        KTM aggiorna la sua arma totale da rally e - come ogni anno - aggiunge qualche piccolo dettaglio qui e l&igrave; per tenere il passo della sempre pi&ugrave; competitiva categoria delle moto da grandi traversate. Con la 450 Rally Replica 2025, il progetto non viene rivoluzionato, ma arriva un nuovo telaio, un aggiornamento meccanico e una nuova parte anteriore pi&ugrave; aerodinamica. Telaio ottimizzato, cambio irrobustito Il traliccio in acciaio saldato a mano che caratterizza questa motocicletta &egrave; stato ancora una volta aggiornato per incontrare le richieste di piloti e amatori che corrono con questa moto. Rispetto alla versione 2024, &egrave; stato rivisto nella flessibilit&agrave; sia torsionale che longitudinale, con l'intento di stabilizzare la moto nei tratti ad alta velocit&agrave;. Il forcellone, anch'esso nuovo, &egrave; in alluminio pressofuso per abbassare al massimo il peso. Il motore &egrave; stato toccato poco e riceve un aggiornamento alla distribuzione SOHC, con un nuovo albero a camme, e un nuovo sistema frizione-cambio che ora vanta elementi rinforzati. Arriva anche un raffreddamento a doppio radiatore in luogo del singolo della versione uscente.&nbsp;  Sospensioni ed estetica riviste Le sospensioni vantano un sistema interamente WP con - ovviamente - il meglio del brand per la guida in offroad. La forcella &egrave; XACT PRO 7548 da 48mm con cartuccia chiusa e tecnologia Cone Valve, associata a piastre lavorate al CNC con offset di 23mm. Dietro, il mono &egrave; sempre WP XACT PRO serie 7750 completamente personalizzabile.&nbsp; Esteticamente arriva un cupolino pi&ugrave; sottile e avvolgente nella parte bassa, come sempre trasparente che lascia intravedere il nuovo castello in fibra di carbonio che posiziona il doppio faretto un pelo pi&ugrave; in alto rispetto a prima. Con questa soluzione, la protezione aerodinamica &egrave; aumentata rispetto alla versione precedente e permette il 33% in pi&ugrave; di illuminazione con il nuovo sistema a LED. Sar&agrave; disponibile da aprile 2024 in sole 100 unit&agrave;, ordinabili presso i concessionari ufficiali.&nbsp;                         

Una rivisitazione a 360 gradi ma nessuna grande rivoluzione. Ecco come dakariana pi&ugrave; amata sia dagli amatori che dai professionisti

KTM 450 Rally Replica 2025: la volpe del deserto si aggiorna

        Il Women&rsquo;s World Challenge &egrave; un trofeo nato con l&rsquo;obiettivo di incoraggiare la partecipazione femminile al motoraduno internazionale pi&ugrave; prestigioso, ovvero il Rally FIM. Un progetto che nasce su proposta della Federazione Motociclistica Italiana e che ha poi preso vita grazie alla Federazione Internazionale di Motociclismo, che ha inserito Women&rsquo;s World Challenge all&rsquo;interno, appunto, del Rally FIM e viene assegnato alla Federazione presente con il pi&ugrave; alto numero di donne, non fa differenza se conduttrici o passeggere. Appuntamento a Chianciano Terme Il Women&rsquo;s World Challenge, che non pu&ograve; essere vinto dalla nazione ospitante, verr&agrave; assegnato per la prima volta proprio quest&rsquo;anno al termine del&nbsp;77&deg; Rally FIM, in programma a Chianciano Terme, in provincia di Siena, dal 26 al 28 giugno 2024. Si aggiunge ai 15 challenge gi&agrave; istituiti ed &egrave; la testimonianza di come la Federazione italiana intercetti la voglia di moto delle donne e intenda contribuire a sviluppare il motociclismo femminile. Un progetto che &egrave; stato reso possibile grazie alla collaborazione tra la Commissione Turistica e la Commissione Femminile FMI. Commissione che si rivolge alle donne con proposte e iniziative di alto livello: dai corsi di guida per tutte le motocicliste ai raduni collegiali e appuntamenti agonistici.&nbsp; MEET ME IN ROME, IL REALITY ROM-COM CON LE PROTAGONISTE IN SELLA ALLA VESPA       

Un trofeo nato con l&rsquo;obiettivo di incoraggiare la partecipazione femminile al motoraduno internazionale pi&ugrave; prestigioso

Rally FIM, arriva il Women’s World Challenge

        L'amatissimo attore italiano Stefano Accorsi ha confermato la sua grande passione per il marchio Ducati ricevendo la consegna della sua nuova Multistrada V4 Rally proprio a Borgo Panigale. Originario di Bologna e appassionato di motori, Accorsi incarna perfettamente i valori di "Style, Sophistication e Performance" che contraddistinguono la Casa motociclistica italiana.  DUCATI SEASON OPENING 2024, WEEKEND DI PORTE APERTE A FEBBRAIO Una Ducati personalizzata e il tour a Borgo Panigale La scelta della Multistrada V4 Rally scelta da Accorsi &egrave; stata personalizzata con il tricolore italiano sulle cover laterali. La versione per il quale l'attore ha optato &egrave; caratterizzata da un motore da 170 CV, un serbatoio da 30 litri e una marcata predisposizione per il fuoristrada. L'allestimento Adventure Travel &amp; Radar, con funzionalit&agrave; come l'Adaptive Cruise Control e il Blind Spot Detection, insieme alle manopole riscaldate e alla sella, ha reso la scelta di Accorsi ancor pi&ugrave; personalizzata. La giornata della consegna ha incluso un'esperienza esclusiva alla Borgo Panigale Experience, con la visita al Museo Ducati e un incontro con l'Amministratore Delegato Claudio Domenicali. IDENTITALIA, A ROMA LA MOSTRA CHE CELEBRA DUCATI, VESPA E NON SOLO        

L'attore ha ritirato la sua moto estremamente personalizzata e ha potuto gustare un tour negli stabilimenti insieme al amministratore delegato Domenicali

Una Ducati Multistrada V4 Rally per Stefano Accorsi

Stefano Accorsi ha ritirato la sua nuova Multistrada V4 Rally a Borgo Panigale. La scelta della moto è ricaduta su una versione Rally personalizzata con il Tricolore italiano 

Stefano Accorsi ritira la sua Ducati Multistrada V4 Rally a Borgo Panigale

        Stanno per aprirsi le iscrizioni per il KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2024, che si terr&agrave; dall'7 al 10 ottobre nella regione dell'Algarve, in Portogallo. I posti saranno limitati a soli 250 partecipanti: baster&agrave; collegarsi al sito events.ktm.com a partire dal 30 gennaio per accaparrarsi un posto. HUSQVARNA, KTM, GASGAS E MV AGUSTA: TUTTE LE PROMOZIONI ATTIVE Ottocento chilometri di pura adrenalina L'Algarve, con i suoi paesaggi vari e suggestivi, offre panorami spettacolari sulla costa atlantica, tra colline, boschi fitti e pittoreschi borghi. Saranno&nbsp;800 chilometri su asfalto e offroad, i partecipanti saranno guidati da Ambassador KTM del calibro di Chris Birch, Johnny Aubert e Giovanni Sala. L'opzione di aggregarsi a gruppi guidati o abbracciare lo stile "Rally" seguendo le indicazioni GPS offrir&agrave; a ogni pilota la libert&agrave; di scegliere il proprio livello di sfida. Durante il percorso principale, i partecipanti troveranno una serie di prove speciali con percorsi alternativi, consentendo a ciascuno di personalizzare l'esperienza in base alle proprie abilit&agrave;. Al termine di ogni giornata, il "campo base" di Lagos accoglier&agrave; tutti per condividere insieme momenti indimenicabili. KTM, SCATTI RUBATI IN AUSTRIA: MA QUELLA &Egrave; UNA SMT 1390?       

Da domani 30 gennaio sar&agrave; possibile iscriversi all'evento che si terr&agrave; nella regione dell'Algarve, in Portogallo dal 7 al 10 ottobre 2024

KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2024, tutte le info per iscriversi

        Ora &egrave; ufficiale: la settima edizione del KTM Europe Adventure Rally si terr&agrave; dal 7 al 10 ottobre 2024 nella regione dell'Algarve, in Portogallo. Il raduno dedicato ai possessori dei modelli della gamma Travel si svolger&agrave; precisamente nella pittoresca citt&agrave; di Lagos, affacciata sulle spiagge oceaniche. I 250 partecipanti si divideranno in gruppi o percorreranno autonomamente tracce GPS alla scoperta di un affascinante territorio. KTM, AL VIA LA ACADEMY OF SPEED: IN PISTA PER UN'ESPERIENZA ESCLUSIVA KTM alla conquista del mondo Il KTM Europe Adventure Rally &egrave; parte di un calendario internazionale di eventi dedicati all'Adventuring, promossi dalla casa austriaca e estesi in Australia, Cina, Nuova Zelanda, Sudafrica, Stati Uniti e Sud America. I tour, appositamente garantiranno tre giorni e 800 chilometri di emozioni intense e adrenalina guidati dagli ambassador di KTM Chris Birch, Johnny Aubert e Giovanni Sala. Divertimento, relax e workshop Al rientro a Lagos, i partecipanti troveranno strutture ricettive per il relax e ristoro dopo le lunghe giornate in sella. Le serate offriranno invece spettacoli musicali locali, curati dallo staff di KTM. Ogni moto sar&agrave; seguita dai tecnici esperti di KTM, dalle verifiche tecniche obbligatorie al cambio gomme, fino agli interventi di manutenzione necessari alla fine di ogni giornata. Gli Orange Rider avranno anche l'opportunit&agrave; di partecipare a numerosi workshop gestiti dai membri dell'R&amp;D, del Product Management e del Customer Service di Mattighofen. Le prenotazioni per il KTM Europe Adventure Rally 2024 si apriranno il prossimo 30 gennaio alle 13:00 sul portale ufficiale online.&nbsp; KTM 250 E 450 SX-F FACTORY EDITION: SEMPLICEMENTE RACING       

L'evento, dedicato agli amanti del marchio austriaco possessori di una modo della gamma Travel, si terr&agrave; dal 7 al 10 ottobre 2024 nella citt&agrave; di Lagos

Il Portogallo ospiterà la 7a edizione del KTM Europe Adventure Rally

        Le dual-purpose sono moto versatili, adatte sia all&rsquo;asfalto che allo sterrato e, soprattutto quelle che andremo ad analizzare (con una cilindrata compresa tra i 250 e i 500 cc) sono molto leggere e maneggevoli, quindi, poco impegnative, sia nell'acquisto che nella guida. La ??Honda CRF300 Rally, la Voge 300 Rally e la Royal Enfield Himalayan si inseriscono in quel territorio di mezzo tra le stradali e le tassellate da enduro e fanno parte di una nicchia di mercato che negli ultimi tempi sta prendendo sempre pi&ugrave; piede. ??Honda CRF300 Rally La nuova CRF300 Rally &egrave;, con buona probabilit&agrave;, la proposta che rappresenta al meglio questa nicchia di mercato. Non &egrave; un enduro che ti strappa le braccia nelle accelerazioni, di quelle da domare, ma non batte ciglio nemmeno sulle rampe pi&ugrave; impervie ed ha consumi eccellenti e l'affidabilit&agrave; "Honda", al top. Per quanto riguarda il cuore, questa &ldquo;piccola&rdquo; dual ha un monocilindrico da 286 cc e 27,3 CV caratterizzato da un doppio albero a 4 valvole raffreddato a liquido, con omologazione Euro 5. La versione pi&ugrave; recente precedente ha pi&ugrave; potenza (il vecchio propulsore si limitava a 24,8 CV) una frizione assistita e l&rsquo;antisaltellamento, che permette scalate veloci senza avere perdite di aderenza. La ciclistica si alleggerisce e perde 4 kg rispetto alla versione precedente grazie ad un telaio riprogettato con forcellone e piastra inferiore di sterzo in alluminio. Altre notevoli modifiche riguardano il nuovo serbatoio da 12,8 litri, per un&rsquo;autonomia dichiarata di 400 km e un consumo medio di oltre 32 km/l. A chi &egrave; consigliata la Honda CRF300 Rally? In generale queste sono moto che piacciono a motociclisti solo apparentemente agli antipodi: chi inizia e chi &egrave; gi&agrave; molto esperto. Se prevedete di fare qualche trasferimento in pi&ugrave;, magari nei weekend, oltre al piacere di qualche sterrato per ore ecco che la Rally pu&ograve; risultare la scelta migliore. Quanto costa la Honda CRF300 Rally La Honda CRF 300 Rally ha un prezzo di 6.890 euro.  &nbsp; Il marchio Voge si sta creando la propria reputazione. Si tratta di una produzione cinese di buon livello importata e distribuita in Italia da Gruppo Padana Sviluppo. I prezzi sono molto accattivanti cos&igrave; come il design e anche questa Rally 300 non fa eccezione. Voge 300 Rally La Voge 300 Rally &egrave; una moto snella e abbastanza leggera (160 kg) spinta da un monocilindrico quattro tempi da 292 cc e 28,6 CV. Il cambio &egrave; a 6 marce, il serbatoio da 11 litri e il consumo dichiarato &egrave; di 31 km/l con emissioni di CO2 pari a 74 g/km. La Valico 300 Rally riesce a raggiungere una velocit&agrave; massima dichiarata di 125 km/h. La ciclistica &egrave; affidata a un telaio in tubi di acciaio, con un sistema sospensivo formato da una forcella anteriore upside-down di 37 mm di diametro con escursione di 205 mm e da un ammortizzatore singolo a precarico regolabile al posteriore. La frenata &egrave; affidata a un sistema ABS a doppio canale disinseribile, a disco singolo. Tra le caratteristiche pi&ugrave; curiose troviamo, poi, una prese USB alla sinistra del display e manopole protette da paramani. A chi &egrave; consigliata la Voge 300 Rally? Come detto per le Honda CRF300, anche questa Rally 300 di Voge piace sia a chi inizia sia a chi &egrave; esperto e vuole magari una seconda moto per le uscite in fuoristrada. A questi aggiungiamo, il pubblico femminile attratto dal peso contenuto e da un'altezza sella non proibitiva (850 mm). La presenza di un bel windscreen fa pensare possa essere adatta anche ai trasferimenti e quindi vale quanto detto per la rivale Honda: &egrave; una moto con cui prendere una sacca e partire per l'avventura senza preoccuparsi di nulla se non di evitare noiose autostrade. Quanto costa la Voge 300 Rally La Voge Valico 300 Rally &egrave; disponibile nella colorazione Lemon Yellow a 4.190 euro.  &nbsp;  Rispetto alle Honda e alla Voge, la Royal Enfield Himalayan punta al genere "classic" e con caratteristiche tecniche in linea con questo spirito, ma comunque interessanti nel loro genere. Royal Enfield Himalayan L&rsquo;Himalayan nel suo aggiornamento 2024, vanta un motore raffreddato a liquido con una cilindrata di 452 cc e una potenza massima di 40 CV a 8.000 giri/min. In pi&ugrave;, questa novit&agrave; portata ad EICMA 2023, &egrave; equipaggiata con ABS a doppio canale, cambio a 6 marce, paramotore e punti di fissaggio per i bagagli. Sopra il motore compatto abbiamo un serbatoio di grandi dimensioni (15 litri), il che suggerisce una notevole autonomia. La sella &egrave; divisa in due parti e il telaietto posteriore tubolare termina con un ampio parafango dotato di illuminazione integrata. A chi &egrave; consigliata la Royal Enfield Himalayan? Facile da caricare come un mulo alpino, la Himalayan &egrave; la moto ideale per chi vuole viaggiare senza fretta. Comoda, pratica, originale e anche sfiziosa, unisce il fascino del tassello con quello della moto classica. Prodotta in India ha una qualit&agrave; complessiva discreta e l'affidabilit&agrave; &egrave; lontana anni luce da quella delle Royal Enfield del tempo che fu. Se cercate una moto robusta per iniziare o tornare a viaggiare, dotata di personalit&agrave;, oppure una seconda moto per le avventure pi&ugrave; toste con un prezzo d'acquisto abbordabile, la Himalayan &egrave; ci&ograve; che fa per voi. Quanto costa la Royal Enfield Himalayan La Royal Enfield Himalayan ha un prezzo di 5.300 euro.        

Leggere e maneggevoli, adatte sia per la guida su strada e nel commuting urbano che per i sentieri off-road. ?Honda, Voge e Royal Enfield si qualificano come tre valide alternative per spassarsela come e quando si ha voglia

Voglia di moto Dual? Ecco 3 piccole pesti da tenere d'occhio

La dual giapponese adatta sia a chi è agli inizi che e chi è già molto esperto si impone nel mercato tra le stradali e le enduro per offrire una via d'uscita a chi ama entrambe

Honda CRF300 Rally: le foto

        Nella scorsa edizione della Dakar ha fatto molto scalpore il percorso trionfale della Kove che, al suo debutto nella classica dei rally raid ho portato al traguardo tutte e tre le moto in gara. Il marchio cinese ha in seguito lanciato due versioni fortemente legate a quella moto. Parliamo della la 450 Rally Regular Edition e la 450 Rally Factory Edition: quest'ultima &egrave; una replica delle moto che hanno concluso il rally, con la stessa livrea che esalta il suo Paese d'origine e sar&agrave; prodotta in soli 50&nbsp;esemplari. A distanza di un anno, la Cina ci riprova nuovamente e non escludiamo l'arrivo di un nuovo competitor: Keeway con la novit&agrave; TX450R, presentata come concept all'ultimo EICMA. Vediamo come sono fatte queste due hard enduro cinesi che presto potrebbero scontarsi sulle dune d'Africa:  KOVE PUNTA FARE STRAGE DI CUORI TRA GLI ENDURISTI: ECCO LA 450 RALLY EX (VIDEO) Kove 450 Rally Factory Edition La 450 Rally EX monta un monocilindrico, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica, e ha una cilindrata di 449,9 cc. Pu&ograve; erogare ben 65 CV. Kove, poi, ha deciso di distribuire il peso del carburante in modo pi&ugrave; uniforme sulla moto, che adesso sfrutta tre serbatoi. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 128 Kg. Inoltre, sono state potenziate anche le sospensioni, con una robusta forcella rovesciata da 49 mm all'anteriore e un monoammortizzatore a leveraggi progressivi al posteriore; i freni sono Taisko. Kove lancer&agrave; la 450 Rally EX in una serie limitata di 50 unit&agrave;. Ci sar&agrave; anche Keeway alla prossima Dakar? All'EICMA 2023 &egrave; emersa una nuova sorpresa in entrata nel segmento: si tratta della nuova Keeway TX450R, equipaggiata con un monocilindrico 449 c.c., 4 tempi, DOHC, da 44 CV a 8.000 giri/min, con 38 Nm di coppia e un cambio a 6 rapporti. Il telaio e il forcellone sono in alluminio, con sospensioni Fast Race, una forcella a steli rovesciati multiregolabile con escursione di 280 mm e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo. Le ruote, come sulla Kove, sono a raggi da 21" e 18". Con serbatoi su entrambi i lati, in stile KTM Adventure e un altro sotto la sella, vanta 28 litri di capacit&agrave;. Entrambi i modelli dovrebbero essere lanciati sul mercato ad un prezzo di listino che si aggira sui 9mila euro.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE AA2       

Due moto che ricalcano il medesimo schema tecnico e nate per solcare le peggiori mulattiere o le affascinanti dune africane. Con queste armi i cinesi preparano i (possibili) futuri trionfi nel pi&ugrave; famoso dei rally

Kove 450 Rally EX e Keeway TX450R: quando l'Africa parla cinese

Kove &egrave; uno dei marchi pi&ugrave; giovani presenti nel mercato e forte del suo successo, scaturito soprattutto dall&#39;ampia offerta di modelli e del suo impegno nel mondo delle corse (tra Dakar e Mondiale SS300), &egrave; riuscito a crearsi dello spazio anche a EICMA, dove ha debuttato lo scorso anno i gbrande stile. Quest&#39;anno, Kove &egrave; tornato alla Fiera milanese presentando la sua nuova e migliorata moto da rally, la 450 Rally EX. Il modello Limited Edition &egrave; basato sulla gi&agrave; collaudata 450 Rally Pro, ma &egrave; stato rivisto puntando a prestazioni migliori: c&#39;&egrave; una maggiore potenza, il telaio &egrave; aggiornato e sfoggia una struttura generale pi&ugrave; &quot;leggera&quot;.  COME &egrave; FATTA LA  450 Rally EX    La 450 Rally EX monta un monocilindrico, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica, e ha una cilindrata di 449,9 cc. Pu&ograve; erogare ben 65 CV. Kove, poi, ha deciso di distribuire il peso del carburante in modo pi&ugrave; uniforme sulla moto, che adesso sfrutta tre serbatoi affinch&eacute; questi possano migliorare la maneggevolezza e la stabilit&agrave; ad alta velocit&agrave; sui terreni fuoristrada.  Da quanto si apprende, chi sta alla guida pu&ograve; selezionare quale serbatoio rifornir&agrave; il motore tramite gli interruttori sul cruscotto. Inoltre, sono state potenziate anche le sospensioni, con una robusta forcella rovesciata da 49 mm all&#39;anteriore e un monoammortizzatore a leveraggi progressivi al posteriore; i freni sono Taisko. Kove lancer&agrave; la 450 Rally EX in una serie limitata di 50 unit&agrave;, al prezzo premium di 19.999 euro.    Kove, a EICMA parla la Dakar con la 450 Rally  &nbsp; 

Una &quot;dakariana&quot; che monta un monocilindrico di 449 cc, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica

Kove punta fare strage di cuori tra gli enduristi: ecco la 450 Rally EX (VIDEO)

La Casa bolognese ha mostrato a EICMA l'allestimento più off della sua maxi enduro. Diverse novità per lei che punta in modo deciso ai percorsi in fuoristrada

Ducati, come è fatta la nuova DesertX Rally

        Nel 2022 Yamaha ha introdotto nella sua gamma la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 World Raid, ispirata ai rally, che ha riscosso un notevole successo tra gli appassionati di moto Adventure. In collaborazione con il team Yamaha Rally Team, l'azienda giapponese ha sviluppato una serie di kit GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) per trasformare questa moto in un modello da competizione.  I tre kit I tre kit disponibili sono il kit Performance, il kit Handling e il kit Rally. Il kit Performance migliora le prestazioni del motore con l'aggiunta di una sella da rally, pedane GYTR specifiche da rally, una centralina ECU GYTR, un sistema di scarico completo Akrapovi? in titanio e un kit del filtro dell'aria. Questo kit offre un aumento delle prestazioni fino a 9 CV. Il kit Handling si concentra sulla maneggevolezza e la stabilit&agrave; off-road, sostituendo le ruote e le sospensioni di serie con componenti specifici da gara, come forcelle KYB a cartuccia chiusa, un triplo morsetto GYTR, e un ammortizzatore dello sterzo regolabile di Scotts Performance. Il kit offre anche nuove ruote leggere e un sistema di frenata Brembo. Il kit Rally porta la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 World Raid al livello successivo, con serbatoi carburante di maggiore capacit&agrave;, kit manubrio, parabrezza e tutti i componenti necessari per partecipare a rally competitivi. Questo kit include anche un parafango anteriore alto per un autentico look "Dakar". Questi kit GYTR sono stati progettati per offrire prestazioni da competizione e sono disponibili per tutti i piloti desiderosi di affrontare condizioni impegnative. Sono stati sviluppati per massimizzare il potenziale del motore CP2 da 689 cc della T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 World Raid, offrendo componenti leggeri e prestazioni eccezionali su terreni vari. Oltre ai kit per la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 World Raid, alcune parti GYTR saranno disponibili separatamente per i proprietari della T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 di serie che desiderano migliorare le prestazioni della propria moto. Inoltre, questi kit sono progettati per una facile installazione, mantenendo alcune componenti di serie come il cablaggio, le ruote e il sistema ABS.&nbsp; YAMAHA A EICMA 2023: ECCO TUTTE LE NOVIT&Agrave;, GLI INCONTRI E LE ATTIVIT&Agrave;       

Il kit Performance, il kit Handling e il kit Rally sono stati progettati per massimizzare il potenziale del motore CP2 da 689 cc

Yamaha GYTR, tre kit per la Ténéré 700 World Raid

        L&rsquo;enduro, pi&ugrave; in generale andare in moto, &egrave; sicuramente un&rsquo;attivit&agrave; individuale. Il ritmo giusto &egrave; fatto da un sottile connubio tra esperienza del pilota e meticolosa messa a punto del proprio mezzo. Tutto deve essere in ordine per poter diventare un tutt&rsquo;uno con la moto e con la strada. Tuttavia, quando si ha l&rsquo;occasione di fare gruppo o squadra nasce una dimensione nuova, le avventure risultano pi&ugrave; semplici e le sfide che riusciamo ad affrontare e a portare a termine superano spesso le aspettative personali, rendendo quindi l&rsquo;elemento &ldquo;gruppo&rdquo; fondamentale per la crescita della dimensione individuale. ?Eventi come lo Swank Rally incarnano esattamente questo spirito, un grandissimo gruppo di appassionati, con livelli e obiettivi differenti, ma che inevitabilmente si supportano l&rsquo;uno con l&rsquo;altro in cerca di sfide e avventure che possano andare sempre un poco oltre il proprio limite personale.  L'evento Si &egrave; conclusa sabato 30 ottobre la 5&deg; edizione dello Swank Rally di Sardegna, che coincide con il 40&deg; rally organizzato da Adventure Riding, che dal 2018 si dedica allo sviluppo del motociclismo turistico e sportivo. Lo Swank di Sardegna &egrave; organizzato dal 2019 in partnership con deus Ex-machina, la partenza avviene sempre dal campo di motocross di Malpensa con un prologo serale e a seguire, il percorso porta a Genova per imbarcarsi in direzione Olbia. Poi tappa Olbia-Orosei, Orosei-Orosei ed infine Orosei-Olbia per un totale complessivo di circa 900 km. L&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno ha visto 157 iscritti da 10 paesi di provenienza. Scoprimo insieme com'&egrave; andata in questo video        

Il rally che si corre tra Lombardia e Sardegna &egrave; diventato nel corso degli anni un grande classico per gli appassionati, che possono scegliere la formula Rally o la pi&ugrave; tranquilla Experience. Un'esperienza da vivere, meglio se in sella a una Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;

Con Yamaha allo Swank Rally: avventura a portata di mano

Dopo che alcune immagini inedite della nuova Hypermotard e della Desert X Rally sono state diffuse in rete prima della presentazione ufficiale, sono recentemente emersi ulteriori anticipazioni sui nuovi arrivi 2024 da Borgo Panigale. Questa volta, sembra che queste anticipazioni siano state ottenute da un video girato durante un incontro con i concessionari esteri del machio bolognese.    COSA ATTENDERCI PER LA MULTISTRADA V4 RS?  NE PARLIAMO QUI  DUCATI FESTEGGIA I 20 ANNI DELLA MULTISTRADA AL XX AUTOSTYLE DESIGN COMPETITION 

Le immagini sfuggite in rete da una convention con i concessionari: ecco le caratteristiche svelate dalle foto spia

Ducati Multistrada V4, si punta all&#39;estremo con la RS

Simile alla l'ultima moto vincitrice di Marc Coma alla Dakar sudamericana 2015 (ossia la KTM), la nuova dakariana cinese 450 cc risulta essere una adventurebike leggera e permette di divertirsi in fuoristrada perché la coppia motore ai bassi regimi è discreta, vibrazioni e rumorosità rimangono sempre sotto la soglia del fastidio e infine dimostra una maneggevolezza degna di una moto da Enduro

Kove 450 Rally: le foto della prova

        Da quando ha fatto la sua apparizione all'EICMA 2022, Kove sta dimostrando di poter anno dopo anno essere nelle condizioni di competere con i grandi marchi, soprattutto dal punto di vista del prezzo. Un esempio lampante &egrave; stato dato durante l&rsquo;HAT Sanremo-Sestriere in cui &egrave; stata messa a disposizione la prima Kove 450 Rally in Italia per una prova. La storia di Zhang, il fondatore di Kove  Al briefing serale nella sala del teatro di Sanremo, un interprete sul palco ha reso le sue dichiarazioni comprensibili per il pubblico. Quello che la maggior parte delle persone non sa &egrave; che Zhang &egrave; cresciuto in un ambiente poverissimo, nella provincia scarsamente popolata di Hunan. I suoi genitori si sono separati quando lui aveva 10 anni, insieme alla sorella ha vissuto a casa della nonna, all&rsquo;et&agrave; di 16 anni ha lasciato la scuola per aprire una piccola officina di motociclette. In un video quasi sconvolgente su Youtube, si pu&ograve; vedere come il diciannovenne cerchi disperatamente di ottenere un lavoro nella squadra corse di un'azienda cinese. Per farlo, pedina e segue i dirigenti finch&eacute; questi non assistono a una dimostrazione delle sue abilit&agrave; di guida sotto la pioggia battente su una moto completamente scassata, senza parafanghi n&eacute; luci. Lo spettacolo acrobatico, durante il quale il pilota non mostra alcuna sofferenza per il freddo, convince i dirigenti della forza di volont&agrave; straordinaria del giovane ragazzo. Alla fine ottiene il posto da meccanico nella squadra e dal 2007 in poi partecipa anche come pilota al campionato cinese di motocross con discreto successo, ma come tecnico fa pi&ugrave; strada, perch&eacute; le sue moto sono messe a punto bene e brillano per la loro leggerezza. Nel 2009 entra in una fabbrica di moto come meccanico, 4 anni dopo esce con l'esperienza da ingegnere e costruisce la sua prima moto. Nel 2013, questo progetto si trasforma in una piccola azienda con 10 persone, dove Zhang si occupa di tutto: progettazione, costruzione, produzione, vendite e servizio post-vendita. A un certo punto della storia, la sua strada si incrocia con l'azienda motociclistica "Tibet New Summit Motor Co., Ltd.", fondata in Tibet nel 1994, che nel 2017 diventa Kove con sede a Chongqing. La fabbrica conta su un'altissima verticalit&agrave; di fabbricazione: componenti strategici come telai, motori, sistemi di scarico e serbatoi di benzina sono prodotti internamente. Per il 2023 i 600 dipendenti puntano ad una produzione annuale di 50.000. &nbsp; Alla HAT Sanremo-Sestriere con Kove  Quanto &egrave; affidabile? Il motore ha abbastanza potenza? Domande legittime per una moto che arriva dalla Cina. I primi indizi si trovano nella classifica finale dell'ultima Dakar: i tre debuttanti Sunier Sunier, Deng Liansong e Fang Mingji hanno clamorosamente concluso il Rally in sella alle Kove al 46&deg;, 67&deg; e 77&deg; posto. Ulteriori indicazioni per capire qualcosa in pi&ugrave; del fenomeno Kove, tuttavia, sono derivate dall'Hardalpitour 2023, perch&eacute; il fondatore, proprietario e amministratore delegato dell'azienda, Zhang Xue, si era iscritto per il Raid che parte da Sanremo con destinazione (non-stop) Sestriere. Dopo un volo di 15 ore, Xue si &egrave; presentato davvero nel paddock di Sanremo. Zhang ha pazientemente stretto le mani ridendo negli obiettivi dei fotografi senza un briciolo di arroganza. Al check-in della HAT sotto il tendone gli &egrave; stato fatto cenno di passare, perch&eacute; la comunicazione con lui &egrave; difficile visto che l&rsquo;uomo proveniente dalla citt&agrave; Huaihau Mayang al centro della Cina non parla una sola parola di inglese, figuriamoci italiano. Hardalpitour 2023: Giorno 1  Durante il briefing a Sanremo, anche i rappresentanti di aziende affermate si congratulano con lui per i successi ottenuti. A cena, Zhang si prende spesso delle pause per fumare e per osservare da vicino gli innumerevoli scooter e moto parcheggiati ai lati della strada. Poco dopo, torna a tavola con nuove idee di prodotto e il classico tovagliolo di carta deve servire per i primi schizzi di design. Non c'&egrave; dubbio, quell'uomo &egrave; un vulcano ribollente di idee, sempre pronto a scattare! La mattina dopo, siamo in tre sotto l&rsquo;arco di partenza: Zhang e Cesare Galli sulle 450 Rally, mentre chi scrive guider&agrave; la 510 X Adventure bicilindrica. Il mio compito &egrave; quello del navigatore per guidare la squadra sui 600 km attraverso la Liguria e il Piemonte. Gi&agrave; i primi chilometri diventano una sfida per tenere unito il gruppo nel caos dello shopping cittadino del sabato. Sui primi 25 km asfaltati in salita sento costantemente il rombo della moto di Zhang, mentre superiamo tanti &ldquo;concorrenti&rdquo; a una velocit&agrave; piuttosto allegra per trovarci pi&ugrave; avanti sulle piste polverose. Zhang guida con decisione e un buon ritmo su strada, scegliendo delle traiettorie pulite senza tagliare le curve e mantenendo una distanza di sicurezza decente, il che fa sperare in un bel raid insieme. Nei primi 10 km di fuoristrada tra San Romolo e Bajardo, lascio volare il bicilindrico in discesa. Mentre Galli e Zhang lottano con la polvere, io mi amalgamo con la 510 X che guido per la prima volta, e sono sorpreso dalle prestazioni della ciclistica: la forcella affronta senza problemi i canaloni d'acqua trasversali, anche se arrivo lungo, la moto non si scompone, questa piccola moto ADV comincia a piacermi veramente tanto.Per la prima pausa sigaretta, Zhang emerge dalla nuvola di polvere esaltato e con il pollice alzato. Dopo la prima bagarre sentiamo che moto, ritmo e velocit&agrave; sono giusti per tutti e tre; siamo una squadra perfetta per la HAT 2023! I piloti che seguono si fermano per scattare delle foto con lui, poco dopo arriviamo al primo, leggendario ristoro nel centro del piccolo villaggio di montagna di Pigna. Sotto i portici, la gente del posto ha preparato un banchetto di prelibatezze locali su un tavolo infinito, accompagnato da un gruppo musicale che suona dal vivo. Zhang si lascia andare a forti sfoghi di eccitazione e filma l'intera scena tra decine di moto ADV e scorci storici. Il suo entusiasmo &egrave; contagioso, non servono parole comprensibili per capire le emozioni di un uomo altrimenti freddo e riservato (che ammette per&ograve; di sfuggita che l'arrivo di tutte e tre le moto Kove al traguardo della prima tappa della Dakar gli aveva fatto venire le lacrime agli occhi). Sulla strada in salita per il Colle Melosa la bicilindrica 510 X lavora in zona rossa, mentre dietro di me il mono della Rally 450 pompa a debita distanza, non mi sarei aspettato tanta placidit&agrave; da uno come Zhang! Al Rifugio Allavena lo lascio andare avanti sullo sterrato lungo il confine francese, come se non aspettasse altro da tempo, sparisce a tutto gas in un'enorme nuvola di polvere. Galli ed io ci guardiamo allibiti, 30 km pi&ugrave; tardi lo incontriamo rilassato alla galleria di Garezzo mentre gira un video col cellulare. Ormai, l'intelligentissimo uomo ha capito ed interiorizzato la navigazione con il Garmin Montana e potrebbe concludere la HAT 2023 anche da solo. Pedalare dietro e ingoiare polvere &egrave; stata probabilmente un'esperienza nuova per lui, ma sorprendentemente ha accettato questo ruolo quasi umilmente per due ore. Ora per&ograve;, prende in mano la situazione e sfreccia via con Galli, mentre io riesco a malapena a tenere il passo sulla mia bicilindrica. Dopo 50 km ci ritroviamo alla stazione di servizio di Garessio, dove lui indica al barista, con gli indici allungati ai lati della testa, una Red Bull!Nella nostra categoria Classic, la volata finale del primo giorno si svolge sui sentieri sterrati del comprensorio sciistico di Prato Nevoso, la salita sui ghiaioni con pietre smosse &egrave; impegnativa. Con un'altezza di circa 150 cm, Zhang non riesce ad appoggiare i piedi, quindi adotta la stessa tecnica di guida di Gaston Rahier: quando si ferma, salta semplicemente gi&ugrave; dalla moto! Nella fitta foresta e sulle mulattiere devo navigare particolarmente bene, perch&eacute; le inversioni a U nel sottobosco lo infastidiscono. Tuttavia, nei pochi momenti in cui ho potuto seguirlo direttamente, ho notato una certa eleganza nel suo stile di guida: piccolino come un fantino su un cavallo da corsa, &egrave; seduto in maniera raccolta sulla moto, i piedi lasciano a stento le pedane e i gomiti sono alzati, come ci hanno insegnato i crossisti statunitensi fin dagli Anni '80.La sessione fotografica sotto il sole della sera con diverse inversioni probabilmente l&rsquo;hanno un po' innervosito: &egrave; stato visto per l'ultima volta fumare e filmare vicino al Rifugio Balma a 1883 m di altitudine, dopo di che &egrave; scomparso, prendendo la discesa diretta a valle sulle piste da sci. Per la cena comune di tutti i partecipanti al mercatino di Boves, lo ritroviamo all'improvviso, sempre con uno sguardo che dice: "e adesso? Che facciamo?". &nbsp; Hardalpitour 2023: Giorno 2  Il mattino dopo siamo di nuovo in sella verso le ore 6 e ci immettiamo sul percorso vicino a Melle, dove assistiamo a un&rsquo;alba fantastica sulla roccia esposta di San Bernardo delle Sottole con incisioni preistoriche. Poco prima di raggiungere la stazione sciistica di Rucas, ci fermiamo per un caff&egrave; e Zhang guarda il cellulare - come spesso accade &ndash; e guarda video su Tik Tok. Ovviamente, non siamo ancora riusciti a fargli capire che quello che stiamo facendo &egrave; fra le cose pi&ugrave; belle al mondo che si possano fare in sella ad una moto&hellip;Poco dopo invece, la gita rischia di prendere una piega disastrosa: il nostro ospite fa un'inversione (vietata) su un prato alpino sotto l&rsquo;osservazione di un carabiniere, appena arrivato sul passo sterrato con un 4x4. L&rsquo;ufficiale inizia a interessarsi al pilota e la moto con targa provvisoria, la scena vista da lontano fa ridere perch&eacute; sembra di vedere un pilota da Minicross con le braccia allargate al fianco della moto. Gli faccio segno con la mano di sparire senza dare nell'occhio, grazie alla presenza di decine di moto riusciamo alla fine a passare inosservati e salviamo la situazione per pochissimo...Lentamente, il jet lag si fa sentire in lui, gli intervalli tra le pause si accorciano, quando incontriamo gruppi di moto lente, lui spinge con impazienza per sorpassare. La discesa dal Col delle Finestrelle sprofonda nella polvere, sulla strada principale della valle verso Susa scompare improvvisamente di nuovo, lo ritrovo fermo ad ammirare il Forte di Exilles. I cinesi sono apparentemente molto ricettivi ai simboli militari e marziali.La salita al tunnel del Seguret sotto lo Jafferau &egrave; ancora una volta ardua e polverosa, e a grande sorpresa, alla sosta fotografica al forte, Zhang non tira fuori il cellulare! Si siede contemplativamente invece nell'erba accanto alla sua moto e si limita a guardare le maestose montagne. Bingo, finalmente ce l'abbiamo fatta! Dopo quasi 600 polverosi chilometri, la terapia Tik Tok inizia a funzionare: ormai anche Zhang capisce il paesaggio travolgente e annuncia, dopo aver tagliato il traguardo, che torner&agrave; l'anno prossimo con un grande gruppo di amici!Vediamo se per allora avr&agrave; raggiunto il suo obiettivo per la seconda Dakar, un posto tra i primi 20 con una Kove. Conclusioni Dopo 2 giorni a fianco di una persona straordinariamente volitiva che dice di se stesso di aver fatto tutto da solo dall'et&agrave; di 14 anni... gli credo che possa farcela. La vittoria, tra l'altro, &egrave; prevista per l'edizione del 2027. KTM, Honda, Hero e Sherco sono avvertiti!        

Insieme all'attuale CEO del marchio cinese abbiamo partecipato alla HAT in sella alla 450 Rally

Kove, alla Sanremo-Sestriere con il fondatore Zhang Xue e la sua storia

La prima Kove 450 Rally, disponibile in Italia per una prova, si presenta con un biglietto da visita importante, l&#39;arrivo di tutti e tre i piloti del team cinese alla Dakar 2023 in Arabia Saudita. Nemmeno KTM ci era riuscita al debutto ai tempi di Heinze Kinigadner. C&rsquo;&egrave; una certa somiglianza - almeno nella vista laterale - con l&#39;ultima moto vincitrice di Marc Coma alla Dakar sudamericana 2015 (KTM, nde). Colpisce il prezzo della versione base che, per i motociclisti appassionati di Rally, provocher&agrave; notti insonni, perch&eacute; improvvisamente l&#39;idea di volare sugli sterratoni come i grandi idoli &egrave; a portata di mano, perch&eacute; il biglietto di ingresso non arriva ai 30.000 euro della KTM o ai 16.000 della Fantic Replica ma, resta di molto al di sotto.    Kove 450 Rally: com&rsquo;&egrave; fatta    La moto che ci ha messo a disposizione l&rsquo;importatore italiano Pelpi, &egrave; la versione &quot;High&quot;: la corsa delle sospensioni &egrave; da 305/300 mm per un&rsquo;altezza sella da 960 mm. L&rsquo;idraulica in compressione ed estensione &egrave; regolabile sulla forcella USD con steli da 49 mm di diametro mentre sull&rsquo;ammortizzatore centrale, collegato con biellismi progressivi al forcellone monoblocco fuso in alluminio, si pu&ograve; cambiare anche il precarico della molla. Gli interruttori sul manubrio (diametro da 28/22 mm, fissato alla piastra superiore della forcella tramite un sistema di silentblok) vengono utilizzate anche su altre moto europee, leve e manopole sono funzionali, mancano solamente i paramani. La torretta che regge la strumentazione &egrave; in materiale plastico e non &egrave; predisposta per fissare un supporto Roadbook o un navigatore. Questo dettaglio &egrave; l&rsquo;unico che ci sembra un po&rsquo; debole rispetto al resto della moto che lascia un&rsquo;ottima impressione. La strumentazione TFT da 5&rdquo; visualizza tutte le informazioni importanti della moto: per togliere l&rsquo;ABS, il pilota deve entrare nel menu di gestione con i tasti del blocchetto sinistro (un po&rsquo; complicato, ci vorrebbe un tasto dedicato). L&rsquo;ergonomia &egrave; corretta per una moto da fuoristrada, la Kove si guida bene sia in posizione seduta che in piedi, gli stivali trovano un solido appoggio sulle ampie pedane microfuse in acciaio e la sella stretta permette di spostarsi in cima alla moto senza fatica. La moto in prova &egrave; una preserie omologato Euro 5 che sar&agrave; disponibile in Europa a partire dalla fine dell&rsquo;anno. Non &egrave; la Replica della moto ufficiale della Dakar, per questo motivo monta le gomme CST, anch&rsquo;esse di origine cinese e con un profilo da Enduro stradale.    Le caratteristiche tecniche della Kove 450 Rally: meccanica e motore  Prima di provare la Kove 450 Rally abbiamo smontato la sella ed i due serbatoi anteriori (ca. 7 lt di capacit&agrave; ciascuno, il posteriore con 15 litri &egrave; autoportante) per studiare la meccanica. Il telaio della moto &egrave; realizzato con tubi ovali in acciaio e segue una struttura convenzionale a forma di diamante con culla inferiore chiusa. Sorprende la buona qualit&agrave; degli accoppiamenti e i fissaggi, le minuterie sono da standard occidentale, piastre e supporti hanno dimensioni robuste e le plastiche si presentano senza bave o risucchi. I passaggi dei cavi e tubi (ce ne sono tanti) sono in ordine, i supporti dei serbatoi anteriori sono regolabili, per lo smontaggio basta una brugola lunga da 6 mm mentre la carena anteriore &egrave; tenuta con 6 fissaggi rapidi e viene via in un&rsquo;attimo. Il filtro dell&rsquo;aria &egrave; posizionato in alto sopra il motore, due radiatori d&rsquo;acqua di dimensioni diverse, ciascuno con una ventola, garantiscono una temperatura d&rsquo;esercizio corretta al propulsore, sotto di loro troviamo un piccolo radiatore dell&rsquo;olio.  Il motore eroga 51 CV a 9.500 giri/min invece dei 54 CV della versione Rally Pro e divide il basamento con la Fantic Caballero 500 mentre il gruppo termico &egrave; specifico per la Kove con due alberi a camme in testa. Sotto il motore c&rsquo;&egrave; un paracoppa in fibra di carbonio con spessore 2 mm (un p&ograve; esile) che porta un piccolo compartimento per attrezzi sul lato destro.    Le sensazioni in sella  Dopo l&rsquo;avviamento, il motore rivela una rumorosit&agrave; meccanica non eccessiva, ma un regime del minimo leggermente irregolare. La frizione &egrave; ben dosabile e facilita i cambi di marcia, mentre la ricerca del folle a volte &egrave; un po&rsquo; difficile. Le prestazioni del motore sono decenti per un monocilindrico da 450 cc, ma non me lo sentirei di definirle &ldquo;racing&rdquo;. &Egrave; adeguato per una adventurebike leggera e basta per divertirsi in fuoristrada perch&eacute; la coppia motore ai bassi regimi &egrave; discreta, vibrazioni e rumorosit&agrave; rimangono sempre sotto la soglia del fastidio. Migliorabile la risposta parzializzando il gas e ai bassi regimi. La Kove 450 Rally dimostra una maneggevolezza degna di una moto da Enduro (il peso a secco dichiarato &egrave; 145 kg), le sospensioni reagiscono bene alle asperit&agrave; delle piste sterrate mentre sui salti accentuati arrivano presto al limite perch&eacute; progressivit&agrave; e freno idraulico non sono proprio pensati per questo tipo di utilizzo. Su strada si viaggia bene grazie ad una protezione aerodinamica sufficiente e all&rsquo;assenza delle vibrazioni. Avremmo preferito una migliore sensibilit&agrave; e progressivit&agrave; dell&#39;impianto frenante.    Kove 450 Rally: il prezzo  La versione base della Kove 450 si propone con un prezzo di 8.990 euro come alternativa valida e molto pi&ugrave; economica delle moto bicilindriche per i piloti che si muovono di pi&ugrave; in fuoristrada che su strada e vuole essere una adventurebike facile che si posiziona fra moto tipo Honda CRF300 e le pi&ugrave; grosse monocilindriche del gruppo KTM. Chi vorrebbe usarla per partecipare a gare del Motorally dovrebbe prendere in considerazione la sostituzione del supporto strumenti per montarne uno robusto per il roadbook.  &nbsp; 

newslManeggevolezza degna di una Enduro ma si viaggia bene anche su strada grazie alla buona&nbsp;protezione aerodinamica. Scopriamo come &egrave; fatta&nbsp; e come se l&#39;&egrave; cavata

Prova Kove 450 Rally: la Dakar alla portata di tutti

Nuovi limiti per la DesertX. Ducati ha svelato la versione Rally della sua maxi enduro, un allestimento che punta ai fuoristradisti pi&ugrave; sportivi, mix di prestazioni per i viaggi o i rally pi&ugrave; impegnativi. Sviluppata e testata nei campi di gara da piloti del calibro di Antoine Meo, presenta un design aggressivo, caratterizzato da una livrea che evoca le avventure in off-road.&nbsp;  Ciclistica    Le sospensioni sono Kayaba a cora maggiorata e si abbinano alle ruote, a raggi centrali e con caratteristiche da fuoristrada racing come il mozzo ricavato dal pieno e canali per camera d&rsquo;aria Takasago Excel per le ruote provviste di tripla omologazione (come per la Standard). La ciclistica della DesertX Rally &egrave; stata ottimizzata per affrontare le condizioni pi&ugrave; impegnative: il retrotreno &egrave; composto da un forcellone in alluminio variato nel punto di attacco rispetto alla DesertX standard, la forcella KYB &egrave; a cartuccia chiusa con steli dotati di trattammento DLC e con escursione di 250 mm, e mono posteriore regolabile con escursione di 240 mm. La luce a terra &egrave; ora di 280 mm (30 mm in pi&ugrave; della standard).  Motore  La DesertX Rally &egrave; spinta da un bicilindrico Ducati Testastretta 11 da 937 cc e 110 CV di potenza, ottimizzato per il fuoristrada e dotato di sei Riding Mode, tra cui Enduro e Rally, che regolano il Cornering ABS, il Ducati Traction Control (DTC) e il Ducati Wheelie Control (DWC) per un controllo preciso su terreni accidentati.  Gli intervalli di manutenzione della DesertX Rally sono previsti ogni 15.000 km o 24 mesi, con controllo gioco valvole ogni 30.000 km.&nbsp;  Tecnologia&nbsp;  Il display TFT a colori da 5 pollici offre informazioni chiare e leggibili anche in piedi sulla moto. &Egrave; predisposto per l&#39;integrazione con il Ducati Multimedia System, consentendo al pilota di connettersi allo smartphone per gestire musica, chiamate e navigazione.    Disponibilit&agrave; e prezzo della Ducati DesertX Rally  La Ducati DesertX Rally sar&agrave; disponibile nelle concessionarie a partire da gennaio 2024 ad un prezzo di 22.490 euro f.c., non mancher&agrave;&nbsp; la versione a 35 KW per i possessori di patente A2  Accessori e abbigliamento  La DesertX Rally ha di serie tutti i componenti indispensabili per l&rsquo;uso in fuoristrada, ma per chi volesse personalizzarla pu&ograve; farlo scegliendo dal catalogo di accessori Ducati Performance. Per estenderne l&rsquo;autonomia &egrave; possibile montare il serbatoio supplementare da 8 l che garantisce quasi il 40% in pi&ugrave; di autonomia, perfettamente integrato nella linea della moto. Sono disponibili le valigie laterali in alluminio che, combinate al top case, danno alla moto una capacit&agrave; totale di carico di quasi 120 litri. Per i viaggiatori che non si fermano mai ci sono anche i faretti supplementari a led e le manopole riscaldate.  I paramotore in tubi d&rsquo;acciaio proteggono serbatoio e motore da possibili cadute o urti nell&rsquo;uso in fuoristrada. Infine, gli appassionati che desiderano rendere ancora pi&ugrave; racing l&rsquo;immagine della moto possono scegliere lo scarico omologato Termignoni. Chi poi volesse utilizzare la DesertX Rally nelle competizioni pu&ograve; migliorare i valori di potenza e coppia del +7% attraverso lo scarico racing, sempre Termignoni  DUCATI, DOMINIO PANIGALE TRA LE DERIVATE DI SERIE. DOMENICALI: &quot;UN RIFERIMENTO&quot; 

Vuole stuzzicare gli appetiti degli smanettoni del fuoristrada, &egrave; equipaggiata con il Testastretta 11 da 937 cc e 110 CV di potenza. Sar&agrave; disponibile da gennaio 2024newsletter

Ducati, la DesertX alza l&#39;asticella in off-road con la Rally

Ducati presenta la DesertX Rally, una moto da fuoristrada ad alte prestazioni basata sulla DesertX standard. Con sospensioni specializzate, ruote da off-road e un potente motore Testastretta 11, promette prestazioni eccezionali su ogni terreno

Le foto della nuova Ducati DesertX Rally

        Presentata lo scorso 6 settembre, la KTM 890 Adventure R Rally 2024 &egrave; stata accolta con grande entusiasmo: la sua produzione limitata a soli 700 esemplari ha scatenato una corsa all'acquisto online, andando in sold out in meno di 72 ore.  TITANO RIDE OUT: AL VIA LA PRIMA EDIZIONE DEL RADUNO FIRMATO KTM Successo e grande attesa Insieme alla moto, KTM ha offerto l'opportunit&agrave; unica di partecipare all'Ultimate KTM Desert Experience, un evento esclusivo che si terr&agrave; in Marocco nel mese di marzo 2024 in cui i partecipanti avranno l'opportunit&agrave; di condividere l'avventura nel deserto con i piloti leggendari dell'offroad come Johnny Aubert e Jordi Viladoms. Anche questi posti sono andati sold out in poche ore. Per i fortunati acquirenti del modello ordinato su KTM.com le consegne sono previste indicativamente tra febbraio e maggio 2024.&nbsp;        

Le consegne dei 700 esemplari prodotti sono previste tra febbraio e maggio 2024. Posti esauriti anche per l'evento Ultimate KTM Desert Experience

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