        Il 1974 &egrave; stato un anno di grande&nbsp;importanza nella storia del motociclismo, per via di alcuni avvenimenti particolarmente significativi. Cominciamo dicendo che, per la prima volta nella storia, sono entrati in produzione due modelli azionati da un motore Wankel, prodotti dalla&nbsp;Hercules e dalla Suzuki. A interessarsi a questa rivoluzionaria unit&agrave; motrice a pistone rotante sono stati anche gli altri costruttori giapponesi, che hanno realizzato prototipi che non hanno avuto seguito alcuno. Le prime Case a realizzare prototipi con motore a pistone rotante pare siano state la Yamaha,&nbsp;la cui RZ 201 birotore &egrave; comparsa&nbsp;alla fine del 1972, e la Honda (A16,&nbsp;realizzata con scarsa convinzione&nbsp;attorno al 1973).&nbsp; La Suzuki RE-5 &egrave; stata presentata al&nbsp;Salone di Tokyo del 1973 ed &egrave; entrata in produzione l&rsquo;anno successivo, preceduta dalla Hercules W-2000&nbsp;(venduta anche con il marchio DKW).&nbsp;Quest&rsquo;ultima, raffreddata ad aria, &egrave;&nbsp;stata costruita per un paio d&rsquo;anni in&nbsp;circa 1800 esemplari. Unica tra le&nbsp;moto Wankel prodotte in serie, aveva&nbsp;l&rsquo;asse di rotazione dell&rsquo;albero motore&nbsp;longitudinale: la potenza era di una&nbsp;trentina di cavalli. La Suzuki era raffreddata ad acqua, aveva la trasmissione primaria a catena duplex e disponeva di 62 cavalli. Entrambe le moto erano monorotore. Indice:  Il 1974 segna la svolta anche nel mondo delle corse Suzuki RG 500: caratteristiche del motore Honda nel 1974: la creazione della capostipite    &nbsp; Il 1974 segna la svolta anche nel mondo delle corse Parlando di corse, il 1974 va ricordato perch&eacute; &egrave; stato l&rsquo;anno dell&rsquo;ultimo Mondiale di una moto quattro tempi nella classe 500 (MV Agusta), del primo alloro della bicilindrica Harley-Davidson 250 (con Walter Villa) e dell&rsquo;entrata in scena della Suzuki RG 500, con quattro cilindri in quadrato e ammissione a disco rotante. La lunga evoluzione delle quadricilindriche raffreddate ad aria era iniziata con la Gilera nel 1949 (iridata l&rsquo;anno successivo, con 50 cavalli a 9000 giri/min, ovvero giusto 100 CV/litro) ed &egrave; terminata con l&rsquo;ultima MV 500. Il motore di quest&rsquo;ultima, aveva la distribuzione bialbero con quattro valvole per cilindro&nbsp; e la bancata dei cilindri in unica fusione con il semicarter superiore. Le misure caratteristiche erano 58 x 47,2 mm e i cavalli erogati erano 104 a 14.700 giri/min (pari a 208 CV/litro). Dunque, in circa 25 anni la potenza &egrave; raddoppiata, mentre la PME &egrave; passata da 9,8 a 12,5 bar. Oggi i quadricilindrici della classe regina, di 1000 cc, erogano 265 cavalli e hanno una PME dell&rsquo;ordine di 14 bar. Il Mondiale 250 &egrave; tornato nelle mani di una Casa italiana nel 1974, dopo la vittoria della Benelli nel 1969.  &nbsp; Suzuki RG 500: caratteristiche del motore La Suzuki RG 500 &egrave; stata per anni grande protagonista dei Gran Premi, conquistando quattro titoli iridati e diventando la moto pi&ugrave; impiegata dai piloti privati. Posta in vendita dal 1975, l&rsquo;anno successivo i suoi piloti hanno occupato i primi sei posti nella classifica del Mondiale. La prima RG ufficiale (XR 14) risale al 1974: le misure caratteristiche del motore, che alla fine dell&rsquo;anno era arrivato a erogare quasi 100 cavalli a 11.200 giri/ min, erano 56 x 50,5 mm. I quattro cilindri individuali erano disposti in quadrato e l&rsquo;ammissione era regolata da quattro dischi rotanti. In pratica, si trattava della stessa architettura gi&agrave; impiegata dalla Casa per la sua 250 quadricilindrica apparsa originariamente nel GP Giappone di undici anni prima (RZ 63). Nel corso della sua evoluzione la Suzuki 500 ha subito numerose modifiche, che hanno interessato quasi tutti i principali componenti (i cilindri sono stati dotati di sette travasi e successivamente di riporto al nickel-carburo di silicio, le misure caratteristiche sono state variate, il basamento &egrave; stato completamente riprogettato, ecc.).  &nbsp; Honda nel 1974: la creazione della capostipite Il 1974 ha visto anche la presentazione di una Honda che ha aperto una nuova strada per la Casa, quella delle super tourer, e che si distaccava nettamente da tutti gli altri modelli dell&rsquo;intera produzione mondiale. Si trattava della GL 1000 Gold Wing con motore a quattro cilindri contrapposti, raffreddato ad acqua, con distribuzione monoalbero comandata da cinghie dentate e trasmissione finale ad albero. Le misure caratteristiche erano 72 x 61,4 mm e la potenza dichiarata era di 80 cavalli a 7500 giri/min. Da noi ha avuto una diffusione discreta ma negli USA in quattro anni ne sono stati venduti pi&ugrave; di 90.000 esemplari! Del resto era stata studiata principalmente proprio per il mercato americano.&nbsp;        

Da segnalare anche il primo titolo Harley-Davidson e l'ultimo della MV Agusta. A met&agrave; anni '70, un cambiamento per il mondo delle moto, da corsa e di serie

La Honda Goldwing, il Wankel e la Suzuki RG 500: la svolta del 1974

        Un concentrato di nostalgia e passione. In occasione delle celebrazioni del suo 100&deg; anniversario, Suzuki non si &egrave; dimenticata dei modelli sportivi protagonisti nelle competizioni motociclistiche. Ad esempio, la mitica RG Gamma 500, che vinse il motomondiale 1981 nella Classe 500 con Marco Lucchinelli. I tecnici della Casa di Hamamatsu - gli stessi all'opera negli anni '80 e che crearono la moto del pilota ligure - sono stati richiamati dalla Casa madre per provare a ricostruire da zero la Suzuki Heron di Randy Mamola, pilota statunitense classificatosi 2&deg; nel mondiale alle spalle di Lucchinelli.  SUZUKI RG GAMMA 500 XR35: UNA MOTO VINCENTE La moto nacque nel 1981 con lo scopo di portare in pista una moto performante e soprattutto leggera. Il lavoro maniacale dei tecnici e degli ingegneri giapponesi vide l'impiego di materiali leggeri come il titanio, che rivestiva persino le viti e i bulloni. Il risultato fu la XR35, una moto pesante 15 kg in meno della precedente e che si avvicinava a sprigionare 130 cv. Una moto, soprattutto, vincente: nel 1981 vinse infatti 8 gare su 11, grazie a Lucchinelli (5), Randy Mamola (2) e Jack Middelburg (1). TUTTO IL RESTAURO IN UN VIDEO Lo staff nipponico ha ricostruito, pezzo per pezzo, la Heron di Mamola, vincitrice nei Gran Premi d'Austria e Jugoslavia. Intimoriti dall'eventualit&agrave; di non ricordare i procedimenti di quarant'anni fa, con il tempo gli uomini Suzuki sono riusciti a compiere nuovamente lo stesso egregio lavoro che avevano svolto nel 1981. La loro fatica &egrave; filmata in questo video pubblicato da Suzuki: 17 minuti che gli appassionati troveranno imperdibili.  I tecnici, come avrete potuto notare, hanno prima smontato la moto, che si trovava comunque in buone condizioni, ad eccezione delle componenti in alluminio e magnesio, corrose dal tempo e rimpiazzate con parti in alluminio. Consumato anche il cielo del pistone, testimonianza di quanto "spingesse" il 2T Suzuki. Suzuki RG 500 Gamma: la &ldquo;sportiva&rdquo; degli anni Ottanta La moto riassemblata &egrave; stata quindi portata al banco. Dopo aver ascoltato la sinfonia del propulsore a due tempi, &egrave; venuto il momento di portarla in pista, l&igrave;, nel suo habitat naturale, in cui tutti, tecnici Suzuki e appassionati, possono goderne.       

La moto di Randy Mamola, 2&deg; al Motomondiale 1981, rivive dopo il magnifico restauro realizzato dai tecnici della Casa nipponica, gli stessi che costruirono la moto quarant'anni fa

Suzuki RG Gamma XR35, la 500 ritorna in pista! VIDEO

Vicina alle moto da Gran Premio. Molto vicina. Stiamo parlando della Suzuki RG 500 Gamma, commercializzata dalla Casa giapponese dal 1985 al 1989. Tecnicamente, somigliava alla 500 da corsa capace di vincere quattro titoli mondiali tra la met&agrave; degli anni Settanta e i primi anni Ottanta, perch&eacute; il basamento era identico a quello delle RG &Gamma; 500 protagoniste sulle piste di tutto il mondo.  DISCHI ROTANTI - Era spinta da un motore a quattro cilindri a &ldquo;quadrato&rdquo;, ovviamente due tempi e raffreddato ad acqua, capace di una potenza di quasi 100 cv a 10.000 giri/min e dotato di cambio estraibile.&nbsp;Tra le particolarit&agrave;, la distribuzione con ammissione a disco rotante e i cilindri fusi singolarmente e dotati di sette condotti di travaso. Per ognuno dei cilindri, nel terminale di scarico, era presente un risonatore.  230 KM/H - La ciclistica era caratterizzata da un telaio a doppia culla perimetrale in lega d&rsquo;alluminio (con elementi a sezione quadra), abbinato a un impianto frenante a disco (anteriore doppio) montati su cerchi da 16 (davanti) e 17 pollici. Il peso a secco era di 154 kg e la velocit&agrave; massima di oltre 230 km/h. Da segnalare che la &ldquo;Gamma&rdquo; era fornita di guscio monoposto e che dalla versione del 1987 le frecce anteriori vennero integrate nella carena.&nbsp; 

E&rsquo; una delle moto che ha fatto sognare una generazione di &ldquo;smanettoni&rdquo;: la versione stradale di un mezzo capace di vincere 4 titoli mondiali

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