        L&rsquo;impegno di Michelin nel proporre nuovi pneumatici &egrave; notevole, sono senza dubbio tra i Costruttori pi&ugrave; importanti, se parliamo di due ruote (ma anche in altri ambiti&hellip;). Per stare al passo della concorrenza, sempre pi&ugrave; agguerrita, presentano in un colpo solo tre nuovi pneumatici: gli sportivi Power GP2, gli stradali Power 6 e gli Anakee Road. Scopriamoli in dettaglio.  MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 MICHELIN POWER GP2 I Michelin Power GP2 sostituiscono direttamente in gamma gli attuali Power GP. In generale, per costruire un nuovo pneumatico si interviene su tre aspetti: disegno degli intagli, struttura (dunque carcassa, ma non solo) e materiali. I Power GP2 sono pensati per un utilizzo 50/50 tra strada e pista, e basta guarda la bassa percentuale di intagli (6,5%) per rendersene conto. Quel genere di gomma che monti e hai la certezza di avere grandi prestazioni, anche in pista, senza dover utilizzare per forza le termocoperte. Rispetto ai Power GP, migliorano in maniera significativa l&rsquo;aderenza sul bagnato, su asciutto, l&rsquo;handling (precisione di guida, agilit&agrave; ecc.) e anche la durata. La mescola sulle spalle utilizza il nero di carbone, che rispetto alla silice garantisce pi&ugrave; aderenza e grip. Il posteriore invece utilizza anche la tecnologia 2CT+: la mescola centrale (pi&ugrave; dura) si estende sotto quella pi&ugrave; morbida sulle spalle, per avere maggiore rigidit&agrave; in piega e dunque pi&ugrave; stabilit&agrave;. Inoltre, i Power GP2 utilizzano l&rsquo;ultima generazione della tecnologia radiale Michelin (Radial-X EVO) e tele in aramide, che rispetto all&rsquo;acciaio garantiscono lo stesso grado di resistenza ai carichi ma sono pi&ugrave; leggere. Le misure disponibili sono 1 anteriore e 5 posteriori.  MICHELIN POWER 6 Per i Power 6 il lavoro &egrave; stato simile, ma comunque diverso. Prima di tutto, non sostituiscono immediatamente i Power 5, ma rispetto a questi dovrebbero offrire maggiore aderenza su bagnato e su asciutto, un tempo di warm up inferiore e un handling migliorato (durata bene o male identica). La pista? Possono &ldquo;assaggiarla&rdquo;: Michelin dichiara 10% pista, 90% strada (11% di intagli). A differenza dei Power GP2, qui si utilizzano mescole 100% Silice (no nero di carbone, che garantisce pi&ugrave; grip ma si consuma prima) e mescole 2CT+ sia per l&rsquo;anteriore sia per il posteriore. Confermate invece le tecnologie Radial-X EVO e le tele in aramide. Per quanto riguarda le misure, ci sono 2 anteriori e ben 8 posteriori.  MICHELIN ANAKEE ROAD Ultimi ma non certo meno importanti arrivano gli Anakee Road, pneumatici che mancavano e che Michelin ha realizzato praticamente su richiesta dei clienti; questi volevano delle gomme con caratteristiche prettamente stradali, ma che richiamassero il mondo dell&rsquo;enduro nel look. Ecco dunque gli Anakee Road, che di fatto sostituiscono gli Anakee 3 (presentati nel lontano 2013). A detta dei tecnici, dovrebbero garantire un&rsquo;ottima aderenza, sia su bagnato sia su asciutto, un&rsquo;eccellente stabilit&agrave; e una considerevole durata. Le tecnologie utilizzate sono le stesse del Power 6, quindi 100% Silice, 2CT+, Radial-X EVO e tele in aramide. 4 gli anteriori e 4 i posteriori. Gli intagli coprono il 17% della superficie (contro il 40% degli Anakee Adventure, per dirne una). NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA        

Power GP2 e Power 6 sono dedicati alle sportive, l'Anakee Road &egrave; pi&ugrave; specifico per le Enduro stradali. Tutti nascono dall'esperienza maturata sui circuiti

Michelin, i nuovi pneumatici adatti ad ogni occasione

        Michelin continua a confermarsi un punto di riferimento nel settore degli pneumatici da moto e le ultime novit&agrave; dell'azienda ne sono l'evidenza. Il Gruppo ha infatti deciso di presentare i nuovi Power 6, Power GP2, dedicate al segmento delle sportive e delle Hypersport, mentre gli Anakee Road sono riservate alle Enduro stradali. MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 Michelin Power GP2 Michelin Power GP2, frutto diretto dell'esperienza nel Campionato del Mondo FIM MotoGP, presenta un battistrada progettato per combinare prestazioni eccezionali su strada e in pista, oltre che un'aderenza senza pari. Le tecnologie all'avanguardia, come la Michelin Silica per una migliore aderenza sul bagnato e la Michelin Carbon Black per una eccellente aderenza sull'asciutto anche alle massime accelerazioni, conferiscono a questo pneumatico un'eccezionale versatilit&agrave; su ogni tipo di terreno. Il pneumatico Michelin Power GP2 adotta la tela in aramide insieme alla tecnologia Radial-XEVO per garantire stabilit&agrave; in tutte le condizioni. La tecnologia 2CT+ di Michelin utilizza una mescola dura al centro del battistrada e una pi&ugrave; morbida sulle spalle per migliorare ulteriormente la stabilit&agrave;.&nbsp;  Michelin Power 6 Il Michelin Power 6 offre una combinazione unica di aderenza, maneggevolezza e durata chilometrica superiore rispetto al suo predecessore, il Power 5. Progettato per garantire prestazioni ottimali in qualsiasi condizione, il Power 6 assicura un controllo perfetto sia su strada che su pista, grazie al suo disegno del battistrada asimmetrico e direzionale e alla tecnologia Michelin 2CT+. Il disegno del battistrada ha un rapporto vuoti-pieni dell'11% per migliorare la trazione sulla pioggia e mantenere un equilibrio prestazionale sull'asciutto. La zona "slick" sulle spalle migliora la stabilit&agrave;, adattandosi alle diverse dimensioni dei pneumatici disponibili. &Egrave; adatto per moto a partire da 300cc.  Michelin Anakee Road Sfruttando l'esperienza e l'innovazione di Michelin, questo pneumatico offre un mix unico di stile e funzionalit&agrave;. Prendendo ispirazione dal Michelin Road 6, l'Anakee Road &egrave; progettato per fornire agli appassionati di Enduro stradali con moto da 600cc e oltre un'eccellente maneggevolezza e sicurezza su strada, specialmente in condizioni di bagnato.&nbsp;  NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA       

Michelin, i nuovi pneumatici adatte ad ogni occasione

        In occasione del ventesimo compleanno della Rocket III (la prima versione delle power cruiser di Hinckley dotata del pi&ugrave; grande motore tricilindrico mai montato su una moto di serie, da ben 2.294 cc) Triumph presenta un nuovo modello aggiornato chiamato Rocket 3 Storm.Il motore resta lo stesso della versione 2020, da 2.458 cc, che ora per&ograve; eroga una maggiore potenza, 182 CV&nbsp;a 7.000 giri/min, e una maggiore (esagerata) coppia, ben 225 Nm a 4.000 giri/min.Si confermano anche le due varianti, R e GT. Indice:  Le novit&agrave; La posizione di guida La tecnologia presente Lo stile, i dettagli e i colori tra cui scegliere&nbsp; Triumph Rocket 3 Storm R e Triumph Rocket 3 Storm GT: il prezzo  Le novit&agrave; Tra le novit&agrave; da segnalare, oltre ai valori aumentati sopracitati, ci sono anche i consumi e le emissioni che, secondo quanto dichiarato da Triumph, si aggirano intorno ai 6,6 l/100 km (sul ciclo WTMC) e sui 152 g/km. Ancora novit&agrave;, questa volta per quanto riguarda la dotazione: troviamo cerchi pi&ugrave; leggeri a dieci razze in alluminio, ruote da 16&rdquo; al posteriore e da 17&rdquo; all&rsquo;anteriore, aggiornate con un design pi&ugrave; sportivo, riducendo cos&igrave; la massa non sospesa a vantaggio della maneggevolezza tra le curve, che per una cruiser cos&igrave; importante non &egrave; affatto una cosa da poco. A questo si aggiunge il telaio in alluminio resistente e leggero, introdotto per la prima volta nel 2019, che adesso utilizza elementi fusi e forgiati. Tornando alla maneggevolezza, qui il merito &egrave; anche del monoammortizzatore Showa RSU e del serbatoio piggy-back, regolabili in estensione, compressione e precarico. La forcella Showa da 47mm sono regolabili per lo smorzamento in estensione e compressione. All&rsquo;impianto frenante troviamo pinze freno radiali Brembo Stylema di alta qualit&agrave;, con doppi dischi da 320mm, oltre alla pinza posteriore monoblocco radiale Brembo M4.32 a 4 pistoncini e il disco posteriore da 300mm, pi&ugrave; grandi e potenti rispetto ai freni anteriori di molte moto.  La posizione di guida La posizione di guida della Rocket R e la conformazione del manubrio sono progettati per facilitare la guida attiva e un controllo ottimali. La GT, invece, presenta un assetto leggermente pi&ugrave; arretrato, per una posizione di guida pi&ugrave; rilassata. Per quanto riguarda la sella, nella R c&rsquo;&egrave; spazio per pilota e passeggero, con un&rsquo;altezza di 773 mm; nella GT c&rsquo;&egrave; un sella pilota scolpita, mentre quella del passeggero &egrave; pi&ugrave; imbottita, con uno schienale regolabile, con un&rsquo;altezza di 750 mm. La differenza maggiore tra R e GT la si ha nella posizione delle pedane. La R &egrave; dotata di comandi montati in posizione centrale, con diverse possibilit&agrave; di regolazione, offrendo una posizione di guida naturale e sportiva. La GT &egrave; dotata di comandi a pedale avanzati, con tre impostazioni di posizione orizzontale che offrono 50mm di regolazione, per fornire la posizione di guida pi&ugrave; comoda per i lunghi tragitti. Entrambi i modelli sono dotati di pedane passeggero retrattili innovative, scure e dalle linee pulite. La tecnologia presente sulla Rocket 3 Storm R e GT Molto lavoro &egrave; stato fatto sull&rsquo;aspetto tecnologico. Rocket 3 Storm &egrave; dotata di una tecnologia focalizzata sul pilota, con controllo di trazione, mappe motore modificabili, un cruise control intuitivo e un ABS sensibile all&rsquo;angolo di piega. Il sistema ride-by-wire migliora la guidabilit&agrave;, la sicurezza e il controllo di guida, mentre il cambio ad alte prestazioni&nbsp;&egrave; progettato con ingranaggi a taglio elicoidale. Ci sono anche la frizione Torque Assist e, come optional, il Triumph Shift Assist. Si mantengono le quattro modalit&agrave; di guida: Road, Rain, Sport e Rider, con quest&rsquo;ultima personalizzabile secondo le esigenze del pilota. Troviamo poi uno schermo TFT a colori ad alta funzionalit&agrave;, con comandi retroilluminati a cinque direzioni, con due varianti di layout, e accensione keyless e bloccasterzo di serie che possono essere disabilitati.  &nbsp; Rocket 3 Storm R e GT presentano una combinazione di colori basati su tonalit&agrave; scure e aggressive, che danno alle moto un aspetto &ldquo;dark&rdquo;, oltre ai fari doppi a LED con il logo Triumph e luci di marcia diurna dalla forma caratteristica. La denominazione &ldquo;Storm&rdquo; troneggia sul grande serbatoio da 18 litri. Lo stile, i dettagli e i colori tra cui scegliere&nbsp; Tre le colorazioni disponibili. Per la versione R si pu&ograve; scegliere tra le livree Carnival Red/Sapphire Black, Satin Pacific Blue/Matt Sapphire Black e Sapphire Black/Granite. La GT &egrave; disponibile negli stessi colori, ma con una diversa suddivisione di tonalit&agrave; sul serbatoio. A questo va aggiunto che entrambe le versioni Storm sono personalizzabili con oltre 50 accessori originali Triumph. Triumph Rocket 3 Storm R e Triumph Rocket 3 Storm GT: il prezzo Il modello arriver&agrave; nelle concessionarie da aprile 2024 a 25.695 euro fc per la Storm R e 26.495 euro fc per la Storm GT.  TORNA LA TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE ITALIA: TUTTE LE INFORMAZIONI       

A vent&rsquo;anni dal lancio della Rocket III, debutta l&rsquo;ultima versione delle power cruiser di Hinckley, rinnovata ma non nello spirito

Triumph Rocket 3 Storm R e GT, nuova generazione ancora più potente

        &Egrave; ufficialmente in arrivo la nuovissima gamma di pneumatici per moto sviluppata da Michelin. La linea &egrave; destinata ad entrare sul mercato a partire da gennaio 2024.&nbsp;L'anteprima sar&agrave; al Salone EICMA, in programma dal 7 al 12 novembre, dove Michelin presenter&agrave; i nuovi pneumatici installandoli su moto esposte durante l'evento a Milano.  Eccellenza e novit&agrave; Dagli pneumatici slick ai pneumatici radiali, passando per quelli asimmetrici, Michelin &egrave; stata costantemente la forza motrice di innovazioni rivoluzionarie nell'ambito delle gomme da moto negli ultimi cinque decenni. Oggi, i pneumatici per moto Michelin sono universalmente riconosciuti dai clienti come i leader indiscussi in termini di prestazioni in qualsiasi condizione di guida. Michelin si &egrave; guadagnata il titolo di marchio di pneumatici pi&ugrave; affidabile presso i consumatori in numerosi paesi. Negli ultimi anni, le gamme Michelin Power e Michelin Anakee sono state scelte come equipaggiamento originale da costruttori premium come BMW Motorrad, Triumph, KTM e Honda e non solo. Tra le principali novit&agrave; spicca il nuovissimo Michelin Power 6, un pneumatico destinato a una vasta gamma di motociclisti, in particolare coloro che guidano moto sportive. LA MOTO IDEALE ESISTE? 5 CONSIGLI PER ACQUISTARE QUELLA GIUSTA       

Tra i modelli della linea spiccano i Michelin Power 6, destinato a chi cerca una guida pi&ugrave; sportivasu strada

Michelin ad EICMA 2023 con una nuova gamma di pneumatici

        Nel giugno del 1952 debuttava ufficialmente sul mercato il primo modello Suzuki. La Power Free era una bicicletta motorizzata che segn&ograve; l&rsquo;inizio della storia della Casa di Hamamatsu nel mondo del motociclismo. A distanza di 70 anni, l&rsquo;azienda giapponese &egrave; ancora uno dei punti di riferimento del panorama internazionale della mobilit&agrave;.&nbsp; SUZUKI HAYABUSA: DINAMITE PURA!&nbsp; Gli inizi La storia di Suzuki ha radici profondissime e prende vita da un fatto che col mondo dei motori apparentemente non ci azzecca nulla. Michio Suzuki aveva infatti ideato un telaio innovativo per far s&igrave; che sua mamma potesse lavorare i tessuti in modo molto pi&ugrave; veloce. Fu solo dopo la Seconda Guerra Mondiale per&ograve; che l&rsquo;uomo sent&igrave; il bisogno di accostarsi ad altri settori, puntando soprattutto su quello della mobilit&agrave;, data anche la grande richiesta della popolazione giapponese di mezzi di trasporto. L&rsquo;idea di una bicicletta motorizzata nacque da Shinzo Suzuki, direttore di allora, che stanco di tornare a casa pedalando in bicicletta ebbe l&rsquo;idea di motorizzare il veicolo. Dopo numerosi prototipi, nacque la Power Free.&nbsp; Il successo Il 5 giugno 1952 la Power Free fu esposta e per la prima volta messa in vendita su prenotazione in uno stand di fronte alla Camera di Commercio e dell&rsquo;Industria ad Hamamatsu. Rimase in produzione ancora per qualche tempo, lasciando per&ograve; il ruolo di portabandiera del marchio alla&nbsp;Diamond Free&nbsp;da 60 cc del 1953, le cui vendite si attestarono inizialmente attorno ai 4.000 esemplari al mese per poi raggiungere quota 6.000 grazie all&rsquo;eco del suo trionfo nella prima gara in salita disputata sul Monte Fuji, sempre nel 1953.&nbsp; I trionfi Il debutto nel mondo delle corse motociclistiche fu un successo per Suzuki, con la vittoria nel 1962 del Gran Premio e del primo Campionato del Mondo. Ad ora, i piloti della Casa hanno vinto 7 titoli mondiali del Motomondiale, mentre nell&rsquo;Endurance il marchio giapponese ha ottenuto venti allori iridati. Tra i successi, anche quelli del Campionato AMA Superbike e del Tourist Trophy dell&rsquo;Isola di Man. Oggi Suzuki rimane uno dei pilastri del mondo del motociclismo, con gamme colme di modelli che sanno sempre distinguersi per design, prestazioni, piacere di guida e affidabilit&agrave;.&nbsp; SUZUKI: PRONTA ALLA RIVOLUZIONE GREEN CON UNO SCOOTER ELETTRICO&nbsp;       

La storia dell'azienda nipponica &egrave; costellata di successi, dalla prima bicicletta prodotta nel 1952 alle supersportive, i crossover e gli scooter dei giorni nostri

Suzuki, 70 anni di successi. E il primo modello fu...una bici!

        Il noleggio a lungo termine si va sempre pi&ugrave; diffondendo: una soluzione che coinvolge anche le bici elettriche, svantaggiate per&ograve; a volte dai costi pi&ugrave; elevati. Ed &egrave; per queste motivazioni che l'olandese Swapfiets ha deciso di introdurre nella sua flotta la Power 1, la e-bike di qualit&agrave; ad un prezzo pi&ugrave; che accessibile.  CARATTERISTICHE PER LA CITT&Agrave; La Power 1 &egrave; una e-bike monomarcia da 26 kg di peso, con batteria removibile dall'autonomia di 80 km e velocit&agrave; massima di 25 km/h. Dati ideali per le percorrenze cittadine, per una bici dal telaio ribassato in alluminio e un sistema Shimano E5000. Davanti, trova spazio il freno a tamburo Rollerbrake, dietro un freno a contropedale, avvolti da pneumatici da 47 mm. Le luci automatiche sono integrate. Oro opaco, verde militare opaco, granito blu, rosso vinaccia opaco e grigio perla lucido sono le colorazioni disponibili. MTB VR46: arrivano le bici elettriche di Valentino Rossi Ma veniamo al clou: il prezzo. Swapfiets Power 1 &egrave; infatti proposta al prezzo di 49,90 euro al mese. La cifra comprende sia l'assistenza che l'assicurazione, senza dimenticare il servizio di riparazione in grado di intervenire entro 48 ore. Moto o bici? BMW fa decidere a te con i concept Vision AMBY       

Proposta per il noleggio a lungo termine dall'olandese Swapfiets, il modello elettrico vanta un'autonomia da 80 km e una velocit&agrave; massima di 25 km/h, ideale per i percorsi urbani

Power 1, la e-bike che costa meno di 50 euro al mese

La nuova gamma Michelin Power si rivolge a tutti i proprietari di naked o sportive, offrendo quattro soluzioni per coprire una vasta gamma di esigenze. Si parte infatti dal Power 5, pneumatico sportivo dedicato all&rsquo;utilizzo stradale, per passare al Power GT adatto all&rsquo;utilizzo misto strada-pista. Intagliato, ma consigliato al 90% per la pista, il Power Cup 2 &egrave; il pi&ugrave; estremo della gamma con omologazione stradale: anticipa il Power Slick 2, pneumatico utilizzabile solo in pista. In questa prova abbiamo analizzato il comportamento dei Power 5 e dei Power Cup 2.  Michelin, Federica Pellegrini &egrave; la nuova testimonial  MICHELIN POWER CUP E POWER 5: COME SONO FATTI    Anche nel mondo pneumatici viene adottata un&rsquo;economia di scala, ovvero una piattaforma tecnica di partenza sulla quale sviluppare diverse soluzioni. La carcassa &egrave; quindi la stessa per tutta la gamma, mentre a fare la differenza subentrano materiali e strutture diverse, oltre naturalmente al battistrada in differenti disegni e mescole. Il grosso vantaggio costruttivo che ne consegue &egrave; la possibilit&agrave; di fabbricare i diversi modelli utilizzando la stessa linea di montaggio, con minime modifiche, col risultato di un guadagno per il produttore, ma anche per l&rsquo;utente, vista la minor incidenza del prezzo di produzione sul costo finale.  SU STRADA CON I MICHELIN POWER 5    Banco di prova del test Michelin il pavese, nello specifico il circuito Tazio Nuvolari di Cervesina e le ampie curve della val Curone. Sui cerchi delle Dorsoduro 900 e Tuono V4 sono stati installati i Power 5, dei bimescola che all&rsquo;anteriore presentano l&rsquo;area centrale del battistrada ad alto contenuto di silice: questa copre il 68% del battistrada, la restante pi&ugrave; morbida arriva fino alla spalla per offrire grip in piega. Al posteriore l&rsquo;area centrale pi&ugrave; dura occupa il 55%, le laterali il restante 22,5%.  Una della caratteristiche dei modelli sportivi del Bibendum &egrave; da sempre la grande maneggevolezza, che anche questa volta si &egrave; confermata essere l&rsquo;attributo principale del pneumatico anteriore. La discesa in piega &egrave; quindi molto rapida, a cui segue un appoggio molto solido in percorrenza. Ancora pi&ugrave; solido il posteriore, che trasmette un ottimo feedback sul dritto e in piega. Tutto perfetto finch&eacute; il ritmo di guida resta entro un certo limite, mentre iniziando ad aprire il gas con decisione, nella fase di uscita curva si innescano decisi scuotimenti del manubrio e mantenere la traiettoria diventa difficile. La cosa si &egrave; evidenziata maggiormente su tutte le Dorsoduro piuttosto che sulle Tuono, dove l&rsquo;anteriore &egrave; pi&ugrave; caricato. Sinceramente pensiamo possa essere derivato da qualche anomalia non meglio specificata, forse nel montaggio o nella partita di pneumatici. Ma ad oggi il nostro responso &egrave; che sia un pneumatico adatto a moto con impostazione e caratteristiche prettamente sportive.  IN PISTA: POWER CUP    Alcune &ldquo;chewing gum&rdquo; perdono subito il loro sapore diventando presto anche poco piacevoli da masticare, altre invece lo mantengono a lungo, mostrandosi molto pi&ugrave; longeve e gustose. Potendoli masticare, i Power Cup 2 farebbero parte della seconda categoria. Questi sportivi si riconoscono subito per l&rsquo;ampissima zona laterale priva d&rsquo;intagli: qui infatti sia sull&rsquo;anteriore, sia sul posteriore, l&rsquo;area centrale con compound pi&ugrave; duro non va oltre il 28%, offrendo sul resto del battistrada laterale una mescola morbida. Entrambe le mescole sono prive di silice, che significa riscaldamento pi&ugrave; lento, maggior resistenza al calore e poco grip sul bagnato. Chi volesse usarli su strada &egrave; avvertito! Sulla tortuosa e impegnativa pista di Cervesina, con le Power Cup 2 e le Aprilia Tuono V4 e RSV4, abbiamo apprezzato il &ldquo;gusto lungo&rdquo; di questo pneumatico, che ci ha impressionato per la notevole costanza di rendimento, quasi insensibile ai tanti chilometri di pista.   Qui lo strano comportamento del fratello stradale &egrave; solo un ricordo, perch&eacute; l&rsquo;anteriore fila via liscio e preciso in modo perfetto, magari allargando solo leggermente la traiettoria in uscita curva. Lode piena per il posteriore, perch&eacute; nonostante le due lunghe accelerazioni in piega a destra della pista, capaci di stressare parecchio il battistrada, il comportamento &egrave; stato eccellente per tutti i turni del pomeriggio, con un solido appoggio anche con i quasi 220 CV della RSV4.  Moto e scooter sul bagnato: come scegliere le gomme giuste 

Sulla pista di Cervesina e sulle curve dall&rsquo;Oltrep&ograve; pavese abbiamo provato le due proposte della Casa del Bibendum, destinati rispettivamente ai track days e alla strada, nati per equipaggiare le naked e le sportive di ultima generazione

Prova Michelin Power Cup 2 e Power 5: gusto lungo

In occasione della prova su strada e in pista, Valerio Sonvilla, Product Manager Michelin, ci parla di alcune importanti differenze tra questi due pneumatici dedicati rispettivamente alla guida sportiva su strada (Power 5) e in circuito (Power Cup 2, omologati anche per uso stradale).

Michelin Power 5 e Cup 2, stessa carcassa ma diversa struttura Video

        Cosa lega Energica Motor Company e Dell&rsquo;Orto Power Energy? E-Power, il progetto a cui le due aziende stanno lavorando: si tratta di un innovativo sistema di propulsione elettrico per la mobilit&agrave; urbana sostenibile. La partnership nasce proprio sulle piste del Motomondiale, perch&eacute; le Energica Ego Corsa sono infatti equipaggiate con sistema di acquisizione Dell&rsquo;Orto DoDATA. Energica, crescita continua nonostante la crisi Tutto pronto I primi prototipi del sistema completo sono pronti, i lavori non si sono mai fermati (neanche durante il lockdown) e i test di verifica e messa a punto sono iniziati. La power unit E-Power &egrave; destinata a&nbsp;scooter e moto&nbsp;nella fascia equivalente a 50 e 125 cc termici e con velocit&agrave; massime che vanno&nbsp;da 45 a 100 km/h: il power train, infatti, abbraccia la fascia di potenza da 2,5 fino a picchi di 15kW e l&rsquo;autonomia pu&ograve; superare i 100 km. Si pu&ograve; ricaricare dalle normali prese domestiche e non sono necessarie infrastrutture di ricarica. Qual &egrave; la caratteristica pi&ugrave; distintiva di E-Power? La forte integrazione che riduce il numero di componenti e semplifica il sistema. Sbocchi internazionali Grazie a E-Power, l&rsquo;Electric Motor Valley italiana creata da Energica sul territorio emiliano ed esportata prima in Italia e poi all&rsquo;estero, aumenta il proprio raggio: dal segmento performante arriva a toccare anche quello urbano. Cos&igrave; facendo &egrave; possibile rispondere a nuove esigenze di mercato. Proprio in virt&ugrave; di questa espansione, si fa ancora pi&ugrave; utile la collaborazione con Dell&rsquo;Orto che, mettendo a disposizione la proprio presenza produttiva, tecnica e commerciale, potrebbe far arrivare il sistema anche in paesi chiave come Cina e India, paesi dove le due ruote elettriche rappresentano la risposta ideale per gli spostamenti nelle congestionate megalopoli asiatiche. Polaris e Zero Motorcycles: patto a "zero emissioni"       

I primi prototipi del progetto, nato dalla partnership tra le due aziende, sono pronti. La power unit &egrave; destinata a&nbsp;scooter e moto&nbsp;nella fascia equivalente a 50 e 125 cc termici

Energica-Dell’Orto: arriva il motore per la mobilità urbana sostenibile

Prorogata fino al 30 settembre la promozione della Casa Orange che prevede vantaggi sull’acquisto dei modelli stradali: fino a 1.500 Euro di risparmio per le nuove 1290 Adventure 

KTM: i Power Deals per tutto settembre - LE FOTO

        L&rsquo;iniziativa Power Deals di KTM &egrave; partita all&rsquo;inizio dell&rsquo;estate inizialmente fino al 31 luglio. Ora la Casa Orange ha prorogato fino la promozione fino al 30 settembre; fino a questa data i concessionari KTM, a fronte dell&rsquo;acquisto di alcuni modelli della gamma stradale KTM 2020, offriranno vantaggi fino a 1.500 euro. Le moto dei Power Deals Le moto interessate dall&rsquo;iniziativa sono ben 9, dalla KTM 1290 Super Adventure nei modelli S e R, alle piccole 125 e 390 Duke. 1290 Super Adventure S, vantaggio &euro; 1.500,00 1290 Super Adventure R, vantaggio &euro; 1.500,00 690 Enduro R, vantaggio &euro; 1.000,00 690 SMC R, vantaggio &euro; 1.000,00 790 Duke, vantaggio&nbsp; &euro; 1.000,00 790 Adventure, vantaggio &euro; 1.000,00 790 Adventure R, vantaggio &euro; 1.000,00 125 Duke, vantaggio &euro; 600,00 390 Duke, vantaggio &euro; 600,00&nbsp; L&rsquo;importo del vantaggio &egrave; una riduzione sul prezzo di listino al pubblico, IVA compresa, franco concessionario e vale per modelli 2020 e 2019. KTM fa presente che l&rsquo;iniziativa non &egrave; cumulabile con altre promozioni in corso, eccetto promo KTM Finance che possono essere abbinate. Sul sito ufficiale della Casa austriaca, i dettagli di tutte le promozioni KTM. Mercato moto, agosto rovente: +41,2%, Benelli TRK in scia alla BMW GS &nbsp;       

Prorogata fino al 30 settembre la promozione della Casa Orange che prevede vantaggi sull&rsquo;acquisto dei modelli stradali: fino a 1.500 Euro di risparmio per le nuove 1290 Adventure

KTM: i Power Deals per tutto settembre

        BMW e l&rsquo;elettrico incrociano le proprie strade in sella a una due ruote: E-Power Roadster &egrave; il concept della Casa tedesca che si &egrave; rivelato al BMW Techday di Miramas, in Francia. Si tratta di una naked dall&rsquo;aspetto imponente, per un motivo preciso: la batteria inserita al posto del motore si nota e conferisce un tono piuttosto ingombrante. MOTORE &ndash; La potenza &egrave; di 136 cv e 200 Nm di coppia, che permettono alla Roadster di toccare i 100 km/h in 2,9 secondi. Il peso, al momento, &egrave; di 290 kg, ma &egrave; stato annunciato un alleggerimento nelle prossime fasi della produzione. L&rsquo;autonomia dichiarata non arriva a 200 km, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 160 km/h. Il futuro delle moto secondo Jan Witteveen: l'intervista LAVORAZIONE - Ovviamente si tratta di una fase non definitiva, il processo di affinamento &egrave; lungo e in BMW l&rsquo;intenzione &egrave; quella di migliorare autonomia e prestazioni di questo &ldquo;gigante&rdquo; delle due ruote &ndash; l&rsquo;impatto visivo trova conferme nel peso &ndash; ma esistono ancora forti limiti da superare. Uno su tutti &egrave; il raffreddamento: sopra i 40 gradi la batteria non carica al massimo. Inoltre, l&rsquo;autonomia dovrebbe arrivare almeno al 50% in pi&ugrave; di quella odierna. Ad ogni modo la tendenza di BMW verso l&rsquo;elettrico &egrave; gi&agrave; passata per lo scooter C evolution, pensat per gli spostamenti urbani. E-Power Roadster invece nasce con un&rsquo;anima sportiva.       

A Miramas &egrave; spuntato il prototipo dell'elettrica della Casa bavarese. Aspetto imponente e 100 km/h in 2,9 secondi. La strada per la versione definitiva &egrave; ancora lunga, soprattutto per quanto riguarda autonomia e prestazioni

BMW, svelato il concept E-Power Roadster

        Annunciata collaborazione tra Giro Sport Design e Polartec: i due nomi sono leader rispettivamente in caschi e maschere ad alta performance per la neve e in tessuti tecnici termoregolatori. Il risultato del lavoro sincronizzato tra le due aziende &egrave; Polartec Power Grid, integrato sulla nuova linea di caschi Giro Sport Design. AGV: anteprima del casco K6, novit&agrave; di EICMA FOTO POWER GRID &egrave; un innovativo tessuto che &egrave; stato implementato sui caschi all mountain e freestyle di Giro: aumenta il calore e la comprimibilit&agrave;, insieme all&rsquo;assorbimento dell&rsquo;umidit&agrave; e la traspirabilit&agrave;: il sistema genera dei punti di contatto mirati che assorbono e diffondono il sudore per un&rsquo;evaporazione pi&ugrave; rapida. Studiati per stare a contatto con la pelle e offrire un livello elevato di comfort, i tessuti Power Grid sono lavorati a maglia bi-componente, che utilizza due costruzioni diverse per le due superfici: una per allontanare l&rsquo;umidit&agrave; dal corpo, l&rsquo;altra per asciugarsi rapidamente. Contro la formazione degli odori interviene, inoltre, un sale d&rsquo;argento. &nbsp; David Karstad, VP of Marketing and Creative Director di Polartec, afferma: &ldquo;La competenza di Polartec nella termoregolazione &egrave; un naturale completamento della leadership di Giro nella progettazione di caschi. Abbinando ancora meglio sicurezza e comfort, &egrave; una partnership collaborativa che supporta al meglio gli atleti in ogni situazione&rdquo;.       

L'innovativo sistema assorbe l'umidit&agrave;, aumenta il calore e diffonde la sudorazione. Il tessuto &egrave; frutto della collaborazione tra le due aziende ed &egrave; implementato sui caschi all mountain e freestyle di Giro

Polartec, Power Grid sui caschi Giro

ESAGERATI - La nuova Rocket 3, ora disponibile nelle due versioni R e GT, &egrave; una spregiudicata, mastodontica, laccatissima power cruiser, che se ne frega del downsizing e squarcia l&rsquo;asfalto con il suo gommone da 240 mm di sezione. Ma sarebbe un grosso errore pensarla come a un dragster: la Rocket si guida che &egrave; un piacere; merito di una ciclistica ben studiata e di un poderoso impianto frenante. Ma andiamo con ordine.  &nbsp;  MOTORE - I tecnici inglesi non hanno stravolto l&rsquo;architettura della precedente Rocket 3 (pur sempre tre cilindri in linea longitudinale) ma gran parte delle componenti sono cambiate. Risultato: ora ci sono 165 cv a 6.000 giri e 221 Nm. Naturalmente la dotazione elettronica &egrave; superlativa. Ci sono quattro modalit&agrave; di guida che agiscono sulla mappatura e sul Traction Control, senza contare l&rsquo;ormai immancabile ABS Cornering.  CICLISTICA - Il telaio &egrave; stato progettato da zero e sfrutta il motore come elemento stressato, mentre il peso &egrave; di 291 kg a secco (tre in pi&ugrave; per la GT). Per frenare la sua imponente massa, Triumph non ha badato a spese: all&rsquo;avantreno ci sono due pinze Brembo Stylema che lavorano dischi di 320 mm. I prezzi partono da 22.500 euro per la R (pedane centrate, sella a 773 mm, manubrio a piega bassa), 23.300 euro per la GT (parabrezza, sella a 750 mm, manubrio piega soft, pedane avanzate e regolabili nella distanza).  UNA VERA CRUISER &ndash; Non prendiamoci in giro: la primissima cosa che intendiamo fare una volta girata la chiave (pardon, premuto il tasto dell&rsquo;avviamento keyless) &egrave; srotolare tutto il gas e vedere cosa succede. E potremmo anche chiuderla qua, ma non sarebbe corretto nei confronti di una moto che, lo diciamo senza timore, regala profonde soddisfazioni. Ma prima ancora dobbiamo dirvi che la Rocket ci ha stupito per l&rsquo;estrema cura con cui &egrave; realizzata, in particolare per l&rsquo;ampio uso di metallo sapientemente cesellato. E brava Triumph. La posizione di guida della R ispira una guida spigliata, ben pi&ugrave; rilassante la GT.  TRE DI CUORE &ndash; Gi&agrave; c&rsquo;immaginavamo di dover gestire lunghe derapate fumanti, in balia di una moto selvaggia e fuori controllo. Ma quando mai. Il gigantesco tre cilindri (non ci stancheremo mai di definirlo tale) ha la forza di un Grizzly ma &egrave; ben addomesticato. La coppia che &egrave; in grado di generare si gestisce millimetricamente e in cambio viene fornita un&rsquo;erogazione dolce come il miele, impetuosa come una tempesta.    MENO MALE &ndash; Telaio e sospensioni sostengono senza problemi gli oltre 300 kg della Rocket, regalando una guida ben pi&ugrave; sincera e dinamica di quanto sia lecito attendersi. La R in particolare regala piaceri sconosciuti se guidata come si deve: non bisogna forzare in ingresso curva, altrimenti si perde la traiettoria ideale. Per ora &egrave; tutto: se volete saperne di pi&ugrave;, sul prossimo numero di InMoto ci sar&agrave; la prova completa con tanto di approfondimenti. 

L&rsquo;azienda inglese torna ad aggredire il mercato delle maxi cruiser con la sua ammiraglia, la terrificante Rocket 3. Al motore superdotato abbina un&rsquo;elettronica da ammiraglia. Ora &egrave; disponibile in due versioni.

Triumph Rocket 3 R e GT, pugno di ferro

        Tra le tante novit&agrave; presentate a EICMA 2019 non potevano mancare quelle di Energica. Ma andiamo con ordine perch&eacute; la Casa modenese ha messo in mostra al suo stand ben 10 moto, tra cui Ego Corsa, la racing della competizione mondiale FIM Enel MotoE World Cup.  NUOVA POWER UNIT &ndash; La gamma Energica 2020 si arricchisce di un&rsquo;inedita power unit, presentata al Salone di Milano e frutto dell&rsquo;esperienza in MotoE, con una nuova batteria a polimeri di litio da 21.5 kWh. La batteria raddoppia cos&igrave; la gamma: sar&agrave; infatti disponibile sui modelli dell&rsquo;anno prossimo, affiancando la versione con batteria da 13.4 kWh nei modelli Ego ed Eva EsseEsse9. La novit&agrave; porta anche nuove prestazioni (dai 200 Nm per la Eva EsseEsse9+ ai 215 Nm per Ego+ ed Eva Ribelle), range (+60%) e pesi (-5%). &ldquo;Grazie alla nuova power unit abbiamo potuto lavorare su nuovi pesi e sull'autonomia, senza dimenticare le prestazioni che da sempre contraddistinguono le nostre moto&rdquo; afferma Giampiero Testoni, CTO Energica. &ldquo;I prodotti 2020 presenti ad Eicma sono il risultato dell'innovazione perpetuata negli anni con oltre 250.000 km di test su strada e migliaia su pista&rdquo;. Harley-Davidson Pan America e Bronx a EICMA 2019 NUOVE COLORAZIONI &ndash; Non solo nuova power unit, che garantisce un&rsquo;autonomia fino a 400 km, per la sportiva Ego e la classic Eva EsseEsse9. A EICMA 2019 arrivano anche nuove colorazioni. Per Ego ecco Rosso Corsa e Asteroid Grey, oltre alla versione Ego Sport Black (omaggio alla livrea dell&rsquo;Ego Costa). Eva EsseEsse9, invece, sar&agrave; disponibile nel 2020 anche nella tonalit&agrave; Modena Yellow. Non mancano le tecnologie del caso: dal fast charge al dashboard TFT color display 4.3&rsquo;&rsquo;, passando per Traction Control, Cruise Control, connettivit&agrave; long range Energica Connected Ride e Park Assistant di serie. Le 7 migliori moto concept di EICMA che anticipano il futuro EVA RIBELLE &ndash; Ma la grande protagonista allo stand Energica del Salone di Milano &egrave; stata Eva Ribelle, la streetfighter elettrica rinnovata. Nuova batteria, come le colleghe, e nuovo cuore: si tratta di un motore sincrono a magneti permanenti raffreddato a olio che eroga una potenza di 107kW (c.ca 145 cv), con una coppia di 215 Nm. Velocit&agrave; massima 200 km/h e autonomia fino a 400 km. A EICMA 2091, Ribelle si &egrave; presentata, tornando alle colorazioni, in Stealth Grey e Rosso Corsa. EICMA 2019: le moto cartoline del Direttore SEMPRE PI&Ugrave; CONNESSI &ndash; Al Salone di Milano, Energica ha presentato in anteprima anche la nuova partnership con Octo Telematics che ha dato vita a una nuova connettivit&agrave; long range. Cos&igrave; facendo la gamma 2020 Energica presenter&agrave;, come dotazione di serie, la connettivit&agrave; remota (oltre alla gi&agrave; presente connettivit&agrave; locale short range). In pi&ugrave;, uno spazio &egrave; stato dedicato anche ai progetti work in progress, come la realizzazione di una nuova tipologia di Power Unit per moto elettriche (EV) small size (range di potenza fino a 8/11kW) e medium size (range di potenza fino a 30 kW). A fare da partner a Energica in questo innovativo cammino Dell&rsquo;Orto, azienda produttrice di sistemi di iniezione elettronica.       

L&rsquo;azienda modenese ha presentato al Salone di Milano, dedicato alle due ruote, la batteria a polimeri di litio da 21.5 kWh disponibile per i modelli Ego, Eva EsseEsse9 e per Eva Ribelle, la streetfighter elettrica rinnovata

EICMA 2019, Energica con la gamma 2020 e nuova power unit

Al Salone di Milano, grazie all’esperienza in MotoE, l'azienda modenese presenta una nuova batteria a polimeri di litio da 21.5 kWh. Protagonista allo stand anche Eva Ribelle, la streetfighter elettrica rinnovata 

Energica, la gamma 2020 e la nuova Ribelle a EICMA 2019: FOTO

I cataloghi PowerParts e PowerWear propongono migliaia di articoli per festeggiare al meglio il nuovo anno in stile KTM. Fino al 12 gennaio c’è una promozione speciale 

KTM Power Days

KTM Power Days - LE FOTO

Buone notizie per gli appassionati del Brand austriaco, che fino al 12 gennaio hanno la possibilit&agrave; di acquistare abbigliamento della collezione PowerWear e accessori del catalogo PowerParts con uno sconto di 50 euro ogni 150 euro spesi.  In occasione del periodo natalizio, KTM ha rilanciato infatti la promozione Power Days.  I CATALOGHI - I cataloghi PowerParts e PowerWear propongono migliaia di articoli per festeggiare al meglio il nuovo anno in stile KTM, con un&rsquo;ampia scelta di accessori per la propria moto e abbigliamento e accessori personali utili, divertenti e colorati, per grandi e bambini.  COME FARE - I voucher, nominativi e disponibili in numero limitato, possono essere scaricati dal sito ufficiale fino al 12 gennaio 2019 e potranno essere utilizzati una sola volta tra il 1&deg; dicembre 2018 e il 19 gennaio 2019.   Baster&agrave;, poi, recarsi voucher alla mano, presso un Dealer ufficiale KTM e fare la propria scelta, oppure selezionare l&rsquo;abbigliamento e gli accessori preferiti sul sito www.ktm.com e recarsi successivamente in negozio con la lista dei prodotti scelti. 

I cataloghi PowerParts e PowerWear propongono migliaia di articoli per festeggiare al meglio il nuovo anno in stile KTM. Fino al 12 gennaio c&#39;&egrave; una promozione speciale

KTM Power Days, occasione da non perdere

Anche quest’anno si possono acquistare abbigliamento e accessori della collezione PowerWear e PowerParts con un vantaggio di 50 Euro 