Quando si pensa a un viaggio, le prime mete che si ha voglia di raggiungere sono oltreoceano, come l&#39;America. Se qualcuno &egrave; amante del western e desidera scoprire uno dei suoi luoghi pi&ugrave; affascinanti, allora il Texas sar&agrave; sicuramente la sua destinazione. Attenzione, per&ograve;: prima di farlo &egrave; bene sapere che lo Stato ha presentato un emendamento al codice dei trasporti statale entrato in vigore il 1&deg; settembre 2023, secondo il quale sia il cambio di corsia che il filtering (vi spieghiamo qui cosa &egrave;) sono stati resi illegali per i moto e moticicli circolanti.  Cosa dice il testo? TRE COSE CHE NON SI POSSONO FARE  L&#39;emendamento - che in generale si tratta di una modifica di un testo, solitamente di genere normativo - &egrave; stato preparato nel corso della sessione legislativa 88(R) del 2023&nbsp;con la presentazione della proposta di legge 4122 nel marzo 2023 da parte del rappresentante statale Ryan Guillen. Dopo esser stato firmato sia alla Camera che al Senato nel maggio 2023, il 12 giugno &egrave; stato ufficialmente firmato anche dal governatore e passato come legge statale.  Il testo contiene due sezioni che discutono ci&ograve; che i motociclisti possono e non possono fare legalmente mentre guidano le loro moto sulle strade pubbliche. Tra le due cose che possono fare c&#39;&egrave; l&#39;uso di una corsia completa. L&#39;emendamento dice che &quot;un veicolo a motore non pu&ograve; essere guidato in modo da privare un motociclo dell&#39;uso completo di una corsia&quot;. Dice poi che &quot;possono guidare il motociclo in due su una sola corsia di fianco a un altro motociclo&quot;. Cosa che molti motociclisti gi&agrave; fanno normalmente, ma , secondo la nuova disposizione, non debbono essere pi&ugrave; di due le moto di fianco ad un&#39;altra moto.  La parte che cambia per i motociclisti del Texas &egrave; l&#39;elenco delle tre cose che non si possono fare. La prima parte dice che non si possono guidare motocicli in pi&ugrave; di due corsie insieme ad altri, ma sono le due parti successive che rendono di fatto illegali nello stato sia la divisione della corsia che il filtraggio (o lane filtering). Viene stabilito che &quot;non possono guidare la moto tra le corsie del traffico (in soldoni con le auto incolonnate a due a due)&nbsp;che si muovono nella stessa direzione&quot;.  Top 10 mercato: le moto pi&ugrave; vendute di agosto 

Lo Stato ha presentato un emendamento e la normativa &egrave; entrata in vigore dal 1&deg; settembre 2023

Cambi di corsia e lane filtering: in Texas sono vietati dal 1&deg; settembre

Indian Motorcycle celebra l&#39;ingresso di Burt Munro, pilota neozelandese, nella Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame. Munro, che &egrave; stato una vera e propria icona delle corse motociclistiche e detentore di record di velocit&agrave; su terra, ha lasciato un&#39;impronta molto forte nel suo cammino, tanto che nel 2005 fu realizzato anche un film, Indian &ndash; La grande sfida, con protagonista Anthony Hopkins.  Secondo Aaron Jax, vicepresidente di Indian Motorcycle, la storia delle moto sarebbe incompleta senza la menzione di Burt Munro. I suoi racconti, fra l&#39;altro, hanno influenzato di molto l&#39;identit&agrave; del marchio, che continua a spingersi oltre i limiti proprio in suo onore.    Burt Munro  Munro nacque a Invercargill, in Nuova Zelanda, e svilupp&ograve; sin da subito una grande fame per la velocit&agrave;, che si pu&ograve; racchiudere in una sua affermazione: &quot;Si vive di pi&ugrave; in cinque minuti su una moto come questa, andando a tavoletta, che in una vita intera&quot;. Nel corso di decenni, Munro si &egrave; dedicato al restauro e alla messa a punto della sua Indian Scout del 1920 all&#39;interno del suo garage, tanto che questa sua incredibile dedizione &egrave; poi confluita nella conquista di tre record mondiali sulle iconiche Bonneville Salt Flats.  L&#39;impresa pi&ugrave; sorprendente fu quella del 1967, quando Munro, all&#39;et&agrave; di 68 anni, stabil&igrave; un record &ndash; che tutt&#39;ora &egrave; rimasto imbattuto - di 184,087 miglia orarie per le moto di cilindrata inferiore a 1.000 cc. Gary Gray, vicepresidente del settore corse, tecnologia e assistenza di Indian Motorcycle, si &egrave; espresso cos&igrave; ricordandolo: &quot;Burt &egrave; una leggenda. I suoi successi, attraverso le prove e le tribolazioni, ispirano i nostri sforzi nelle corse di oggi.&nbsp;Anche se in ritardo, &egrave; un grande risultato per Burt essere inserito nella Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame, e siamo incredibilmente orgogliosi e grati di celebrare Burt Munro non solo oggi, ma ogni giorno&quot;.  LAVORARE NEL SETTORE DELLA MOTO: COME FARE? 

Nuovo riconoscimento per la leggenda&nbsp;neozelandese la cui stria &egrave; rstata resa gi&agrave; famosa dal film&nbsp;&quot;Indian &ndash; La grande sfida&quot; con Antony Hopkins

Burt Munro nella Hall of Fame dello Sturgis Motorcycle Museum

        In pochi anni, il gruppo italiano FIVE (Fabbrica Italiana Veicoli Elettrici) ha conquistato la mobilit&agrave; elettrica ed ecologica con i marchi Italwin e Wayel. L&rsquo;obiettivo &egrave; sempre stato quello di rilocalizzare la produzione di biciclette e ciclomotori elettrici dalla Cina all&rsquo;Italia, seguendo i principi della logica ZEB (Zero Energy Building). In virt&ugrave; di questi scopi, FIVE ha deciso di unirsi al Consorzio SBMC come produttore di batterie, per espandere la produzione di batterie non solo per i propri marchi ma anche per collaborazioni OEM di motocicli. Accelerare la diffusione dei veicoli elettrici &ldquo;Siamo molto orgogliosi &ndash; dice Fabio Giatti, CEO di FIVE &ndash; di far parte del Consorzio SBMC. In 4 anni abbiamo prodotto pi&ugrave; di 15.000 batterie per le nostre bici elettriche. Abbiamo deciso di espandere la nostra attivit&agrave; come produttori di batterie per motocicli elettrici&rdquo;. Il Consorzio SBMC, infatti, &egrave; stato avviato dai leader mondiali dell&rsquo;industria motociclistica e dei ciclomotori (che al momento conta AVL, Ciklo, FIVE, Forsee Power, Hioki, Honda, Hyba, JAMA, Kawasaki, KTM, KYMCO, Niu, Piaggio, Polaris, Roki, Samsung, Sinbon, Sumitomo Electric, Suzuki, Swobbee, Vitesco, VeNetWork, Yamaha) per accelerare la diffusione dei veicoli elettrici. Tra gli obiettivi finali c&rsquo;&egrave; il promuovere la standardizzazione a livello industriale delle batterie intercambiabili e dei sistemi di scambio batterie, oltre alle infrastrutture per l&rsquo;uso comune di tali sistemi, garantendo che i motocicli e i ciclomotori possano continuare a giocare un ruolo chiave nella mobilit&agrave; futura. &ldquo;Creare uno standard per le batterie, condiviso dalla maggior parte dei marchi di motocicli, &egrave; l&rsquo;unico modo per far s&igrave; che i clienti si fidino di pi&ugrave; dei motocicli elettrici &ndash; continua Fabio Giatti &ndash; ottenendo una maggiore sicurezza e garanzia di durata dei veicoli&rdquo;. YAMAHA TRITOWN, TRE RUOTE ELETTRICO CHE SI GUIDA IN PIEDI PRESTO SU STRADA       

Il gruppo italiano di mobilit&agrave; elettrica fa il suo ingresso nel SBMC, per promuovere il battery swap

FIVE entra nel consorzio batterie intercambiabili motocicli

        L'Italia vince la Honda Customs Competition 2022. Il tricolore sventola sul podio del concorso iniziato con l'esposizione al pubblico al Wheels and Waves di Biarritz dello scorso luglio e continuato poi sul sito hondacustoms.com. Oltre 8mila i votanti che hanno preso parte alla gara: ecco quale moto si &egrave; aggiudicata la medaglia d'oro. COME SI MODIFICA UNA HONDA NX650? LA RISPOSTA DI HB-CUSTOM Il podio L'annuncio arriva direttamente da Honda: &egrave; la "Maanboard", la Rebel 500 customizzata dai preparatori sardi di Motocicli Audaci, a vincere la Customs Competition 2022. Sono stati tantissimi i visitatori che hanno espresso il loro voto per le 10 migliori CMX500 Rebel e CMX1100 Rebel customizzate provenienti da Italia, Regno Unito, Portogallo, Spagna e Francia. In seguito le moto elette sono state mostrate al Wheels and Waves di Biarritz dello scorso luglio. Ad ottenere pi&ugrave; voti &egrave; stata la customizzazione fatta da Motocicli Audaci di Cagliari che si &egrave; ispirata alle "Sand Racers" degli anni Trenta. La moto presenta una forcella springer, delle ruote a raggi da 19 pollici e un impianto di scarico in acciaio completamente ridisegnato, con terminale SC-Project. La verniciatura in blu con tema a foglia dorata esalta il serbatoio e il codino, con i nuovi risers del manubrio e la nuova sella in pelle che completano il look. Seconda classificata la &lsquo;5Four Honda Rebel Street&rsquo; del preparatore britannico Guy Willison, mentre il bronzo &egrave; tutto del concessionario portoghese Honda Garonda con la sua &lsquo;Lucy&rsquo; in bianco e oro, ispirata dalla CB175 della fine degli anni Sessanta e inizio degli anni Settanta. HONDA DAXSTER, UN CONCENTRATO DI AGGRESSIVIT&Agrave; FIRMATO K-SPEED         

Il titolo &egrave; stato assegnato alla moto che &egrave; riuscita ad ottenere pi&ugrave; consensi sul sito hondacustoms.com. Dieci i modelli partecipanti

Honda Customs Competition 2022: il vincitore è italiano

Il mercato motociclistico europeo &egrave; una vera e propria altalena. Nel 2020 a causa della pandemia di Covid-19 ha subito un inevitabile crollo, per poi registrare (cos&igrave; come la maggior parte dei mercati di consumo) un picco nel 2021 che si &egrave; protratto fino ai primi 3 mesi del 2022. In generale per&ograve;, se si vanno ad analizzare i dati, si scopre che il primo semestre dell&#39;anno non &egrave; stato cos&igrave; prolifico come sembra.  SOGNI DI FINE ESTATE, LE NOVIT&Agrave; PER IL 2023: CHE MOTO VEDREMO IN AUTUNNO?  Un futuro rivolto ai ciclomotori?    L&#39;Associazione Europea dei Costruttori di Motocicli (ACEM) ha infatti segnalato una crescita in alcuni dei principali mercati europei (come quello tedesco e spagnolo rispettivamente a +1,7% e 10,7%) nella prima met&agrave; del 2022, e una riduzione in altri (-6,4% per la Francia, 2,3% per il Regno Unito e -2,8 per l&#39;Italia). I motivi sono diversi,&nbsp;dagli effetti economici della pandemia a quelli industriali a causa del conflitto russo-ucraino, fino alla siccit&agrave; globale che ha colpito quest&#39;estate e che continua a essere presente nei principali Paesi europei e in altre nazioni importanti come la Cina. L&#39;aumento dei prezzi di ogni tipo di bene non sta andando di pari passo con la crescita dei salari, per questo le persone sono quindi meno propense a spendere i loro soldi.  Per quanto riguarda il mercato dei ciclomotori invece, in controtendenza si registra nella prima met&agrave; del 2022 un incremento dell&#39;1% rispetto al primo semestre del 2021. Essendo una tipologia di due ruote pi&ugrave; pratica da guidare pi&ugrave; semplice da convertire all&nbsp;elettrico, si prevede che la direzione del mercato andr&agrave; proprio verso i motocicli.  &quot;Meglio le 2 ruote rispetto altri mezzi&quot;  Antonio Perlot, Segretario Generale dell&#39;ACEM, ha dichiarato: &quot;Negli ultimi mesi, le vendite di due ruote hanno risentito delle interruzioni logistiche a livello internazionale. Questo ha portato a un ritardo nelle consegne dei veicoli in diversi mercati europei. Le vendite hanno risentito anche dell&#39;aumento dei costi energetici e dell&#39;inflazione, dell&#39;aumento dei tassi di interesse e dell&#39;ampia incertezza economica. Detto questo, le immatricolazioni di ciclomotori e motocicli in Europa sono rimaste stabili rispetto alla prima met&agrave; del 2021. Grazie ai costi di acquisto e di gestione relativamente bassi, le due ruote hanno avuto un andamento migliore rispetto ad altri mezzi di trasporto privati. Sapremo se il 2022 &egrave; stato un anno positivo per il nostro settore quando saranno disponibili i dati aggregati dei primi nove mesi dell&#39;anno&quot;.  MERCATO MOTO, ALTALENA GIAPPONESE: CRESCE HONDA, RESISTE YAMAHA  &nbsp; 

In alcuni paesi europei si registra una crescita delle vendite di moto, in altri invece, come l&#39;Italia si assiste ad un calo di quasi il 3%. Solo i ciclomotori registrano numeri positivi nel commplesso

Mercato delle due ruote in Europa: sorridono i ciclomotori

        L'hai la California? Capita a tutti, almeno una volta nella vita. Per trovare il blu profondo del mare, il bianco accecante delle spiagge e i toni bruciati del sole non serve andare tanto lontano. La Sardegna &egrave; in grado di offrire altrettanto senso di libert&agrave; e divertimento. Ecco perch&eacute; Honda Motor Europe Italia ha visto giusto nell&rsquo;affidare a MAAN Motocicli Audaci di Cagliari un nuovissimo scooter Super Cub C125, per una rivisitazione in chiave &ldquo;fun&rdquo;. Il mezzo perfetto per la Sardegna selvaggia Dall&rsquo;officina &egrave; uscito il 125X, uno scooter a marce fatto per andare ovunque. Dai sentieri che portano alla spiaggia agli sterrati nella macchia mediterranea, al lungomare per l&rsquo;aperitivo, il Super Cub di Motocicli Audaci respira stile, disimpegno e aria di Ichnusa. Sono bastati un paio di mesi di lavoro serrato perch&eacute; il collettivo di amici che d&agrave; vita all&rsquo;omonimo Moto Club, di cui l&rsquo;officina &egrave; solo una delle espressioni, realizzasse un concept non troppo lontano dal modello di serie. Volendo, potrebbe essere prodotto in piccola serie. A capo dello sviluppo del 125X c&rsquo;&egrave; Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale. &Egrave; stato affiancato da Matteo Murgia, che aveva gi&agrave; decorato una serie di &ldquo;factory custom&rdquo; Honda come la Rebel Mask, la Tokyo Legend e il Crazy Monkey.  Di suo, MAAN Motocicli Audaci aveva gi&agrave; prodotto la Alabama e la DoberMaan, una scrambler Dominator costruita per partecipare al Dust&rsquo;n&rsquo;Sardinia. E visto che i ragazzi di Cagliari hanno un certo gusto per gli scooter, hanno saputo dire la loro su un Honda CN250, trasformato in un chopperino da spiaggia Anni &rsquo;60 con i colori presi a prestito da un Maggiolino VW. Molto, molto californiano&hellip; La collaborazione con Honda Italia &egrave; nata grazie a una comune amicizia con&nbsp; Antonio Arcadu, senior designer del Centro stile di Roma. "Matteo aveva gi&agrave; lavorato con loro e quando hanno espresso il desiderio di combinare qualcosa con noi, abbiamo fatto due proposte sugli scooter, il Super Cub e il Monkey, perch&eacute; non sono le classiche basi da customizzare. &Egrave; andata a finire che abbiamo tirato fuori l&rsquo;anima Monkey dal Super Cub" racconta Manca. "Abbiamo sviluppato un concetto di scooter facile e accattivante, che richiamasse la spensieratezza del Monkey e dell&rsquo;EZ90, lo scooterino sognato dalla generazione dei trentenni. L&rsquo;unico paletto di Honda &egrave; che il Super Cub restasse biposto, per il resto assoluta carta bianca". Per questo la sella in pelle e alcantara sfrutta lo scafo originale, per poi rastremarsi sul parafango: una soluzione originale rispetto al Supercucciolo di serie. Niente interventi invasivi, dunque: i ragazzi di Cagliari hanno lavorato sulle forme, sui colori e &ndash; dettaglio non da poco &ndash; sulle sospensioni. Queste ultime sono &Ouml;hlins e fornite da Andreani, con tarature specifiche per il Super Cub 125X: il tecnico Fabrizio Corda di Powermoto le ha settate per esaltare la nuova vocazione on/off. Maggior escursione delle molle con escursione aumentata di 4 centimetri, quindi pi&ugrave; luce a terra: sterrato non ti temo.  &nbsp; Progettato assieme ai ragazzi del liceo Il parafango posteriore a coda d&rsquo;anatra in metallo &egrave; stato realizzato su misura da Serri Motorsport e incorpora la luce a led completa di frecce. Azzeccatissima la soluzione del doppio terminale di scarico fatto apposta dal Sarto dei Metalli. &Egrave; nascosto e protetto dalla paratia paracalore in carbonio, che fa pendant con la tabella portanumero nera sul lato opposto. E neri a polvere sono pure i cerchi originali con le gomme tassellate belle cicce. Il discorso si fa pi&ugrave; interessante sulle plastiche anteriori e il copridisco. Sono stati progettati al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14, il laboratorio digitale nato nell&rsquo;istituto superiore &ldquo;Giorgio Asproni&rdquo; di Iglesias. Guidati dal professor Massimo Lumini, i liceali hanno affrontato per la prima volta un progetto di grande portata, con una Casa importante. La scommessa &egrave; stata quella di realizzare un design che richiamasse l&rsquo;avventura e l&rsquo;enduro, perfettamente integrato con la modernit&agrave; dei copriforcella originali. "&Egrave; il &ldquo;dietro le quinte&rdquo; del 125X che racconto pi&ugrave; volentieri&raquo; dice Nicola Manca. &laquo;Viviamo in una regione apparentemente priva di vocazione motoristica, ma con un altissimo tasso di abbandono scolastico. Il radicamento sul territorio, il Sulcis Iglesiente &egrave; la provincia pi&ugrave; povera d&rsquo;Italia, l&rsquo;attenzione e il rispetto a ci&ograve; che ci sta intorno &egrave; il vero messaggio che volevamo lanciare con il nostro Super Cub, che &egrave; anche un po&rsquo; di questi ragazzi. Vedere il loro entusiasmo nell&rsquo;approcciare un lavoro di questo tipo, ha portato un&rsquo;ondata di fiducia, di entusiasmo".  IL 125X nasce da un pensiero profondo e canta l&rsquo;estate come una cicala. Per immaginarlo &egrave; stato il panorama sociale a contare, non quello geografico. Certo che la bellezza della Sardegna aiuta, cos&igrave; come la possibilit&agrave; di pagarsi le bollette facendo altro nella vita &ldquo;normale&rdquo;. Nel gruppo MAAN c&rsquo;&egrave; chi &egrave; medico, chi l&rsquo;art director, chi si occupa di logistica e chi lavora nell&rsquo;industria aerospaziale. Soprattutto Matteo, Alberto, Alessio e Nicola, sono un collettivo, un laboratorio di sperimentazione intorno alla moto con la libert&agrave; di poter dire di no, di lavorare a modo proprio su una special, come nell&rsquo;organizzazione di un evento. &nbsp; Non solo special, ma anche eventi esclusivi "Siamo nati come Moto Club dall&rsquo;unione di due realt&agrave;. Da Mototaccuino, un&rsquo;associazione che si occupava di progetti a scopo sociale attraverso la moto, abbiamo ereditato questo tipo di affinit&agrave; e pensiero". L&rsquo;altra &egrave; Asphalt&amp;Gravel, la community social fondata da Tommaso nel 2015, che conta 175.000 follower su Instagram, completa di squadra corse. Qualche lettera iniziale se n&rsquo;&egrave; andata, altre se ne sono aggiunte nel comporre la sigla MAAN, che per assonanza rimanda all&rsquo;uomo dietro al motociclista. La nuova identit&agrave; collettiva Motocicli Audaci, sottoforma di Moto Club federato alla FMI, ha dato un cappello comune all&rsquo;organizzazione di Dust&rsquo;n Sardinia, 500 chilometri in off-road riservato a 15 scrambler, non una di pi&ugrave;. E poi la Audax1000, nel senso di km: tre giornate per i piloti di caf&eacute; racer e special, trascorse a macinare strada in Sardegna, fra piccoli paesi, osterie, prati e salite. E poi il Sardinia Rumble, che costituisce la prima e seconda tappa del Trofeo Scrambler FMI. "A Cagliari abbiamo duecento giorni di sole, temperature miti e diverse officine e realt&agrave; che ruotano intorno alla moto" conclude Nicola. "Nel nostro piccolo cerchiamo di mantenere vivo e sostenere il fermento intorno al mondo scrambler, caf&eacute; racer e custom. Se funziona, &egrave; perch&eacute; ognuno d&agrave; il suo contributo creativo. I nostri eventi sono a numero molto limitato perch&eacute; non li organizziamo e basta, vogliamo divertirci anche a viverli. Chi ci viene, dopo continua a incontrare gli altri e la moto diventa strumento per arricchiarsi dal punto di vista umano".  On The Beach, On the Road: il raid in Sardegna e Corsica con InMoto e Tom42       

Nasce in Sardegna questo esperimento "off road" su base Honda Super Cub: sospensioni maggiorate, tassello e una storia che va oltre la pura meccanica, fatta di solidariet&agrave; e passione

Honda Super Cub by Motocicli Audaci: l'off che non c'era

        Rivisitazione in chiave fun dell&rsquo;iconico scooter a marce. Ecco come &egrave; stato definito il progetto di collaborazione tra Honda Motor Europe Ltd. Italia e Motocicli Audaci di Cagliari. Protagonista? Il Super Cub C125X (il Super Cub C125 my 2022 &egrave; stato appena lanciato). Ci sono voluti due mesi di lavoro per realizzare un concept basato sul veicolo standard, che portasse allo stesso tempo una ventata di novit&agrave; ma che non si discostasse troppo pensato dal modello di serie. A capo dello sviluppo Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale, e Matteo Murgia, gi&agrave; conosciuto per i numerosi interventi grafici su base Honda. Honda Monkey 125 MY 2022: la fun-bike ritorna dagli anni '70 Sella biposto in pelle e pneumatici tassellati  Ma con quali modifiche &egrave; intervenuto il team di Motocicli Audaci di Cagliari? Non ci sono stati interventi strutturali sul veicolo, piuttosto lavori al reparto sospensioni e alla parte estetica, con ampi interventi sulle forme e sulla verniciatura. L&rsquo;obiettivo finale era quello di esaltare un nuovo carattere dello scooter, donando grinta e spensieratezza. Sono tante le parti originali conservate, come il faro a Led, che si fondono con le novit&agrave;: un esempio &egrave; la sella biposto realizzata in pelle e Alcantara, che sfrutta la base originale per poi assottigliarsi sul parafango. Quest&rsquo;ultimo &egrave; a coda d&rsquo;anatra, realizzato su misura in metallo da Serri Motorsport, e al suo interno si trova una luce a Led con frecce integrate. Progettate al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14 (laboratorio digitale nato presso l&rsquo;istituto superiore Asproni di Iglesias) sono le plastiche anteriori e il copridisco, il cui design aveva lo scopo di richiamare lo stile enduro restando per&ograve; in armonia con i copriforcella originali. Alle sospensioni, invece, ci ha pensato Andreani Group, con tarature specifiche per il Super Cub 125X e con l&rsquo;assetto che &egrave; aumentato di 4 cm rispetto al modello di serie. Sguardo poi allo scarico. Le plastiche laterali sono in carbonio e oltre a fungere da elemento estetico, in questa nuova versione diventano anche elemento funzionale: sono paracalore ma anche in grado di contenere il silenziatore realizzato su misura da Il Sarto dei Metalli. Tra le novit&agrave; ci sono poi i cerchi: riverniciati in nero, con ampi pneumatici tassellati. Made in Sardegna La quasi totalit&agrave; di questo progetto ha la sua base in Sardegna. Il concept &egrave; stato progettato e realizzato per poter affrontare gli oltre 500 chilometri di sterrato del Dust&rsquo;n Sardinia, in programma dal 17 al 19 settembre prossimi. Ma a questa prima funzione si aggiunge quella, non meno importante, di affiancare idealmente il nuovo cittadino Super Cub C125 biposto. Per chi volesse ammirare il C125X l&rsquo;appuntamento, dopo l&rsquo;evento sardo, &egrave; ad EICMA, a novembre 2021. Moto e design (parte 4), le Honda che hanno lasciato il segno       

Grazie al lavoro di Motocicli Audaci di Cagliari, viene presentata una rivisitazione del modello, divertente e di ispirazione enduro

Honda Super Cub C125X, concept grintoso dello scooter a marce

Una rivisitazione dello scooter a marce, divertente e di ispirazione enduro, che unisce parti originali ed elementi di novità e che affronterà gli oltre 500 chilometri di sterrato del prossimo Dust’n Sardinia e verrà poi esposta a EICMA.

Honda Super Cub C125X, concept by Motocicli Audaci di Cagliari

        Dedicato agli amanti e ai fortunati possessori di moto con almeno vent&rsquo;anni, il progetto Motociclo Italiano &egrave; stato presentato il 17 gennaio all&rsquo;interno di Motor Bike Expo 2020 e ha destato curiosit&agrave; e interesse per tutti gli appassionati. MOTO ITALIANE CON Pi&ugrave; DI 20 ANNI Le iscrizioni sono aperte: tutti gli italiani residenti all&rsquo;estero, in possesso di una due ruote con almeno 20 anni e costruita in Italia, possono registrare il proprio veicolo a Motociclo Italiano, con l&rsquo;obiettivo di preservare il patrimonio storico del motociclismo tricolore, riscoprire il Made in Italy e dare prestigio al proprio mezzo. PROGETTO DELLA FMI Le istruzioni sono semplici e si possono trovare online sul sito ufficiale motocicloitaliano.it, nell&rsquo;apposita sezione &ldquo;Iscrivi la tua moto&rdquo;. Dopo la registrazione, ogni proprietario avr&agrave; una prima ricevuta con le peculiarit&agrave; della moto ed entrer&agrave; a far parte del progetto realizzato dalla Federazione Motocilistica Italiana. La tessera Member FMI &nbsp;sar&agrave; inviata direttamente a domicilio con tutti i vantaggi previsti anche per l&rsquo;estero, insieme a un gadget riservato e a una lettera da parte del Presidente FMI Giovanni Caprioli. Ducati al Tribute per Ayrton Senna       

Rivolto ai residenti all'estero in possesso di una moto con almeno 20 anni, &egrave; realizzato dalla Federazione Motociclistica Italiana e prevede i vantaggi della tessera Member FMI&nbsp;

Motociclo Italiano, aperte le iscrizioni al progetto FMI

        Una vicenda travagliata, che finalmente sembra aver trovato fine. La questione degli ecobonus per i veicoli elettrici a due ruote &egrave; stata sollevata mesi fa. Con l&rsquo;inserimento nel Decreto Crescita del nuovo emendamento, gli ecobonus riguardano ora tutte le categorie a due e tre ruote. APPROVATO - Sono state infatti approvate dalle commissioni Bilancio e Finanze della Camera tutte le modifiche inserite nel decreto &ndash; ai 50 articoli iniziali ne sono stati aggiunti 60 - proposte a maggio, che riguardano varie sfere economiche e sociali. Per quanto riguarda i motori, se prima la categoria auto godeva di molta pi&ugrave; variet&agrave; per gli incentivi a dispetto di importanti limitazioni per i motocicli, con l&rsquo;approvazione della Camera la situazione &egrave; stata migliorata. Inizialmente i bonus erano previsti esclusivamente per i mezzi con potenza fino a 11kW, con l&rsquo;obbligo di rottamare soltanto veicoli fino a Euro 2 per ottenere le agevolazioni. Una situazione, rispetto al mercato dell&rsquo;automobile, parecchio limitante. LE NOVIT&Agrave; - Con le modifiche introdotte si estende la possibilit&agrave; di ottenere incentivi in maniera pi&ugrave; agevole. Nello specifico: si potr&agrave; usufruire dei benefit anche su moto superiori agli 11 kW di potenza; sparisce l&rsquo;obbligo di rottamare un mezzo della stessa categoria di quello acquistato, nonch&eacute; si potr&agrave; rottamare motocicli appartenenti alla classe Euro 3 &ndash; purch&eacute; in possesso da almeno un anno; non solo due ruote, ma anche microcar e tre ruote saranno interessate. In ultimo, la possibilit&agrave; di ottenere gli ecobonus rottamando un veicolo in possesso di un familiare convivente. DA QUANDO? - Questo nuovo quadro dovrebbe migliorare nettamente la situazione del mercato elettrico a due ruote, e secondo le stime dovrebbe diventare effettivo entro agosto, indicativamente dopo un mese dalla sua approvazione. Sembra che questa volta la strada sia stata davvero imboccata.       

Rispetto alla prima proposta di inizio anno, la categoria dei motocicli gode di maggiori agevolazioni per l&rsquo;acquisto del nuovo elettrico. La Camera ha accettato tutte le modifiche proposte, che coinvolgono anche minicar e veicoli a tre ruote

Ecobonus due ruote, approvate le modifiche al Decreto Crescita

Quella che avete sotto gli occhi &egrave; una special &nbsp;dal carattere bellicoso che incarna in modo efficace la moto sportiva anni &#39;70 nella pi&ugrave; pura declinazione british. Non una Cafe Racer vestita di alluminio, ma di una vera moto concepita per girare tra i cordoli di Truxton, il conosciuto circuito inglese con tutte le curve a sinistra, per questo la Commando &ldquo;marchiata John Player Norton&rdquo; ha entrambi gli scarichi dislocati sulla destra. Il motore, solo leggermente ritoccato, &egrave; stato accuratamente bilanciato e messo a punto con cura certosina. Si tratta di un bicilindrico frontemarcia con i cilindri in ghisa fusi in blocco e inclinati in avanti di 20&deg;. La distribuzione &egrave; ad aste e bilancieri con l&rsquo;albero a camme nella parte anteriore del basamento. Le bielle sono posizionate per un ordine di scoppio a 360&deg; e la configurazione del motore &egrave; a corsa lunga (73 x 89 x 2) con una cilindrata effettiva di 745 cm&sup3;. Oltre agli scarichi Dunstall, dal rombo inimitabile, monta dei cornetti liberi sui carburatori Amal da 30 mm e un&rsquo;accensione elettronica Boyer-Bransden. Il cambio &egrave; separato, a quattro velocit&agrave;, con il comando sulla destra, la trasmissione primaria &egrave; a catena Triplex e la frizione a disco elastico &egrave; in bagno d&rsquo;olio. Il telaio &egrave; quello standard del Norton Commando, in tubi con doppia culla chiusa, quindi dotato del sistema Isolastic che non trasmette le vibrazioni del motore al pilota.&nbsp;    MEZZI MANUBRI INCLINATI - Pochi i ritocchi: si nota una diversa dislocazione delle bobine d&rsquo;accensione per consentire il montaggio di un serbatoio dell&rsquo;olio di dimensioni maggiorate e una stampella laterale al posto del cavalletto centrale, ma soprattutto due vistose piastre in alluminio atte a riposizionare i comandi in posizione arretrata e rialzata, con quella sul lato destro che fa anche da supporto all&rsquo;impianto di scarico. La ciclistica prevede la forcella anteriore teleidraulica gi&agrave; presente anche sul Commando PR destinato alle gare di serie, con pinza freno a doppio pistoncino contrapposto marchiata AP Racing, che serve l&rsquo;unico freno a disco, montata anteriormente al fodero sul lato destro. Il freno sviluppato in collaborazione tra Norton e Lockeed prevede un accoppiamento a dentatura che nelle intenzioni dei costruttori dovrebbe consentire un minimo spostamento assiale a favore di un autocentramento ( in pratica una prima versione di disco flottante). Il ponte di comando conta su due mezzi manubri fortemente inclinati e montati in posizione lievemente abbassata, con i due strumenti originali che segnalano giri e velocit&agrave; montati bene in vista. Pi&ugrave; in basso, sotto la piastra inferiore, &egrave; stato montato un ammortizzatore di sterzo, molto utile per irrigidire l&rsquo;avantreno.&nbsp;    CERCHI A NERVATURA ALTA - La sospensione posteriore &egrave; affidata a due ammortizzatori regolabili della Ikon, mentre il freno posteriore a tamburo &egrave; a cartella laterale, con delle feritoie di raffreddamento e comandato dal pedale sulla destra mediante cavo d&rsquo;acciaio. I pneumatici sono i classici Dunlop Roadmaster TT nella misura 4.10 &ndash; 19, sia davanti che dietro, montato su dei bellissimi cerchi in alluminio a nervatura alta. Le sovrastrutture sono tutte in vetroresina, con il cupolino e il gruppo sella codino che si rif&agrave; alle forme del Commando PR. Simile anche il parafango anteriore, diverso quello posteriore &nbsp;che sul PR &egrave; in metallo.&nbsp; Diverso il discorso perle fattezze del serbatoio di dimensioni maggiorate, il disegno &egrave; stato sviluppato in funzione di una maggiore autonomia, necessaria nelle gare in circuito. Concludiamo segnalando il ridotto impatto frontale della moto ed il peso contenuto ben al di sotto dei 180 kg a secco.  &nbsp; 

Il celebrato circuito inglese di Truxton ha tutte le curve a sinistra e questa moto, originariamente pensata per combattere su quel circuito, non poteva che avere entrambi gli scarichi a destra

Norton Commando &ldquo;JPN&rdquo; by Motocicli Speciali: nata per Truxton

Norton Commando “JPN” by Motocicli Speciali: foto

Con l'inizio del nuovo anno il settore&nbsp;delle due ruote tira i suoi bilanci.  Come abbiamo visto, grazie al monitoraggio di ANCMA, il mercato ha vissuto una &nbsp;flessione generale (-1,5%), risultato negativo dovuto esclusivamente al crollo dei "cinquantini".   E' invece positiva la perfomance&nbsp;ottenuta dalle sole moto (+3,3%) che&nbsp;vivono quindi un'ottima ripresa, soprattutto il segmento oltre i 1.000 cm3; gli scooter riconfermano, circa, i numeri del 2013 (+0,4%).  Andando ancora pi&ugrave; nel dettaglio vediamo i marchi che hanno raggiunto i migliori risultati in questi 12 mesi.  Il veicolo in assoluto pi&ugrave; venduto nel mercato (primi 3 posti nella top 100 redatta da ANCMA) &egrave; l'Honda SH rispettivamente 150, 300 e 125 per un &nbsp;totale di 20.587 unit&agrave;. La Casa dell'Ala si dichiara&nbsp;quindi molto soddisfatta dell'andamento 2014,&nbsp;che la vede aggiudicarsi&nbsp;una quota complessiva del 23,8% del nuovo immatricolato.&nbsp;&nbsp;Molto bene anche l'enduro stradale NC 700/750, seconda in classifica tra le moto e decima assoluta tra tutte le due ruote.  Quello delle "crossover" &egrave;, in generale, il segmento che raggiunge&nbsp;i migliori risultati tra i motocicli.&nbsp;Sui primi tre gradini del podio due BMW: la R 1200 GS e la R 1200 GS Adventure ( con 5.373 mezzi venduti).  Dodici mesi non male nemmeno per Yamaha&nbsp;che grazie alla nuovissima MT-07 e alla recente MT-09 si aggiudica il quarto e quinto posto tra le moto. La&nbsp;MT-07 &egrave; l'unica naked che appare nelle prime venti posizioni della top 100.  Ecco quali sono le venti&nbsp;due ruote pi&ugrave; vendute del&nbsp;2014.  Rank / Marca Modello / Segmento / Totale Gen-Dic 2014  1) HONDA ITALIA SH 150 Scooter 8.457 2) HONDA ITALIA SH 300 Scooter 6.498 3) HONDA ITALIA SH 125 Scooter 5.632 4) PIAGGIO BEVERLY 300 Scooter 4.875 5) KYMCO AGILITY 125 R16 Scooter 3.669 6) YAMAHA TMAX 500 Scooter 3.585 7) BMW R 1200 GS Enduro 3.521 8) PIAGGIO LIBERTY 125 3V Scooter 3.298 9) YAMAHA XMAX 400 Scooter 2.798 10) HONDA NC 700/750 X Enduro 2.590 11) YAMAHA XMAX 250 Scooter 2.520 12) HONDA INTEGRA Scooter 2.437 13) PIAGGIO BEVERLY 350 Scooter 2.240 14) PIAGGIO VESPA GTS 300 SUPER Scooter 2.190 15) KYMCO AGILITY 200I R16 Scooter 2.050 16) KYMCO DOWNTOWN 300 Scooter 2.006 17) KYMCO PEOPLE ONE 125I Scooter 1.956 18) YAMAHA XENTER 150 Scooter 1.929 19) BMW R 1200 GS ADVENTURE Enduro 1.852 20) YAMAHA MT-07 &nbsp;Naked &nbsp;1.776  &nbsp;  Qui di seguito la classifica delle sole moto, prime 20 posizioni della Top 100.  Rank / Marca Modello / Segmento / Totale Gen-Dic 2014  1) BMW R 1200 GS Enduro 3.521 2) HONDA NC 700/750 X Enduro 2.590 3) BMW R 1200 GS ADVENTURE Enduro 1.852 4) YAMAHA MT-07 Naked 1.776 5) YAMAHA MT-09 Naked 1.657 6) DUCATI HYPERMOTARD / HYPERMOTARD SP / HYPERSTRADA Supermotard 952 7) DUCATI MULTISTRADA 1200 Turismo 853 8) SUZUKI DL 1000 V-STROM Enduro 840 9) BMW R NINE T Naked 814 10) KAWASAKI Z 800 Naked 775 11) HARLEY-DAVIDSON XL883N IRON 883 Custom 764 12) TRIUMPH BONNEVILLE Naked 746 13) BMW R 1200 RT Turismo 722 14) TRIUMPH TIGER 800 Enduro 673 15) HONDA CB 500 X Turismo 626 16) BMW F 800 GS Enduro 587 17) KTM 390 DUKE Naked 584 18) HARLEY-DAVIDSON XL1200X FORTY-EIGHT Custom 575 19) KTM 125 DUKE Naked 572 20) KTM 1190 ADVENTURE Enduro 560  Giulia Cassinelli  [gallery ids="16235,16236,16238"]

Quali sono i marchi e i modelli pi&ugrave; venduti lo scorso anno?

2014: dettagli sul mercato delle due ruote

Realizzata sulla base di una moderna Thruxton 900, questa Triumph interpreta correttamente il concetto di caf&eacute; racer, rifacendosi ai dettami pi&ugrave; classici, pur con la sua meccanica attuale  &nbsp;  Ha varcato i cancelli della fabbrica inglese in conformazione Thruxton, ossia la versione &ldquo;pompata&rdquo; della Bonneville odierna, e quando &egrave; uscita dal concessionario Galli Moto di Parma l&rsquo;ha fatto col preciso intento di partecipare al trofeo monomarca Thruxton Cup. Poi &egrave; arrivato Agostino, l&rsquo;attuale proprietario, che l&rsquo;ha vista e se l&rsquo;&egrave; portata a casa con in testa delle idee ben chiare. A questo scopo si &egrave; rivolto a Davide, titolare di Motocicli Speciali di Cremona, grande appassionato e conoscitore di moto inglesi. L&rsquo;idea base del proprietario era di realizzare una caf&eacute; racer su una meccanica inglese attuale e la Thruxton si prestava a meraviglia a questo progetto. Il motore vitaminizzato di serie e salito a 865 cm&sup3; con una compressione di 10,2:1 vanta un&rsquo;erogazione particolarmente fluida, inoltre la ciclistica della moto consente una guida precisa anche sul veloce. La ricetta, quindi, si &egrave; limitata ad amplificare queste doti. I due carburatori Keihin di 36 mm &Oslash; previsti originariamente sono stati modificati con un kit di molle spilli e getti e la scatola filtro di serie ha ceduto il posto a due filtri conici della K&amp;N, parzialmente celati dai fianchetti. In abbinamento all&rsquo;alimentazione maggiorata &egrave; stato previsto anche uno scarico pi&ugrave; libero. Sono stati quindi montati dei bellissimi collettori in inox della Shark che nella forma si rifanno ai mitici Swept-Back che un tempo dilagavano sulle caf&eacute; racer. A questi sono stati abbinati dei terminali Mecatwin a cono e controcono che assicurano un tono di voce consono alle fattezze della special. Il brio aggiunto al motore &egrave; stato notevole &ndash; sono dichiarati 85 CV all&rsquo;albero &ndash; e a supporto del tutto &egrave; stato auspicabile montare un kit frizione Barnett con molle rinforzate. La ciclistica &egrave; stata migliorata montando delle molle WP sulla forcella originale e usando un olio specifico. Al retrotreno, invece, la coppia di ammortizzatori di serie &egrave; stata sostituita da due unit&agrave; Bitubo regolabili. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante, all&rsquo;anteriore il disco singolo &egrave; stato sostituito con un Mecatwin flottante di pari diametro (320 mm), mantenendo la stessa pinza e montando delle pastiglie sinterizzate della EBC. Se propulsore e ciclistica hanno ricevuto pochi interventi mirati, viceversa, l&rsquo;estetica &egrave; stata ampiamente rimaneggiata. La parte di maggior impatto visivo &egrave; sicuramente il sagomato serbatoio realizzato artigianalmente in lamiera di alluminio dal tecnico Nadalutti. Oltre a una splendida linea, dispone di due tappi &ldquo;Monza&rdquo; ed &egrave; ancorato mediante una cinghia asolata (anch&rsquo;essa in alluminio, con base in cuoio) disposta longitudinalmente sul dorso del serbatoio, come si usava un tempo sulle macchine da competizione. A sostenerne la linea c&rsquo;&egrave; un cupolino a campana di forma aerodinamica. Poi c&rsquo;&egrave; il codino usato per la Thruxton Cup, debitamente modificato e abbinato ad una corta sella con clip costruita a mano. I parafanghi realizzati in alluminio dalla Mass Engineering sono appena essenziali e i comandi arretrati sono quelli proposti da Walter Moto per la Thruxton Cup. Gli ultimi tocchi di carattere comprendono i carter motore micropallinati, i soffietti sugli steli della forcella, lo specchietto Halcyon appeso all&rsquo;estremit&agrave; sinistra del semimanubrio e il contagiri montato in posizione centrale e affiancato da un tachimetro di dimensioni ridotte.  

14 risultati per 'motocicli'

Cambi di corsia e lane filtering: in Texas sono vietati dal 1° settembre