        Ha segnato il ritorno di Benelli nel segmento delle cilindrate &ldquo;medio-grandi&rdquo; e viene presentata come una naked dura e pura, in cui i concetti di sportivit&agrave; ed eleganza del marchio Benelli vengono delinati in ottica roadster. Ora la 752S in versione 2023 &egrave; rivista con nuove grafiche e qualche modifica tecnica (al fine di migliorare prestazioni e versatilit&agrave;), senza dimenticare il divertimento alla guida. Le caratteristiche  La nuova 752S presenta un telaio a traliccio tubolare con piastre in acciaio, che avvolge il bicilindrico Euro5, quattro tempi raffreddato a liquido da 754cc, in grado di erogare 76 CV (56 Kw) a 8500 giri/min e 67 Nm (6,8 kgm) a 6500 giri/min. La distribuzione &egrave; a doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro e alimentazione a iniezione elettronica con doppio corpo farfallato.  Per quanto riguarda le sospensioni, troviamo all&rsquo;anteriore una forcella up-side down con steli di 50 mm di diametro ed escursione di 125 mm; al posteriore un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla, con un&rsquo;escursione di 55mm. Ai freni ci pensa Brembo, con un doppio disco anteriore semiflottante di 320 mm di diametro e pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini e ABS, e dal disco posteriore di 260 mm di diametro, con pinza a doppio pistoncino e ABS. I cerchi sono da 17&rdquo; in lega di alluminio, montano pneumatici 120/70-17 e 180/55-17, mentre il serbatoio ha una capacit&agrave; di 14,5 litri. Infine, un display TFT con due modalit&agrave; e cambio automatico di visione giorno/notte, e un gruppo ottico full-led. Due le colorazioni disponibili, nera e verde. Il prezzo &egrave; di 6.990 euro. BENELLI, LA NUOVA TNT 899 &Egrave; LA SOSIA... DELLA VECCHIA VERSIONE!       

La Casa di Pesaro rientra nel segmento delle cilindrate medio-grandi: nuove grafiche e qualche modifica tecnica per migliorare prestazioni e versatilit&agrave;

Benelli 752S 2023, la naked si rinnova e si fa più sportiva

Nuove grafiche e qualche modifica tecnica (al fine di migliorare prestazioni e versatilit&agrave;), senza dimenticare il divertimento alla guida. A spingerla c&#39;&egrave; bicilindrico Benelli Euro5, quattro tempi raffreddato a liquido da 754cc, in grado di erogare 76 CV (56 Kw) a 8500 giri/min e 67 Nm (6,8 kgm) a 6500 giri/min. Prezzo 6.990 euro

Benelli 752S my 2023

Honda SH non &egrave; solo uno scooter ma un termine di paragone per tutto il mondo delle due ruote. Il best seller ha subito una rivoluzione con l&rsquo;aggiornamento 2021,&nbsp;aumentando cilindrata e portando una lunga lista di cambiamenti a livello tecnico ed estetico. Era lecito aspettarsi un model year 2022 senza troppi stravolgimenti e non siamo stati smentiti: il nuovo Honda SH si presenta con una nuova veste grafica, con il ritorno nella gamma delle varianti cromatiche &ldquo;Sporty&rdquo;.    Novit&agrave; in grigio  SH350 &egrave; stato aggiornato con la nuova cilindrata, un telaio ridisegnato e pi&ugrave; leggero, una migliorata accelerazione. A livello estetico, strumentazione LCD nuova di zecca e luci full-LED, con presa USB-C sotto la sella. Tutte queste caratteristiche restano con il 2022, che si arricchisce con le livree Sporty dalle nuove tonalit&agrave; cromatiche e dai cerchi verniciati in nero, con stickers rossi e logo rosso.&nbsp;    SH350i &egrave; disponibile nelle consuete livree Mat Carnelian Red Metallic, Mat Ruthenium Silver Metallic, Pearl Cool White, Black e nelle novit&agrave; 2022 Pearl Falcon Gray e Mat Blacky Gray Metallic.  HONDA NT1100, PARTE LA CAMPAGNA DI LANCIO PER LA TOURING-CROSSOVER 

Dopo il profondo aggiornamento dello scorso anno, quando &egrave; arrivata la versione 350i, non potevamo aspettarci una rivoluzione: tornano le livree Sporty con due novit&agrave; cromatiche

Honda SH 350, il 2022 non stravolge ma cambia look

        Dopo aver recentemente presentato il kit Quickstrike per la SR/F, Zero Motorcycles torna con un annuncio altrettanto importante. Da qualche ora infatti sono stati rilasciati ufficialmente i nuovi MY 2022 del modello Street Bike S e delle Dual Sport DS e DSR. Zero Motorcycle FXE: la fun bike elettrica che si ispira a Bruce Lee Ventata di aria fresca Il rilascio dei nuovi modelli serve in primis ha dare una ventata di aria fresca alla gamma elettrica del Marchio, nonch&eacute; a supportare l&rsquo;enorme domanda con cui nell&rsquo;ultimo periodo Zero Motorcycles ha dovuto fare i conti. Secondo quanto fatto sapere dalla stessa Casa motociclistica americana, i modelli S, DS e DSR aggiornati 2022 possiedono tutti il sistema operativo proprietario Cypher II, meccanismo che funge da hub per l'integrazione di tutti i sistemi della moto, e il sistema Bosch ABS standard di serie su tutti e tre i modelli. Autonomia e prestazioni Oltre al sistema operativo, per&ograve;, le nuove motociclette elettriche targate Zero vantano anche nuove colorazioni, un hardware aggiornato e un display TFT da 5" a colori. Per quanto riguarda le caratteristiche di guida su strada invece, secondo le stime ufficiali, sia Zero S che DS e DSR 2022 vantano oltre 140 chilometri di autonomia su percorsi cittadini e/o fuoristrada e sono grado di raggiunge una velocit&agrave; massima di 160 km/h grazie al loro motore brushless alimentato da una batteria agli ioni di litio Z-Force da 7,2 kWh. UE, stop ai motori tradizionali dal 2035: appuntamento al buio per le moto        

I nuovi modelli aggiornati 2022 possiedono tutti il sistema operativo proprietario Cypher II, meccanismo che funge da hub per l'integrazione di tutti i sistemi della moto

Zero Motorcycles presenta le nuove S, DS e DSR MY 2022

        Kawasaki a lavoro sulla nuova versione della urban cruiser Vulcan S: il model year 2022 si presenta come sempre nel suo mix tra aspetto sportivo e facile guidabilit&agrave;, anche per i motociclisti con patente A2.  Nuove livree Le novit&agrave; per l&rsquo;anno che arriver&agrave; non sono imponenti, riguardano pi&ugrave; che altro l&rsquo;estetica: tra le livree disponibili sul nuovo modello figurano la Metallic Flat Spark Black e la coppia Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Matt Graphite Gray. Rimangono il design caratteristico che gi&agrave; contraddistingue la cruiser attuale e il motore bicilindrico parallelo raffreddato ad acqua da 649 cc capace di 61 Cv e di una coppia massima di 62,4 Nm a 6.600 giri/min, con variante depotenziata a 35 kW per i giovani centauri. Disponibilit&agrave; e prezzo La ciclistica si caratterizza per il telaio a diamante in tubi d&rsquo;acciaio, con forcella da 41 mm e monoammortizzatore singolo sul lato destro regolabile su sette posizioni di precario. I freni a disco sono da 300 mm all&rsquo;anteriore e 250 mm dietro con sistema ABS, sulle ruote rispettivamente da 18&rdquo; e da 17&rdquo;. La Vulcan S 2022 si alza a 705 mm da terra, con un peso dichiarato in ordine di marcia di 229 kg. Arriver&agrave;, ma non si sa ancora quando: data e prezzi non sono stati ancora svelati, ma non dovremmo discostarci molto dai 7.840 euro del modello attualmente in circolazione. Mercato agosto: moto e scooter non si fermano pi&ugrave;!       

Il mix tra look sportivo e facilit&agrave; di guida rimangono, insieme al motore da 649 cc. Nuove colorazioni per la urban cruiser, non comunicati al momento prezzi e data di uscita

Kawasaki Vulcan S, pochi cambiamenti per il 2022

Disponibili per la versione aggiornata della urban cruiser di Akashi la variante Metallic Flat Spark Black e la coppia Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Matt Graphite Gray. Non cambiano invece motore e ciclistica, ancora incerti data e prezzo 

Kawasaki Vulcan S 2022, nuove livree

        Kawasaki continua la fase di aggiornamento dei suoi modelli per il prossimo anno: dopo l&rsquo;annuncio delle versione 2022 della Z900RS e della W800, adesso toccher&agrave; alla Ninja 650 rifarsi il look. A rinnovarsi sar&agrave;, come per i modelli gi&agrave; citati, il catalogo livree pi&ugrave; che le componenti tecniche.  Bianco perla robotico Secondo le indiscrezioni, la Casa di Akashi dovrebbe lanciare in Europa una nuova colorazione e una nuova grafica per la sua sportiva stradale, dopo il debutto sul suolo americano. Si chiama Pearl Robotic White/Metallic Carbon Grey, simile alla coppia cromatica gi&agrave; presente sul mercato italiano ma con i colori invertiti. Naturalmente restano le cromature verdi sulla carenatura, sul serbatoio e sui cerchi, ma il risultato estetico &egrave; pi&ugrave; efficace del precedente. Oltre a questa scelta estetica, dovrebbero essere confermate le opzioni Lime Green/Ebony/Pearl Blizzard White e la Metallic Spark Black - quest&rsquo;ultima aggiornata con dettagli rossi anzich&eacute; verdi sia in Giappone che in USA, per cui attendiamo novit&agrave;. Tecnica confermata Sotto la carena, la Ninja 650 rimane la stessa: motore bicilindrico da 649 cc, 68 Cv di potenza a 8.000 giri/min e 63,7 Nm di coppia. Telaio a traliccio e forcellone entrambi in acciaio, doppio freno a disco da 300 mm sulla ruota anteriore, ABS a due canali e 193 kg di peso in ordine di marcia. Il prezzo del model year 2021 &egrave; di 7.990 euro, il nuovo 2022 non dovrebbe allontanarsi da questa cifra.&nbsp; &nbsp; Brembo e videogame: smonta la moto con il simulatore RiMS Racing        

La variante Pearl Robotic White/Metallic Carbon Grey &egrave; la novit&agrave; rispetto alle livree Lime Green/Ebony/Pearl Blizzard White e Metallic Spark Black. Tecnica invariata rispetto al passato

Kawasaki Ninja 650, in arrivo una nuova livrea per la versione 2022

Livrea Pearl Robotic White/Meetallic Carbon Grey per la versione aggiornata della sportiva stradale, che manterrà la stessa tecnica sotto il telaio. Si invertono le cromie rispetto alla livrea già presente sul m.y. 2021, invece sono confermate la variante Lime Green/Ebony/Pearl Blizzard White e la Metallic Spark Black che dovrebbe riprendere i dettagli rossi (non verdi) già visti in USA e Giappone

Kawasaki Ninja 650, nuovi colori per il model year 2022

Tempo di aggiornamenti in casa Kawasaki, che ha da poco mostrato il MY 2022 di una delle sue moto pi&ugrave; iconiche. Si tratta della W800, la classic di Akashi dalle linee vintage e retr&ograve; che tanto piace agli appassionati del Marchio.  &quot;Le pubblicit&agrave;, quelle che hanno fatto sognare i giovani motociclisti&quot;    Cambia il colore, ma non la sostanza  Sostanzialmente non sono stati fatti enormi stravolgimenti rispetto al modello di quest&rsquo;anno. Infatti, oltre alla nuova colorazione Candy Fire Red/Metallic Diablo Black con dettagli cromati sul serbatoio, le specifiche tecniche restano pressoch&eacute; le stesse.  Sotto al telaio a doppia culla in acciaio, quindi, la W800 2022 si presenta sul mercato con il medesimo motore bicilindrico verticale (omologato Euro 5) da 773 cc. Nessuna variazione nemmeno per quel che riguarda la ciclistica, vista la presenza della medesima forcella telescopica da 41 cm con soffietti in gomma a protezione degli steli, dei doppi ammortizzatori posteriori e cerchi a raggi da 19&rdquo; al posteriore e 18&rdquo; all&rsquo;anteriore.  Resta lo stesso anche il gruppo ottico frontale a LED, la sella nel suo classico stile allungato e la strumentazione, che sulla nuova Kawasaki si presenta ancora una volta con tachimetro e contagiri tondi in stile retr&ograve; e un piccolo schermo LCD multi-display che include contachilometri e orologio.  Ancora nulla &egrave; stato riferito sul suo arrivo in Italia, ma alcune indiscrezioni la vorrebbero a breve nelle concessionarie con un prezzo di 10.040 euro.  Moto e design (parte 6), le Kawasaki che hanno lasciato il segno   

Nessuno stravolgimento tecnico sulla classic di Akashi che, tralasciando la nuova colorazione Candy Fire Red/Metallic Diablo Black, mantiene le medesime specifiche del modello precedente

Kawasaki W800: nuova colorazione per il MY 2022

        In linea di continuit&agrave; con la Honda CRF450R, anche la nuova Honda CRF250R ha ricevuto nuovi importanti aggiornamenti in termini di maneggevolezza, velocit&agrave; di percorrenza in curva e performance sul giro. Tutto questo, per rendere finalmente e definitivamente completa la gamma off-road del Marchio. Honda: nuove CRF400RX e CRF450RX 2021, pi&ugrave; potenti e tecnologiche  I cambiamenti principali Per prima cosa, la CRF250R 2022 ha ricevuto nuovo telaio e nuovo forcellone prelevato direttamente dalla CRF450R 2021 - pluricampione del Mondo MXGP con Tim Gajser -, importanti aggiornamenti al motore, una nuova frizione a 9 dischi, nuovo design delle sovrastrutture, forcella Showa da 49 mm rivisitata con corsa aumentata di 5 mm e piastre pi&ugrave; rigide e soprattutto un risparmio di 3 kg di peso complessivo rispetto alla versione precedente. Rivisitazioni che comprendono anche aggiornamenti al sistema di aspirazione e scarico, che includono un airbox pi&ugrave; grande, angolo iniettori ricalibrato, alzata valvole rivista, condotto di scarico rettilineo e silenziatore pi&ugrave; leggero. Notevolmente cambiati anche i valori dell'inclinazione del cannotto di sterzo e dell'avancorsa (27,2&deg;/115 mm contro i precedenti 27,4&deg;/116 mm) cos&igrave; come l&rsquo;interasse (1.477 mm rispetto ai precedenti 1.486 mm). L&rsquo;altezza da terra &egrave; stata aumentata di 6 mm per raggiungere i 333 mm e la piastra forcella inferiore &egrave; ora posizionata 5,1 mm pi&ugrave; in alto. Motore Il motore della nuova Honda CRF250R &egrave; un monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero DOHC a 4 valvole, che promette di essere pi&ugrave; rapido a salire di giri e con una coppia pi&ugrave; corposa sin dai bassi regimi. I cambiamenti qui si notano soprattutto sulla parte alta, dove l&rsquo;ingranaggio dell&rsquo;albero a camme di aspirazione si trova ora inserito per interferenza, le valvole di aspirazione sono richiamate da una doppia molla (rispetto alla singola del modello precedente) e il sistema di lubrificazione nelle sedi degli assi a camme &egrave; stato modificato, con il castelletto di ritegno ora pi&ugrave; rigido. Elettronica Lato elettronica, infine, miglioramenti che si notano soprattutto sul sistema Launch Control HRC, che offre 3 diverse opzioni per la partenza da fermo (Livello 3 - 8.250 giri/min, fondo fangoso - principiante; Livello 2 - 8.500 giri/min, fondo asciutto - amatore; Livello 1 - 9.500 giri/min, fondo asciutto - pilota esperto) e sul sistema di selezione mappature motore (EMSB). Quest&rsquo;ultimo, offre 3 modalit&agrave; di guida (Standard, Smooth e Aggressive) ed &egrave; necessario al pilota per adattare in modo istantaneo le caratteristiche di erogazione del motore alle condizioni del tracciato. Honda Africa Twin: un brevetto alimenta le voci su una soluzione Turbo        

La moto si presenta con modifiche radicali al telaio, ereditate dalla CRF450R, che ne migliorano sia la stabilit&agrave; che l&rsquo;agilit&agrave;. Andiamo a scoprire le principali novit&agrave;

Nuova Honda CRF250R 2022: la gamma off-road si completa!

In linea di continuit&agrave; con la Honda CRF450R, anche la nuova Honda CRF250R ha ricevuto nuovi importanti aggiornamenti in termini di maneggevolezza, velocit&agrave; di percorrenza in curva e performance sul giro. Tutto questo, per rendere finalmente e definitivamente completa la gamma off-road del Marchio. Ecco alcune foto

Nuova Honda CRF250R 2022

        Forte del successo ottenuto fin dal suo debutto in Europa nel 2018, il Super Cub C125 riceve oggi una serie di aggiornamenti per il 2022: un nuovo motore Euro 5 raffreddato ad aria, pi&ugrave; potente ed efficiente, una sella biposto, nuove pedane passeggero e un nuovo set-up delle sospensioni per un maggiore comfort in sella. Moto e design (parte 4), le Honda che hanno lasciato il segno  Motore Euro 5 pi&ugrave; efficiente Il primo Super Cub C100 fu lanciato nel 1958, in occasione del 10&deg; anniversario di Honda e nel 2017, quasi 60 anni dopo, venne realizzato il 100 milionesimo esemplare, un dato che lo ha direttamente eletto come veicolo a motore pi&ugrave; venduto al mondo. Ora, dopo che nel 2018 fu esportato al di fuori dei confini nipponici, il Super Cub &egrave; pronto a fare l&rsquo;ennesimo passo in avanti con il model year 2022. Diverse le nuove componenti e gli upgrade, a partire dal nuovo motore monocilindrico ad iniezione elettronica raffreddato ad aria, che unito ad un rivisitato sistema di aspirazione e scarico, gli permette di essere conforme alle normative sull&rsquo;inquinamento e allo stesso tempo essere pi&ugrave; potente, pi&ugrave; efficiente e con consumi ancora pi&ugrave; ridotti. Alesaggio e corsa misurano 50 x 63,1 mm e la potenza massima &egrave; ora di 9,8 cv (7,2 kW) a 7.500 giri/min, con una coppia massima di 10,4 Nm a 6.250 giri/min. Design iconico L&rsquo;aspetto esteriore resta inconfondibile, con la marmitta - uno dei tanti elementi distintivi del mitico Super Cub &ndash; lasciata intatta nel suo aspetto, ma ottimizzata nella parte interna. Stesso discorso per il cambio a 4 rapporti - con il folle tra prima e quarta, in perfetta tradizione Super Cub &ndash; gestito dalla frizione automatica, quindi senza leva sul manubrio. Immutato quindi l&rsquo;aspetto, con il frontale capace di unire ancora armonicamente forcella, scudo per le gambe e manubrio, con quest&rsquo;ultimo che nel nuovo modello 2022 si rif&agrave; al look originale degli albori, sagomato come le ali di un uccello. Chiudono il restyling l&rsquo;intero impianto di luci full-LED, il display digitale, una comoda e pratica SmartKey, la sella biposto di serie rossa in contrasto con la nuova colorazione &ldquo;Matte Grey&rdquo;, cerchi in alluminio da 17&rdquo; e una forcella telescopica con corsa di 100 mm, nuove molle che ne migliorano la stabilit&agrave; e nuovi ammortizzatori posteriori con materiali ad alto assorbimento capaci di promettere una guida pi&ugrave; fluida anche sulle strade pi&ugrave; accidentate.  In arrivo a settembre Ancora nessuna novit&agrave; sul prezzo, anche se Honda Super Cub C125 MY 2022 sar&agrave; gi&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari ufficiali Honda a partire dal mese di settembre 2021. Honda, il programma RC30 Forever sbarca anche in Europa       

Diverse le nuove componenti e gli upgrade, a partire dal nuovo motore monocilindrico ad iniezione elettronica, raffreddato ad aria con potenza massima di 9,8 cv a 7.500 giri/min

Honda Super Cub C125: il mito si aggiorna con il MY 2022

Forte del successo ottenuto fin dal suo debutto in Europa nel 2018, il Super Cub C125 riceve oggi una serie di aggiornamenti per il 2022: un nuovo motore Euro 5 raffreddato ad aria, più potente ed efficiente, una sella biposto, nuove pedane passeggero e un nuovo set-up delle sospensioni per un maggiore comfort in sella. Ecco alcune foto

Honda Super Cub C125 MY 2022

        Triumph e la connettivit&agrave;, un salto in avanti. La Casa motociclistica ha appena annunciato il suo nuovo sistema di comunicazione, My Triumph Connectivity System, da implementare sulle Scrambler 1200 e Rocket 3. &Egrave; disponibile presso tutte le concessionarie autorizzate.  APP - Il pacchetto comprende l&rsquo;accessorio Connectivity Module, il software Connectivity Module e il software per aggiornare le funzionalit&agrave; del quadro strumenti TFT. Lo si installa in 60 minuti comprensivi di montaggio e aggiornamento del software e si pu&ograve; gestire tramite l&rsquo;apposita app My Triumph, scaricabile per Android e iOS. ITINERARIO - L&rsquo;app consente agli utenti di salvare l&rsquo;itinerario e di visualizzare i parametri principali del percorso effettuato, che si potranno condividere con gli amici; l&rsquo;app permette anche di visualizzare i dati della moto come contachilometri, consumo medio, distanza/tempo previsto dal prossimo intervento di manutenzione programmato. MODELLI - Il Connecticity System &egrave; intuitivo e facile da gestire ed &egrave; implementabile sui modelli Scrambler 1200 XC e XE, Rocket 3 R e GT. Vi si pu&ograve; integrare il primo controllo dedicato alle GoPro pensato per il mondo delle due ruote o la navigazione turn-by-turn tramite Google (prima partnership del motore di ricerca con un produttore di motociclette premium). Ancora, si collega allo smartphone per fare e ricevere telefonate o ascoltare musica. BLUETOOTH - L&rsquo;interfaccia &egrave; intuitiva, con l&rsquo;accessorio Connectivity Module si attivano tutte le funzioni del sistema, visualizzabili sul display TFT che viene montato sulla moto; la navigazione a frecce turn-bu-turn &egrave; gestibile tramite l&rsquo;app. Con questo sistema ogni motociclista potr&agrave; immortalare le sue avventure in sella riprendendole con la GoPro HERO 5 o SESSION 5, compatibili con My Triumph. Grazie alla collaborazione con Google, il sistema di navigazione permette di individuare fino a 21 percorsi intermedi sull&rsquo;itinerario. Per ascoltare la musica o telefonare, basta utilizzare il Bluetooth dello smartphone e degli auricolari, per gustarsi viaggi ed escursioni in moto avendo a portata di mano intrattenimento, funzionalit&agrave; ottimizzate e tutta la tranquillit&agrave; dello spostarsi tenendo sempre una rotta. &nbsp;       

Il nuovo sistema di comunicazione &egrave; disponibile in tutte le concessionarie ufficiali, integra le Scrambler 1200 o le Rocket 3 in abbinamento all&rsquo;app dedicata

My Triumph Connectivity System, tutto sotto controllo con l'app

&Egrave; disponibile in tutte le concessionarie ufficiali il nuovo sistema di comunicazione, in grado di equipaggiare le Scrambler 1200 o le Rocket 3 in abbinamento all&rsquo;app dedicata. Nelle immagini, le diverse possibilit&agrave; di utilizzo

My Triumph Connectivity System FOTO

È disponibile in tutte le concessionarie ufficiali il nuovo sistema di comunicazione, in grado di equipaggiare le Scrambler 1200 o le Rocket 3 in abbinamento all’app dedicata. Nelle immagini, le diverse possibilità di utilizzo 

L’azienda piemontese ha lanciato un’evoluzione aggressiva della sua gamma di silenziatori di gamma Factory R per la Suzuki SV 650 MY 2016

LeoVince per Suzuki SV650

        LeoVince ha sviluppato due nuove linee di silenziatori per la Suzuki SV 650 MY 2016: Factory S e LV One Evo. - FACTORY S &egrave; un&rsquo;evoluzione aggressiva del &ldquo;top&rdquo; di gamma Factory R. &Egrave; un prodotto studiato per gli appassionati pi&ugrave; esigenti ed &egrave; disponibile in due versioni nuove: il Factory S in acciaio inox e il Factory S in carbonio. Il corpo marmitta, realizzato in acciaio inox AISI 304 con saldature a TIG, crea l&rsquo;effetto di uno scarico massiccio ma elegante per chi vuole distinguersi nel look e nello stile. Anteriormente il silenziatore presenta una coppa aereodinamica dotata di doppio attacco molle, per migliorarne il fissaggio al collettore. Posteriormente la marmitta presenta una coppa in carbonio con doppio taglio asimmetrico, verso l&rsquo;esterno e verso il basso, che permette di personalizzare ancora di pi&ugrave; la moto. Altra caratteristica del Factory S &egrave; la fascetta che fissa il terminale al telaio, realizzata al 100% in fibra di carbonio. Le finiture sono curate e c&rsquo;&egrave; una novit&agrave; nel logo: la scritta LeoVince, nella versione in acciaio inox, &egrave; realizzata con marcatura laser ed emerge da un&rsquo;impronta scavata nel corpo della marmitta; nella versione in carbonio, invece, il logo LeoVince spicca con un adesivo fustellato e brillante in alluminio, resistente alle alte temperature. - LV ONE EVO, evoluzione dello scarico LV One, &egrave; disponibile in due versioni: LV One Evo in acciaio inox, dotato di un involucro esterno &ldquo;sabbiato&rdquo; per dare allo scarico un effetto &ldquo;Titanium Look&rdquo; elegante e grintoso, ed LV One Evo in carbonio, per coloro che ricercano un tono pi&ugrave; dark. Il corpo, realizzato in acciaio inox AISI 304 con saldature a TIG, rende il prodotto snello e resistente agli urti. La novit&agrave; di questo scarico &egrave; la coppa finale, che &egrave; interamente realizzata in carbonio e presenta un taglio asimmetrico ed aggressivo; questa soluzione full-carbon promette anche maggiore resistenza alle alte temperature. Anche le due fascette di fissaggio del terminale sono interamente in carbonio. Nella versione in inox il logo LeoVince &egrave; realizzato con marcatura a laser e spicca da un bassofondo inedito: il marchio italiano &egrave; impresso sullo scarico come un taglio scavato nel corpo silenziatore. Lo scarico in carbonio invece contrasta i toni scuri con un adesivo LeoVince in alluminio, sagomato e ben visibile sulla fibra di carbonio.       

L'azienda piemontese ha lanciato un'evoluzione aggressiva della sua gamma di silenziatori di gamma Factory R per la Suzuki SV 650 MY 2016

Nasce la piattaforma dedicata agli scooter sportivi: si può creare il modello preferito in 3D, salvarlo nel garage virtuale e condividerlo sui social 

Yamaha: ‘My Garage’ anche per gli sport scooter

Grande successo in Italia per le nuove App &lsquo;My Garage&rsquo; di Yamaha, piattaforme che sfruttano sistemi 3D dedicati alle gamme Supersport, MT e Sport Heritage: il nostro Paese, infatti, &egrave; al primo posto in termini di download rispetto al resto d&rsquo;Europa.  Adesso anche gli scooteristi potranno creare virtualmente il proprio mezzo ideale grazie ad una nuova App My Garage dedicata ai modelli della famiglia Sport Scooter di Yamaha, disponibile sia sui sistemi iOS che Android.    Tramite smartphone o tablet, cos&igrave;, anche gli affezionati ai modelli come il TMAX e X-MAX potranno realizzare l&rsquo;esemplare della propria fantasia, scegliendo tra le varie colorazioni disponibili, aggiungendo o togliendo le diversi componenti e inserendo i numerosi accessori originali Yamaha.  La funzione 3D in tempo reale permette di vedere il proprio modello in costruzione, di scattare foto e condividerlo sui social network. Al termine del processo creativo, mandando al proprio Concessionario Yamaha il risultato finale, si potranno ottenere informazioni relative a disponibilit&agrave; e test ride.  Download su Google Store  https://play.google.com/store/apps/details?id=com.yamaha.mygaragesportscooters&amp;hl=it  Download su iTunes Store  https://itunes.apple.com/us/app/my-garage-sport-scooters/id1106326700?mt=8 

Nasce la piattaforma dedicata agli scooter sportivi: si pu&ograve; creare il modello preferito in 3D, salvarlo nel garage virtuale e condividerlo sui social