan degli anni '90, con cui condivide architettura bicilindrica e cilindrata media. Nel complesso, la nuova Eliminator &egrave; qualcosa di nuovo e diverso dal passato, molto pi&ugrave; in linea con la concorrenza di mercato attuale rispetto alle radici del nome che porta. L'abbiamo provata ne sud della Spagna e abbiamo, come sempre, messo in fila le idee per poter darle i voti nel classico format del #sottoesame. Kawasaki Eliminator 500: DESIGN  Nel segmento delle nuove cruiser per patente A2 esistono due filoni stilistici: il look dark e un po' ruvido in stile Mad Max e quello con linee classiche e cromature. Kawa ha scelto il primo stile, andando a sfidare a muso duro la Honda CMX 500 Rebel che fra le giapponesi &egrave; il punto di riferimento di categoria. A differenza della moto dell'ala dorata, la linea della Eliminator &egrave; pi&ugrave; lunga e bassa, con un serbatoio schiacciato e pochissima carrozzeria a vista. Il protagonista che cattura lo sguardo &egrave; il telaio in traliccio di tubi che abbraccia il motore da sopra e arriva fino alla ruota posteriore dando un look meccanico e ruvido, molto analogico. Faro rotondo (a led) e posteriore pulito esaltano la semplicit&agrave; delle linee e rimarcano un carattere muscoloso costruito attorno agli elementi meccanici e strutturali. Nessun estremismo, qui, solo linee aggressive e non troppo osate che creano un equilibrio molto piacevole alla vista, e molto pi&ugrave; d'impatto dal vivo rispetto alle foto che non rendono chiare le reali dimensioni del mezzo, lungo e stretto in modo armonico. Certo... quello scarico &egrave; davvero un pugno in un occhio, ma per fortuna c'&egrave; il catalogo accessori e l'aftermarket. VOTO: 7 Leggi anche: KAWASAKI, LE NINJA 7 HEV E Z7 HEV DEBUTTANO NEGLI USA: ECCO IL PREZZO Kawasaki Eliminator 500: CONTENUTI TECNICI e DOTAZIONE  La semplicit&agrave; delle linee esterne si riflette nella semplicit&agrave; dei contenuti tecnici e tecnologici. La Eliminator &egrave; una moto basic dal punto di vista meccanico, con un motore bicilindrico parallelo da 451 CC derivato da quello che vediamo su Z 400 e Ninja 400. La potenza massima &egrave; di 45 CV a 9.000 g/min mentre la coppia massima raggiunge i 42,6 Nm a 6.000 g/min. I regimi massimi in questo motore lasciano il tempo che trovano e scopriremo nella guida che quest'unit&agrave; da il meglio di se molto pi&ugrave; in basso, perch&egrave; i tecnici Kawa hanno lavorato per spostare il pi&ugrave; possibile la curva di erogazione verso i primi numeri del contagiri, trascurando gli alti che in una moto di questo tipo hanno un'importanza secondaria. Il gi&agrave; citato telaio a traliccio di tubi in acciaio si abbina a una forcella tradizionale da 41 mm molto aperta e a un forcellone con doppio ammortizzatore dal braccio davvero lunghissimo. Questo ha permesso di dare alla moto un'interasse da maxi, ben 1520 mm, che rendono la Eliminator una moto che sembra quasi di categoria superiore. I cerchi da 18" anteriore e 16" posteriore calzano pneumatici di sezione 130 davanti e 150 dietro, a met&agrave; strada fra una vera cruiser e una bobber. I freni fanno affidamento a un singolo disco anteriore da 310 mm e disco posteriore da 240mm, entrambi morsi da pinze a doppio pistoncino. L'ABS &egrave; ovviamente di serie. Il vero pezzo forte? Il peso: 176 kg in ordine di marcia sono un risultato da togliersi il cappello, mentre l'elettronica &egrave; semplicemente non pervenuta, si tratta di una moto semplice e pura, e va bene cos&igrave;, non ha nemmeno la strumentazione TFT, ma l'LCD circolare &egrave; completo e ha pure la connettivit&agrave; con l'app Rideology. Voto: 7.5 Kawasaki Eliminator 500: Ergonomia e Comfort  La cosa bella delle cruiser, piccole o grosse che siano, &egrave; la seduta bassa. Nella maggior parte dei casi, questa si accompagna a pedane molto avanzate e guida rilassata, ma sulla Eliminator 500 si sta seduti con le ginocchia piegate e la posizione di guida &egrave; piuttosto dinamica, simile a quella che si pu&ograve; trovare sulle naked o turistiche. Kawasaki dice che la triangolazione &egrave; la stessa della Z500, ma ruotata all'indietro con il sedere un pelo pi&ugrave; in basso e il manubrio pi&ugrave; in alto. A conti fatti, complice una sella non morbidissima ma ben conformata, il comfort &egrave; uno dei punti forti di questa moto. Si sta seduti in modo rilassato, ovviamente i piedi raggiungono terra con facilit&agrave; (la seduta &egrave; a soli 735 mm da terra) e il controllo della moto &egrave; totale, anche a bassa velocit&agrave;, grazie al peso molto contenuto e all'equilibrio ciclistico azzeccato. Avrei perferito un manubrio un pelo pi&ugrave; largo, ma qui si sconfina nel gusto personale, perch&egrave; in questa configurazione non abbiamo avuto il minimo problema di comodit&agrave; negli oltre 200 km percorsi fra monti e Costa Del Sol. Chi avr&agrave; da ridire &egrave; il passeggero, costretto a stare su uno strapuntino rettangolare decisamente angusto e con la sola maniglia di tessuto per reggersi con le mani, il minimo sindacale, ma non possiamo definirlo un difetto essendo lo standard dello stile e del segmento.  Voto: 8 Kawasaki Eliminator 500: PIACERE DI GUIDA  Prima di sedere in sella, ho girato intorno alla moto e ho provato a immaginare che sensazioni di guida avrei provato. Non sapevo cosa aspettarmi, nel concreto, perch&egrave; &egrave; raro trovare moto dall'interasse cos&igrave; lungo (ripetiamo, 152cm, siamo a livello di turistica di cilindrata alta o maxi cruiser) e dal peso cos&igrave; ridotto. Preso dalla curiosit&agrave; mi sono approcciato alla guida con piglio esplorativo e in pochi chilometri mi sono reso conto che non c'&egrave; alcun limite in questo apparente ossimoro tecnico che non disturba a bassa velocit&agrave;, dove risulta molto agile se guidata con disinvoltura fra auto e traffico, cos&igrave; come nel misto stretto con tornanti e stradine strette. Nonostante la percezione di avere una ruota anteriore distante e poco comunicativa, si riesce a inserire il muso dove si vuole usando il freno posteriore e sfruttando la comunicativit&agrave; del telaio per sopperire alla confidenza con l'avantreno. &Egrave; una moto che ama essere guidata facendola ruotare sul baricentro e regala sensazioni piacevoli soprattutto nell'andatura allegra a basse velocit&agrave;, snocciolando le marce del cortissimo cambio per rimanere sempre nel regime ottimale di massima coppia. In merito all'erogazione c'&egrave; da dire che i valori massimi di CV e Nm non dicono la verit&agrave;: la moto d&agrave; il meglio di s&egrave; nella parte iniziale del contagiri e vi consiglio di non inerpicarvi oltre i 6.000, perch&egrave; la curva crolla drasticamente e non c'&egrave; alcun motivo di arrivare fino alla soglia dei 10.000 giri. Prima e seconda sono cos&igrave; ravvicinate che in un contesto di strada piana o in leggera discesa, ci si pu&ograve; dimenticare del primo rapporto e fare tutto dalla seconda in s&ugrave;, anche le partenze da fermi. I cambi marcia poi sono secchi e precisi, la frizione &egrave; un burro, morbidissima e precisa. La sesta &egrave; una marcia che mi sono ritrovato ad usare ben pi&ugrave; di quanto avrei potuto immaginare, perch&egrave; tiene il motore in coppia fin dai 60 all'ora, urlando a 6.000 giri a circa 120 km/h. Di giri ne ha ancora, ma d&agrave; la sensazione di soffrire urlando come un pazzo. Le sospensioni agguantano la sufficienza, non sono eccellenti ma nemmeno scarse. Sono morbidose e contribuiscono al comfort nell'uso quotidiano, con un'escursione di 130mm davanti e 90mm dietro che le rende pi&ugrave; adatta alla citt&agrave; e al misto lento che ai lunghi curvoni in appoggio, dove per fortuna corre in aiuto la rigorosit&agrave; di un telaio ben ingegnerizzato e che non flette troppo. Il forcellone, lunghissimo, d&agrave; trazione e sicurezza al posteriore che ci ha convinto pi&ugrave; dell'avantreno in quanto feeling di sicurezza e prevedibilit&agrave;. Nel complesso la Eliminator 500 usa il peso ridotto per far comportare una moto lunga come una naked da citt&agrave;, e ci riesce alla grande. &Egrave; una moto che non eccelle in adrenalina ma &egrave; ben ingegnerizzata e pensata per compiere al meglio il suo scopo, ovvero essere un'ottima moto da uso quotidiano. Voto: 8.5 Kawasaki Eliminator 500: Rapporto qualit&agrave;/prezzo  Con il prezzo di 6.490 euro per la standard e 6.890 euro per la SE (con sella dedicata, colorazione nero/grigio, telaio nero lucido, cupolino e soffietti forcella), si inserisce esattamente nel cuore del segmento, ma lo fa portando in dote il peso pi&ugrave; ridotto della categoria 500 e una dinamica di guida sincera e facile, questo &egrave; il suo vero valore aggiunto. Avrebbero potuto curare meglio qualche dettaglio che sembra molto cheap (lo scarico da scooterone o il faro a led posteriore lungo ma con un singolo punto luce al centro) ma nel complesso gli assemblaggi e il senso di robustezza ci sono. A suo favore ci sono anche gli intervalli di manutenzione ogni 12.000 km e la garanzia di 4 anni. Voto: 7 Kawasaki Eliminator 500: CONCLUSIONI &Egrave; bella ma non bellissima, &egrave; fatta bene nonostante qualche piccola caduta di stile e ha una guida sincera e rassicurante, con una comodit&agrave; in sella forse superiore alla media e un motore messo a punto per dare il meglio di s&egrave; proprio dove serve. La Eliminator ha un nome che intimorisce ma alla guida &egrave; amichevole e piacevole e in Kawasaki hanno avuto l'intelligenza di entrare nella sfida con la Honda Rebel portando contenuti diversi e argomenti forti come il peso contenuto e la dinamica di guida ottima per questa tipologia. Il mercato decider&agrave;, ma questa nuova moto ha tutte le carte in regola per giocarsi la partita.  Voto complessivo: 8        

Una nuova concorrente nel sempre pi&ugrave; nutrito segmento delle piccole cruiser. Avr&agrave; le capacit&agrave; per sfidare le best seller? Secondo noi si, e se leggete la prova capirete perch&egrave;

PROVA Kawasaki Eliminator 500: i voti del #Sottoesame

        Fino a qualche anno fa il mercato moto non aveva un'offerta ampia per i neopatentati. Si poteva scegliere fra le piccole 250-300 monocilindriche o fare direttamente il salto a qualcosa di grosso, dai 600cc in s&ugrave;, con il relativo kit di depotenziamento. Per fortuna i tempi sono cambiati e il segmento delle patenti A2 &egrave; diventato in brevissimo tempo il cuore del mercato italiano grazie alle nuove regine della classifica, le crossover 500 bicilindriche, adatte a motociclisti di tutte le et&agrave;. CFMOTO cavalca l'onda della categoria con la 450 NK, una moto giovane non soltanto come anagrafica ma anche per l'estetica che porta una ventata di freschezza nel segmento delle moto per neopatentati. CFMOTO 450 NK, estetica fresca e curata  Lo stile &egrave; ripreso dalla 800 NK che gi&agrave; abbiamo avuto modo di conoscere durante il 2023, ma lo reinterpreta con proporzioni differenti e una snellezza che nel complesso non fa scomparire i muscoli e l'equilibrio stilistico generale, con il parafanghino a freccia, il faro a V e il posteriore dalla firma luminosa distintiva ripreso direttamente dalla 450 SR (da cui deriva). La cura del dettaglio &egrave; alta per una moto di questo segmento e la scelta di CFMoto di puntare sul contrasto fra diverse texture delle sovrastrutture e superfici verniciate, regala al prodotto qualche punto in pi&ugrave; in termini di qualit&agrave; percepita. Ci piace molto la zona fianchetti-serbatoio e la cura del ponte di comando con manubrio satinato, blocchetti di buona qualit&agrave; e specchietti retrovisori robusti ed esteticamente interessanti. Andando nel profondo, scopriamo che c'&egrave; lo stesso motore della SR, quindi un'unit&agrave; sportiva fatta per divertire che si sposa in maniera perfetta con una ciclistica agile. I due pistoni disposti in parallelo hanno un manovellismo di 270&deg; che rendono l'erogazione fluida fin dai bassi giri, elastico nel riprendere soprattutto ai medi regimi e con un sound di riferimento. Siamo sicuri che i tecnici CFMoto hanno studiato bene quest'aspetto, perch&egrave; una quattroemmezzo con un suono cos&igrave; pieno e rauco non l'avevamo ancora mai sentita - considerando tutti i limiti imposti dallo scarico di serie. Leggi anche: Prova CFMoto MT-X, l'adventure secondo la Cina&nbsp; Meccanica equilibrata e pochi chili per la CFMOTO 450 NK  Un po' di numeri? I 449 cc del blocco riescono a produrre una potenza di 46,9 CV (34,5 kW) a circa 10.000 g/min e una coppia massima di 39,3 Nm a 7.750 g/min per una velocit&agrave; massima di 178 km/h. Dati da vera sportivetta che per&ograve; non vedono la potenza stipata tutta in alto con pochissimi giri di picco utili, perch&egrave; c'&egrave; una bella schiena regolare che per la maggior parte dei medi spinge in maniera corposa e "crolla" subito dopo il raggiungimento dei valori massimi registrati. Il peso &egrave; altrettanto importante in questo contesto, perch&egrave; con soli 155 kg a secco (quindi meno di 170 in ordine di marcia) permette alla moto di spingere in accelerazione e ripresa anche meglio di qualche moto per patente A3. Ciclisticamente abbiamo in traliccio di tubo in acciaio, un classico del segmento ma che in questa moto (e nella SR) ha una forma particolare e sportiva che simula la presenza del motore portante. In realt&agrave; la parte posteriore passa centralmente e va a collegarsi con il pivot forcellone rendendolo di fatto un telaio tradizionale. La forcella KYB &egrave; a steli rovesciati da 37mm, non regolabile, mentre il mono posteriore con leveraggio progressivo &egrave; regolabile nel precarico. Per capire che si tratta di una moto agile, ci sono due dati di fondamentale importanza: l'interasse che &egrave; contenuto in soli 1365mm, mentre la gommatura da 17" &egrave; rispettivamente di 110/70 davanti e 150/60 dietro. I freni, invece, si affidano a un singolo disco anteriore da 320 mm con pinza radiale J.Juan e 220 mm con pinza monopistoncino al posteriore. La tecnologia &egrave; pi&ugrave; che buona su una moto di questa cilindrata e dal prezzo contenuto, perch&egrave; c'&egrave; frizione antisaltellamento, controllo di trazione e connettivit&agrave; bluetooth per chiamate, musica e messaggi tramite il piccolo TFT dalla risoluzione ottima ma dalle scritte un po' troppo piccole che mettono alla prova i miopi. Agile e affilata alla guida  Numeri, quote e schede tecniche, per&ograve;, non possono mai spiegare a pieno quelle che sono le caratteristiche di guida, perch&egrave; tutto sommato &egrave; l'equilibro del pacchetto che rende ogni moto diversa dalle altre e anche in una novit&agrave; come questa, che nonostante le quote standard si dimostra un vero piacere in quasi tutte le condizioni di guida che abbiamo affrontato in questo test. Partendo dalla posizione in sella, capiamo subito che l'impostazione deriva da una sportiva: il manubrio &egrave; largo ma la curva bassa carica abbastanza i polsi sull'anteriore, offrendo una triangolare che sembra ruotare in avanti anche per via della sella che &egrave; inclinata e fa scivolare il corpo verso il serbatoio. Gi&agrave; dai primi metri notiamo che la sensazione di guida "caricata" sull'avantreno viene confermata alle basse velocit&agrave;, dove la maneggevolezza e reattivit&agrave; della ruota davanti ci d&agrave; come l'impressione di stringere fra le mani il mozzo della ruota. Questo tipo di guida &egrave; comune in moto naked molto spinte e molto sportive come ad esempio Ducati Street Fighter e alcune generazioni di Monster, quindi &egrave; un piacere ritrovare un approccio simile a quello delle maxi naked in una moto cos&igrave; contenuta come prezzo e dimensioni.  Quando ci troviamo in mezzo al traffico la maneggevolezza &egrave; da riferimento: i pochi chili non disturbano le manovre a bassa velocit&agrave; tra le auto e la forcella disegna traiettorie strette come se fosse un compasso, complici anche il comando del gas sensibilissimo e le sospensioni abbastanza rigide che danno pieno controllo, pur accusando maggiormente le buche. Quando invece si accelera e si esce fuori dal centro abitato, il carattere cambia e le sospensioni iniziano a lavorare per offrire pi&ugrave; stabilit&agrave; e appoggio a velocit&agrave; sostenute: la discesa in piega &egrave; fulminea a pi&ugrave; o meno tutte le velocit&agrave; ma nelle pieghe pi&ugrave; angolate ed estreme tende all'autoraddrizzamento. Se invece non le tirate il collo ma vi divertite a ritmi non estremi, &egrave; fluida e raccorda bene i cambi di direzione, supportata da un motore sempre in tiro ai medi regimi e a dal cambio a 6 marce perfettamente tarato per la guida allegra. Il motore ha un sound piacevolissimo, fa venire voglia di fare le doppiette in scalata, mentre i freni sono ottimi in contesto urbano ma con poco mordente nelle staccate pi&ugrave; corpose, che rendono la leva anteriore spugnosa e fanno entrare spesso l'ABS al posteriore. Siamo sicuri che con delle gomme di qualit&agrave; maggiore (le CST di primo equipaggiamento non sono eccellenti) sia le prestazioni in piega che quelle in frenata migliorerebbero. CF MOTO 450 NK, prezzo e conclusioni  Nel complesso la 450 NK ci &egrave; piaciuta, ha un equilibrio generale che la porta ai vertici della categoria delle 450-500 sia in termini di prestazioni assolute che di divertimento, per questo &egrave; una moto che potrebbe competere con concorrenti pi&ugrave; grosse in quanto a piacere di guida e bont&agrave; costruttiva, che ribadiamo essere pi&ugrave; che buona grazie a dettagli curati e un ottimo livello di materiali e accoppiamenti, soprattutto se consideriamo i soli 5.490 euro f.c. necessari per portarsela a casa. Siamo davvero nell'epoca in cui prendere la patente A2 ed entrare nel mondo dei motociclisti &egrave; un'esperienza meravigliosa! Leggi anche: Foto-spia: una nuova moto con motore 457 Aprilia... o &egrave; una Moto Guzzi?&nbsp;         

La nuova naked sportiva di CFMOTO si chiama 450 NK e deriva dalla sportiva SR. Ha un stile affilato come la sua guida, incentrata sull'agilit&agrave; e divertimento

Prova CFMOTO 450 NK: una naked affilatissima

        CFMoto &egrave; stata una delle aziende che al salone di EICMA 2023 &egrave; riuscita a catturare la luce dei riflettori grazie ad una serie di modelli innovativi e non solo: dall'MT-X Concept con il suo propulsore da 100 CV, al nuovo motore tre cilindri in arrivo ufficialmente nel 2024.&nbsp;Tra le novit&agrave; spiccano per&ograve; anche due prooste sul genere custom e heritage, come la CL-C Low Ride e la CL-X Spirit.  CL-C Low Ride Per gli appassionati di cruiser, la CL-C Low Ride rappresenta un'elegante reinterpretazione, catturando l'essenza della linea CL-C con dettagli retr&ograve; accentuati. La posizione di guida &egrave; rilassata, il serbatoio a goccia e il faro tondo a LED conferiscono un fascino senza tempo. La moto &egrave; equipaggiata con un bicilindrico da 450 cc con pedivella a 270 gradi. Il look robusto e bobber, l'avantreno a sbalzo, il serbatoio cromato e il doppio scarico SC-Project danno spicco all'intenzione dell'azienda di unire il fascino vintage con elementi pi&ugrave; moderni.  CL-X Spirit Per coloro che cercano un connubio di robustezza e capacit&agrave; fuoristradistiche, la CL-X Spirit si candida come modello ideale. Derivata dallagamma 700 CL-X di CFMoto, questa moto incarna la combinazione perfetta di prestazioni, stile e versatilit&agrave;. Il doppio scarico, la sella personalizzata e il codino tagliato conferiscono un tocco di personalit&agrave;, mentre i cerchi a razze metalliche con pneumatici knobby da fuoristrada e le forcelle anteriori rovesciate Ohlins sottolineano il suo spirito avventuroso.  CFMOTO, LA NOVIT&Agrave; 700MT IN CONCESSIONARIA: ECCO IL PREZZO       

I due modelli sono stati presentati alla kermesse milanese di EICMA 2023: il primo &egrave; dedicato ai viaggi pi&ugrave; comodi su strada, il secondo agli amanti del fuoristrada

CFMoto, gusto retrò e innovazione per le L-C Low Ride e CL-X Spirit

Di solito la presentazione di un nuovo modello &egrave; accompagnata dal nostro classico #sottoesame, ma per questa anteprima il format di InMoto.it non funzionerebbe pi&ugrave; di tanto. La Kawasaki Ninja 7 Hybrid &egrave; qualcosa di cos&igrave; nuovo, innovativo e particolare che non trova alcun riscontro nella produzione motociclistica attuale.  Dare i voti, di conseguenza, &egrave; qualcosa che non ci sentiamo di fare. In primis perch&egrave; si tratta della prima motocicletta ibrida della storia, quindi ha bisogno di un&#39;analisi e di uno studio, pi&ugrave; che di una pagella, e in secondo luogo perch&egrave; non c&#39;&egrave; nulla da poter paragonare in termini di concorrenza sul mercato, quindi su cosa baseremmo la nostra votazione? In questa prima parte la analizziamo e vi spieghiamo come &egrave; fatta, nella seconda invece riporteremo le nostre sensazioni su strada.  Ma in che categoria sta?    Di fatto &egrave; una motocicletta che nella categorizzazione di mercato standard, ovvero che divide le classi per forma e cilindrata, questa &egrave; una sportiva stradale carenata tra 400 e 500cc, nei fatti per&ograve; ha prestazioni medie paragonabili alla classe dei bicilindrici da 600 a 700cc (da qui la scelta del 7 nel nome), bench&egrave; possa garantire consumi da 250 e uno spunto in accelerazione paragonabile a una Kawasaki ZX-10R, ovvero una Superbike. Il tutto in un mezzo che ha interasse e peso da sport touring di grossa cilindrata.  Confusi? Anche noi lo siamo stati all&#39;inizio, non sapevamo realmente come approcciarci alla conoscenza di un prodotto cos&igrave; nuovo e unico. Poi, in realt&agrave;, una volta presa confidenza con la tecnica e la dinamica del mezzo tutto ha assunto una dimensione pi&ugrave; logica, che ci permette di rimarcare il fatto che &egrave; una moto a s&egrave; stante e un esempio di tecnologia che mette le basi per un futuro elettrificato &quot;alla maniera dell&#39;automobile&quot; e che ha un senso tutto suo, che non punta tutto al solo lato green e di consumi ma ad un&#39;esperienza di guida che cambia a seconda delle esigenze.  Come &egrave; fatta  Per prima cosa inquadriamo le dimensioni, che sono fondamentali per capire che come &egrave; la Ninja 7 Hybrid: &Egrave; un pelo pi&ugrave; larga di una una Ninja 400, ha una seduta comoda con semimanubri alti e non troppo caricati in avanti e una parte posteriore, appena dietro la sella, allungata sia dal punto di vista di telaietto/carrozzeria che di forcellone/ruota. Per questo motivo le proporzioni sono particolari e l&#39;interasse &egrave; degno di una Gran Turismo, sono 153 cm.  &Egrave; cos&igrave; lunga per la presenza del motore elettrico e della batteria, che sono a loro volta montati appena dietro il gruppo termico del bicilindrico parallelo da 451cc e sotto la sella con un apposito cestello dedicato. Il codone risulta grosso anche per la presenza dell&#39;elettronica di controllo dell&#39;ibrido che si trova proprio sotto la sella del passeggero, mentre i due sfoghi d&#39;aria che si notano sul codino sono quelli del raffreddamento della batteria, che pesca aria da un condotto che passa in basso sulla destra del motore.  Ciclisticamente &egrave; una media a tutti gli effetti: forcella a steli tradizionali non regolabile con impianto frenante doppio disco con pinze ad attacco assiale, dietro un monoammortizzatore sfrutta un link semplice per ancorarsi al lungo forcellone, in acciaio cos&igrave; come il telaio, che &egrave; strettamente derivato dalla Ninja 400 nella parte centrale e anteriore.  Il motore da 451 cc &egrave; s&igrave; derivato dalla Ninja, ma rivisto molto nel profondo, rinforzato e con stampi diversi per poter accogliere anche l&#39;inverter, la trasmissione a catena che accoppia il motore elettrico al termico e la nuova frizione elettroattuata. Si tratta di un&#39;unit&agrave; molto pi&ugrave; vicina alla versione che vedremo presto sulla nuova Eliminator, con la corsa dei pistoni allungata per migliorare coppia ed erogazione ai regimi medio-bassi. Il motore elettrico &egrave; quello da 9 kW che montano anche le nuove moto elettriche di categoria L3 di Akashi, che per&ograve; qui &egrave; accoppiato a una batteria agli ioni di litio da 48V di dimensioni contenute.  Come funziona l&#39;ibrido?    Niente di diverso dalle logiche ibride che vediamo da parecchi anni nel mondo dell&#39;auto, ma tutto dimensionato alle proporzioni e agli spazi di una motocicletta. Quello che veramente fa la differenza rispetto alla maggior parte delle full hybrid a quattro ruote &egrave; il fatto che il motore elettrico non &egrave; vincolato in modo costante al termico, e quindi &egrave; possibile anche separare le due fonti di trazione e andare anche solo a batteria. Per questo in Kawasaki chiamano il motore elettrico &quot;Traction Motor&quot; e il sistema &quot;Strong Hybrid&quot;... prende il meglio anche dal mondo plug-in (ma non c&#39;&egrave; alcuna porta di ricarica) e pu&ograve; garantire una percorrenza di massimo 10 km in solo elettrico con una velocit&agrave; massima di 60 km/h. Sembra poco? si lo &egrave;, ma sono valori pi&ugrave; che sufficienti per l&#39;utilizzo quotidiano in citt&agrave; o nei tratti urbani che portano poi fuori dai centri abitati, dove ci si pu&ograve; divertire con termico ed elettrico in azione combinata.  Le due anime, elettrica e ICE, sono accoppiate grazie a una frizione elettroattuata e un cambio con lo stesso tipo di assistenza automatica. I dischi vengono attivati da un solenoide gestito dal software che, associato a un sistema simile per l&#39;inserimento delle marce, permette di avere cambiate senza l&#39;azione del pilota sulla frizione, che sparisce completamente dal semimanubrio sinistro. Stessa cosa per la leva del cambio, che &egrave; sostituita da due palettine sul blocchetto di sinistra, rispettivamente &quot;+&quot; azionata dall&#39;indice e &quot;-&quot; dal pollice. Una soluzione simile a quella che offre Honda per cambiare manualmente sul DCT, ma che differisce nella tecnica perch&egrave; non si tratta di un doppia frizione, bens&igrave; di un sistema tradizionale ettronicamente comandato. Perch&egrave; non &egrave; stata usata una doppia frizione vera e propria? Pesa e occupa pi&ugrave; spazio, e in una moto che deve gi&agrave; avere a che fare con ingombri e chili in pi&ugrave; si &egrave; optato per qualcosa di tecnicamente pi&ugrave; semplice.    La difficolt&agrave; maggiore i tecnici Kawasaki l&#39;hanno trovata nello sviluppo del software e degli algoritimi di controllo dell&#39;intero sistema, che nella logica di studio dei giapponesi ha seguito una strada decisamente complessa: inserire all&#39;interno di una motocicletta tre anime diverse e tre modi di utilizzare il sistema, per avere rispettivamente: una moto completamente elettrica per l&#39;uso in citt&agrave; (in modalit&agrave; EV, zero emissioni e zero carburante), una moto economica nei consumi e facile da usare (in modalit&agrave; HEV ECO, consumi da Ninja 250, niente frizione e cambiate automatiche) e una sportiva dalla vera anima Kawasaki (HEV SPORT con elettrico e termico che lavorano assieme per massimizzare le prestazioni, cambiate manuali e anche un boost di potenza di 5 secondi per partenze o accelerazioni brucianti).  Ci sono riusciti? Si, con qualche riserva per piccoli problemi di giovent&ugrave;, ma l&#39;obbiettivo &egrave; stato raggiunto ed il risultato &egrave; un concetto divertente e stimolante, che va ben oltre il semplice &quot;prodotto green&quot;, scavalcando pi&ugrave; nel mondo dell&#39;esperimento tecnologico fatto per portare avanti l&#39;evoluzione del motociclismo... Di fatto qualcuno doveva pure iniziare ad elettrificare le due ruote termiche, e Kawasaki ha preso la palla al balzo. Nel prossimo articolo vi diciamo come va su strada.  &nbsp; 

Far&agrave; felice sia Greta Thunberg che gli amanti delle smanettate del weekend. Un prodotto che non c&#39;era e che non &egrave; facile inquadrare, ma l&#39;abbiamo provata per raccontarvi cosa &egrave; e come va

Prova Kawasaki Ninja 7 Hybrid (parte 1): come &egrave; fatta la prima moto ibrida di serie

Dopo la prima parte dedicata alla tecnica, finalmente saliamo in sella. La prova su strada &egrave; l&#39;unica via per capire veramente tutto di questo mezzo: durante il test abbiamo lasciato il nostro Hotel infilandoci nel traffico mattutino di Barcellona in modalit&agrave; EV, quindi totalmente elettrica. L&#39;autonomia di 10 Km e la velocit&agrave; massima di 60 all&#39;ora non sono state motivo di preoccupazione, avendo il motore termico sempre pronto a prendere il controllo nel caso questa si esaurisca.  Come va in elettrico?    Le prestazioni sono tra quelle di un cinquantino e un 125, e sono pi&ugrave; che sufficienti per destreggiarsi nel traffico della citt&agrave;, senza accelerazioni brucianti ma con una erogazione della coppia fluida e morbida tipica dei full electric. Sorprendentemente, il cambio automatico accompagna la marcia come se fosse un termico, ed &egrave; una sensazione strana - sulle prime - avere un&#39;elettrica che cambia i rapporti fino alla quarta. Ci si abitua subito e si viaggia lisci, cos&igrave; ci siamo concentrati pi&ugrave; sulla dinamica della ciclistica in citt&agrave;.  La moto &egrave; lunga ma la ripartizione dei pesi &egrave; studiata bene, si guida senza scatti e manovre improvvise, ma d&agrave; stabilit&agrave; e confidenza fra le rotonde a bassa velocit&agrave;, rendendo la guida non impegnativa. Ottimo lavoro dei tecnici Kawa sulla ripartizione degli oltre 220 kg con un baricentro non cos&igrave; basso, ma molto centrato fra le gambe del pilota. Nelle manovre da fermo, poi, ci si aiuta con la modalit&agrave; &quot;Walk&quot;, ovvero la possibilit&agrave; di spostare la moto in elettrico fino a 3 km/h dentro e fuori dal parcheggio, ruotando nel senso corretto la manopola del gas per andare in avanti e nel senso opposto per la retro. Controintuitivo e strano sulle prime, ma secondo noi una funzione del genere dovrebbero averla tutte le moto del mercato, &egrave; semplicemente stracomoda.  &nbsp;  Come va in modalit&agrave; ibrida ECO?    Una volta raggiunta la tangenziale, abbiamo imboccato verso le montagne, fuori dal centro abitato, e abbiamo switchato in modalit&agrave; HEV ECO. Qui il motore 451 lavora in accoppiata al motore elettrico e arriva ad erogare un complessivo di 59 CV. Quando ci si ferma ai semafori, il bicilindrico si spegne e alla ripartenza - fino a circa 20 km/h - spinge solo in elettrico. Superata questa velocit&agrave; (o un certo angolo di apertura del gas) il termico torna di nuovo in gioco e si accoppia in modo fluido. A parte un leggero sibilo, non si percepisce la presenza di due diversi elementi che spingono. In questo caso anche la coppia diventa molto pi&ugrave; corposa rispetto a quella di un 400, paragonabile a quella dei bicilindri 650 di Kawa.  Inoltre possiamo scegliere se andare con il cambio automatico o con il manuale: nel primo caso il software cerca la cambiata pi&ugrave; corta possibile per risparmiare carburante, ma risulta sempre sottocoppia e le cambiate sono un po&#39; brusche, inoltre se non si sta a gas chiuso non effettua il downshifting automatico, quindi se ci si trova ad aprire tutto in quinta a bassa velocit&agrave;, il motore arranca senza effettuare un kickdown per inserire la marcia inferiore. &Egrave; un problema di software, ha bisogno di uno sviluppo maggiore e di sicuro ricever&agrave; un aggiornamento in futuro. In manuale, potendo tenere le marce fino a regime di coppia ottimale, le cambiate risultano pi&ugrave; fluide, ma si consuma un pelo di pi&ugrave;.  &nbsp;  Come va in modalit&agrave; HEV Sport?    Poi arrivano le curve e qui inizia il divertimento... anzi, la trasformazione! In modalit&agrave; HEV SPORT, la Ninja 7 Hybrid diventa una vera sportiva media. Si attiva la sola cambiata manuale e i motori spingono assieme al massimo delle loro capacit&agrave; fino a 69,5 CV di potenza massima con la possibilit&agrave; di usare l&#39; e-boost: un tasto che se premuto pu&ograve; dare 5 secondi di extra spinta elettrica, quelli che nello scatto da fermo possono garantire un&#39;accelerazione simile a quella della ZX-10R nel primo centinaio di metri. C&#39;&egrave; un forte elemento ludico nell&#39;utilizzo di questa modalit&agrave; ma pu&ograve; essere utile anche nei sorpassi rapidi e nelle immissioni autostradali.  Fra le curve la dinamica della ciclistica salta fuori e ci si abitua presto ai cambi di marcia usando pollice e indice, diventa pure piacevole immergersi in una nuova dimensioni &quot;digitale&quot; di guida sportiva, dove l&#39;unico piede attivo &egrave; quello del freno posteriore. Necessita di un filo di adattamento e di &quot;apertura mentale&quot; ma per il resto la moto si comporta come ci si aspetterebbe da un mezzo con l&#39;interasse cos&igrave; lungo: non agile come la 400, nemmeno come la 650, ma progressiva nello scendere in piega e nei cambi di direzione a velocit&agrave; sostenuta.  Le piace scorrere, non essere buttata da una curva all&#39;altra, per questo digerisce molto meglio il misto guidato con curvoni in appoggio rispetto allo stretto da motard tipico di molti passi di montagna italiani. Nei tornantini da prima o seconda, comunque, si comporta molto bene comunicando in maniera nitida dove si trova la ruota davanti, quella dietro e come il peso scende verso la corda, diventando molto controllabile e sincera. Ci si fida e questa &egrave; garanzia di divertimento a tutte le andature. Ad aiutare in parte l&#39;agilit&agrave; ci pensa la ruota posteriore da 160, elemento qui fondamentale per dare un pelo di sveltezza in pi&ugrave;.  &nbsp;  Come si gestiscono tutte le funzionalit&agrave;?    Una tale complessit&agrave; di funzioni in una sola moto necessita di un&#39;interfaccia il pi&ugrave; pratica possibile, e qui pensiamo che in Kawasaki siano riusciti a fare un mezzo miracolo rendendo tutte le opzioni settabili con relativa semplicit&agrave;. Come? inserendo per ogni setting un tasto dedicato: una volta memorizzata la posizione di tutte le funzioni, si capisce bene come guidare senza scervellarsi. Anche l&#39;interfaccia di controllo comunque necessita di piccoli ritocchi pratici, come l&#39;avvio della moto nell&#39;ultima modalit&agrave; utilizzata (parte sempre in HEV SPORT) e del passaggio da manuale ad automatico quando si passa da SPORT a ECO. Giusto per rendere la vita pi&ugrave; facile a tutti. Il TFT da 5&quot; &egrave; chiaro, leggibile e molto pratico.  Infine una domanda che i tecnici giapponesi si sono sentiti fare spesso durante la presentazione, e che pensiamo girer&agrave; anche nella testa di molti appassionati. Perch&egrave; una moto con caratteristiche di basse emissioni e l&#39;opzione di utilizzo in solo elettrico &egrave; stata presentata in forma di sportiva e non - ad esempio - in versione crossover tipo Versys? &Egrave; stata una scelta prima di immagine e poi di mercato, perch&egrave; Ninja &egrave; la famiglia di moto pi&ugrave; storica e conosciuta di Kawasaki, quindi ha del tutto senso associare un&#39;innovazione tecnologica cos&igrave; importante alla tipologia di moto con cui l&#39;azienda &egrave; diventata famosa nel mondo.  In secondo luogo, dobbiamo pensare che le Ninja sono il prodotto pi&ugrave; venduto di Kawa negli Stati Uniti, che rappresenta il primo mercato per l&#39;azienda... il mondo intero non gira attorno all&#39;Europa, ma siamo quasi certi che arriver&agrave; presto una conversione di tipo turistico-crossover con la medesima piattaforma.  La Kawasaki Ninja 7 Hybrid arriver&agrave; in Italia a Gennaio 2024 e bench&egrave; non si sappia ancora il prezzo, &egrave; molto probabile che sia incluso fra i 12 e i 13.000 euro. &Egrave; piuttosto elevato se confrontato con le 400 e 650 di casa, ma qui si mette il piede in un nuovo mondo e la tecnologia che c&#39;&egrave; dietro pretende il suo obolo. Sta a voi accettare queste condizioni, cos&igrave; come l&#39;estetica (particolare per via delle proporzioni, ma molto pi&ugrave; piacevole dal vivo) e la filosofia di un prodotto del genere. In generale, come tutte le cose cos&igrave; nuove necessita di essere vista dal vivo e soprattutto testata con la curiosit&agrave; di conoscere qualcosa di particolare che prima non c&#39;era. Poi potrete decidere se la possibilit&agrave; di scegliere che tipo di trazione usare a seconda delle situazioni fa per voi, o se la trovate una complicazione estrema di un&#39;attivit&agrave; molto semplice: godere della guida di una moto. A maggior ragione vale la pena aprire la mente e provare, sempre! 

La moto che non c&#39;era, per davvero, e che non &egrave; facile inquadrare, ma l&#39;abbiamo provata per raccontarvi cosa &egrave; e come va

Prova Kawasaki Ninja 7 Hybrid (parte 2): come va su strada?

        I motoraduni sono uno degli eventi pi&ugrave; attesi dai motociclisti. Pi&ugrave; se ne organizzano, pi&ugrave; di conseguenza aumentano i momenti di condivisione fra appassionati. Alla lista di quelli gi&agrave; presenti da anni si aggiunge anche Titano Ride Out KTM, alla sua prima edizione, e che vedr&agrave; protagonisti i modelli di punta del marchio: la famiglia Adventure, la Super Adventure e la 690 Enduro. Il raduno sar&agrave; a Rimini, a Piazzale Fellini, con appuntamento alle ore 08:00 del 23 settembre. Un evento da non perdere A guidare la carovana sar&agrave; Giovanni Sala, e il percorso sar&agrave; costellato di paesaggi con castelli medievali e viste panoramiche mozzafiato di Emilia-Romagna, Marche, Repubblica di San Marino e Toscana. Non &egrave; per&ograve; finita qui perch&eacute; l'app Whip Live, creata dall&rsquo;esperto Gioele Meoni, permetter&agrave; agli appassionati di tracciare il tour in tempo reale. Inoltre i partecipanti, grazie a una partnership fra KTM e Metzler, potranno equipaggiare le loro moto con i nuovi pneumatici Karoo4 a tariffe agevolate. Conclusosi il Kit Ride Out, i principali partner dell'evento fra cui Metzeler, Twin Sport, Motorex e Birra Amarcord daranno degli omaggi a tutti i coraggiosi piloti. KTM 890 ADVENTURE R RALLY : L'AVVENTURA A TINTE FORTI        

Appuntamento per domani, 23 settembre, con partenza da Piazzale Fellini, a Rimini. A guidare la carovana sar&agrave; Giovanni Sala

Titano Ride Out: al via la prima edizione del raduno firmato KTM

        Scaldate i motori perch&eacute; sta tornando il One Ride, fra pi&ugrave; importanti raduni firmato Royal Enfield, e che avr&agrave; come data domenica 17 settembre 2023. L'evento giugne quest'anno alla sua 12esima edizione, e sar&agrave; ancora una volte protagonista di un&rsquo;occasione motociclistica coinvolgente, fatta di storie ricche di fascino, di eredit&agrave;, di stile senza tempo, di viaggi e tante, tante avventure in giro per il mondo. Inoltre, sar&agrave; anche occasione per il marchio di ricordare il suo impegno a favore della sostenibilit&agrave; ambientale. Infatti, tramite la partnership con Treedom, per ogni moto venduta, Royal Enfield regala un albero ad ogni nuovo cliente, contribuendo ad alimentare la crescente &ldquo;Foresta Royal Enfield&rdquo;, che garantisce un futuro alle comunit&agrave; rurali di diversi Paesi del mondo, contribuendo, proprio attraverso la piantumazione di nuovi alberi, all&rsquo;abbassamento dei livelli di CO2 nell&rsquo;atmosfera. Passione e condivisione  L'iniziativa, in primis, sostiene direttamente tante comunit&agrave; agroalimentari dislocate in tutto il mondo, Italia compresa, ma &egrave; anche un modo esplicito per sensibilizzare l&rsquo;opinione pubblica sui temi di ecosostenibilit&agrave; di interesse collettivo, su cui Royal Enfield si impegna attivamente fornendo ogni giorno il proprio contributo verso un obiettivo grandioso quanto indispensabile: #LeaveEveryPlaceBetter. Inoltre, One Ride &egrave; un momento di passione condivisa per le due ruote e tour divertenti, per godere della semplicit&agrave; dello slow ride e delle bellezze del territorio. Per scoprire tutti i motoraduni One Ride in programma per domenica 17 settembre 2023, si pu&ograve; consultare il calendario Rides&amp;Club al link: https://www.royalenfield.com/it/it/users/find-my-next-activity/. ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450: TUTTI I DETTAGLI DELLA PROSSIMA NOVIT&Agrave; DI EICMA       

L'evento &egrave; occasione per il marchio di ricordare anche il suo impegno a favore della sostenibilit&agrave; ambientale

One Ride 2023: il raduno Royal Enfield torna il 17 settembre

        Il quinto capitolo di Ride, sviluppato da Milestone, offre un'adrenalinica esperienza per i giocatori provvisti di console di ultima generazione e PC. Il gioco &egrave; dedicato a tutti coloro che amano il brivido delle competizioni motociclistiche, con la modalit&agrave; carriera rivisitata grazie all'introduzione di&nbsp;oltre 200 eventi giocabili e 10 rivali con personalit&agrave; e sfide uniche.  MOTOGP 23, LE NOVIT&Agrave; DEL VIDEOGIOCO DEL MOTOMONDIALE Tra nuvole in 3D e gare personalizzate Gli eventi della carriera si sviluppano attraverso due percorsi distinti, uno principale e uno opzionale. Affrontare gli avversari &egrave; fondamentale per salire nelle classifiche e il nuovo sistema di ranking tiene traccia delle prestazioni dei giocatori. Ride 5 introduce anche diverse novit&agrave; tecnologiche: il sistema Sky System simula il ciclo giorno-notte con nuvole 3D interattive che influenzano la luce, mentre il meteo dinamico crea condizioni climatiche realistiche. La modalit&agrave; split-screen consente sfide tra due giocatori nello stesso ambiente, mentre il Race Creator permette ai giocatori di creare gare personalizzate. La variet&agrave; dei tracciati e delle moto, incluso il ritorno di piste storiche, arricchisce l'esperienza.  HONDA, 7 PICCOLE SPECIAL PER IL WHEELS AND WAVES 2023       

Il videogame per console di ultima generazione e PC &egrave; stato aggiornato con effetti speciali e novit&agrave; grafiche che arrichiscono il gioco e creano ambientazioni super realistiche

Ride 5, la nuova edizione del gioco Mileston farà impazzire i motociclisti

Royal Enfield&nbsp; mira a far crescere la propria comunit&agrave;, alimentando il senso di famiglia attorno ai suoi clienti motociclisti.  Ed &egrave; per questo motivo che il marchio ha annunciato il One Ride per il 2023, un evento che definisce &quot;il&nbsp;pi&ugrave; grande tour annuale che celebra il motociclismo puro&quot; e che si svolger&agrave; il 17 settembre prossimo. In questa occasione, i motociclisti di tutto il mondo si uniranno e metteranno in viaggio per celebrare la gioia della loro passione sulle due ruote, ma sar&agrave; possibile farlo solo con moto Royal Enfield.  Come funziona?  Per il momento il sito web di Royal Enfield consente di selezionare le corse da sette Paesi, in 468 citt&agrave; e i partecipanti interessati possono scegliere tra un totale di 750 percorsi: &ldquo;che tu vada in moto da solo, con gli amici o con i club motociclistici, c&#39;&egrave; unit&agrave; nel pensiero che stiamo guidando tutti insieme in questo giorno di settembre attraverso i Paesi del nostro unico pianeta&quot;, dice il marchio.  Nello specifico, si possono selezionare itinerari&nbsp;da India, Cambogia, Singapore, Indonesia, Corea del Sud, Stati Uniti e Mongolia. &Egrave; sufficiente selezionare il Paese prescelto dal menu a tendina e seguire le istruzioni per la registrazione. Ricordiamo poi che a settembre, oltre al One Ride, &egrave; previsto anche il lancio della nuova Bullet 350.  &nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Royal Enfield (@royalenfield)      ROYAL ENFIELD K1D, LA MUSCLE BIKE INDIANA &Egrave; IN ARRIVO? 

L&#39;evento, a cui si pu&ograve; partecipare solo con le moto del marchio anglo-indiano, ha come data il 17 settembre 2023

Royal Enfield: arriva il One Ride 2023 per i motociclisti di tutto il mondo

        KTM presenta l'evento "Titano Ride Out", organizzato In collaborazione con il Motoclub Strade Bianche in Moto e il Concessionario ufficiale Motorstore di San Marino. Il raduno esclusivo &egrave; dedicato ai possessori di moto KTM della gamma Travel. L'appuntamento &egrave; fissato per sabato 23 settembre al Transitalia Marathon di Rimini.&nbsp; KTM, ARRIVA LA PROMOZIONE TECH PACK Paesaggi mozzafiato e un maestro d'eccezione Il "Titano Ride Out" prender&agrave; il via da Piazzale Fellini, dove i partecipanti partiranno per attraversare pittoresche strade che attraversano castelli medievali e vedute mozzafiato. L'itinerario, si snoda tra l'entroterra e l'area del Montefeltro. Durante il raduno, Giovanni Sala, pluricampione del mondo di Enduro e veterano del Rally Dakar, condivider&agrave; la sua esperienza e fornir&agrave; preziosi consigli di guida a tutti i partecipanti. Per partecipare L'evento &egrave; riservato a un numero massimo di 100 motociclisti. La quota di partecipazione per i piloti &egrave; di 60 euro, mentre per i passeggeri &egrave; di 40 euro. I tesserati FMI potranno beneficiare di uno sconto con una quota di 50 euro per i piloti e 30 euro per gli eventuali passeggeri. KTM, ARRIVA LA NUOVA GAMMA DI BALANCE BIKE SX-E 2023       

L'evento &egrave; fissato per sabato 23 settembre a Rimini e sar&agrave; aperto a soli 100 fortunati possessori di esemplari della gamma&nbsp;

KTM "Titano Ride Out", il viaggio-raduno per gli amanti della gamma Travel

        La piattaforma di noleggio moto Fuel For Life, grazie all'integrazione di Rent A Ride, i clienti possono ora accedere a un'ampia gamma di servizi di noleggio moto in tutto il mondo, con un'esperienza utente ottimizzata. Rent A Ride offre oltre 2mila moto BMW perfettamente mantenute, fornendo una soluzione completa per coloro che desiderano noleggiare la moto che preferiscono. BMW SMARTGLASSES CONNECTEDRIDE, L'OCCHIALE PER VIAGGI IN SICUREZZA Esperienze e viaggi: passione su due ruote La piattaforma offre anche l'opportunit&agrave; di provare le moto per un periodo pi&ugrave; lungo prima di decidere di acquistarle. Grazie al sistema di prenotazione in tempo reale, i clienti possono facilmente selezionare la moto e gli accessori desiderati, rendendo il processo ancora pi&ugrave; comodo. Inoltre, Fuel For Life offre una vasta gamma di esperienze uniche, compresi viaggi e formazione ed eventi, con una selezione di oltre 50 esperienze disponibili in oltre 18 Paesi che i clienti possono scegliere tra avventure su strada e fuoristrada, in alcune delle destinazioni pi&ugrave; spettacolari del mondo. La piattaforma fornisce anche suggerimenti gratuiti sui percorsi personalizzati, consentendo ai motociclisti di scoprire i punti salienti di ogni regione.&nbsp; BMW CE 02: C'&Egrave; UN NUOVO PROTAGONISTA IN CITT&Agrave;       

La piattaforma di noleggio permette di scegliere tra oltre 2mila moto e di scegliere tra una vasta gamma di esperienze, viaggi ed eventi

BMW Fuel For Life e Rent A Ride, insieme per un'offerta massima al cliente

        ll Moto Morini Demo-Tour raggiunge la sua 42esima tappa, vantando oltre 2.500 prove gi&agrave; realizzate in tutta Italia. Il tour di test e prove, che attraversa l'intera penisola, offre l'opportunit&agrave; di mettersi in contatto con l'attuale gamma di prodotti del marchio. Il 17 e 18 giugno l'iniziativa arriver&agrave; anche all'HAT Adventourfest di Ponte di Legno, l'evento Hatseries&nbsp;organizzato dall'Associazione Over2000riders, che per la prima volta si terr&agrave; in questa localit&agrave;. I demo ride L'HAT Adventourfest di Ponte di Legno vedr&agrave; la partecipazione di Moto Morini che presenter&agrave; l'intero team e metter&agrave; a disposizione i suoi modelli X-CAPE e la SEIEMMEZZO (STR e SCR). Le attivit&agrave; di demo ride previste offriranno percorsi dedicati a ciascuna moto e saranno aperte a tutti, (saranno necessari una patente A in corso di validit&agrave;, casco e abbigliamento tecnico adeguato). L'esperienza offerta a Ponte di Legno coinvolger&agrave; anche il famoso pilota di enduro, ex campione italiano senior, trainer e testimonial del marchio, Luca Marcotulli, che sar&agrave; il punto di riferimento per le attivit&agrave; dedicate ai demo ride durante l'evento.&nbsp; MOTO MORINI, UNA FLOTTA DI X-CAPE PER LA SICUREZZA STRADALE        

L'appuntamento &egrave; fissato per il 17 e 18 giugno: durante i demo ride ci sar&agrave; l'occasione di provare le X-Cape e le Seiemmezzo messe a disposizione per tutti i partecipanti

Moto Morini: le novità 2023 in prova all'Hat series di Ponte di Legno

        Possessori e appassionati di Royal Enfield, ci sono grandi notizie per voi. Dopo il grande successo della prima data ufficiale, lo scorso aprile, con oltre 70 raduni in contemporanea in tutta Italia, &egrave; in programma il prossimo motoraduno nazionale, il Summer High Ride, previsto per domenica 11 giugno 2023, data nella quale il calendario degli eventi Royal Enfield si popoler&agrave; con numerosissimi raduni sparsi su tutto il territorio italiano. Summer High Ride, come partecipare Si tratta di un'occasione unica per attraversare i territori pi&ugrave; caratteristici e suggestivi del nostro Paese in sella alle moto del marchio indiano.&nbsp;Per partecipare, &egrave; necessario contattare il proprio concessionario Royal Enfield o consultare direttamente il calendario del Club RCE e cercare il motoraduno pi&ugrave; vicino, selezionando la data di domenica 11 giugno 2023. ROYAL ENFIELD, PRONTI OLTRE 110 MILIONI DA EICHER MOTORS       

Summer High Ride, l'evento per girare l'Italia in sella alle moto del marchio indiano, in programma il prossimo 11 giugno

Royal Enfield, ecco la data del prossimo motoraduno nazionale

Sabato 6 maggio si &egrave; svolta la seconda edizione di #WeRideAsOne, un evento globale di Ducati che celebra la passione per le due ruote e il marchio di Borgo Panigale. 334 concessionarie Ducati e 159 Ducati Official Club internazionali hanno collaborato per personalizzare l&#39;evento in ogni luogo in cui si &egrave; tenuto, coinvolgendo 15.000 Ducatisti provenienti da pi&ugrave; di 50 nazioni in sella alle loro Ducati e Scrambler Ducati.    DUCATI, ALLA SCOPERTA DELLA NUOVA SCRAMBLER CON IL NEXT-GEN TOUR  Il successo nasce dalla passione  La manifestazione si &egrave; svolta in diverse citt&agrave; del mondo, tra cui Parigi, Singapore, New York, Colonia, Puebla, Mumbai, Bruxelles, Ningbo, Pretoria, Tel Aviv, Bogot&agrave; e Berlino. A Roma, oltre 500 Ducatisti hanno sfilato per il centro citt&agrave; guidati dal pilota di MotoGP Fabio Di Giannantonio, passando anche per via della Conciliazione, la via che porta a Piazza San Pietro a Citt&agrave; del Vaticano. Al Mugello, pi&ugrave; di 400 appassionati sono invece scesi in pista con la propria moto per un giro del tracciato, dopo essere partiti da Borgo Panigale, Firenze e Prato.  Ducati ha documentato l&#39;evento in tempo reale sul proprio canale Instagram ufficiale, condividendo video e immagini della giornata nelle Instagram Stories. La Casa motociclistica ha reso il #WeRideAsOne un evento annuale che si svolger&agrave; ogni primo sabato di maggio, con l&#39;obiettivo di offrire alla community Ducatista un&#39;esperienza irripetibile di divertimento e condivisione in sella alla propria moto.    Il prossimo appuntamento per i Ducatisti e i tifosi della squadra MotoGP &egrave; il 10 e 11 giugno al Mugello, dove tornano le emozioni della Tribuna Ducati. Ducati allestisce nuovamente la propria Tribuna alla storica curva del Correntaio, offrendo ai tifosi l&#39;accesso libero alla tribuna in ogni momento del weekend, il parcheggio moto riservato fino a esaurimento posti, il servizio di guardaroba custodito e il &quot;Kit del tifoso&quot; composto da t-shirt, cappellino e gadget. I biglietti sono gi&agrave; acquistabili online nella sezione dedicata del sito Ducati.    USATO, DUCATI GT 1000: VINTAGE DA APPASSIONATI  &nbsp; 

Successo per l&#39;evento dedicato agli appassionati della Rossa bolognese e che si &egrave; tenuto in diverse citt&agrave; del mondo, con Fabio Di Giannantonio che ha aperto la sfilata a Roma. A giugno il prossimo appuntamento

We Ride As One Ducati: la carica di 15mila Ducatisti

HAT Series, lo scorso weekend, ha dato il via alla sua stagione con la seconda edizione dell&rsquo;HAT Adventourfest di Bobbio (PC) dove si sono recati molti amanti del mototurismo-avventura. Le 7 case presenti sono state: KTM, Husqvarna, Honda, Suzuki, Triumph, Moto Morini e Harley-Davidson presenti con una settantina di moto per i test-ride.  I turni di prova (gratuiti) sono stati presto riempiti e molte case hanno registrato il tutto esaurito di prenotazioni gia? a meta? giornata. Alla fine, diviso equamente nelle due giornate, il risultato finale e? vicino ai 1.400 test-ride realizzati che e? un vero record per le manifestazioni Adventourfest. In generale, la risposta del pubblico e? stata massiccia e, pur non avendo controlli agli ingressi, si puo? parlare di migliaia di presenze a questa edizione.  Eventi in programma    Oltre ai test-ride, che costituiscono il motore dell&rsquo;evento, altre attivita? hanno animato il week-end nel suggestivo scenario delle colline della Val Trebbia.&nbsp;L&rsquo;HAT Village e? stato riempito da numerosi stand (in totale una trentina circa) sia dei partner del circuito HAT Series, a partire dai nuovi quali Reale Mutua Assicurazioni, Interphone e Mytech, che Garmin, SW Motech, Enduristan e MBE. Le aziende di abbigliamento e accessori hanno avuto grande rilievo e fra queste menzioniamo la presenza di Dainese, Clover, Acerbis, Tur, Stadler, Wunderlich, Mosko Moto, Kryo Over2000riders e tanti altri.  Spiccava, fra i tanti, il team Guareschi Corse Aprilia Racing con la Aprilia Tuareg 660 ufficiale di Jacopo Cerutti, rivelazione della prima gara di Campionato Italiano Motorally. Ha fatto l&rsquo;esordio il nuovo HAT Bootcampo, lo spazio dedicato al mondo dell&rsquo;avventura, ai suoi protagonisti, alle storie, alle aziende ed i loro prodotti. Un luogo dove spiegare, comunicare, insegnare, condividere e fare cultura del mondo dell&rsquo;adventouring. Una struttura da circa 50 posti, corredata da un ledwall di grandi dimensioni, punto d&rsquo;incontro del pubblico con il mondo del turismo avventura, una nuova attrazione per creare momenti di interesse per i partecipanti agli Adventourfest.  A Bobbio hanno avuto modo di raccontare le loro esperienze dakariane e non la &ldquo;coppia racing&rdquo; Maurizio Gerini e Francesca Gasperi, compagni nella vita e nelle gare, che hanno raccontato aneddoti ed il &ldquo;dietro le quinte&rdquo; delle loro gare africane. Poi Paolo Cattaneo, ambassador KTM, e Monica Ledda, viaggiatrice solitaria, hanno intrattenuto il pubblico con i racconti e le immagini dei loro eccezionali viaggi di migliaia di km in terre lontane, con il messaggio che spesso la realizzazione dei sogni e? solo frutto della nostra determinazione.  Infine, in grande crescita la partecipazione ai due tour locali organizzati da Over2000riders. Il Tour delle 4 Regioni, giro adventouring di circa 130 km con tratti di fuoristrada, ha visto la partenza di ben 4 gruppi da 12 piloti guidati dalle guide di Over2000riders, mentre la Bitumenduro 200, percorso con formula nuova detta Discovering di 200 km su strade minori asfaltate alla scoperta di luoghi intimi e poco frequentati, alla sua prima edizione ha gia? visto una quindicina di motociclisti che saranno in futuro considerati pionieri di questa nuova disciplina.    TOP 10 Mercato: le moto pi&ugrave; vendute ad Aprile  &nbsp; 

Presenti KTM, Husqvarna, Honda, Suzuki, Triumph, Moto Morini e Harley-Davidson, uno spiegamento di una settantina di moto per le prove

HAT Adventourfest, grande successo a Bobbio: quasi 1.400 test-ride svolti

In occasione del 10&deg; anniversario della Concessionaria nata dalla grande passione delle moto e per il Marchio in particolare, Honda Moto Roma e Honda Motor Europe Ltd. Italia hanno organizzato un evento per presentare le promozioni sull&rsquo;intera gamma e abbigliamento ufficiale, demo ride gratuiti di tutti i modelli, inclusi le nuove Honda Transalp, Hornet e CL500 seguiti dai tester ufficiali Honda, con una hospitality riservata a tutti i partecipanti.  APPUNTAMENTO SABATO E DOMENICA    L&rsquo;iniziativa si svolger&agrave; fino a domenica 23 aprile dalle ore 9 alle 18, presso la Sede Honda Moto di Roma, in via Tiburtina 1166. Inutile dire che per poter salire in sella alle moto o agli scooter a disposizione, &egrave; obbligatorio essere dotati di abbigliamento tecnico adeguato: tuta, casco e guanti propri.&nbsp;  Honda Day, appuntamento a Misano per i fan dell&#39;Ala dorata 

Presso la concessionaria ufficiale in via Tiburtina a possibilit&agrave; di toccare con mano le ultime arrivate del catalogo della Casa di Tokyo. Possibilit&agrave; inoltre di usufruire di sconti e promozioni anche su abbigliamento e accessori

Honda: le novit&agrave; 2023 in prova nella Capitale

        Il grande evento mondiale di Ducati &ldquo;We Ride As One&rdquo; torner&agrave; sabato 6 maggio, offrendo alla community di appassionati Ducatisti l'opportunit&agrave; di incontrarsi, divertirsi e celebrare la loro passione per la moto. Questo appuntamento annuale &egrave; diventato un evento imperdibile per tutti i fan del marchio.  DUCATI, LA SCRAMBLER FA IL GIRO D' EUROPA Tappe mondiali In ogni citt&agrave; del mondo, i concessionari Ducati stanno organizzando una serie di eventi personalizzati per i loro clienti. Gli appassionati potranno partecipare a numerose parate, che daranno loro l'opportunit&agrave; di esibire la loro passione per il marchio su strade e piazze di tutto il mondo. Inoltre, i DOC locali stanno collaborando con i concessionari per garantire un'esperienza indimenticabile per ogni partecipante. Questo evento globale coinvolger&agrave; molte citt&agrave; in tutto il mondo, tra cui Londra, Dublino, Madrid, Tokyo, Avignone, Monaco, Shanghai, Dubai, Milano, Rio de Janeiro, Nuova Delhi, Bangkok, Amsterdam, Bruxelles e Sydney. Tappe italiane. A Roma c'&egrave; "Diggia" , a Firenze il Mugello In Italia, la festa sar&agrave; particolarmente speciale, con Ducati Roma che festeggia il decimo anniversario. Per l'occasione, stanno organizzando una grande parata nel centro storico di Roma, che sar&agrave; aperta dal pilota romano della MotoGP, Fabio Di Giannantonio, che correr&agrave; sulla Ducati del team Gresini Racing. Anche Ducati Firenze e il Ducati Factory Store di Borgo Panigale stanno preparando attivit&agrave; speciali per i loro clienti, con il supporto del DOC Prato. Gli appassionati potranno incontrarsi davanti al Circuito del Mugello, dove avranno la possibilit&agrave; di fare un giro della pista in sella alla propria moto. L'account Instagram ufficiale di Ducati coprir&agrave; l'evento in tempo reale, condividendo le foto e i video pi&ugrave; emozionanti delle parate e degli incontri con gli hashtag ufficiali #WeAreDucati #WeRideAsOne. UNA DUCATI DESMOSEDICI RR CERCA UN NUOVO PROPRIETARIO       

Grande attesa per le tappe italiane di Roma, Firenze e Borgo Panigale, dove si celebreranno eventi in grande stile dedicati a tutti i Ducatisti

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