        Posso dire di esserci stato: ho partecipato al lancio stampa della prima MT-09, in Croazia, ormai pi&ugrave; di 10 anni fa. Questo da una parte mi ha fatto riflettere sull&rsquo;incredibile rapidit&agrave; dello scorrere del tempo (dire &ldquo;sembra ieri&rdquo; &egrave; troppo boomer?), dall&rsquo;altra &egrave; stata l&rsquo;occasione per analizzare quanto sia cambiata la naked roadster giapponese (cos&igrave; la chiamano gli uomini Yamaha). La prima versione, che ancora oggi non sfigura a confronto di rivali pi&ugrave; moderne, sostituiva la naked di media cilindrata di Yamaha, la FZ8, che a confronto della MT-09 sembrava un dinosauro. Pi&ugrave; snella, potente e decisamente pi&ugrave; leggera, la 09 segn&ograve; un punto di svolta non soltanto per Yamaha, ma per le naked in generale. Indice:  La prima generazione La rivisitazione estetica e le modifiche al motore L'ultimo capitolo (finora) dell'MT-09  PERCH&Eacute; YAMAHA ABBRACCIA LA FILOSOFIA DEL "LATO OSCURO"  &nbsp; Yamaha MT-09: la prima generazione Prima domanda: che moto &egrave;? Il manubrio era alto e largo, pi&ugrave; di qualunque altra naked (+10 centimetri di altezza rispetto, per esempio, alla Kawasaki Z800) e pi&ugrave; simile a una maxi motard. La sella per&ograve; era bassa, 815 mm, come contenuta era anche l&rsquo;escursione della forcella, 137 mm; ben lontana, per esempio, dai 170 della Ducati Hypermotard dell&rsquo;epoca. Gi&agrave; dalla scheda tecnica, la 09 si poneva in una categoria ibrida, una sorta di meteora solitaria tra la galassia naked e quella delle motardone. Il cuore del progetto era il suo motore, un capolavoro di ingegneria presentato prima della moto stessa (ricordo ancora quando Yamaha lo espose come un pezzo di alta cristalleria, tutto luccicante, al Salone di Colonia nell&rsquo;ottobre del 2012). Era un tre cilindri con manovelle a 120&deg; (ordine di accensione 0&deg;, 240&deg; e 480&deg;: per questo venne chiamato CP3, ovvero Cross Plane, perch&eacute; nella vista laterale, le manovelle formano una croce) di 847 cm3 e 115 CV. Era il vero centro dell&rsquo;esperienza di guida della MT-09: rispetto agli avversari dell&rsquo;epoca, aveva una massiccia dose di coppia fin dai bassi regimi, con un&rsquo;erogazione ben spalmata lungo tutto l&rsquo;arco di giri. La ciclistica poteva contare su un telaio in alluminio pressofuso, particolarmente sciancrato (il forcellone era infulcrato all&rsquo;esterno), per ridurre al minimo la sensazione di ingombro tra le gambe. Il telaio lavorava con una forcella a steli rovesciati di 41 mm &Oslash; regolabile (estensione e precarico) e un mono con sistema Monocross. Era discretamente equipaggiata anche a livello di elettronica: di serie c&rsquo;erano tre mappe chiamate D-Mode comandate dall&rsquo;acceleratore ride-by-wire, non banale per l&rsquo;epoca. Il sistema, in realt&agrave;, non interveniva direttamente sulla curva di erogazione, ma sul rapporto tra rotazione della manopola e apertura delle farfalle (di fatto, si cambiava la risposta del gas). L&rsquo;ABS era optional. Durante la presentazione stampa, ricordo che mi divertii come un matto, soprattutto grazie alle capacit&agrave; del motore. Due cose non mi convinsero: primo, la risposta del gas soffriva di un marcato effetto on/off (eccetto che nella mappatura B, la pi&ugrave; conservativa). Secondo, le sospensioni erano un po&rsquo; troppo sfrenate, soprattutto il mono. E in effetti, Yamaha negli anni &egrave; intervenuta per sopperire proprio a queste due mancanze.  &nbsp; La rivisitazione estetica e le modifiche al motore Tornando alla sua storia, nel 2016 arrivano il controllo di trazione e i D-Mode rivisti per smorzare l&rsquo;on/off, ma &egrave; nel 2017 che c&rsquo;&egrave; la prima, importante rivisitazione estetica. Addio al singolo fanale alogeno, d&rsquo;ora in poi ci sono due piccoli e affilati elementi a led, oltre a un fanale molto pi&ugrave; appuntito anche al posteriore. Tra le novit&agrave; tecniche, invece, si segnala una nuova frizione assistita e anti-saltellamento e il quickshifter di serie (solo a salire). Il resto rimane invariato fino al periodo post-Covid, pi&ugrave; precisamente il 2021, quando Yamaha presenta la terza generazione di MT-09. E qui le cose cambiano, a partire proprio dal motore. Data la necessaria omologazione Euro5, i tecnici intervengono sulla cilindrata (la corsa aumenta di 3 mm), che passa da 847 a 889 cm3; ne consegue un aumento delle prestazioni: i CV diventano 119 a 10.000 giri, mentre la coppia arriva a 93 Nm a 7.000 giri (prima 87 Nm a 8.400 giri). Oltre a questo, cambia anche tutta una serie di altre componenti, tra cui il telaio. &Egrave; un Deltabox in alluminio, proprio come le sorelle supersportive, pi&ugrave; leggero e rigido rispetto al passato. Nuovi sono anche il forcellone &ndash; non pi&ugrave; con forma a &ldquo;banana&rdquo; e ora infulcrato all&rsquo;interno del telaio, per aumentare la rigidit&agrave; complessiva &ndash; e il cannotto di sterzo, abbassato di 30 mm. Tutto per migliorare l&rsquo;agilit&agrave; ma soprattutto la precisione della moto nella guida sportiva. Il peso scende: 189 kg in ordine di marcia, 4 in meno rispetto alla precedente, anche grazie ai nuovi cerchi alleggeriti. L&rsquo;impianto frenante pu&ograve; contare su pinze ad attacco radiale e su una nuova pompa freno Nissin. Anche per quanto riguarda le sospensioni c&rsquo;&egrave; un bell&rsquo;upgrade: all&rsquo;anteriore forcella KYB con steli di 41 mm &Oslash; regolabile (ha steli pi&ugrave; corti di 39 mm ma escursione confermata a 130 mm; di conseguenza sono state &ldquo;aperte&rdquo; un po&rsquo; le quote ciclistiche, per recuperare il generale abbassamento dell&rsquo;avantreno). Completamente regolabile &egrave; anche il mono, rivisto nei leveraggi. Sulla 09 del 2021 debutta in maniera massiccia anche l&rsquo;elettronica. Grazie alla piattaforma inerziale a 6 assi arrivano ABS cornering, traction control sensibile all&rsquo;angolo di piega, anti-wheelie e addirittura slide control (controllo dell&rsquo;angolo di derapata), roba da Superbike. Infine, cambia anche tutta l&rsquo;estetica, per certi versi pi&ugrave; morbida: tutto &egrave; stato ridisegnato, anche il serbatoio. Il nuovo frontale fa discutere, chi lo ama e chi non lo pu&ograve; vedere, ma di certo non passa inosservato.  &nbsp; L'ultimo capitolo (finora) dell'MT-09 Avanti veloce di un paio d&rsquo;anni e arriviamo a oggi, 2024, l&rsquo;MT-09 cambia ancora, in una direzione pi&ugrave; sportiva e meno &ldquo;effetto-motard&rdquo;. A raccontarcelo sono tanti dettagli, a partire dalla nuova posizione di guida, che prevede pedane pi&ugrave; alte e arretrate (regolabili in altezza su due posizioni) e un manubrio pi&ugrave; basso, anch&rsquo;esso regolabile su due livelli. Anche la sella &egrave; diversa, pi&ugrave; piatta nella forma, come pure il serbatoio, pi&ugrave; sciancrato nella zona del cavallo. Risultato? Un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; caricata sull&rsquo;avantreno, a dare quell&rsquo;indole da &ldquo;streetfighter&rdquo; che alla 09 finora era mancata. Ovviamente il suo cuore non cambia, il CP3 capace di 119 CV. Novit&agrave; invece per quanto riguarda l&rsquo;elettronica e la ciclistica: la prima guadagna la gestione della coppia in rilascio (una sorta di controllo del freno motore), oltre a una ritoccata a quelle che sono le mappature del motore. Per la ciclistica invece arrivano sospensioni pi&ugrave; sostenute, molle e idraulica, e cambia anche la pompa del freno (ora Brembo radiale). Questo &egrave; l&rsquo;ultimo capitolo della MT-09; se dovessimo descrivere la sua evoluzione, i tecnici negli anni sono intervenuti proprio sui difetti riscontrati all&rsquo;inizio, ovvero la calibrazione dell&rsquo;erogazione (arrivando ad azzerare totalmente l&rsquo;on/off) e la posizione in sella, sempre pi&ugrave; caricata verso l&rsquo;avantreno per dare pi&ugrave; fiducia al pilota nella guida sportiva. Tutto, senza mai tradire la sua anima &ldquo;teppista&rdquo;. Obiettivo raggiunto? La prova che potete leggere in queste pagine dovrebbe fugare ogni dubbio. &nbsp;TEST YAMAHA MT-09 2024: I VOTI DEL #SOTTOESAME        

Nel corso degli anni, il modello si &egrave; migliorato sotto numerosi aspetti per andare incontro ai desideri degli appassionati, senza per&ograve; tradire la sua identit&agrave;

Yamaha MT-09, com'è cambiata

        Riscaldate i muscoli, preparate il portafoglio: l'ultima versione della MT-09 di Yamaha sta per arrivare nelle Concessionarie Ufficiali di tutta Italia. La hyper naked, il cui primo modello &egrave; nato oramai 10 anni fa, sfoggia ora un nuovo look, che inarca lo spirito e la grinta del Dark Side of Japan. Segnatevi allora questo giorno: venerd&igrave; 12 aprile. Dalle ore 15 alle 21, presso la Rete delle Concessionarie Ufficiali Yamaha dello Stivale, ci sar&agrave; la MT Night, l&rsquo;evento che apre le porte agli amanti della famiglia MT e, soprattutto, della MT-09.  "Da quando &egrave; nata, la MT-09, ha cambiato il mondo delle Naked" Nei dieci anni trascorsi dalla presentazione della prima MT-09, che ha svelato il &ldquo;dark side&rdquo; della Casa giapponese, Yamaha ha creato una linea che &egrave; riuscita a fondere aggressivit&agrave;, modernit&agrave; ed eleganza. Chi parteciper&agrave; a questa iniziativa, avr&agrave; anche l&rsquo;opportunit&agrave; di esplorare tutta la gamma Yamaha, MT e non solo. Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor Europe NV, filiale Italia, ha detto che &ldquo;da quando &egrave; nata, dieci anni fa, la MT-09 ha cambiato il mondo delle Naked, sintetizzando i nuovi valori di questa categoria, ovvero leggerezza, agilit&agrave;, coppia, creando un&rsquo;iperbole del divertimento, nonch&eacute; la fun bike per eccellenza. Ora la 4^ generazione della MT-09 arriva finalmente nelle concessionarie, sempre fedele a s&eacute; stessa ma ancora pi&ugrave; raffinata nella posizione di guida, nel sound, nel motore, nella ciclistica e nella connettivit&agrave;. Per capire cosa &egrave; una MT, ogni motociclista dovrebbe provarla almeno una volta. Con la MT Night presso la nostra rete di concessionari ufficiali diamo a tutti l&rsquo;opportunit&agrave; di provare nuove sensazioni di guida&rdquo;. Yamaha MT-09: Come prenotare il test drive Per prenotare il test ride sar&agrave; necessario visitare la Concessionaria Ufficiale Yamaha pi&ugrave; vicina e registrarsi in loco. Oltre alla giornata del 12 aprile, ci saranno anche altre occasioni per provare la nuova MT-09, poich&eacute; Yamaha ha deciso di organizzare l'MT Tour, le cui tappe saranno Montezemolo (CN) i prossimi sabato 20 e domenica 21 aprile e Misano sabato 27 e domenica 28 aprile.  PERCH&Eacute; YAMAHA ABBRACCIA LA FILOSOFIA DEL "LATO OSCURO"       

La hyper naked sfoggia una versione aggiornata. Scopri gli appuntamenti per prenotare un test drive della moto che incarna lo spirito del Dark Side of Japan

Yamaha: arriva finalmente la nuova MT-09!

        La vita di tutte le persone del mondo gira intorno al contrasto fra bene e male, giusto e sbagliato, bello e brutto. La psicologia junghiana ci racconta che senza il male, il bene non potrebbe esistere in quanto impossibile da associare al suo opposto, ma possiamo anche scomodare le religioni o le filosofie vecchie di millenni come il Taoismo, che attorno al concetto di bene nel male e male nel bene ci ha costruito un intero modo di pensare e di essere. Lungi da noi creare un trattato di psicologia in queste pagine, ma l&rsquo;introduzione &egrave; necessaria per calarci nel tema di questo articolo, ovvero la filosofia &ldquo;The Dark Side of Japan&rdquo;, che Yamaha porta avanti con successo dal 2013 e che ha accompagnato la nascita della serie Master of Torque (per gli amici: MT), abbracciando il lato oscuro del proprio mondo. Indice:&nbsp;  Yamaha MT-09: la nuova personalit&agrave; "dark" Yamaha MT &egrave; pensata per il mercato occidentale? Perch&eacute; Yamaha abbraccia la filosofia del "lato oscuro" Yamaha MT-09: arriva l'Intelligenza Artificiale   Yamaha MT-09: la nuova personalit&agrave; "dark" Tutti quanti, al tempo del lancio, abbiamo compreso il senso di questa mossa tecnica e commerciale: Yamaha ha voluto associare all&rsquo;allora nuova MT-09 una personalit&agrave; dark e aggressiva, scura e mistica, a volte perversa e scorretta, in contrasto con quello che fino a quel momento &egrave; sempre stato il modo di concepire la moto per Yamaha, chiaro e senza fronzoli. Abbracciando il proprio lato oscuro, il marchio dei tre diapason ha lasciato alle spalle la tradizione delle naked derivate dai 4 cilindri sportivi per abbracciare l&rsquo;ignoto fatto di motori a tre cilindri (piattaforma del tutto nuova) e posizione di guida a met&agrave; fra una naked e una motard. Un cambio cos&igrave; radicale non si era mai visto da quelle parti, ed &egrave; stato come un tuffo nel vuoto, tra le braccia dell&rsquo;oscurit&agrave;. Yamaha MT &egrave; pensata per il mercato occidentale? Nel 2024 la MT-09 si &egrave; appena rinnovata con nuovi contenuti tecnici ed &egrave; ancora accompagnata (come del resto tutta la gamma MT) dal claim &ldquo;The Dark Side of Japan&rdquo;. Attorno a questo concetto si &egrave; sviluppata un&rsquo;estetica ben definita, uno stile che non riguarda solo le moto ma tutta l&rsquo;immagine che gira attorno al prodotto, con la nascita di diverse community che si riuniscono attorno al &ldquo;lato oscuro&rdquo;, mettendosi volontariamente in contrasto alla figura pulita e ordinata dei classici motoclub.  &nbsp; Perch&eacute; Yamaha abbraccia la filosofia del "lato oscuro" Perch&eacute; tutto questo? Come pu&ograve; una semplice filosofia motociclistica applicata ad un modello cambiare cos&igrave; tanto la percezione di un intero brand? In Yamaha hanno avuto l&rsquo;idea di rivoluzionare il modo di proporre un prodotto giapponese in Europa, ribaltando l&rsquo;immagine che le aziende del Sol Levante hanno sempre proposto nel Vecchio Continente. Chi ha realizzato la MT-09 e chi ne ha curato il design, ha preso ispirazione da opere cinematografiche e di animazione (non solo giapponesi) che mostrano uno spiccato lato dark e che sono diventate cult in Europa, questo perch&eacute; l&rsquo;intera serie MT &egrave; stata pensata apposta per il mercato occidentale. Ogni versione e restyling della serie MT &egrave; riconducibile a delle ispirazioni pi&ugrave; o meno palesi: la primissima serie MT-09 ha proposto un look robotico con carrozzeria ridotta al minimo e una parte strutturale molto esposta, a ricordare gli esoscheletri di molte opere sia giapponesi che americane (Evangelion? Terminator?), mentre la seconda serie aveva una &ldquo;faccia&rdquo; robotica che poteva chiaramente riportare alla mente Megatron dei Transformers. Allo stesso modo la MT-10 che ricorda &ldquo;Numero 5&rdquo; del film Corto Circuito, ma anche Chappie, il robot protagonista dell&rsquo;omonimo film del 2015 di Neill Blomkamp. In seguito, l&rsquo;estetica della penultima versione di MT-09 e 07 &egrave; stata chiaramente ispirata dai robot &ldquo;Eva&rdquo; della serie animata giapponese Neon Genesis Evangelion, fino all&rsquo;ultima interpretazione che ab- braccia un po&rsquo; di pi&ugrave; l&rsquo;universo Marvel con un fanale che ricorda il casco di Iron Man. Tenebre e scene frenetiche&nbsp;  Ad accompagnare queste scelte stilistiche, nel primo video promozionale del 2013 vengono accolte le tenebre e i paesaggi cittadini ricchi di neon che squarciano il buio. Le strade delle citt&agrave; giapponesi, che di notte si trasformano in un labirinto oscuro, sono il parco giochi delle MT che &ndash; in maniera del tutto controintuitiva per un prodotto che viene mostrato per la prima volta &ndash; non si lasciano apprezzare nei dettagli ma si mostrano come ombre scure che sgommano, impennano, distruggono la quiete della notte con il sound del motore CP3. Tra una ripresa della moto e l&rsquo;altra, scene frenetiche; a volte disturbanti, con inquietanti maschere tradizionali giapponesi che si mischiano alle persone nel buio delle strade affollate, o mani e braccia in closeup che vengono avvolte da un liquido scuro. La mu- sica che accompagna il video &egrave; opera originale dell&rsquo;artista Cryptic Monkey per questa campagna. Il messaggio &egrave; chiaro e diretto, bench&eacute; nascosto abilmente sotto una raffinata trama artistica. Chi &egrave; nato fra gli anni &rsquo;70 e &rsquo;80 del secolo scorso non pu&ograve; che rivedere in questi pochi secondi di girato i motivi che hanno reso il Giappone cos&igrave; affascinante agli occhi di tutti coloro che hanno amato le prime console e mosso i primi passi su internet col- legandosi alla rete con i modem 56k. Palazzi alti, strade enormi e deserte, luci accecanti provenienti dai neon ma colori desaturati a rimarcare una nota di mistero e inquietudine, sono le atmosfere che abbiamo conosciuto con Blade Runner, il capolavoro cinematografico di Ridley Scott del 1982, che per la prima volta ha portato gli spettatori in un futuro dark e distopico. Per citare un&rsquo;opera giapponese, invece, le luci della notte e la cementificazione tecnologica delle citt&agrave; di Ghost in the Shell (lungometraggio animato del 1995) richiamano lo stesso identico mood. Come non citare poi Tron, ritrovabile sia nella musica che ricorda molto la colonna sonora del film Tron Legacy, curata dai Daft Punk, che nelle serie successive di spot che hanno visto i motociclisti interamente vesti- ti di nero e led luminosi a definirne i contorni. &Egrave; per tutti questi motivi che il matrimonio fra l&rsquo;immagine data al prodotto e il prodotto in s&eacute; &egrave; stato cos&igrave; azzeccato, tanto da far capire all&rsquo;utente finale esattamente quello che c&rsquo;era da capire tramite il richiamo a riferimenti della cultura (e della controcultura) giapponese che hanno un fasci- no speciale qui in Europa. &nbsp; Yamaha MT-09: arriva l'Intelligenza Artificiale  L&rsquo;ultima frontiera del Dark Side Of Japan, che invecchia senza perdere un colpo, &egrave; l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;Intelligenza Artificiale Generativa per creare parte del video di lancio della nuova MT-09 2024, un nuovo modo di interpretare la creativit&agrave; e un chiaro messaggio che accompagna la crescita tecnologica del modello. E ancora una volta siamo allineati con l&rsquo;immagine del futuro che ci siamo fatti in passato, quando ci lasciavamo inquietare dall&rsquo;incredibile fedelt&agrave; alla natura dei robot replicanti di Blade Runner o con il concetto di connessione neuronale fra essere umano e macchina, che arriva da Neon Genesis Evangelion. La serie MT rappresenta tutto questo, un azzardo che nel lontano 2013 ha portato al successo commerciale e a una nuova immagine del brand che passa attraverso la cultura pop, la filosofia zen/taoista e la reinterpretazione della cultura giapponese in un modo molto pi&ugrave; dark e politicamente scorretto rispetto alla trasparenza e al rigore del passato. TEST YAMAHA TRACER 7 2024: LA CROSSOVER DEI DUE MONDI       

Con la serie MT, il Marchio dei tre diapason si &egrave; aperto ad un nuovo modo di intendere la moto, &ldquo;sporcando&rdquo; l&rsquo;immagine pulita della tecnologia giapponese

Perché Yamaha abbraccia la filosofia del "lato oscuro"

        Le naked medie - ma sarebbe pi&ugrave; corretto dire: quelle sotto i 1000 cm3 - per tanti non rappresentano pi&ugrave; una &ldquo;fase di passaggio&rdquo; ma un punto di arrivo. Mezzi definitivi. Modelli adatti a soddisfare anche motociclisti esigenti, con esperienza alle spalle, capaci di sfruttare a fondo il loro potenziale. Se poi parliamo di una moto come la Yamaha MT-09, l&rsquo;olimpo del motociclismo nudo sportivo - quello delle maxi al tritolo, tutte cavalli e muscoli ben torniti - non &egrave; affatto un miraggio. A 10 anni dal suo debutto, la &ldquo;pepper naked&rdquo; di Iwata affronta le nuove sfide di mercato con un restyling di sostanza, senza per&ograve; perdere la sua proverbiale attitudine da &ldquo;castiga-passi&rdquo;. Un progetto super maturo - al centro del quale spicca l&rsquo;adrenalinico tre cilindri CP3 - capace di differenziarsi dalla concorrenza e di salire sul ring con una sua spiccata identit&agrave;&hellip; estetica, tecnica e dinamica. Ecco le prime considerazioni e i voti per categoria - design, contenuti tecnici, comfort, piacere di guida e rapporto qualit&agrave;/prezzo - nel consueto #SottoEsame. YAMAHA MT-09 2024: DESIGN  Elementi stilistici, che sfidano le convenzioni e danno vita ad un mezzo di carattere adatto a chi pu&ograve; vantarne almeno altrettanto. La MT-09 in versione 2024 radicalizza le linee slim che l&rsquo;hanno sempre caratterizzata. All&rsquo;avantreno debutta un faro a led bi-funzionale squadrato e compatto con una nuova forma, che lo rende pi&ugrave; omogeneo al serbatoio (anch&rsquo;esso ridisegnato). In generale, tutto il corpo moto presenta volumi pi&ugrave; contenuti attraverso l'eliminazione degli elementi superflui per favorire il controllo del mezzo e la resa dinamica. Girandole attorno si fa apprezzare il design pulito e filante del codino, ben raccordato alla meccanica muscolosa &ldquo;da centometrista&rdquo; in bella vista. Tre le colorazioni disponibili: Midnight Cyan, Icon Blue e Tech Black. VOTO 7,5 YAMAHA MT-09 2024: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI L&rsquo;identikit tecnico parte sicuramente dal motore: l&rsquo;apprezzato 3 cilindri crossplane di 890 cm3 e 119 CV dichiarati &egrave; un piccolo capolavoro di ingegneria motociclistica: in un colpo solo, la calma prima della tempesta e la tempesta perfetta! Con il sound enfatizzato dall&rsquo;adozione di un nuovo airbox e di una griglia di amplificazione acustica che trasmette &ldquo;l'urlo&rdquo; in accelerazione dritto al pilota.Per il resto, si punta al concreto, con componenti solide e ben collaudate; cos&igrave; come l&rsquo;elettronica, efficiente e completa di tutto. Facciamo un rapido ripasso: acceleratore ride-by-wire, cambio quickshifter bidirezionale di terza generazione (di serie), mappe motore, una piattaforma inerziale a 6 assi, cornering ABS, Brake Control, Traction Control, sistema anti-impennata, Slide Control (che regola la potenza quando si prevede uno slittamento laterale della ruota posteriore); poi c'&egrave; la nuova funzione BSR (Back Slip Regulator) che incrementa la stabilit&agrave; quando la ruota posteriore si blocca a seguito di un'eccessivo intervento di freno motore, controllando il livello di coppia prodotta.A proposito delle modalit&agrave; di guida, una delle novit&agrave; del 2024 &egrave; l&rsquo;aumentata possibilit&agrave; di personalizzazione attraverso il menu Yamaha Ride Control (YRC), che permette di selezionare le caratteristiche di potenza del motore e il livello di intervento dei sistemi elettronici per adattarsi alle proprie preferenze e condizioni. Le tre modalit&agrave; integrate, "Sport", "Street" e "Rain" sono completate dall'opzione di preconfigurazione di due modalit&agrave; customizzabili. In questo modo &egrave; possibile creare impostazioni YRC specifiche modificando il livello di supporto dei sistemi elettronici come Power (PWR), il Sistema di controllo della trazione (TCS) e il sistema di controllo dell'impennata (Lift Control) che possono essere regolate direttamente tramite il cruscotto della MT-09 o utilizzando uno smartphone attraverso l'app MyRide.Il telaio &egrave; un leggero Deltabox in alluminio con sistema CF die-cast, mentre le sospensioni sfruttano una forcella KYB da 41 mm completamente regolabile per precarico, compressione e smorzamento, rivista nel setting di fabbrica, e un mono posteriore, sempre KYB regolabile, anch&rsquo;esso rivisto. Tra le altre novit&agrave; a bordo, la nuova pompa radiale Brembo, il cruise control, lo schermo a colori TFT da 5&rsquo;&rsquo; con 4 differenti layout e connettivit&agrave; con lo smartphone di serie e la presa USB di tipo C installata sotto la sella, per consentire la ricarica di apparecchiature elettroniche. VOTO: 9 YAMAHA MT-09 2024: ERGONOMIA E COMFORT Qui, il lavoro svolto &egrave; stato di fine cesellamento, alla ricerca di un&rsquo;ergonomia perfezionata con modifiche del rapporto manubrio/pedana/sella. Ora il manubrio - settabile su due posizioni, in base alle preferenze del pilota e allo stile di guida - &egrave; pi&ugrave; in basso, mentre le pedane (dal nuovo design) sono arretrate di 30,6 mm rispetto al modello precedente e sono state rialzate di 9,5 mm (anche in questo caso, l'altezza pu&ograve; essere regolata su due posizioni in base alle preferenze). Infine, sulla MT-09 2024 sella pilota e passeggero sono separate, con il &ldquo;gradino&rdquo; tra le due che contribuisce a mantenere il pilota in avanti e sulla parte anteriore della moto.&nbsp;Nel complesso, una posizione di guida che - sebbene efficacemente rivista per andare a caricare maggiormente l&rsquo;avantreno -&nbsp; rimane ancora molto tipica; peculiare, nella sua capacit&agrave; di enfatizzare il carattere&nbsp; &rdquo;fun&rdquo; della moto (e istigare ai monoruota).Buona &egrave; anche l&rsquo;abitabilit&agrave; generale, ovviamente per quanto riguarda il pilota, perch&eacute; il passeggero rimane un&rsquo;eventualit&agrave; da valutare solo per brevi tratti o passeggiate poco impegnative sul fronte chilometrico.Da segnalare, i nuovi Indicatori di direzione con clic rapidi e cancellazione automatica, risultati molto pratici nell&rsquo;uso sul campo e i nuovi blocchetti elettrici, ben studiati, che permettono di &ldquo;muoversi&rdquo; tra i settaggi delle varie funzioni in maniera facile e intuitiva. VOTO: 8 YAMAHA MT-09 2024: PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE  La MT-09 &egrave; un mezzo unico! Che da sempre, sin dal suo esordio sul mercato (ormai 10 anni fa), si distingue per l&rsquo;indiscutibile personalit&agrave; dinamica. Una moto pronta a saettare tra le curve con la sola forza del pensiero, sotto le sciabolate energiche del CP3. Che motore&hellip; e che sound! Il nuovo sistema di &ldquo;amplificazione&rdquo;, che quando si spalanca il gas convoglia i ruggiti di potenza verso il pilota, rende le accelerazioni immersive e coinvolgenti.Insomma, qui di birra ce n&rsquo;&egrave; davvero tanta e tutto sembra studiato per enfatizzare, sia i colpi di fionda in uscita di curva, che la rabbia prestazionale. Soprattutto da quando l&rsquo;effetto on/off &egrave; solo un lontano ricordo delle versioni del passato. Ora tutto &egrave; pi&ugrave; smooth, senza per&ograve; rinunciare a nulla in fatto di grinta e cattiveria. Un temperamento esplosivo, enfatizzato dal picco di coppia disponibile gi&agrave; ai medi giri e &ldquo;animato&rdquo; da un quickshifter preciso come il grilletto di un cecchino. E se la mappa &ldquo;Sport&rdquo; &egrave; perfetta per alimentare le derive pi&ugrave; teppistiche, &ldquo;Street&rdquo; supporta in maniera eccellente, tanto la voglia di andare a spasso, quanto l&rsquo;improvviso prurito prestazionale, sempre dietro l&rsquo;angolo. Al resto, pensa una ciclistica davvero a punto. Forcella e mono gestiscono strapazzi e maltrattamenti senza affanno, senza che &ldquo;il cavallo&rdquo; arrivi mai a imbizzarrirsi. In accelerazione, il retrotreno rimane neutro, con oscillazioni graduali che sostengono la trazione, senza mai far &ldquo;sedere&rdquo; l&rsquo;assetto. In staccata, la forcella diventa un prolungamento delle braccia (braccia forti, da bodybuilder) per poi distendersi e disegnare linee con la precisione di un compasso. La MT-09 &egrave; una vera sciabola, con cui affettare curve, una dietro l&rsquo;altra, con grande soddisfazione. Ottima la frenata, che in quest&rsquo;ultima versione d&agrave; la sensazione di essere pi&ugrave; potente senza cedere nulla in quanto a modulabilit&agrave;; ben calibrata l&rsquo;elettronica, presente e vigile senza mai risultare invasiva. VOTO: 9 YAMAHA MT-09 2024: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Qui c&rsquo;&egrave; davvero poco da dire, al prezzo di 10.899 euro ci si mette in garage una naked sportiva, ben fatta ed equipaggiata a puntino che - nell&rsquo;uso su strada - pu&ograve; guardare senza timore reverenziale al mondo delle maxi regalando grande soddisfazione. VOTO: 8  YAMAHA MT-09 2024: CONCLUSIONI Se impari a sfruttarla, non ce n&rsquo;&egrave; per nessuno: personalit&agrave; e temperamento esplosivo, qui, fanno la differenza. Una super "nuda", capace di regalare intensi momenti di gioia e gusto motociclistico. E divertimento... tanto, sfrenato, teppistico, divertimento.&nbsp;VOTO FINALE: 8,3       

L&rsquo;ultima evoluzione della tre cilindri Yamaha alza ulteriormente l&rsquo;asticella e lancia un deciso guanto di sfida alla concorrenza. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Meriter&agrave; la lode?

Test Yamaha MT-09 2024: i voti del #SottoEsame

EICMA 2023 ha svelato una serie di novit&agrave; da parte di CFMoto, a partire dalla 450 MT. Uno dei protagonisti indiscussi &egrave; senza dubbio la MT-X Concept, che si distingue per le sue prestazioni off-road e l&#39;avanzata tecnologia. Le immagini del teaser video fanno emergere l&#39;ipotesi di un motore derivato dalla 800MT, alimentato dalla tecnologia KTM del bicilindrico parallelo LC8c, presumibilmente in grado di erogare un&#39;adrenalinica potenza di quasi 100 CV.    Quello che gi&agrave; si sa sul Concept  La MT-X Concept si presenta con un design robusto ispirato ai rally, che richiama l&#39;essenza dell&#39;off-road. Con una ruota anteriore da 21 pollici e grazie alle generose sospensioni, questa concept permette di solcare qualsiasi terreno accidentato. Il modello sfoggia un faro full-LED e un display touchscreen TFT da 8&#39;&#39;, ispirato alle sofisticate torri di navigazione delle moto da rally. Mentre le specifiche dettagliate rimangono ancora un mistero, il video di presentazione rivela una moto pronta a tutto e offrire viaggi adrenalinici.&nbsp;    RIVOLUZIONE YAMAHA IN CINA: CFMOTO NUOVO PARTNER 

Il modello sembra una sfida diretta alle &quot;rivali&quot; KTM 890 Adventure e BMW F 900 GS grazie al suo motore che dovrebbe erogare una potenza di circa 100 CV

MT-X Concept, tra indizi e certezze sulla novit&agrave; di casa CFMoto

CFMoto ha svelato la MT-X Concept all&#39;EICMA 2023, una moto avventurosa con design robusto e tecnologia all&#39;avanguardia. Si prevede un motore basato sull&#39;800MT, con ruota anteriore da 21 pollici

CFMoto MT-X Concept FOTO

MT-09 si rinnova e festeggia i 10 anni della piattaforma a tre cilindri di Yamaha con un restyling di sostanza, che punta ad aggiornare più che a rivoluzionare il modello. A contraddistinguere esteticamente il nuovo corso è il nuovo faro anteriore, ancora una volta dalle forme particolari e per nulla scontate, con linee questa volta più squadrate e compatte.

Yamaha MT-09: ancora più robotica

Poche ore dopo la presentazione della nuova MT-09, arrivano immagini e informazioni sulla rinnovata MT-09 SP, che per rimanere in linea con la tradizione porta alla rinnovata naked anche caratteristiche sportive superiori, tipiche della famiglia R di Yamaha. In questa nuova SP i miglioramenti arrivano su diversi fronti per creare un pacchetto il pi&ugrave; possibile equilibrato e adatto anche all&#39;utilizzo in pista.  Pi&ugrave; elettronica per godersela in pista    La prima novit&agrave; di questa aggiornata versione SP, oltre all&#39;estetica e agli stessi upgrade della 09 2024, &egrave; l&#39;arrivo di nuove modalit&agrave; Yamaha Ride Control (YRC) che consentono ai piloti di massimizzare le prestazioni del motore CP3 da 890 cc, scegliendo le caratteristiche di potenza del motore e modificando il grado di assistenza dei vari sistemi elettronici come&nbsp; controllo trazione e sistema di controllo dello slittamento.  Nel pacchetto YRC c&#39;&egrave; anche la modalit&agrave; TRACK che permette al pilota di personalizzare quattro impostazioni in pi&ugrave; per adattarsi alle determinate situazioni di guida in circuito o in contesti particolari. Nello specifico &egrave; compresa la possibilit&agrave; di scegliere tra due funzioni di gestione del freno motore (EBM) e la possibilit&agrave; di modificare il livello del controllo freni (BC). Inoltre, i piloti hanno anche la possibilit&agrave; di togliere l&#39;ABS al posteriore per migliorare ulteriormente le prestazioni in pista. Ogni modalit&agrave; pu&ograve; essere modificata e impostata direttamente nel menu del quadro strumenti o utilizzando l&#39;app MyRide. C&#39;&egrave; anche un nuovo tema grafico del TFT da 5&quot; che propone grafica racing con tempi sul giro.  Arrivano anche le pinze Brembo Stylema, ovviamente con attacco radiale, e le sospensioni completamente regolabili. La forcella KYB da 41 mm ha rivestimento DLC e finitura color oro, il mono ammortizzatore &Ouml;hlins presenta invece una molla pi&ugrave; dura che offre pi&ugrave; rigore durante la guida sportiva. Inoltre, le caratteristiche di smorzamento sono state perfezionate per migliorare il livello di comfort. Inoltre viene adottata l&#39;accesione senza chiave&nbsp;Smart Key System di Yamaha.    Prezzo e disponibilit&agrave;  La nuova SP, che ha una colorazione dedicata e ispirata alla R1M &quot;Icon Performance&quot;, sar&agrave; disponibile a partire da maggio 2024 al prezzo di listino 13.099 euro f.c.&nbsp;    Yamaha MT-09 2024: ancora pi&ugrave; robotica! 

Con sospensioni riviste, nuovi controlli elettronici e sistema keyless, la nuova SP promette di divertire sia in pista che su strada

Yamaha MT-09 SP 2024: ancora pi&ugrave; sportiva!

MT-09 si rinnova e festeggia i 10 anni della piattaforma a tre cilindri di Yamaha con un restyling di sostanza, che punta ad aggiornare pi&ugrave; che a rivoluzionare il modello. A contraddistinguere esteticamente il nuovo corso &egrave; il nuovo faro anteriore, ancora una volta dalle forme particolari e per nulla scontate, con linee questa volta pi&ugrave; squadrate e compatte.&nbsp;  Look ed ergonomia rivisti    Anche le carene cambiano nello stle e nell&#39;ergonomia. I tecnici Yamaha hanno puntato a un corpo moto pi&ugrave; compatto e maneggevole che permette ampio movimento al pilota, eliminando tutta la parte di carrozzeria superflua e non funzionale in favore della massima resa dinamica e totale controllo della moto. Per questo la sella viene separata fra pilota e passeggero e le nuove pedane hanno un posizionamento pi&ugrave; arretrato e sportivo, con posizionamento di circa 3 centrimetri indietro e 1 cm in alto.&nbsp;  Anche il sound &egrave; stato rivisto, perch&egrave; considerato parte attiva del coinvolgimento di guida. Ora c&#39;&egrave; un nuovo&nbsp;airbox riprogettato con due condotti di aspirazione dell&#39;aria di nuova progettazione, che accentuano i rumori ad alta frequenza. Questo suono &egrave; poi reso ancora pi&ugrave; evidente, soprattutto a giri pi&ugrave; elevati, attraverso l&#39;introduzione di una nuova griglia di amplificazione acustica sulla parte superiore della moto, che trasmette l&#39;urlo del motore CP3 direttamente al pilota.  Triumph aggiorna la gamma Tiger 900 2024: pi&ugrave; potenza e look rivisto  Nuove sospensioni e blocchetti    La forcella KYB da 41 mm della MT-09 &egrave; completamente regolabile per precarico, compressione e smorzamento, e ora &egrave; dotata di impostazioni di fabbrica riprogettate per migliorare la stabilit&agrave; con assetto di serie. Il design della sospensione posteriore &egrave; stato modificato, il mono ammortizzatore sempre KYB &egrave; regolabile offre una sensazione di maggiore dinamicit&agrave; in curva, mentre gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S23 M sono montati di primo equipaggiamento.  Per finire, nuove funzionalit&agrave; dallo schermo TFT da 5&quot; e nuovi blocchetti al manubrio che ora includono il cruise control e il nuovo attuatore delle frecce, che permette di fare tre lampeggi in caso di sorpasso e di disattivarsi automaticamente, come sulle auto.    Yamaha MT-09 2024: prezzo e disponibilit&agrave;  La vedremo ad EICMA dal vivo allo stand Yamaha e successivamente sul mercato a partire dai primi mesi del 2024, ad un prezzo che parte da 10.899 euro, anche depotenziata per patente A2. 

Si rinnova la naked tricilindrica e festeggia i 10 anni dal debutto della piattaforma CP3. Ora ha un look tutto nuovo e piccoli accorgimenti tecnici che migliorano dinamica di guida e sfruttabilit&agrave;

Yamaha MT-09 2024: ancora pi&ugrave; robotica!

Lanciata nel 2005, la gamma MT di Yamaha ha attraversato un percorso di evoluzione che l&#39;ha portata a comprendere ben otto versioni, tra cui il fiore all&#39;occhiello, la MT-10 SP. A partire dal 1 agosto 2023, gli appassionati potranno godere di una replica in miniatura del modello, grazie alla collaborazione con&nbsp;LEGO.&nbsp;    HARLEY- DAVIDSON: LA V-ROD FATTA DI LEGO  Dettagli sul modellino  Il modellino far&agrave; parte della rinomata serie LEGO Technic e sar&agrave; proposto in una scala 1/5, composto da un totale di ben 1478 mattoncini. Una volta completato l&#39;assemblaggio, la LEGO Technic Yamaha MT-10 SP arriver&agrave; ad un&#39;altezza di 25 cm, una lunghezza di 44 cm e una larghezza di 15 cm. Il set, pensato pi&ugrave; per un pubblico adulto data la sua complessit&agrave;, riproduce con estrema fedelt&agrave; numerose caratteristiche presenti nella vera moto, compresi il motore e il cambio a 3 rapporti. Per creare il modellino si potranno seguire le dettagliate istruzioni scritte o sfruttare l&#39;app LEGO Builder. Inoltre, grazie all&#39;app LEGO AR, gli appassionati potranno godersi l&#39;esperienza virtuale di guidare la moto. La LEGO Technic Yamaha MT-10 SP sar&agrave; venduta al prezzo di 229,99 euro.  YAMAHA R1 FESTEGGIA 25 ANNI CON UN GRANDE EVENTO AL MUGELLO 

Il modellino sar&agrave; disponibile nei negozi e nello store online LEGO a partire dal 1 agosto 2023

LEGO Technic Yamaha MT-10 SP, 1478 mattoncini di grinta

        L'MT-10 SP ha un&rsquo;estetica personale ed aggressiva che ovviamente trova un perfetto riscontro nella parte tecnica che &egrave; di livello altissimo. L&rsquo;elettronica la fa da padrone, tanto che le possibilit&agrave; di settaggio per risposta motore, controllo potenza e taratura delle sospensioni sono davvero tante. E la cosa bella &egrave; che in sella le differenze si avvertono. Con pochi click cambia la moto, anche in maniera drastica. Quello che rimane &egrave; un DNA votato a dare il massimo.  Il motore dell'MT-10 SP Il quattro cilindri in linea &egrave; accreditato di quasi 170 CV. Quasi impossibile spremerlo a fondo su strada, per&ograve; &egrave; altrettanto lineare ai bassi e medi regimi. Prima che si scateni l&rsquo;inferno, ovvero sotto i 7.500 giri, c'&egrave; la possibilit&agrave; di fare strada, velocemente, senza per questo perdere la messa a fuoco visiva. E gli aiuti elettronici sono sempre pronti ad imbrigliare gli eccessi di chi guida garantendo la giusta sicurezza. Il punto forte della MT-10  La ciclistica fa della stabilit&agrave; e rigore i suoi punti forti almeno nella guida su strada, e non potrebbe essere altrimenti per una moto che deve gestire tanta esuberanza di motore nella guida sportiva. Non &egrave; agilissima nello stretto e nei cambi di direzione, ma una volta impostata la linea non si muove, complice il lavoro delle sospensioni rigoroso nel mediare controllo e comfort. Degni di tanto motore sono i freni, potenti e modulabili. Una moto perfetta in tutto, il cui unico difetto &egrave; imputabile alla leva della frizione non regolabile. Yamaha mette a disposizione una moto che sicuramente non far&agrave; quasi mai quello che potrebbe quanto a prestazioni, ma in fondo questo &egrave; il suo fascino. Ha tutto quello che si vuole da una moto che&nbsp;costa quasi 20.000 Euro  Prova Yamaha MT-03: per tutti, per iniziare       

La punta di diamante della gamma naked della Casa di Iwata, nella versione SP, ha tutto ci&ograve; che si pu&ograve; desidarare da una moto

Prova Yamaha MT-10 SP: una bomba sempre sexy

La Yamaha MT-03 &egrave; la naked entry level della gamma MT. Leggera, facilissima e con la medesima caratterizzazione estetica delle sorelle maggiori. Chi comincia con le due ruote, oppure non si sente pronto per prestazioni superiori, la MT-03 potrebbe essere la moto giusta.    Come si guida?    La posizione di guida garantisce il massimo controllo in movimento, e anche fermi al semaforo, grazie alla sella non troppo alta. Il manubrio largo e rialzato offre un braccio di leva favorevole e una perfetta visibilit&agrave; di ci&ograve; che abbiamo di fronte. Bene anche le gomme a sezione ridotta, capaci di regalare un&rsquo;immediatezza ad andature che sfidano le leggi dell&rsquo;equilibrio. Allo stesso modo quando la velocit&agrave; sale, l&rsquo;agilit&agrave; fa spazio alla precisione tanto da invogliare un&rsquo;andatura allegra quando la strada lo permette. Le sospensioni risultano perfette per andare a passeggio e anche qualcosa in pi&ugrave;. Meno entusiasmante &egrave; invece il freno anteriore, dal quale si potrebbe desiderare pi&ugrave; mordente soprattutto nella guida sportiva.  Un motore per tutti    Passando al propulsore, troviamo un bicilindrico che esprime il meglio ai regimi medi e medio-alti, il che richiede un preciso uso del cambio. Le prestazioni sono alla portata di chiunque e permettono di muoversi agevolmente anche sulle strade extraurbane. Una moto che costa poco, da acquistare e mantenere e che permette di apprendere la guida a due ruote senza timori. Difetti? Oltre al freno anteriore, annotiamo qualche vibrazione di troppo agli alti regimi e qualche rifinitura un filo grossolana, che comunque deve essere rapportata al prezzo.  Annunci usato Yamaha 

Pregi e difetti di un modello adatto anche ai centauri alle prime armi: ottima guidabilit&agrave; ma qualche vibrazione di troppo a velocit&agrave; sostenuta

Prova Yamaha MT-03: per tutti, per iniziare

La gamma MT di Yamaha, ispirata alla filosofia Dark Side of Japan, &egrave; ormai un evergreen del segmento naked. Per il 2023 arrivano diverse novit&agrave; (di dettaglio, nessuno stravolgimento) per l&rsquo;apprezzata bicilindrica di media cubatura MT-07, e per la piccola della famiglia, la MT-125.  YAMAHA MT-07: COSA CAMBIA    La maggiore novit&agrave; sul model year 2023 riguarda la strumentazione TFT da 5 pollici a colori con 2 temi grafici: Street e Touring. Il primo propone un layout moderno, con un contagiri a barre, tachimetro digitale e indicatore delle marce; mentre Touring ha un contagiri circolare in stile analogico sulla destra dello schermo e un tachimetro digitale sulla sinistra. Per chiarezza - lo specifichiamo - si tratta solo di differenti modalit&agrave; di visualizzazione della strumentazione, che non comportano nulla nell&rsquo;uso pratico del mezzo (la MT-07 rimane priva di riding mode). Scaricando l&#39;app MyRide di Yamaha sul proprio smartphone, inoltre, ci si pu&ograve; connettere con la Communication Control Unit&nbsp;(di serie) tramite Bluetooth, cos&igrave; da visualizzare le chiamate in arrivo e le notifiche dei messaggi sulla nuova strumentazione. Una volta configurato, il sistema pu&ograve; anche informare il pilota di eventuali problemi tecnici e trasmettere una notifica via e-mail a un concessionario di moto o a qualsiasi altro contatto indicato dal pilota. L&#39;app MyRide offre anche molte altre funzioni, tra le quali il monitoraggio di tutti i parametri chiave della moto, il tracciato del percorso, la registrazione della distanza percorsa, l&#39;accelerazione, la velocit&agrave; massima, l&#39;angolo di inclinazione e molto altro ancora. I dati possono essere anche condivisi. La nuova MT-07, infine, &egrave; pre-cablata di serie per l&#39;installazione e utilizzo del cambio elettronico opzionale. Sia la MT-07 che la MT-07 da 35 kW in versione 2023 saranno disponibili dal prossimo Febbraio nelle colorazioni Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black.  YAMAHA MT-125: COSA CAMBIA    Anche sulla entry level dedicata ai sedicenni (ma anche a chi possiede la sola patente B) sbarca la nuova strumentazione TFT a colori; disponibile, per&ograve;, con un solo tema: Street. Dopo aver scaricato l&#39;app MyRide di Yamaha sullo smartphone e dopo averla associata alla Communication Control Unit, anche in questo caso sar&agrave; possibile visualizzare sullo schermo le chiamate in arrivo, le e-mail e le notifiche dei messaggi; e non manca la possibilit&agrave; di ricevere notifiche su eventuali problemi tecnici (da condividere con il proprio concessionario o, eventualmente, meccanico di fiducia); e di registrare i dati in ogni percorso effettuato. Decisamente pi&ugrave; attinente alla dinamica di guida &egrave;, invece, l&rsquo;arrivo del controllo di trazione, per un livello ancora pi&ugrave; elevato di sicurezza. La MT-125 2023 continuer&agrave; ad essere disponibile in Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black, con disponibilit&agrave; dal prossimo Maggio.  YAMAHA MT-07: C&rsquo;&Egrave; ANCHE LA PURE  Disponibile sia in modalit&agrave; 54 Kw, che 35 kW, la MT-07 Pure &egrave; la versione successiva del modello 2022 (con strumentazione LCD) e offre a molti clienti attenti ai costi, e a chi utilizza la MT-07 per un uso business (come ad esempio le scuole guida), la possibilit&agrave; di godersi il puro piacere di guida di questo modello. La MT-07 Pure sar&agrave; disponibile in Yamaha Black da Gennaio 2023. 

Le naked giapponesi conquistano una nuova strumentazione a colori e la possibilit&agrave; di dialogare con lo smartphone. Scopriamo tutte le novit&agrave; a bordo delle nuove versioni

Yamaha MT-07 e MT-125 2023: nude e connesse

L&#39;ultima versione della media naked giapponese si rinnova: arrivano la strumentazione TFT a colori da 5&#39;&#39; con temi display Street e Touring, la connettivit&agrave; per smartphone con l&#39;app MyRide di serie, e la predisposizione per il montaggio del cambio elettronico.

Nuova Yamaha MT-07 2023: la gallery

        Puig Hi-Tech Parts&nbsp;&egrave; un'azienda spagnola produttrice di componentistica e accessori custom e racing (non ha nulla a che fare con Alberto Puig, manager Repsol Honda). Il loro ultimo progetto ha visto protagonista una Yamaha MT-09 SP, con un'estetica per&ograve; rivoluzionata al punto da abbandonare la conformazione da naked per avvicinarsi all'ipotetico aspetto della moto del futuro. Il nome &egrave; una garanzia: Diablo.  Una MT-09 carenata e modificata Rifinita in rosso e con una carrozzeria totalmente carenata, la Diablo di Puig presenta persino dei semicoperchi sulla ruota anteriore, come visto negli ultimi anni su alcuni esemplari della MotoGP. Del resto, l'azienda spagnola l'ha descritta come "un esercizio di creativit&agrave; senza limiti". Partendo da una Yamaha MT-09 SP, Puig ha poi modificato la posizione di guida per favorire l'ergonomia e migliorare la sicurezza del pilota. Dal punto di vista aerodinamico, il pacchetto di Diablo offre anche delle alette in grado di conferire prestazioni migliori. YAMAHA, R7 E MT-09 TRIONFANO AI RED DOT AWARDS 2022 "Abbiamo voluto aprire il dibattito su come possa essere la moto del futuro, mostrando come la immaginiamo alla Puig - ha spiegato il capo designer della Diablo, Miquel Vallribera - e il risultato, la Diablo, penso sia l'esponente perfetto, con aerodinamica attiva, protezione, funzionalit&agrave; ed estetica come principi di progettazione". Che la visione di Puig possa dare spunto a Yamaha per la nuova R9 di cui si parla da qualche mese a questa parte? Staremo a vedere. YAMAHA: SI AVVICINA L'ORA DELLA R9 (E NON SOLO)       

La spagnola Puig ha carenato la naked di Iwata trasformandola in una vera e propria sportiva con aspetto futuristico

Diablo, la Yamaha MT-09 del futuro anticipa la nuova R9?

La naked giapponese viene rivisitata dall'azienda spagnola realizzatrice di componenti e accessori custom racing e trasformata in una sportiva carenata con look fantascientifico

Yamaha MT-09 SP "Diablo" by Puig

        Richiamo in officina per due modelli di Casa Yamaha. Per la naked MT-09 e sport tourer Tracer 9 &egrave; stata avviata una campagna di richiamo in Europa per possibile intervento alla centralina che potrebbe accusare qualche malfunzionamento.Il difetto risiederebbe nel software di gestione del motore che potrebbe causare lo spegnimento durante la marcia a bassa andatura. Yamaha MT09 e Tracer: i problemi In fase di scalata o in decelerazione la moto rischia di bloccarsi. pi&ugrave; nello specifico quando le farfalle sono ancora leggermente aperte, o in scalata o a un regime di rotazione di poco superiore al minimo.Chiunque abbia una delle due moto coinvolte nel richiamo, verr&agrave; avvertito dalla Casa con una lettera che informer&agrave; del problema sopraggiunto, garantendo l&rsquo;installazione di un nuovo software per risolvere l&rsquo;inconveniente. Tutto in forma gratuita YAMAHA, NEI RALLY CON LA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute; 700 WORLD RAID       

Per i due modelli della Casa di Iwata &egrave; stato riscontrato un guasto nel software di gestione che potrebbe provocare dei problemi al motore

Yamaha MT-09 e Tracer: richiamo per problemi alla centralina

Derivata dalla sportivissima R1, è sempre stata una moto dalle qualità eccellenti. Che sono migliorate ulteriormente, in versione 2022, fino a farle raggiungere quasi la perfezione nel segmento “big naked”. Ve la raccontiamo in questo video.

Video-prova Yamaha MT-10 2022: la super naked

        &Egrave; uno dei modelli pi&ugrave; ingiustamente sottovalutati dal mercato. Underrated, come dicono oltremanica. Ed &egrave; un vero peccato, perch&eacute; la MT-10 &egrave; sempre stata una moto dalle qualit&agrave; eccellenti. Che sono migliorate ulteriormente, in versione 2022, fino a farle raggiungere quasi la perfezione nel segmento &ldquo;big naked&rdquo;. L&rsquo;abbiamo testata sulle incredibili &ldquo;twisty road&rdquo; spagnole nei dintorni di Valencia. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Ma &egrave; solo un antipasto: il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, li trovate tutti sul prossimo numero di In Moto in edicola. YAMAHA MT-10 2022: DESIGN Non &egrave; un discorso soggettivo in questo caso - a me, ad esempio, le linee della MT-10 sono sempre piaciute - ma &egrave; chiaro che, almeno sul mercato italiano, l'estetica di questa moto non &egrave; riuscita, negli anni, a fare breccia in maniera eclatante sul grande pubblico. Il nuovo modello porta in dote alcune novit&agrave; estetiche, in particolare il cupolino ridisegnato, che ingloba i fari a LED twin-eye mono-focus; ma l&rsquo;idea stilistica di base, nella sostanza, rimane immutata. Forse, per andare alla ricerca di un consenso pi&ugrave; ampio, qualcosa da parte dei designers Yamaha andrebbe rivisto, o ripensato. Tre le colorazioni disponibili, Black, Icon Blue e la Cyan Storm dell'esemplare in foto, che richiama tipiche tonalit&agrave; motociclistiche tipiche degli anni '80 e '90. VOTO: 6,5  YAMAHA MT-10 2022: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Il motore &egrave; strettamente derivato dalla R1. Il crossplane CP4 (Euro5) raffreddato a liquido da 998 cc, 165 CV e 112 Nm di coppia a 9.000 giri/min, va cos&igrave; bene - elasticit&agrave;, equilibrio e colpi di bazooka a profusione - che in Yamaha hanno ritenuto (giustamente) di dovergli dedicare solo alcune ottimizzazioni, volte a irrobustirne la coppia ai regimi intermedi. Inoltre, ora consuma un po&rsquo; meno, e i livelli di CO2 sono ridotti. E di base, &egrave; rimasta inalterata anche la ciclistica;&nbsp;salvo alcuni upgrades, come ad esempio il setting migliorato delle sospensioni (completamente regolabili), o la nuova pompa radiale Brembo per i freni. Dove &egrave; stato compiuto un salto importante, invece, &egrave; sul fronte dell&rsquo;elettronica. Sul model year 2022 esordisce una sofisticata piattaforma inerziale IMU a 6 assi che sovraintende alla gestione dei &ldquo;sistemi&rdquo; di bordo - traction control a 5 livelli, ABS, brake control e Slide Control (controllo di derapata, con livelli di intervento preimpostati o disattivabili) - tutti con funzione &ldquo;cornering&rdquo; per massimizzare la sicurezza e la resa dinamica in piega; inoltre, l&rsquo;IMU gestisce pure il controllo LIFT (anti impennata), anche lui multilivello e disattivabile. L&rsquo;Engine Brake controlla invece l&rsquo;intensit&agrave; del freno motore in decelerazione, ed &egrave; settabile su due livelli; mentre, grazie al Yamaha Ride Control, si possono scegliere 4 modalit&agrave; di guida preimpostate, tutte customizzabili a piacimento: A &egrave; quella pi&ugrave; sportiva, la modalit&agrave; B &egrave; perfetta per un uso a 360&deg;, la modalit&agrave; C &egrave; per la citt&agrave;, mentre D, infine, &egrave; destinata alle giornate di pioggia. Sulla nuova MT-10 non manca poi un limitatore di velocit&agrave; variabile, che offre al pilota la possibilit&agrave; di impostare liberamente un limite di velocit&agrave; massima da non oltrepassare (utile per non rischiare multe, o nel caso si affrontino percorsi impegnativi e poco conosciuti). E non manca l&rsquo;acceleratore ride-by-wire con quattro modalit&agrave; di erogazione della potenza. Il pilota pu&ograve; inoltre regolare le caratteristiche di risposta dell'acceleratore utilizzando l'interruttore PWR: PWR-1 &egrave; adatta alla guida in pista e aggressiva, PWR-2 e PWR-3 forniscono una risposta pi&ugrave; fluida, mentre PWR-4 &egrave; pi&ugrave; smooth, per la guida su fondi bagnati o scivolosi.La strumentazione sfrutta ora un display TFT a colori da 4,2" derivato dalla R1. Un interruttore sul manubrio destro permette di selezionare le informazioni visualizzate, mentre l'interruttore "Mode/Select" sul blocchetto sinistro pu&ograve; essere utilizzato per modificare i livelli di intervento dei sistemi elettronici. Merita un plauso, infine, la decisione di offrire il cambio elettronico Quick Shifter di serie e non pi&ugrave; come optional. VOTO: 9 YAMAHA MT-10 2022: ERGONOMIA E COMFORT A dispetto di certe &ldquo;colleghe&rdquo;, che in fatto di comfort sacrificano molto (forse troppo!) sui sacri altari della sportivit&agrave;, la hypernaked Yamaha, pur mantenendo un&rsquo;impostazione aggressiva, risulta piacevolmente comoda e accogliente (merito anche della nuova sella). Un mezzo che invita a divertirsi, ma senza il timore di stancarsi. Rispetto alla sorellina MT-09, la posizione di guida &egrave; diversa, pi&ugrave; tradizionale e meno &ldquo;motard&rdquo;: il manubrio non &egrave; cos&igrave; vicino al busto del pilota, le braccia sono pi&ugrave; distese e le pedane leggermente arretrate, pi&ugrave; da attacco, per una triangolazione davvero azzeccata. Il nuovo design del serbatoio, inoltre, migliora l&rsquo;inserimento del pilota nel corpo moto e permette di muoversi meglio quando ci si sposta per buttarsi in curva.&nbsp; A piacere meno, invece, sono la porzione di sella riservata al passeggero, davvero risicata, e le dimensioni del display TFT a colori da 4,2", un po&rsquo; piccolo e non sempre facile da consultare al volo. VOTO: 8 YAMAHA MT-10 2022: PIACERE DI GUIDA  Ciclistica precisa e rigorosa, di quelle che non sfigurano neanche tra i cordoli; e un motorone forte sin dai bassi, con un allungo possente e generoso che &egrave; gioia motociclistica pura. Il tutto, reso &ldquo;facile&rdquo;, godibile e confidente da un&rsquo;elettronica allo stato dell&rsquo;arte, che permette di &ldquo;cambiare moto&rdquo; in base alle esigenze del momento, premendo semplicemente&nbsp; qualche pulsante per spostarsi tra i men&ugrave;; ma quando il sangue ribolle, si pu&ograve; anche &ldquo;staccare tutto&rdquo; (solo se siete piloti esperti) lasciando libera la belva di esibirsi in infiniti monoruota.Ecco, vi starete dicendo, la solita moto da teppisti. Si, &egrave; proprio cos&igrave;. Indiscutibilmente. Ma c&rsquo;&egrave; anche altro. La 10, infatti, possiede un equilibrio e un carattere davvero unici. Pi&ugrave; le chiedi, pi&ugrave; ti d&agrave;. Sia in termini di performance, che di piacere puro. Una moto sempre sincera e appagante, che fa venire voglia di usarla. Di andarci in giro. Di guidare. Di piegare, spalancare il gas in uscita, e gettarsi sui lunghi curvoni a casco basso e manetta aperta. Sulle strade di tutti i giorni la modalit&agrave; di guida B basta e avanza per sentire tamburi tribali battere forte su ogni percorso, ad ogni sorpasso, ogni volta che la strada si apre e si rincorre la piega successiva. Ma quanndo la voglia di sportivit&agrave; prende il sopravvento, si pu&ograve; passare in A senza paura. Pi&ugrave; selvaggia, pi&ugrave; aggressiva, ma mai scorbutica o eccessiva. Sempre perfettamente trattabile e sfruttabile. Davvero appagante! E una volta presa dimestichezza, customizzare i diversi parametri a proprio piacimento rende tutto ancora pi&ugrave; intrigante. Che sia un misto da mal di mare, poi, o una sequenza di esse fulmicotonica, difficile mettere in crisi questa Yamaha, che mescola precisione, rigore, agilit&agrave; e feeling con una naturalezza disarmante. Le sospensioni lavorano bene, sia in termini di assorbimento che di sostegno; in particolare, il mono non cede mai alla tentazione di &ldquo;sedersi&rdquo; in accelerazione, sotto le bordate di coppia del 4 cilindri. Ottima la frenata, sempre potente e modulabile. Ben a punto il cambio Quick Shifter. Galvanizzante, il sound di aspirazione che ruggisce dal nuovo scarico in titanio. VOTO: 9,5 YAMAHA MT-10 2022: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO La cifra richiesta parte da 15.199 euro. Che, listini alla mano, rende la Yamaha un&rsquo;opzione davvero interessante, se si considera l&rsquo;elevato livello tecnico e la qualit&agrave; dell'offerta di tipo premium. Peccato solo per alcune piccole finiture da rivedere (certi cavi e certe &ldquo;parti scoperte&rdquo; potrebbero essere gestite meglio). VOTO: 7,5 YAMAHA MT-10 2022: CONCLUSIONI  L&rsquo;ammiraglia delle nude Yamaha, in un certo senso sembra raccogliere l&rsquo;eredit&agrave; delle leggendarie muscle-naked di una volta. Moto forti, di carattere, ma sempre sfruttabili anche nel quotidiano. Un&rsquo;eredit&agrave;, che per&ograve; reinterpreta in chiave pi&ugrave; emozionale, moderna e sportiva. D&rsquo;altronde, il DNA racing &egrave; lo stesso della sorella carenata R1. In conclusione, una delle migliori maxi-nude sul mercato!&nbsp;VOTO FINALE: 8,1       

La hyper naked di Iwata promette emozioni tra le curve, tanto divertimento e un&rsquo;elevata sfruttabilit&agrave; su ogni percorso. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test Yamaha MT-10 2022: i voti del #SottoEsame

        Per una delle protagoniste del mercato a due ruote &egrave; tempo di uscire sul mercato. Yamaha MT-10 2022, dopo la presentazione avvenuta lo scorso anno, in queste settimane sbarcher&agrave; nelle concessionarie italiane. E il prezzo &egrave; stato infatti svelato.  YAMAHA MT-10 E MT-10 SP, QUANTO COSTANO Il nuovo motore CP4 da 998 cc - aggiornato secondo gli standard Euro 5 -, le novit&agrave; nelle dotazioni, nell'ergonomia e nel design si traducono in maggiore potenza e divertimento. Fiore all'occhiello &egrave; proprio il propulsore, derivato dalla R1 e configurato come il pi&ugrave; potente e tecnologicamente avanzato mai realizzato dalla casa di Iwata. Per tutte le altre informazioni e le novit&agrave; su sospensioni, telaio, cerchi, impianto frenante e scarico, vi baster&agrave; cliccare sulla nostra presentazione, di seguito. YAMAHA AGGIORNA LA MT-10 PER IL 2022: DIVERTIMENTO FATTO NAKED Yamaha MT-10 2022 arriva quindi in concessionaria al prezzo di 15.199 euro, che diventano 17.799 euro per la versione SP, ancora pi&ugrave; prestazionale. Le colorazioni disponibili sono tre: Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black.  TOP 10: LE HYPER NAKED PI&Ugrave; POTENTI SUL MERCATO       

Il nuovo modello sbarca nelle concessionarie italiane al costo di 15.199 euro, mentre la versione SP arriva a 17.799 euro

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