        Dopo aver presentato gli strumenti di nuova generazione per videomaker, DJI, fa un'altra presentazione: il DJI Avata 2, un drone che offre un'esperienza di volo FPV immersiva e sicura, un sensore aggiornato per migliorare la qualit&agrave; delle immagini e una maggiore autonomia di volo. Ferdinand Wolf, Direttore creativo di DJI ha detto che &ldquo;meno di due anni fa, abbiamo contribuito alla diffusione dell'esperienza quasi extracorporea del volo FPV. DJI Avata 2 si basa su questa esperienza e offre a tutti la possibilit&agrave; di volare come un professionista grazie ad acrobazie semplificate. Siamo pronti a offrire agli utenti una delle migliori esperienze FPV di sempre&rdquo;. Abbinazione con DJI Goggles 3 e DJI RC Motion 3  DJI Avata 2 &egrave; stato progettato per essere abbinato ai nuovi DJI Goggles 3 e DJI RC Motion 3. Il primo &egrave; dotato di diottrie regolabili, due schermi micro OLED che supportano il display a 10 bit, con una frequenza di aggiornamento fino a 100 Hz, e una trasmissione a bassa latenza. Grazie alle fotocamere binoculari che mostrano l'ambiente circostante e possono essere sovrapposte al feed live del drone, i piloti hanno una consapevolezza completa di ogni situazione senza dover rimuovere il visore. Questa tecnologia, la Visuale reale in PiP (Picture-In-Picture), migliora l'esperienza immersiva e la sicurezza. Grazie all'uso combinato con DJI RC Motion 3, i nuovi piloti possono eseguire acrobazie aeree difficili con estrema facilit&agrave;. Con un semplice movimento del joystick &egrave; possibile poi effettuare riprese spettacolari in fase di volo, picchiata o rollio. Tornando all'Avata 2, esso grazie alla modalit&agrave; colore D-Log M a 10 bit, pu&ograve; riprendere dettagli ricchi di luci e ombre, metterli in risalto in post-produzione e semplificare la gradazione dei colori. Anche durante le manovre aeree ad alta pressione, mantiene i video nitidi e stabili grazie all&rsquo;algoritmo e a due tecnologie di stabilizzazione di punta. DJI RockSteady riduce le vibrazioni della fotocamera persino nei voli ad alta velocit&agrave; o in condizioni di vento forte, mentre DJI HorizonSteady blocca le riprese su un orizzonte livellato anche in caso di virate brusche o forti oscillazioni. Inoltre, quando l'impostazione EIS non &egrave; attiva, Avata 2 supporta Gyroflow per stabilizzare ancor di pi&ugrave; le riprese in post-produzione. Sicurezza e voli pi&ugrave; lunghi Passando alla sicurezza, grazie al pulsante di blocco presente su RC Motion 3 &egrave; possibile fermare all'istante il drone e gestire con la massima tranquillit&agrave; qualsiasi imprevisto. &zwnj;&zwnj;&zwnj;Inoltre, la funzione Return to Home (RTH) viene avviata automaticamente quando la batteria del drone &egrave; scarica o in caso di perdita di segnale, aggiungendo un ulteriore livello di sicurezza.&zwnj;. I nuovi sensori fisheye binoculari consentono di effettuare voli a bassa quota o al chiuso, migliorando la stabilit&agrave; e la sicurezza del volo. Se il drone atterra capovolto, &egrave; possibile raddrizzarlo rapidamente grazie alla modalit&agrave; Tartaruga. Se attivata, questa funzione lo capovolge automaticamente e lo riporta in posizione di decollo. Avata 2 vanta poi un'autonomia di volo massima di 23 minuti e supporta la ricarica rapida PD per ricaricarlo e farlo decollare velocemente.&zwnj; La nuova Stazione di ricarica a due vie &zwnj;&egrave; dotata di una funzione di accumulo dell'energia che consente il trasferimento dell'energia rimanente da pi&ugrave; batterie a quella con il livello di carica pi&ugrave; alto: inn questo modo, garantisce una "batteria extra" nei momenti critici.&zwnj; Altre informazioni e prezzi Avata 2 &egrave; dotato di una memoria interna da 46 GB, in grado di archiviare circa 90 minuti di video a 1080p/60fps, permettendo di immortalare le parti migliori di ogni volo. Grazie alla connettivit&agrave; Wi-Fi &egrave; possibile trasferire i file sullo smartphone e rendere il post-editing e la condivisione dei propri lavori estremamente efficienti. I nuovi DJI Goggles 3 e RC Motion 3 sono invece disponibili anche per Air 3 e Mini 4 Pro. I piloti con il visore Goggles 3 possono anche utilizzare i controller tradizionali, come RC 2 e RC-N2, per pilotare il drone. Infine, con l'app DJI Store, chiunque pu&ograve; provare Avata 2 virtualmente nella sezione Volo virtuale. DJI Avata 2 &egrave; disponibile per l&rsquo;acquisto a partire da oggi su dji-store.it e presso i principali rivenditori autorizzati in diverse configurazioni:  DJI Avata 2 Fly More Combo (1 batteria), al prezzo suggerito al pubblico di 999,00 &euro;, che include DJI Avata 2, DJI Goggles 3 e DJI RC Motion 3. Questo kit &egrave; ideale per familiarizzare rapidamente con Avata 2 e provare il brivido di un volo incredibilmente coinvolgente.&zwnj;&zwnj; &nbsp;DJI Avata 2 Fly More Combo (3 batterie), al prezzo suggerito al pubblico di 1.199 ,00 &euro;, che include DJI Avata 2, DJI Goggles 3, DJI RC Motion 3, 1 Stazione di ricarica a due vie, 2 batterie extra e 1 borsa a tracolla. Questa configurazione pi&ugrave; completa consente di esplorare scenari di volo ancora pi&ugrave; ampi.&zwnj;  Sono disponibili anche due accessori: DJI FPV Remote Controller 3, al prezzo suggerito al pubblico di 149,00 &euro;. Oltre alle modalit&agrave; Normale e Sport, DJI FPV Remote Controller 3 offre anche la modalit&agrave; Manuale, pi&ugrave; adatta ai piloti pi&ugrave; esperti per esercitarsi e padroneggiare abilit&agrave; pi&ugrave; sofisticate.&zwnj;&zwnj; Set di filtri ND per DJI Avata 2, al prezzo suggerito al pubblico di &egrave; di 69,00 &euro;. Questo set di filtri ND 8/16/32 &egrave; ideale per affrontare varie condizioni di illuminazione, garantendo luminosit&agrave; e contrasto adeguati, offrendo ai tuoi lavori risultati di alta qualit&agrave;. DJI PRO: PRESENTATI GLI STRUMENTI DI NUOVA GENERAZIONE PER VIDEOMAKER       

Il drone offre ai principianti del volo FPV le abilit&agrave; dei professionisti. Scopriamolo insieme

DJI presenta Avata 2 abbinato a Goggles 3 e RC Motion3

        Che l'EICMA sia una vetrina, ma anche un trampolino di lancio per diversi costruttori, &egrave; un dato di fatto. Lo dimostrano diverse realt&agrave; fra cui Yadea, un'azienda cinese che proprio al Salone della moto &egrave; riuscita a emergere con Kemper, una naked elettrica molto interessante di cui, ad oggi, &egrave; stata presentata la sua versione sportiva: la Kemper RC. Le specifiche Se allunghiamo lo sguardo sulla moto, una delle prime particolarit&agrave; evidenti della Kemper RC &egrave; il suo stile, molto futuristico. Inoltre le sue linee sono spigolose, e si sposano bene con i suoi colori vivaci ed &ldquo;espressivi&rdquo;. Sul versante tecnico, la Kemper RC monta un propulsore elettrico a trazione centrale, erogante 54 CV di potenza, diventando di conseguenza adatto ai giovani rider, poich&eacute; conforme alla norme per patente A2 europea. Infine, &egrave; dotata di KYB, un impianto frenante a doppio disco di Brembo, ABS e controllo di trazione di serie e un pacchetto premium completo con un display TFT a colori, connettivit&agrave; per smartphone e, ciliegina sulla torta, una dashcam integrata montata sulla parte anteriore della moto. Yadea, quanto costa la nuova moto elettrica Per il momento Yadea non ha fornito i prezzi della Kemper RC, perci&ograve; bisogner&agrave; attendere ancora un altro po'. Ma come si suol dire: l'attesa aumenta il desiderio. Soprattutto perch&eacute;, nel mercato ordierno, questo aspetto spesso sancisce il successo o meno del prodotto. EICMA RIDING FEST, A MISANO L'EVENTO PER TUTTI GLI AMANTI DELLE DUE RUOTE       

La naked elettrica originale si &egrave; fatta notare all'EICMA 2023, e adesso &egrave; pronta a conquistare tutti nella versione sportiva

Yadea: la nuova Kemper RC pronta a conquistare il mercato

Il costo medio dell&#39;assicurazione RC auto nel mese di febbraio ha raggiunto la cifra di 395 euro, evidenziando un incremento su base annua del 6,5% in termini nominali e del 5,7% in termini reali. L&#39;aumento comunque segna un ribasso rispetto al +7,5% registrato nel mese precedente, come riportano i dati forniti dall&#39;Ivass.  L&#39;andamento dei prezzi e differenze territoriali  Rispetto al periodo pre-pandemico, i prezzi medi risultano inferiori, con 406 euro nel febbraio del 2019. Si osservano variazioni di prezzo a livello provinciale, dall&#39;1,8% di aumento registrato a Ragusa all&#39;11,0% riscontrato ad Aosta. Evidentissimo &egrave; il differenziale di premio tra Napoli e Aosta, pari a 252 euro, che presenta una riduzione del 3% rispetto all&#39;anno precedente. Per quanto riguarda gli assicurati appartenenti a classi di merito superiori alla prima, si registra un aumento del 9,3% nei prezzi.  &Egrave; bene anche ricordare l&rsquo;entrata in vigore dell&rsquo;obbligo assicurativo per tutti i veicoli, anche se non circolanti e custoditi all&rsquo;interno di un box. Ci sono ovviamente alcune eccezioni, ma sulla questione &egrave; stata fatta chiarezza attraverso il nostro articolo.  NUOVO CODICE DELLA STRADA: TUTTE LE NOVIT&Agrave; TRA VIOLAZIONI E AUTOVELOX 

Anche assistendo ad un ribasso rispetto a gennaio le differenze del prezzo medio tra le varie regioni, soprattutto tra nord e sud, sono molto evidenti

Assicurazione RC Auto, continua a crescere: il prezzo medio di febbraio

KTM lancia la RC 8C 2024, un'edizione limitata di sole 100 unità, caratterizzata dall'estrema leggerezza e agilità e un rapporto peso-potenza 1:1. Il prezzo nelle concessionarie è di 42mila euro

KTM RC 8C 2024

        KTM lancia la sua RC 8C 2024, modello da pista realizzato in stretta collaborazione con Kr&auml;mer Motorcycles. Una moto &ldquo;peso piuma&rdquo;, come la definisce la stessa Casa di Mattighofen, pensata per correre, e prodotta in appena 100 esemplari, perfettamente coerenti con lo spirito Ready to Race del Marchio. Le caratteristiche  La versione 2024 presenta carene a sgancio rapido in Kevlar e carbonio ispirate alla KTM RC16 protagonista in MotoGP, all&rsquo;interno delle quali troviamo il motore bicilindrico parallelo LC8c DOHC a 8 valvole da 889cc e 135 CV. Il tutto &egrave; montato su un telaio tubolare in acciaio 25CrMo4, a cui si aggiungono una serie di elementi alleggeriti e accessori WP Pro Components. La lista continua con il serbatoio posteriore a sgancio rapido alloggiato tra codone e sottosella, ruote Dymag dal peso contenuto e pneumatici slick Pirelli. KTM RC 8C 2024 &egrave; dotata di un impianto frenante composto da una pompa radiale Brembo 19RCS Corsa Corta di derivazione MotoGP e pinze freno anteriore Brembo Stylema con dischi flottanti da 290 mm. Al posteriore, invece, lavora una pinza Brembo a due pistoncini, abbinata a un disco flottante da 230 mm. Lato tecnologia, la moto ha un quadro strumenti AIM MXS 1.2 RACE e un data logger con funzionalit&agrave; GPS integrata. Grazie alla visualizzazione su un display TFT da 5" con funzionalit&agrave; di registrazione costante dei dati, i piloti possono sfruttare il software AIM RaceStudio per osservare tutte le specifiche. Come ordinarla e quanto costa la nuova KTM RC 8C 2024 La nuova KTM RC 8C 2024 pu&ograve; essere preordinata sul portale dedicato su ktm.com a partire dalle ore 15 di mercoled&igrave; 20 marzo e, come per la precedente versione, una volta confermato l&rsquo;ordine &egrave; possibile acquistare anche il pacchetto Ultimate Track Experience, un evento esclusivo organizzato a Portim&atilde;o, in Portogallo, presso l&rsquo;Autodromo Internazionale dell&rsquo;Algarve. Il prezzo &egrave; di 42.000 euro, IVA inclusa. KTM, DISPONIBILE IN EDIZIONE LIMITATISSIMA LA 250 SX-F ADAMO EDITION       

Edizione limitata per un modello con carene e carbonio ispirate alla KTM RC16 (protagonista in MotoGP) e un motore bicilindrico da 889cc e 135 CV

KTM RC 8C 2024, solo 100 unità per assaporare il brivido della pista

Prodotta in appena 100 esemplari in collaborazione con Krämer Motorcycles, il modello da pista ha dotazioni da Moto GP e motore bicilindrico da 889cc e 135 CV

        Novit&agrave; in casa KTM. Il marchio presenta &ndash; per il 2024 &ndash; nuove livree e grafiche della sua gamma supersportiva RC, ispirati ai suoi prototipi da corsa e alle pi&ugrave; recenti livree Factory Racing. Restando invariata sul fronte delle specifiche tecniche, la gamma introduce nuovi tocchi premium, con tonalit&agrave; di colore ispirate alle KTM RC 8C, KTM 1390 Super Duke R e ai team ufficiali dei GP. Le colorazioni Il top di gamma, la KTM RC 390 2024, avr&agrave; due nuove accattivanti colorazioni: una arancio/blu e l&rsquo;altra arancio/nero, ed entrambe sfoggeranno il telaio orange, mentre il modello arancio su nero verr&agrave; dotato di cerchi arancio. Due colorazioni completamente nuove abbelliranno il modello entry-level, la KTM RC 125 2024, che porta in griglia l'arancio su base nera o l'arancio su base blu. Per entrambe le varianti colore sono stati predisposti telaio e cerchi neri e plexi fum&eacute; per far meglio risaltare i nuovi abbinamenti cromatici. L'animo Ready To Race della linea KTM RC 2024 sar&agrave; perci&ograve; risaltato da queste nuove grafiche che lo esaltano e rispecchiano appieno. KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2024, TUTTE LE INFO PER ISCRIVERSI         

Il top di gamma, l'390 2024, avr&agrave; due accattivanti livree: una arancio/blu e l&rsquo;altra arancio/nero, ed entrambe sfoggeranno il telaio orange

KTM: la gamma supersport RC aggiornata con nuove colorazioni

        I primi segnali che qualcosa si stava muovendo sul fronte Rc Auto per i monopattini si erano avuti gi&agrave; la scorsa estate. Adesso pare che il passo sia definitivo con il&nbsp;decreto legislativo n. 184 del 22/11/2023 pubblicato in Gazzetta Ufficiale e vigente dal 28 dicembre 2023. Tale decreto, a cura del Ministero delle Imprese e del Made in Italy, ha recepito la&nbsp;direttiva (UE) 2021/2118&nbsp;del Parlamento europeo e del Consiglio sulla&nbsp;Rc Auto obbligatoria, e fa alcune modifiche al Codice della Strada e al Codice delle Assicurazioni Private per adattarli alle norme Ue. Tra le modifiche principali, appunto, l&rsquo;emanazione di un decreto attuativo interministeriale che far&agrave; scattare l&rsquo;obbligo di assicurazione&nbsp;per i &ldquo;veicoli elettrici leggeri&rdquo;, e in questa categoria probabilmente verranno inclusi i&nbsp;monopattini&nbsp;elettrici. Le novit&agrave; Andando pi&ugrave; nel dettaglio, il decreto legislativo stabilisce che &egrave; l&rsquo;utilizzo del veicolo a imporre l&rsquo;obbligo di assicurazione a prescindere dal terreno, o dal fatto che il mezzo sia fermo o in marcia (include, quindi, anche quei veicoli fermi nelle aree private). L&rsquo;obbligo, inoltre, vale &ldquo;a prescindere dalle caratteristiche del veicolo&rdquo;. Ci sono naturalmente delle deroghe. L&rsquo;obbligo non vige su quei veicoli non idonei all&rsquo;uso come mezzo di trasporto, e anche per quelli che sono stati ritirati dalla circolazione (destinati alla rottamazione oppure sotto fermo amministrativo, confisca ecc&hellip;). C&rsquo;&egrave; poi la possibilit&agrave; di scoscendere l&rsquo;Rc Auto, per esempio per chi utilizza il veicolo solo in alcuni momenti dell&rsquo;anno (anche se il termine di sospensione potr&agrave; essere prorogato pi&ugrave; volte ma non potr&agrave; avere una durata superiore a dieci mesi nel corso di un anno). Cosa cambia in Italia Dato che la nuova direttiva Ue lasciava spazio di manovra ai singoli Stati, ecco cosa succeder&agrave; in Italia. Entro 90 giorni dall&rsquo;entrata in vigore del decreto legislativo del Mimit (intorno a marzo 2024, dunque) verr&agrave; emanato un decreto attuativo interministeriale per individuare i veicoli elettrici leggeri da sottoporre all&rsquo;obbligo di copertura assicurativa. Va da s&eacute;, come abbiamo detto sopra, che tra questi veicoli sono compresi i monopattini elettrici (pi&ugrave; difficile che nell&rsquo;obbligo rientrino le e-bike, ma &egrave; ancora tutto da vedere). HUSQVARNA LANCIA SKUTTA: IL MONOPATTINO ELETTRICO PER TUTTI I GIORNI       

Il decreto legislativo &egrave; stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale e la sua attuazione dovrebbe avvenire entro 90 giorni dal 28 dicembre 2023

Monopattini elettrici, Rc Auto in arrivo ma (forse) da marzo 2024

QJMotor sfila per il secondo anno consecutivo ad EICMA e stavolta punta i riflettori sulla sua ultima creazione, la super sportiva SRK1000 RC, in anteprima europea. Si tratta di una moto progettata dal centro stile C Creative, noto per la sua eredit&agrave; legata a Massimo Tamburini. Oltre alla SRK1000 RC, QJMotor espone alla kermesse anche altri modelli interessanti, da strada e Adventure.  QJ MOTOR: ECCO LA PROMOZIONE PER LA GAMMA 2023  SRK1000 RC Superbike    La moto &egrave; equipaggiata con un motore quattro cilindri in linea da 1078 cc raffreddato a liquido, che eroga una potenza massima di 106 kW (144 CV) e una coppia massima di 112 Nm. Nonostante la sua potenza, la SRK1000 RC vanta un peso a vuoto di soli 198 kg, garantendo una maneggevolezza notevole.  Per quanto riguarda la ciclistica, presenta una forcella anteriore a steli rovesciati Marzocchi regolabile e un mono ammortizzatore posteriore multilink. Il sistema frenante, firmato Brembo e dotato di ABS, comprende un doppio disco anteriore da 320 mm e un disco singolo posteriore da 260 mm. La SRK1000 RC dispone anche di illuminazione full LED e la strumentazione TFT.  La dotazione di serie di questa superbike include un cambio rapido elettronico e telecamere anteriori e posteriori. Il suo design &egrave; altamente accattivante, con un faro anteriore dalla forma allungata, una combinazione di telai in traliccio in acciaio e lega leggera, un doppio scarico alto e un forcellone monobraccio.  Le stradali    La gamma di moto QJMotor include diverse cilindrate, sia per le moto da strada che per quelle Adventure. Gli appassionati possono scegliere tra modelli monocilindrici come la SRK125 R e la SRK250 RS, bicilindrici come la SRK450 RC e la SRK700 e il quadricilindrico SRK800, che offre cilindrate da 250 cc, 450 cc, 700 cc e 800 cc. Tra le moto Adventure, spiccano le nuove SVT650 e la SRT800 SX, insieme alla SRT700.  QJMOTOR 800 RR, NUOVA SPORTIVA AD UN PREZZO MOLTO COMPETITIVO 

Diverse anteprima a Milano per la gamma del marchio cinese, con diverse proposte sia per moto da strada che per Adventure. Occhi puntati&nbsp;sulla supersportiva con motore da 144 CV

QJMotor, ad EICMA spazio alle stradali e alla sportiva SRK1000 RC

Il produttore cinese Cyclone lancia la supersportiva RC 680, sportiva stradale basata con motore quattro cilindri e ciclistica che mostra un forcellone monobraccio. Perch&eacute; questa &egrave; la principale novit&agrave;. Intanto, diciamo subito che la moto si basa sulla Honda CBR650R. Nel Cyclone RC 680, Zongshen probabilmente aumenta la corsa da 46 a 47,8 millimetri per mezzo di un nuovo albero a gomiti, il che porta a 674 di cilindrata con un alesaggio di 67 millimetri. Della potenza, per&ograve;, ancora non si sa nulla.  Qualche dettaglio in pi&ugrave;    Passiamo al forcellone monobraccio, altro &ldquo;pezzo forte&rdquo;, insieme ai terminali di scarico piuttosto esposti accanto alla ruota posteriore. Il telaio e il retrotreno del Cyclone sono invece in alluminio, un materiale ancora raramente utilizzato dai produttori cinesi.  Sul fronte sospensioni troviamo ammortizzatore centrale e una forcella USD con pinze monoblocco Brembo all&#39;anteriore. Al momento Cyclone RC 680 non arriver&agrave; in Europa, in quanto &egrave; destinato al mercato nazionale.  Top 10 mercato: le moto pi&ugrave; vendute di agosto 

Trae ispirazione dalla CBR650R &egrave; monta il quattro cilindri in linea con telaio perimetrale e inedito forcellone monobraccio. Al momento non &egrave; destinata al mercato europeo

Cyclone, arriva la prima supersportiva: &egrave; la RC 680

KTM continua il suo lavoro di avvicinamento al 2024 con la nuova gamma 390. Le novit&agrave; per la prossima stagione, sul fronte delle piccole cilindrate, vedono un upgrade per 390 Adventure, Duke, RC e ci dovrebbe essere anche una 390 Enduro. La nuova RC 390 novit&agrave; sportiva 2024 &egrave; stata poi beccata durante una sessione di test, e subito balza all&#39;occhio un robusto aggiornamento, sia per il look sia sul - da quanto trapelato - lato tecnico.  Il marchio ha lavorato sul design per applicare linee pi&ugrave; &quot;race&quot; alla carenatura. Si &egrave; lavorato sull&#39;aerodinamica e sul raffreddamento, con sfoghi laterali pi&ugrave; ampi per consentire di smaltire meglio l&#39;aria calda dal radiatore. Merita attenzione anche il nuovo terminale di scarico, ora posizionato sotto il motore, al fine di centralizzare il peso.  La moto, poi, &egrave; dotata di un nuovo faro singolo, al posto dei due fari delle generazioni precedenti. Degno di nota anche il nuovo gruppo posteriore, spostato nella posizione dell&#39;indicatore di direzione invece di utilizzare la pi&ugrave; classica posizione centrale.. In generale si nota un layout estetico che prende spunto dalle linee del prototipo RC16 impegnato in MotoGP con Brad Binder e Jack Miller.  Telaio e motore    La sospensione anteriore &egrave; regolabile e in generale la ciclistica vede un nuovo forcellone a &quot;banana&quot; con capriata di rinforzo, e che dovrebbe essere anche pi&ugrave; leggero di quello attuale. Le immagini lasciano intravedere un telaio completamente rivisto ma che mantiene per&ograve; l&#39;architettura a traliccio.  Le indiscrezioni suggeriscono un motore monocilindrico di maggiore cilindrata, che si dice salir&agrave; a 399 cc dagli attuali 373 cc. Questo aumento garantirebbe poco pi&ugrave; di 45 CV di potenza e 40 Nm di coppia massima. Secondo la testata indiana di Rush Lane, il cambio quick shift in up &amp; down, la frizione antibloccaggio e l&#39;ABS cornering sono tra le caratteristiche che vedremo su questa piccola sportiva. Intanto, il modello sar&agrave; prodotto in India presso lo stabilimento Bajaj e la sua produzione potrebbe iniziare nel 2024. La presentazione internazionale, invece, potrebbe arrivare ad EICMA 2023, il prossimo autunno.  KTM: NON CONTINUEREMO CON LA LUCKY EXPLORER, &Egrave; DANNOSA PER MV AGUSTA 

Paparazzata la novit&agrave; della Casa austriaca nel campo delle piccole sportivee. Look vicinissimo alla RC16 di Binder e Miller declinato per&ograve; verso un motore monocilindrico ora di 399 cc rispetto agli attuali 373 cc

KTM, RC 390 2024: piccola &quot;MotoGP&quot; in arrivo

Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) interviene a seguito delle notizie riportate da alcuni organi di stampa, secondo cui il Consiglio dei ministri durante la seduta del 3 agosto ha approvato uno schema di decreto legislativo per il recepimento della direttiva 2021/2118 UE, che estenderebbe l&rsquo;obbligo di assicurazione per la responsabilit&agrave; civile verso terzi alle biciclette: &ldquo;Dall&rsquo;Europa non arriva assolutamente alcun obbligo assicurativo per bici ed e-bike&rdquo;.  La nota  In una nota l&rsquo;associazione sottolinea che &ldquo;dalla lettura della direttiva emerge chiaramente che il provvedimento riguarda i veicoli azionati esclusivamente da una forza meccanica, quindi da un motore. Per come entrato nel Consiglio di ministri, la bozza del decreto di recepimento non fa riferimento ad alcun obbligo assicurativo per le biciclette a pedalata assistita, n&eacute; tantomeno per le biciclette muscolari &ndash; i cui funzionamenti sono determinati primariamente dall&rsquo;azione della forza muscolare assistita nel caso delle e-bike da una forza meccanica che si interrompe sempre in assenza della prima &ndash; e conferma espressamente l&rsquo;esclusione di questi veicoli dagli scopi della direttiva stessa&rdquo;.  &nbsp;Alla luce di questi chiarimenti, ANCMA sottolinea nuovamente che &ldquo;anche solo la miope prospettiva dell&rsquo;assicurazione per le e-bike, il cui obbligo non &egrave; presente in nessuno stato europeo, rappresenta un fattore di forte preoccupazione per un settore trainante e per un mercato che solo l&rsquo;anno scorso ha generato un volume d&rsquo;affari di oltre 3,2 miliari di euro&rdquo;.  PATENTE PER GUIDARE LE E-BIKE: L&rsquo;IDEA DELLA CALIFORNIA 

In una nota l&rsquo;associazione sottolinea che &ldquo;dalla lettura della direttiva emerge chiaramente che il provvedimento riguarda i veicoli azionati esclusivamente da una forza meccanica&rdquo;

Riforma RC Auto, ANCMA: da direttiva europea sono escluse bici ed e-bike

        Che le cose sarebbero cambiate per i monopattini lo sapevamo gi&agrave; da diverse settimane. Ora arriva una nuova conferma, un altro passo verso la formazione del nuovo Codice della Strada, che comprende appunto anche regole sui piccoli mezzi elettrici a due ruote. Il Consiglio dei Ministri, infatti, ha approvato in via preliminare, su proposta del ministero delle Imprese e del Made in Italy, lo schema di decreto legislativo che recepisce una direttiva europea in materia di Rc auto e prevede un obbligo specifico per i veicoli elettrici leggeri, tra cui i monopattini ma anche le bici elettriche. Le novit&agrave; Le modifiche andranno a interessare soprattutto le assicurazioni private, definendo i casi in cui sussiste l'obbligo di copertura assicurativa che viene esteso ai veicoli a prescindere dal terreno su cui vengono utilizzati; dal fatto che siano fermi o in movimento; dalla loro circolazione in zone il cui l'accesso &egrave; soggetto a restrizioni (come quei mezzi che negli aeroporti trasportano i passeggeri dal gate all&rsquo;aereo). Per una maggiore trasparenza viene rafforzato lo strumento ribattezzato &ldquo;preventivatore&rdquo; che permette ai consumatori di confrontare gratuitamente i prezzi, le tariffe e le condizioni contrattuali delle imprese di assicurazione ed &egrave; consultabile sui siti dell&rsquo;Ivass, l&rsquo;istituto per la vigilanza sulle assicurazioni, e del ministero. Ci sono poi alcune deroghe, almeno secondo quanto si apprende al momento. Sono esenti dall&rsquo;obbligo di copertura assicurativa i veicoli non idonei all'uso come mezzo di trasporto; i veicoli ritirati dalla circolazione (destinati alla rottamazione o su cui vige fermo amministrativo, confisca o sequestro); i veicoli che vengono volontariamente sospesi dalla circolazione (ad esempio per utilizzo stagionale). Altra novit&agrave; &egrave; rappresentata dalla sospensione volontaria dell&rsquo;assicurazione da parte del clienti: non pi&ugrave; una facolt&agrave; concessa dalla compagnia ai consumatori, ma un obbligo da parte della societ&agrave;. Il termine di sospensione potr&agrave; essere prorogato pi&ugrave; volte, ma non potr&agrave; avere una durata superiore a nove mesi, rispetto all&rsquo;annualit&agrave; di dodici mesi. MONOPATTINO CON MOTORE TERMICO DA 62CC: 70ENNE FERMATO E MULTATO       

Il CdM ha approvato in via preliminare lo schema di Dl che recepisce una direttiva europea sull&rsquo;Rc auto, con l&rsquo;obbligo per veicoli elettrici leggeri

Monopattini ed e-bike, l’assicurazione obbligatoria è (quasi) ufficiale

        Negli ultimi tempi si sta sempre pi&ugrave; diffondendo un nuovo tipo di assicurazione: pay per use, ovvero paghi in base all'utilizzo che fai del tuo mezzo, che sia auto o moto. Si tratta di un'alternativa alla classica polizza assicurativa, che sta prendendo sempre pi&ugrave; piede in Italia. Ma come funziona? GLI ASSICURATORI: RIFORMA DEL BONUS/MALUS INDEROGABILE Assicurazione pay per use: come funziona? Semplicemente, si paga in base al consumo effettivo. Ovvero, in base a quanti chilometri si percorrono con la propria moto: una vera e propria RC personalizzata in base al numero di km stimato che si andr&agrave; a percorrere. La conseguenza, ovviamente, &egrave; che si paga di meno rispetto a una normale assicurazione. In media,&nbsp; una cifra che vai dai 12 ai 20 euro al mese, quindi 240-250 euro l'anno. Decisamente di meno rispetto a una tradizionale RC. Necessario installare una scatola nera Ma qual &egrave; l'altro lato della medaglia? Che per procedere a questo specifico tipo di assicurazione, &egrave; necessario che chi stipula il contratto sappia con certezza quanti km sono stati percorsi, cos&igrave; da evitare eventuali truffe. Come fare, allora? Semplice: installando una scatola nera che archivi tutte le informazioni necessarie a stabilire l'importo della polizza. Convenienti? S&igrave;, per&ograve;... Bisogna per&ograve; specificare un dato di fatto. Le assicurazioni pay per use sono s&igrave; convenienti, ma per le moto che devono percorrere pochi km l'anno. Gli esperti indicano che queste polizze sono ideali per le moto che non vanno oltre i 5.000 km l'anno. Sostanzialmente, si tratta di un'assicurazione utile per quelle moto che vengono tirate fuori dal garage soltanto nei weekend o per qualche evento/viaggio particolare di breve durata. Insomma, se con la vostra moto fate almeno 10.000 km l'anno, &egrave; meglio rimanere "fedeli alla tradizione" e stipulare una normale RC. Al motociclista l'ardua sentenza. TURISMO: DOVE ANDARE IN MOTO IN APRILE?       

Si tratta di RC personalizzate in base al chilometraggio annuale stimato. Rispetto a una normale polizza, si paga di meno ma si deve installare una scatola nera

Paghi in base a quanti km fai: in Italia le assicurazioni pay per use

        La partnership tra l'Austria e l'India nel settore motociclistico &egrave; in continua espansione, come dimostra il recente traguardo raggiunto dalla KTM con un milione di esemplari prodotti nella fabbrica di Bajaj. Secondo le ultime notizie riportate dai colleghi di Rushline, la collaborazione tra i due marchi si sta concentrando sull'aggiornamento delle KTM Duke, RC e Adventure 650, come evidenziato dai render rilasciati.  Cosa cambia Nel corso degli ultimi mesi, i brand hanno lavorato su diverse configurazioni, scartando l'idea di un motore bicilindrico 490cc, che sembrava promettere bene. Invece, sembra che la scelta sia caduta sul motore 690 cc basato sull'attuale 790 Duke. Si tratterebbe di un bicilindrico parallelo con una cilindrata inferiore rispetto alla 790, ma non del familiare monocilindrico 690 delle attuali Supermoto ed Enduro. In India, la cilindrata di 690cc &egrave; molto richiesta e rappresenta il 75% del mercato, grazie anche al successo di Royal Enfield. Per questo motivo, il CEO di KTM, Stefan Pierer, ha assicurato che verr&agrave; creata una piattaforma per le moto 690, a partire dalla versione naked Duke, seguita dalle versioni sportive e adventure RC e Adventure. Queste nuove moto avranno una potenza massima compresa tra gli 80 e i 100 CV (rispetto ai 105 CV dell'attuale 790 Duke) e saranno dotate di tutti i sistemi di sicurezza moderni, come il controllo della trazione, il cambio rapido, il controllo del freno motore, l'ABS in curva e le modalit&agrave; di guida, ecc. Mercati di destinazione Sebbene destinate principalmente al mercato indiano, queste nuove moto raggiungeranno anche altri paesi asiatici come Nepal, Sri Lanka, Indonesia e Australia. Inoltre, c'&egrave; la possibilit&agrave; che le moto prodotte in India raggiungano anche il mercato sudamericano. Per quanto riguarda le moto vendute in Europa, KTM continuer&agrave; ad affidarne la produzione a CFMoto, concentrando l'attenzione sulle classi di cilindrata media e bassa, che sono quelle di maggior interesse per il mercato europeo.  KTM, CON LA PRIMAVERA &ldquo;RIPARTI CON LA MARCIA GIUSTA&rdquo;       

La partnership tra i due brand si concentra su una nuova piattaforma di produzione destinata principalmente al mercato asiatico

KTM e Bajaj: Duke, RC e Adventure 650 per l'Asia

        L&rsquo;assistenza stradale &egrave; la garanzia assicurativa accessoria pi&ugrave; richiesta&nbsp;dagli italiani. Tali dati sono presi da VertiMovers, ossia l&rsquo;Osservatorio della compagnia assicurativa digitale Verti che studia l'andamento della mobilit&agrave; in Italia negli ultimi anni. Dall'analisi &egrave; emerso che pi&ugrave; del 50% degli uomini e delle donne, rispettivamente il&nbsp;53,3% e il 55,1%, hanno attivato una copertura extra per avere la certezza&nbsp;dell&rsquo;intervento di un carroattrezzi nel caso in cui la propria auto/moto resti ferma in strada. Al secondo posto tra le garanzie accessorie pi&ugrave; diffuse si trova quella per coprire i danni fisici derivanti da eventuali infortuni al conducente, scelta dal 40% degli assicurati. Il 30% invece opta per la tutela legale. Preferenze   Lo studio analizza le preferenze di automobilisti e&nbsp; il mondo dei motociclisti. Per chi ha una moto i dati non si discostano troppo da quelli degli automobilisti. Il 20% dei &ldquo;centauri&rdquo; acquista garanzie CVT (furto e incendio, atti vandalici, eventi naturali, collisione, kasko), a fronte di un 54% che opta per le garanzie accessorie (tutela legale, assistenza stradale, infortuni del conducente). Viene evidenziato inoltre un certo calo di attenzione e cura nei confronti dei propri veicoli con l&rsquo;avanzare dell&rsquo;et&agrave; del veicolo. Marco Buccigrossi, Direct Business Director di Verti &ldquo;Le garanzie accessorie continuano a suscitare l&rsquo;interesse degli italiani, in base alle evidenze del nostro Osservatorio VertiMovers. La tutela della persona ha ancora la meglio su quella del proprio veicolo ma &egrave; comunque un buon inizio. L&rsquo;Italia &egrave; un Paese con una cultura assicurativa non moltodiffusa. Spesso i consumatori sono spaventati dai possibili costi delle garanzie&nbsp;accessorie quando in realt&agrave; si tratta di spese minime su un anno di copertura, soprattutto se rapportati al valore che possono portare in caso di eventualit&agrave;&rdquo;. SINJE GOTTWALD, LA WOMAN RIDER IN VIAGGIO ATTRAVERSO L'AFRICA CON LA KALK AP       

L'analisi &egrave; stata svolta da VertiMovers, l'Osservatorio della compagnia assicurativa digitale Verti

RC moto, il 20% assicura incendio e furto: "Consumatori spaventati dai costi"

        Il marchio cinese Zongshen ha presentato la sua ultima creatura, la RC 401 R, versione pi&ugrave; prestazionale della sua RC 401, presentata nel 2022. Una moto in cui spicca la presenza del forcellone monobraccio, un elemento diventato ormai una consuetudine tra le sportive cinesi con caratteristiche pensate per i principianti delle due ruote.  RC 401 ancora pi&ugrave; sportiva La RC 401 R si distingue, oltre che per il gi&agrave; citato forcellone monobraccio, per componenti pi&ugrave; pregiati come le sospensioni regolabili KYB e i freni anteriori a doppio disco J.Juan e a disco singolo posteriore, tutti dotati di ABS Bosch. Inoltre, l'aggiunta della "R" nel nome del modello evidenzia una connotazione molto pi&ugrave; sportiva, grazie alla presenza di un pacchetto ergonomico pi&ugrave; aggressivo, composto da clip-on pi&ugrave; bassi e un assetto posteriore rialzato. Arriva anche in Europa? Per quanto riguarda i prezzi e la disponibilit&agrave;, la Zongshen Cyclone RC 401 R viene venduta a 31.980 yuan in Cina, che corrispondono a circa 4.350 euro. Al momento non &egrave; ancora noto se Zongshen rilascer&agrave; o meno questo modello al di fuori del mercato locale, di certo &egrave; che qualora sbarcasse in Italia troverebbe sicuramente clientela. PONTE CINA-EUROPA: L'INTRECCIO DEGLI AFFARI CON L'ORIENTE       

Evoluzione pi&ugrave; aggressiva della RC 401, spicca la presenza del forcellone monobraccio e di componenti come le sospensioni regolabili KYB e i freni J.Juan

Zongshen Cyclone RC 401 R, sportiva cinese a meno di 4.500 euro

La nuova sportiva cinese si distingue, oltre che per la presenza di un forcellone monobraccio, per componenti più pregiati come le sospensioni regolabili KYB e i freni anteriori a doppio disco J.Juan e a disco singolo posteriore con ABS Bosch. Inoltre, è presente un pacchetto ergonomico più aggressivo rispetto al modello base RC 401, composto da clip-on più bassi e un assetto posteriore rialzato

Zongshen Cyclone RC 401 R

Da qualche anno, la tendenza KTM &egrave; cambiata. Oltre a essere una delle protagoniste in MotoGP, sta anche lavorando per ampliare la sua gamma di sportive ad alte prestazioni, di cui &egrave; sempre stata piuttosto sguarnita. Il progetto della Casa di Mattighofen, infatti, si sta spingendo verso una serie di modelli sportivi completamente carenati: tre di questi esemplari sono stati beccati su strada durante i test, stiamo parlando di quelli che per il momento sono stati definiti i nuovi RC 990, RC 390 e RC 125.  &nbsp;  RC 990    photo credit. BMH/Bernhard M. H&ouml;hne  Ormai da parecchi mesi sulle strade alpine girano i muletti della&nbsp;KTM RC 990, nuova carenata che sfrutta il motore bicilindrico parallelo della serie Duke/ADV 890 ma portato a cilindrata maggiore. Gli ultimi avvistamenti non fanno presagire particolari cambi, ma ci si avvicina sempre di pi&ugrave; allo stadio finale (per i primi prototipi sono state utilizzate le carenature stile Moto2), sia per quanto riguarda l&rsquo;estetica che l&rsquo;aerodinamica, anche se ci sono alcuni dettagli da sistemare (come il faro piuttosto sporgente). Mancano poi le sovrastrutture del codino. Del gi&agrave; citato motore LC8, con cilindrata da quasi 1.000 cc, possiamo dire che ha una testata pi&ugrave; compatta per garantire che le sue dimensioni complessive non siano superiori all&#39;attuale versione 890.&nbsp;  &nbsp;  RC 390    photo credit. BMH/Bernhard M. H&ouml;hne  Anche per quanto riguarda la nuova RC 390, lo sviluppo &egrave; in corso da diverso tempo (e anche i questo caso si condividono le motorizzazioni con i modelli Duke). Non &egrave; ancora chiaro quando vedremo lo sviluppo definitivo, probabilmente nel 2024. La nuova RC 390, oltre al motore completamente ridisegnato, &egrave; a tutti gli effetti una moto nuova anche dal punto di vista estetico. Il telaio &egrave; praticamente identico a quello della nuova RC 125, di cui vi diremo qualche riga pi&ugrave; in basso. Stesso discorso per il propulsore. La differenza che salta subito all&#39;occhio guardando queste foto &egrave; che la RC 390 &egrave; dotata di un disco freno anteriore a margherita rispetto a quello della RC 125. La potenza del motore dovrebbe aumentare rispetto agli attuali 43 CV arrivando a quota 45.  &nbsp;  RC 125    photo credit. BMH/Bernhard M. H&ouml;hne  Dicevamo che RC 390 e RC 125 sono decisamente simili, quindi caratteristiche e dettagli spesso si accavallano. Anche in questo caso, per lo sviluppo definitivo dovremmo aspettare il 2024. Premesso che tutto quello scritto per la 390 vale anche per 125 (tranne i punti dove abbiamo specificato le diversit&agrave;), va da s&eacute; che la potenza del motore, ridisegnato, &egrave; differente: in questo caso si parla di 15 CV. Nuovo anche il telaio, con forcellone a banana e un ammortizzatore posteriore posizionato sul lato destro.  MOTO SPORTIVE STRADALI, STANNO TORNANDO 

La Casa di Mattighofen sta lavorando per rinnovare la gamma per il 2023 (con l&#39;assoluta novit&agrave; 990), i&nbsp;modelli sono stati beccati su strada

KTM e le nuove sportive: si lavora su RC 990, RC 390 e RC 125

Viaggiare a bordo di un mezzo senza assicurazione, oltre che essere una gravissima violazione del Codice dell Strada &egrave; un gesto molto imprudente. Quasi 3 milioni di guidatori in Italia, sia per quanto riguarda le automobili che le moto, ne sono privi. L&#39;allarme &egrave; stato lanciato dalle Forze dell&#39;Ordine che assistono sempre pi&ugrave; spesso al grave fenomeno.  LE ASSOCIAZIONI FRANCESI FFMC E FFM SCRIVONO UNA LETTERA CONTRO IL CONTROLLO TECNICO  Premi alti e guidatori corretti...non premiati  Il presidente dell&#39;Ivass Luigi Federico Signorini in un workshop internazionale organizzato a Roma ha portato alla luce dei dati preoccupanti riguardo alla mancanza di Rc Auto per i veicoli. Sono le stesse Forze dell&#39;Ordine ad aver lanciato l&#39;allarme, una questione su cui Signorini ha voluto essere chiaro: &quot;Storicamente, l&#39;assicurazione auto &egrave; sempre stata pi&ugrave; costosa in Italia che in altri Paesi europei. Tuttavia, nell&#39;ultimo decennio i premi sono diminuiti in modo significativo (-30%, in termini nominali). Gli automobilisti onesti e prudenti ricevano oggi, in media, un trattamento migliore rispetto al passato. Nonostante ci&ograve;, le lacune rimangono. Sia il premio medio che il costo medio dei sinistri sono ancora pi&ugrave; alti in Italia rispetto agli altri principali paesi europei&quot;.  Molti degli automobilisti poi fanno parte della classe pi&ugrave; alta di merito e non hanno incidenti da anni, non venendo comunque &quot;premiati&quot; per la loro correttezza. L&#39;Ivass ha inoltre fatto sapere che presenter&agrave; a breve una nuova collana delle guide assicurative al fine di aumentare la conoscenza degli italiani sull&#39;argomento.  ASSICURAZIONI, ANCMA: MISURE PER RINVIARE DISPOSIZIONI SUL RISARCIMENTO DIRETTO  . 

Un alto numero di guidatori poi fa parte della clase di merito pi&ugrave; alta, ma non viene minimamente premiato per non aver causato sinistri. Inoltre, i premi assicurativi nel nostro paese sono molto i pi&ugrave; alti in Europa

96 risultati per 'rc'

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