Siamo nell&#39;epoca dei bicilindrici paralleli, perch&egrave; quest&#39;architettura permette alle aziende di contenere i costi di produzione senza perdere prestazioni e carattere del motore, con quest&#39;ultimo che viene definito in base al manovellismo studiato in fase di progettazione e che, nella configurazione a 270&deg;, pu&ograve; dare il feeling dei cari vecchi bicilindrici a V.  Ma se, invece, di avere un motore che simula il comportamento di un V, volete una moto con i cilindri disposti realmente uno davanti all&#39;altro? Beh, il mercato ne offre ancora molti, ma sono tutti tendenzialmente di grossa cilindrata e con prezzi di listino che vanno a coprire la fascia alta del mercato.  Se il budget, invece, sta al di sotto dei 10.000 euro, la scelta a disposizione &egrave; tutta in questa Top5, che vi invitiamo a leggere se siete appassionati di V-Twin e ne cercate uno in fascia media.  Suzuki V-Strom 650  Questa moto non ha bisogno di introduzioni convincenti, &egrave; semplimente una delle pi&ugrave; longeve e concrete crossover del nostro mercato, con uno zoccolo duro di appassionati e una fama eccellente creata pi&ugrave; dal passaparola che dalle campagne marketing.&nbsp; La V-Strom 650 offre un equilibrio generale fra i pi&ugrave; convincenti della categoria crossover, e il suo telaio &egrave; uno dei pi&ugrave; riusciti del mondo moto negli ultimi 20 anni.  Grazie alla lunghezza del bicilindrico a V &egrave; che &egrave; anche generosa nelle dimensioni, il che la rende una moto accogliente anche per il passeggero e anche per i lunghi viaggi. Il resto &egrave; in linea con la concorrenza con la sella a 83,5 cm e il peso di 213 kg.&nbsp;  Il listino &egrave; un altro suo punto forte, perch&egrave; con poco pi&ugrave; di 9.000 euro ci si porta a casa la versione XT super accessoriata, che questi giorni &egrave; in offerta a 8.490 euro.    &nbsp;  &nbsp;  QJ Motor SVT 650  &Egrave; l&#39;ultima arrivata nel mondo delle moto avventurose e riprende in pieno lo schema del motore a V Suzuki, anche la cilindrata &egrave; la medesima. Nella versione montata su questa crossover eroga&nbsp;76 CV e 62 Nm di coppia, in linea con la concorrenza da cui trae ispirazione. Esteticamente &egrave; originale, soprattutto nel frontale molto alto con proiettore verticale e 6 strisce a LED che la rendono subito riconoscibile.  Il profilo &egrave; muscoloso con protezioni laterali, un serbatoio che ricorda le dakariane e una combinazione di colori giallo-nero molto aggressiva e avventurosa.&nbsp;Bench&egrave; ispirata alle off-road, ha ruote da 19&quot; davanti e 17&quot; dietro con pneumatici pi&ugrave; da strada che da sterrato.  Considerando i&nbsp;238 kg&nbsp;dichiarati si tratta a tutti gli effetti di una crossover stradale per chi vuole viaggiare comodo e protetto. Altro pro &egrave; il prezzo: si parte da 7.490 euro.  &nbsp;  Tutte le info sulla SVT 650  &nbsp;  Ducati Scrambler 800 Icon  L&#39;abbiamo inserita in questa classifica perch&egrave; il prezzo di partenza &egrave; all&#39;interno dei 10k (10.690 euro) ma &egrave; facile superare i 12.000 con le versioni e personalizzazioni proposte da Ducati. Se ci si accontenta della semplice versione Icon, comunque, si ha un bicilindrico a V (o meglio a L, data la disposizione ruotata in avanti dei motori Ducati) fra i pi&ugrave; longevi del mercato e fra i pi&ugrave; ricchi di carattere.&nbsp;  Con la Scrambler 800 non si compra solo una moto alla moda e dall&#39;estetica ricercata, ma anche un pezzo di storia del motociclismo italiano, con una meccanica che riprende i punti forti del desmodue di 20 o 30 anni fa e li trasporta nell&#39;epoca moderna con carattere e gusto, caratteristiche che &egrave; difficile trovare nelle altre Ducati a listino che sono pi&ugrave; orientate pi&ugrave; verso la tecnologia che verso la tradizione.  TEST DUCATI SCRAMBLER ICON 2023, I VOTI DEL #SOTTOESAME    &nbsp;  Suzuki SV 650  Se abbiamo messo la V-Strom, non possiamo che mettere anche la SV, perch&egrave; la meccanica &egrave; condivisa, ma la filosofia della moto &egrave; ben diversa. Dalla seconda met&agrave; degli anni &#39;90 a oggi, questa naked ha vissuto diverse evoluzioni, ma &egrave; rimasta sempre molto fedele alla sua filosofia, tant&#39;&egrave; che anche nell&#39;ultima versione presente a listino presenta il classico faro alogeno &quot;a padella&quot; come le sue concorrenti di due decenni fa!  Chi sceglie SV nel 2024 non lo fa soltanto per una questione di portafoglio, ma anche perch&egrave; abbraccia una filosofia motociclistica profondamente radicata nel secolo scorso e che (anche) grazie al motore a V regala senzazioni decisamente analogiche, con poco spazio per le diavolerie elettroniche dell&#39;epoca moderna. C  on il suo telaio sveltissimo e una ciclistica incredibilmente bilanciata, pu&ograve; togliere ancora tante soddisfazioni sia ai neofiti che ai motociclisti navigati. A partire da 7.190 euro  SUZUKI SV650X-TER: #SOTTOESAME    &nbsp;  &nbsp;  SWM Stormbreaker 1200  Questa &egrave; la moto che non ti aspetti in una lista del genere, ma che &egrave; di fatto figlia dei tempi bizzarri in cui stiamo vivendo. La SWM Stormbreaker 1200 &egrave; una Harley Davidson Sportster di penultima generazione, quella dotata del glorioso motore V-Twin Small Block ad aste e bilanceri che la casa di Milwaukee non propone pi&ugrave; a listino.  E il brand italiano ha avuto l&#39;ottima idea di rimarchiarle e continuare a proporle sul mercato, con alcuni piccoli cambiamenti tecnici ed estetici che sottolineano l&#39;appartenenza a un nuovo brand, senza per&ograve; tradire tutto quello che ha reso leggenderia questa serie di custom e cruiser americane.  Un bicilindrico a V per chi cerca emozioni immortali, stavolta offerte anche a un prezzo interessantissimo di 9.990 euro.   

Hanno rappresentato il segmento medio per tanti anni. Quali sono i &quot;superstiti&quot; di questa architettura? L&#39;ultima della lista &egrave; una 1200 cc

Top 5 moto sotto i 10 mila euro: le bicilindriche con motore a V

Il segmento delle supermoto racchiude modelli leggeri e agili, con pneumatici da strada su base da off-road. Sono moto che da sempre incuriosiscono ma che spesso vengono snobbate per il loro aspetto &quot;ibrido&quot;. Seppure, &egrave; da sottolineare, offrano prestazioni e doti di guida che invogliano a farne un uso anche nel traffico cittadino, data la loro indole &quot;guizzante&quot;. In generale offrono prestazioni vivaci e possono essere, in alcuni casi, alleate per viaggi emozionanti. Ci sono diverse varianti, dalle 125 cc alle piutpotenti moto adatte soprattutto per sfogare in pista la loro fiera esuberanza. Ecco la nostra Top 10 Supermoto:  KTM 450 SMR 2024, LOOK VINTAGE PER LA SUPERMOTARD  &nbsp;  Husqvarna 701 Supermoto    La Husqvarna 701 Supermoto si basa sulla KTM 690 SMC R ma con differenze nel cambio, sospensioni, freni e ruote. Con un motore da 693 cc da 73 CV, &egrave; agile e potente, adatta sia a strade che a piste. Spartana la strumentaazione, composta di un display LCD con indicatore della marcia inserita e contagiri.  Il propulsore &egrave; inserito in un telaio a traliccio in acciaio al cromo. La ciclistica vede protagonista un forcellone in alluminio e un sottotelaio posteriore in poliammide con serbatoio del carburante integrato. La forcella WP APEX da 48 mm, dalla vocazione pi&ugrave; stradale, ha 215 mm&nbsp;di escursione, e il monoammortizzatore WP APEX con leveraggio Pro-Lever migliora questa cifra di ulteriori 35 mm. L&#39;altezza della sella &egrave; di 889 mm. L&#39;impianto frenante vede la presenza di una pinza Brembo Monoblock che serra un singolo disco anteriore di&nbsp;320 mm. Sono 148 i chilogrammi dichiarati a secco. Prezzo f.c. 12.450 euro  &nbsp;  KTM 690 SMC R    Il suo motore monocilindrico da 690 cc &egrave; abbinato a sospensioni regolabili WP, potenti freni Brembo e una frizione antisaltellamento. La 690 SMC R spicca per maneggevolezza e per la resa della ciclistica, soprattutto nelle curve strette e si rivela una buona alleata anche per la guida su strada, anche se un giro in pista vale sempre la pena provarlo. A livello tecnico non si differenzia sostanzialemente dalla &quot;cugina&quot; svedese Husqvarna in fatto di prestazioni (74 i cavalli) peso (147 kg) e... prezzo f.c.: 12.450 euro  &nbsp;  Suzuki DR-Z400SM    La Suzuki DR-Z400SM si pu&ograve; considerare come una delle &quot;entry level&quot; delle supermoto. Dalla sua una impostazione meno estrema e basata sull&#39;enduro DR-Z400S. Introdotta nel 2005, offre buona maneggevolezza e potenza e peso ne fanno una buona scelta anche per chi &egrave; alle prime armi, o cerca una moto tuttofare per la citt&agrave; e il divertimemtno nei kartodromi: il motore ha 40 cv, mentre la bilancia segna 135 kg. Le versioni personalizzate hanno attualmente un valore minore, mentre le modifiche di potenziamento potrebbero influire sulla robustezza. Dalla sua al periodo un prezzo interessante di 6.200 euro, oggi sull&#39;usato (in Italia non &egrave; pi&ugrave; disponibile) si riescono a trovare buone occasioni.  &nbsp;  Ducati Hypermotard 950    L&#39; attuale Hypermotard 950 &egrave; stata lanciata nel 2019 come l&#39;ultima evoluzione del bicilindrico Testastretta 11&deg; a V di Ducati. Questo modello segue la linea iniziata nel 2007 con l&#39;Hypermotard 1100, seguita dalle versioni 796, 821 e 937. Con il suo bicilindrico offre versatilit&agrave; e potenza per curve montane e tecniche. Ideale per uscire agilmente dalle curve strette o se si vuole... &quot;puntare al cielo&quot; con la ruota anteriore quando si &egrave; in circuito.  Il comparto elettronico &egrave; composto da ABS Cornering Bosch EVO, integrato con la funzionalit&agrave; Slide by Brake che permette derapate controllate in ingresso di curva in sicurezza, e Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, sempre monitorabili dal display TFT da 4.3&quot;. Il pilota &egrave; inoltre libero personalizzare i propri stili di guida e ripristinare i parametri di funzionamento impostati da Ducati sui tre Riding Mode Sport, Touring e Urban. Hypermotard, ricordiamo, &egrave; spinta dal bicilindrico Ducati Testastretta 11&deg; da 937 cc e 114 cv a 9.000 giri/minuto, mentre l&#39;80% della coppia (96 Nm a 7.250 giri/min il valore massimo) &egrave; disponibile a 3.000 giri/minuto. Tutte le versioni della gamma sono disponibili nella versione depotenziata da 35 KW con una riduzione di 1.000 euro sul prezzo di listino, ideale per i possessori di patente A. E&#39; di 178 Kg il peso dichiarato a secco.  Prezzo f.c.: 18.490 euro  La versione SP, con componenti premium e dettagli speciali, &egrave; disponibile ad un prezzo pi&ugrave; elevato.  &nbsp;  TM 125 SMR Fi    Si tratta di una delle proposte, nella cilindrata 125 a due tempi, pi&ugrave; amate. La pepata TM 125 SMR i &egrave; di fatto una vera mangia cordoli ed offre caratteristiche tecniche di assoluto pregio: il motore &egrave; un 124,8 cc di cubatura alimentato ad iniezione ; il telaio &egrave; una struttura in alluminio autotemprante, tipo deltabox, monotrave con particolari estrusi, forgiati e microfusi. Il peso dichiarato &egrave; di appena 100 Kg. Il comparto ciclistico vede una forcella Kayaba con steli da 48 mm mentre al posteriore abbiamo il forcellone realizzato in alluminio a sezione differenziata. I freni vedono unit&agrave; con pinza Brembo (M34) anteriore e Nissin posteriore. Qualit&agrave; e tecnica da corsa (esiste anche la versione &quot;Replica&quot;) ad un prezzo di 9.770 Euro f.c.  &nbsp;  Zero FXE    La Zero FXE, lanciata nel 2021, &egrave; una prova dell&#39;avanzare delle moto elettriche nel mondo delle Supermoto. Sostituendo il vecchio modello FXS, presenta un nuovo stile e un telaio leggero in stile Supermoto. Il motore Z-Force presenta una configurazione a magnete permanente (IPM) che migliora sensibilmente le prestazioni in condizioni di guida estreme e consente di raggiungere velocit&agrave; sostenute pi&ugrave; elevate. Caratteristica interessante &egrave; che questo motore brushless compatto non richiede un sistema di raffreddamento a liquido o ad aria forzata e nessun intervento di manutenzione ordinari.  Le caratteristiche tecniche e prestazionali parlano di autonomia sul ciclo urbanodi 161 km (che diventano 120 nell&#39;extraurbano, il motore offre&nbsp;106 Nm di coppia per una potenza di&nbsp;34 kW a 4300 giri/min (disponibile anche in versione 11 Kw per chi ha la patente A1).  Con un peso di 135 kg, &egrave; tra le moto elettriche pi&ugrave; leggere.  &nbsp;  Yamaha WR125X    Non pi&ugrave; sul mercato italiano da qualche stagione la Yamaha WR125X, introdotta nel 2009 e poi interrotta nel 2017, &egrave; stata una supermoto ideale per principianti, con maneggevolezza eccellente, comportamento vivace e costruzione di alta qualit&agrave;. Ancora molto ricercata come moto usata, monta un monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido con iniezione di carburante. Le sospensioni, le ruote e i freni sono di ottima ingegneria, offrendo un&#39;esperienza durevole che poche altre 125 possono offrire.  &nbsp;  Aprilia SX125    La supermoto SX &egrave; dedicata ai sedicenni: lanciata nel 2008 e aggiornata nel 2018, &egrave; tra le migliori opzioni per giovani e principianti. Basata sulla sorella off-road Aprilia RX 125, monta un monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido da 15 CV. Condivide il telaio con la RX 125 abbinato a ruote da 17 pollici, cruscotto LCD e dettagli di stile italiani, offre un buon rapporto qualit&agrave;-prezzo.  &nbsp;  Rieju MRT125 LC SM    La Rieju MRT 125 LC SM &egrave; un&#39;opzione economica e attraente per una supermoto da 125 cc. Progettata dalla spagnola Rieju, &egrave; leggera e divertente, ideale per principianti. Originariamente con motore a due tempi, ora ha un monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido, mantenendo il fascino nonostante i limiti di 15 CV.   &nbsp;  Aprilia SVX550    L&#39;Aprilia SVX &egrave; stata una motard unica nel suo genere dato il motore bicilindrico da 70 CV montato su una struttura mista acciaio alluminio e dal peso complessivo di 128 kg. Vanta prestazioni ancora oggi esaltanti davute in larga parte alla configurazione del motore ma che, rispetto alla monocilindriche, &egrave; pi&ugrave; delicato nella manutenzione. &Egrave; una scelta che guarda sia alla strada che alla pista con la versione da 450 cc.  DA 950 SUPERMOTO A 890 SMT: LA MOTARDONA SECONDO KTM 

Motard da acquistare nuovi o usati che assicurano maneggevolezza, divertimento e tante soddisfazioni alla guida, anche in citt&agrave;

Top 10 Supermoto: i modelli tutta grinta e divertimento

Come ogni anno, The RepTrak Company ha pubblicato l&#39;annuale Global RepTrak 100, ovvero la classifica dei 100 marchi con la miglior reputazione al mondo. Nell&#39;elenco specifico per l&#39;Italia, a vincere &egrave; un&#39;azienda 100% Made in Italy, Ferrero, seguita dalla quasi omonima Ferrari. Ovviamente, anche le moto sono presenti. E la prima Casa motociclistica in elenco &egrave; Harley-Davidson, al 10&deg; posto generale.  Harley-Davidson in Italia e nel mondo  Ebbene s&igrave;, la Casa di Milwaukee &egrave;, secondo gli stakeholders italiani, l&#39;azienda motociclistica con la miglior reputazione in Italia. Del resto, essere decimi su cento &egrave; una bella soddisfazione. A seguire, al 12&deg; posto, c&#39;&egrave; il Gruppo BMW, che per&ograve; comprende ovviamente la sezione automobilistica. Stesso destino per Honda, al 48&deg; posto. Sono questi gli unici tre marchi nella top 100 italiana.  HARLEY-DAVIDSON FAST JOHNNIE: LA SERIE SPECIALE DEDICATA... AD UN MAIALINO!  Nella lista globale, invece (dove a trionfare &egrave; la LEGO), Harley-Davidson si prende addirittura il 4&deg; posto, dietro solo a LEGO, appunto, Bosch e Rolls-Royce. Il Gruppo BMW ottiene la 23esima piazza, Honda la 49esima.  HARLEY-DAVIDSON, ELECTRA GLIDE HIGHWAY KING: OMAGGIO AL PASSATO 

Come ogni anno, &egrave; stata pubblicata la classifica dei brand con la reputazione migliore nel 2023, sia nel nostro Paese che nel mondo

Ecco qual &egrave; la Casa motociclistica con la miglior reputazione in Italia

Chi pensava che le moto di media cilindrata stavano vivendo un lento declino devono ricredersi. La colpa era soprattutto dei prezzi elevati e degli elevati premi assicurativi, ma a quanto pare, grazie a modelli come come l&#39;Aprilia RS 660, la Yamaha R7 e la CFMoto 450SR questa tendenza &egrave; decisamente cambiata. Ecco i migliori modelli dalla cilindrata 350 a 800cc.  &nbsp;  KTM RC390    Oggi la nuova versione di seconda generazione della KTM RC 390 adotta un look pi&ugrave; &quot;pulito&quot;, con particolari rimandi grafici alla MotoGP. Dalla sua una dotazione di accessori pi&ugrave; completa. Il pimpante monocilindrico da 375 cc, in grado di erogare 44 CV, &egrave; inserito in un efficace telaio a traliccio dalle misure molto compatte. Prezzo: 7.150 euro e 7.250 euro (per la versione replica GP).  &nbsp;  Honda CBR650R    La Honda CBR650R &nbsp;&egrave; sulla breccia da qualche stagione ma mantiene alto il livello degli estimatori. Dopo numerosi aggiornamenti, come l&#39;aumento della cilindrata a 650 cc e nel 2017, ha avuto - e sta avendo - bei riscontri nelle preferenze dei motociclisti. Dalla sua l&#39;inossidabile motore a quattro cilindri, la classica e riconosciuta versatilit&agrave; ad un prezzo ragionevole: 9.290 euro.  &nbsp;  Kawasaki Ninja ZX-4R    La nuovissima - e cattivissima -&nbsp;Kawasaki Ninja ZX-4R adotta un 4 cilindri in linea raffreddato a liquido di 399 cc&nbsp;completamente inedito, in grado di erogare 77 CV che diventano 80 con airbox in pressione; si dice che sfonder&agrave; il muro dei 15.000 giri; il motore &egrave; avvolto da un telaio a traliccio in tubi di acciaio dalle quote compatte (1.380 mm l&rsquo;interasse, 23,5&deg; l&rsquo;inclinazione del cannotto), che lavora con sospensioni Showa: forcella SFF-BP e mono con leveraggio progressivo. 120/70 e 160/60 le misure delle ruote, 290 mm invece il diametro dei dischi anteriori (lavorati da pinze radiali monoblocco). L&rsquo;ago della bilancia si ferma a 188 kg in ordine di marcia. Prezzo non ancora comunicato  &nbsp;  CFMoto 450SR    CFMoto ha recentemente lanciato sul mercato la sua ultima novit&agrave;, la 450SR. Il design di Modena40 &egrave; motlo vicino al concept CR-21 visto un paio di anni fa ad EICMA. Linee aggressive per questa piccola/media cinese. La 450SR &egrave; equipaggiata con un motore da 450 cc in gradp di erogare una potenza massima di 50 CV. Prezzo: 6.195 euro.  &nbsp;  Yamaha R7    La Yamaha R7 &nbsp;ha dalle sua molte qualit&agrave;. &nbsp;Equipaggiata con un motore da 682 cc che offre una potenza di 72,3 CV, una bella erogazione, ma soprattutto si distingue per le doti di guida: un mezzo facile con cui &quot;farsi le ossa&quot; sia su strada che in pista. Il design della Yamaha R7 ripropone lo stile &quot;R-Series&quot;, moderno e sportivissimo. Il&nbsp;prezzo di 9.799 euro la rende un&#39;opzione allettante per gli appassionati di moto sportive che puntano a qualcosa di facile anche su strada.  &nbsp;  Kawasaki Ninja 650    Il modello MY 2023 della Kawasaki Ninja 650 ha subito un recente aumento di prezzo fino a raggiungere i 7.649 euro, ma continua a essere una moto di qualit&agrave; che offre tanto divertimento grazie al suo motore bicilindrico da 649 cc e 67 CV. Si conferma un&#39;opzione divertente per coloro che cercano un&#39;esperienza di guida coinvolgente e per chi si sta approcciando al mondo delle due ruote. Prezzo: 8.640 euro.  &nbsp;  MV Agusta F3 800 RC    La MV Agusta F3 800 &egrave; equipaggiata con un tre cilindri da 798 cc, eroga una potenza di 147 CV, che la pone in grado di superare le sue rivali e di tenere il passo anche con le moto da 1000 cc. Coppia poderosa per il suo motore &quot;Tre Pistoni&quot;, la F3 800 RC &egrave; l&#39;allestimento &quot;top&quot;della sportiva varesina ed &egrave; in grado di offrire prestazioni che la rendono una media davvero unica nel suo genere ed il costo &egrave; superiore alla media.&nbsp;Prezzo: 24.400 euro.  &nbsp;  Honda CBR500R    Nonostante la ridotta cilindrata del suo motore rispetto alla CBR650R, la Honda CBR500R si distingue grazie alla sua leggerezza e agilit&agrave;. Disponibile anche per i possessori di patente A2, garantisce un alto tasso di divertimento. Inoltre, il suo design decisamente azzeccato e accattivante la rende appetibile per chi cerca la sportivit&agrave;. Prezzo: 7.290 euro.  &nbsp;  Aprilia RS 660    L&#39;Aprilia RS 660 &egrave; equipaggiata con un motore da 100 CV e si presenta molto leggera con un peso di soli 169 kg. Dalla sua ciclistica di livello ed un comparto elettronico da SBK. La 660 Aprilia &egrave; afficace su strada, grazie anche ad una buona abitabilit&agrave; in sella, ma non difetta anche in pista dove, su circuiti guidati, pu&ograve; dare filo da torcere a moto di cilindrata superiore grazie alle doti del suo biciclindrico. Per il 2023 nuovi colori e il nuovo allestimento Extrema.&nbsp;Prezzo: 11.050 euro.  Yamaha, a Misano presentata la YZF-R1 Pro: 25 esemplari per 25 anni di storia  &nbsp; 

Dopo un lungo periodo di declino che ha &quot;eliminato&quot; moto come la Yamaha R6 (su strada), la Triumph Daytona e la Suzuki GSX-R600, nuove regine si stanno affacciando. Scopriamo quali

Moto sportive di media cilindrata: ecco le protagoniste 2023

        L'argomento "moto da rimorchio" &egrave; ricorrente fra i motociclisti, che di tanto in tanto si lanciano in conversazioni squisitamente maschili nelle quali elencare pregi e difetti di questo o quel modello dalla prospettiva di conquista del sesso opposto. Rubare il cuore di una donna grazie alla moto &egrave; possibile, il fascino del motociclista esiste e gli appassionati di lungo corso avranno notato che certe volte aiuta ad avvicinarsi alla persona che ci interessa. Detto ci&ograve;, per&ograve;, non basta comprare uno specifico modello per avere le donne ai vostri piedi, e vi spieghiamo perch&egrave; in tre punti. Punto 1: la sensualit&agrave; del motociclista agli occhi delle donne Non c'&egrave; dubbio sul fatto che la figura del motociclista sia un elemento di attrattiva particolare per il mondo femminile. La moto esprime mascolinit&agrave; autentica, &egrave; la trasposizione contemporanea di quello che il cavallo e il cavaliere erano nel medioevo: figure dotate di grande coraggio, di abilit&agrave; superiori nell'affrontare la velocit&agrave; e le insidie, offrendo protezione contro le minacce e difendendo chi &egrave; pi&ugrave; debole. I cavalieri erano molto ambiti dalle donne e ancora lo sono quando al posto del cavallo c'&egrave; un mezzo meccanico capace di raggiungere velocit&agrave; esagerate e che richiede abilit&agrave; specifiche per essere condotto in modo eccellente. In un mondo in cui l'eterosessualit&agrave; e l'attrazione di sessi opposti &egrave; alla base della societ&agrave;, l'allegoria del cavaliere &egrave; ben rappresentata oggi dal motociclista e alle donne, indubbiamente, piace.&nbsp; Non a caso, la moto &egrave; entrata nella narrativa comune e al cinema per enfatizzare la mascolinit&agrave; di certi personaggi. In ogni James Bond c'&egrave; una scena in moto, in ogni Batman c'&egrave; una moto, Maverick di Top Gun era un gran bel pezzo di motociclista, e se vi ricordate la commedia romantica "Tre Metri Sopra il Cielo", il protagonista cavalcava una Ghezzi &amp; Brian. Nella realt&agrave;, invece, il mito del motociclista si traduce in orde di fan-girls per i piloti del Motomondiale e della Superbike, la maggior parte delle volte attratte pi&ugrave; dai piloti e dalle loro caratteristiche estetiche/caratteriali che dallo sport in s&egrave;, e quest'ultimo aspetto ci porta al prossimo punto.  &nbsp; Punto 2: La moto non conta, conta chi ci sta sopra Si cucca di pi&ugrave; con un'Harley o con una Ducati? Le donne preferiscono chi ha una motona da turismo o chi ha una sportiva velocissima? Meglio una classica o una moderna? Prendete queste domande e fateci una X rossa sopra, perch&egrave; nel gioco della seduzione il modello di moto non conta affatto.&nbsp; La prima impressione conta tantissimo, e attrarre lo sguardo di una donna con una moto fiammante, lucida, dalle forme sinuose e dall'aspetto costoso &egrave; cosa facile, ma noi maschi siamo abituati a interpretare quello sguardo di ammirazione per il mezzo come il segnale del "presa! l'ho conquistata!". Vi svelo un segreto: le donne si girano a guardare la vostra moto alla stessa maniera in cui lo fanno gli uomini, i bambini, le vecchiette e le famiglie intere. Quando le cose sbrilluccicano e sembrano belle, &egrave; logico che attirino gli sguardi. In realt&agrave; &egrave; dopo quello sguardo di ammirazione per il vostro mezzo che inizia il gioco dell'attrazione e della seduzione, e in questo caso entrate in gioco voi, la moto non conta pi&ugrave;, o per lo meno non conta pi&ugrave; il tipo, il modello, il marchio o se l'avete pagata in contanti o con finanziamento. Se siete capaci di attirare la sua curiosit&agrave; e stimolare la voglia di una conscenza pi&ugrave; approfondita, &egrave; solo perch&egrave; siete riusciti a far trasparire la vostra personalit&agrave; e a creare una connessione, che siate in sella a una Panigale V4 o una Suzuki Freewind. Le donne possono essere attratte dai motociclisti, ma non hanno il "fetish" del mezzo meccanico come lo abbiamo noi uomini, quindi puntate su di voi e sulle vostre qualit&agrave; come persona. Nel caso in cui puntiate tutto sull'attrarre una donna mostrandole l'oggetto (per quanto bello), e poi non siete capaci di sostenere una conversazione stimolante con lei, quell'oggetto sembrer&agrave; agli occhi della donna un tentativo disperato di attrarre l'attenzione, e non fa altro che mostrare quanto debole sia la vostra personalit&agrave;.  &nbsp; Punto 3: Non parlate "delle" donne, parlate "con" le donne Siamo motociclisti, siamo abituati a stare tra maschi e a raccontarcele, e di conseguenza siamo immersi in mondi fallocentrici dove l'immagine della donna &egrave; spesso stereotipata e iconicizzata in modo superficiale e poco fedele alla realt&agrave;. Se davvero volete scoprire come fare per sfruttare il vostro "charme" da motociclista allontanatevi dagli ambienti in cui parlano solo uomini. Noi italiani siamo molto bravi a fare conferenze "sui giovani" in cui l'et&agrave; media &egrave; 60 anni, o a seguire dibattiti sulla povert&agrave; condotti da politici ricchi da far schifo. Per capire come e perch&egrave; la donna sia attratta dai motociclisti, fatevi una chiaccherata con un gruppo di vere motocicliste, o con le vostre amiche, con vostra mamma o con la panettiera. Sono convinto che riuscireste a trovare spunti molto pi&ugrave; utili rispetto al solito gruppo di guasconi che vi dice cosa piace o non piace alle donne senza esserlo mai stati.&nbsp;  In moto dopo la pensione: lascio o raddoppio?       

Se ne parla fra amici, se ne parla sui social... esistono le "moto ideali" per attrarre il sesso femminile e aiutarci a trovare l'amore eterno (o quello occasionale)? Vi diamo alcuni consigli a riguardo

Moto: esistono quelle adatte a conquistare le donne?

Due ruote e sostenibilit&agrave; fanno rima con e-bike, un mercato in evoluzione e sempre pi&ugrave; una scelta ponderata per chi vive in citt&agrave; oltre che un ponte con le origini della motocicletta.&nbsp;Il fenomeno delle bici a pedalata assistita &egrave; in pieno sviluppo grazie a condizioni favorevoli: interesse dell&rsquo;utenza, decisioni delle amministrazioni e un&rsquo;industria che ha evoluto le prime pedelec fino a prodotti studiati per i vari impieghi. Viaggiare a 25 orari su tratte facilitate facendo anche movimento sta divenendo un&rsquo;alternativa al traffico nelle nostre citt&agrave;. Ma come stanno affrontando questa sfida i marchi motociclistici? Andiamo a scoprire come alcuni protagonisti di questo settore abbiano scelto di proporre a listino delle bici a pedalata assistita e lo facciamo proprio scorrendo alcuni dei modelli pi&ugrave; rappresentativi e descrivendoveli in estrema sintesi. Pronti? Partiamo!  &nbsp;  MBM: gli specialisti per tutti    Era inizialmente nata per produrre motociclette ma negli anni MBM si &egrave; specializzata nella produzione di bici di ogni tipologia e oggi l&#39;azienda di Cesena ha oltre 60 prodotti a catalogo per ogni esigenza. Come la Rue che a prima vista sembra una bici tradizionale e invece &egrave; una e-bike: il motore Etrotek nel mozzo &egrave; praticamente invisibile cos&igrave; come i cavi e la batteria da 252 Wh integrata nel tubo diagonale. Chi predilige posizioni pi&ugrave; sportive pu&ograve; optare per la Sonar, una e-Gravel in lega d&rsquo;alluminio con forcella in fibra di carbonio adatta a tutti i terreni. La FUnk &egrave; invece la compatta di MBM con ruote da 20&rdquo; e manubrio pieghevole, motore Oli da 50 Nm e batteria da 360 Wh, forcella ammortizzata Suntour. Viene proposta a 2.199 euro.  &nbsp;  Vent Frontier, la gravel che rompe i tab&ugrave;&nbsp;    Quella che fu HM oggi si chiama Vent. L&#39;azienda di Introbio ha affiancato alla produzione di divertenti motard ed enduro quella di performanti e-bike. La filosofia &egrave; la stessa: prestazioni ed una costruzione di alto livello che nel caso delle e-bike &egrave; salita ancora ulteriormente con l&#39;adozione di materiali pregiati e tecniche raffinate. Anche le idee sono davvero originali. Prendiamo ad esempio la pi&ugrave; recente novit&agrave; di Vent. Si chiama&nbsp;Frontier&nbsp;e rompe in un colpo solo due tab&ugrave; del mondo gravel: non solo &egrave; elettrica ma &egrave; anche biammortizzata. Il motore FSA HM 1.0 da 42 Nm &egrave; nel mozzo e la batteria da 250 Wh nel tubo diagonale. Si tratta di una misura di compromesso tra pesi e autonomia per consentire di pedalare tranquillamente anche a motore spento. In ogni caso &egrave; disponibile anche un &ldquo;range extender&rdquo; a forma di borraccia per allungare le escursioni quando serve. Il prezzo indicativo &egrave; quello di un prodotto di alta gamma: 8.000 euro.  &nbsp;  Fantic: da usare tutti i giorni    Tra i primi a credere nelle opportunit&agrave; offerte dalle mountain bike e dalle city bike a pedalata assistita c&rsquo;&egrave; Fantic che da anni offre prodotti dal buon rapporto qualit&agrave; prezzo. Questa volta prendiamo ad esempio la Seven Days Living, una bici da trekking particolarmente versatile e con una batteria da ben 625 Wh.&nbsp;Come ci suggerisce il suo nome, &egrave; una e-bike da usare tutti i giorni. Ha motore Brose da 70 Nm, forcella RockShox Recon con 100 mm e gruppo SRAM SX Eagle. Il prezzo di listino &egrave; di 3.590 euro.  &nbsp;  Triumph vs Ducati    Come dicevamo sono gi&agrave; tanti i marchi motociclistici che si stanno impegnando anche nel fronte delle e-bike. Alcuni lo fanno gi&agrave; da tempo come KTM e Husqvarna che gi&agrave; proponevano mountain bike prima dell&#39;avvento della pedalata assistita, altri lo fanno adattando alla propria immagine ed esigenze prodotti gi&agrave; esistenti. Altri ancora hanno sviluppato assieme a fornitori di alto livello una propria linea. Prendiamo ad esempio due prodotti analoghi proposti da Triumph e da Ducati, ovvero la Trekker GT e la Scrambler. Per entrambe motore Shimano Steps (E6100 per l&#39;inglese ed E7000 per l&#39;italiana), batteria da 504 Wh e forcella ammortizzata della Rockshox con escursione pi&ugrave; cittadina per la Triumph (65 mm) e di 120 mm per la Ducati che monta gruppo SRAM NX contro Shimano Deore dell&#39;inglese. Prezzo di 3.250 euro per quest&#39;ultima e di 3.699 euro per la Scrambler che &egrave; realizzata dall&#39;italiana Thok.    &nbsp;  &nbsp;  Harley-Davidson: si riparte da Serial 1    Concludiamo con un progetto pi&ugrave; audace e molto curato nel design, quello di Harley-Davidson. Per realizzare le proprie e-bike ha creato addirittura un&#39;azienda e un marchio nuovi: &egrave; nata cos&igrave; la Serial 1 che ci riporta alle origini del marchio e agli anni pionieristici del motociclismo. In questa prima fase vengono proposte due e-bike differenti: la city bike Rush e la pi&ugrave; grintosa e trasversale Mosh. Per entrambe motore Brose da 90 Nm, batteria da 529 Wh e la scelta originale - ma perfettamente in linea con le origini del marchio - della trasmissione finale a cinghia. La Mosh viene proposta in due differenti versioni, la City a 4.050 euro e la pi&ugrave; evocativa Tribute da 6.400 euro. 

Il mercato &egrave; sempre pi&ugrave; ampio e qualificato, il pubblico sempre pi&ugrave; attento. Le bici a pedalata assistita sono un fenomeno che coinvolge aziende importanti. Diamo un&#39;occhiata per orientarci meglio nella scelta

Ritorno ai pedali: guida all&#39;acquisto delle e-bike

        Lo scooter non passa mai di moda, a ogni et&agrave;. E i cinquantini continuano a essere ancora molto richiesti, da giovanissimi alle prime armi che sognano il motorino ai lavoratori che ogni giorno hanno bisogno di un mezzo pratico e dinamico (e con consumi contenuti) che li accompagni nei tragitti casa-ufficio. Ma quali sono i modelli migliori? Ne abbiamo selezionati dieci. &nbsp; 10. Lifan E4  Lo scooter elettrico Lifan E4, dotato di battery pack Greenway agli ioni di litio con celle di produzione LG, rappresenta una soluzione comoda ed ecologica per chi approccia alle due ruote per la prima volta. Piace anche per il suo look moderno e vivace, con livrea opaca Graphite Grey e dettagli azzurro elettrico. Oltre che con la motorizzazione da 1.900 W, che possono guidare anche i giovanissimi, Lifan E4 &egrave; disponibile anche nella versione pi&ugrave; potente da 4.750 W e con possibilit&agrave; di doppia batteria. Prezzo 2.490 euro. &nbsp; 9. Piaggio 1  Tra i migliori scooter 50 non poteva mancare Piaggio 1. Anche in questo caso si tratta di un modello elettrico, grintoso e pratico e con una buona dose di tecnologia. Autonomia fino a 55 km in modalit&agrave; ECO (grazie alla moderna batteria agli ioni di litio e a un&nbsp;efficiente&nbsp;sistema di recupero dell&rsquo;energia cinetica che la ricarica nelle fasi di decelerazione), velocit&agrave; fino a 45 km/h, batteria estraibile da 1,4 kWh. Prezzo 2.690 euro. &nbsp; 8. Peugeot Tweet 50  Scooter ruota alta essenziale e pratico e dallo stile sobrio. Peugeot Tweet 50 offre una buona stabilit&agrave; con le sue ruote da 16&rdquo; ed &egrave; facile da guidare. A spingerlo un motore 4T raffreddato ad aria con potenza massima di 2,2 Kw (3,3 CV). Prezzo a partire da 2.599 euro. &nbsp; 7. Vespa Primavera 50  Icona del made in Italy e da sempre tra gli scooter pi&ugrave; amati, Vespa nella versione Primavera &egrave; perfetta per tutte le et&agrave;, giovanissimi compresi. Il 4T adotta&nbsp;l&rsquo;innovativo motore i-get dotato di sensore barometrico integrato che monitora costantemente la carburazione adattandola alle condizioni di guida. Prezzo 3.890 euro. &nbsp; 6. Aprilia SXR 50  Per chi non vuole rinunciare al carattere dinamico di Aprilia ma ha bisogno di uno scooter urbano di piccola taglia, l&rsquo;SXR 50 &egrave; il giusto compromesso. Una scelta valida anche per i pi&ugrave; giovani grazie al vantaggioso rapporto qualit&agrave;-prezzo, l&rsquo;efficienza dei consumi e le emissioni ridotte. Prezzo 2.490 euro. &nbsp; 5. Kymco Agility 50 R16  Tra i migliori scooter 50 segnaliamo anche Kymco Agility 50 R16, leader tra i veicoli urbani, con motorizzazione Euro 5 e consumi ridotti (con un solo litro di benzina si percorrono oltre 43 km). Le ruote sono da 14&rdquo; al posteriore e 16&rdquo; all&rsquo;anteriore, ci sono poi la presa 12V e l&rsquo;orologio. Prezzo 2.190 euro. &nbsp; 4. Sym Symphony 50  Agilit&agrave; e maneggevolezza sono le caratteristiche che descrivono al meglio Sym Symphony 50, che dalla sua ha anche consumi ridotti che permettono di contenere le spese per gli spostamenti quotidiani, che siano casa-lavoro o, per i pi&ugrave; giovani, casa-scuola.&nbsp;Prezzo 2.199 euro. &nbsp; 3. Niu N Serie  Tra gli scooter 50 preferiti, e anche tra quelli elettrici, c&rsquo;&egrave; NIU N Serie che utilizza delle batterie agli ioni di litio all'avanguardia (firmate di Panasonic), facilmente ricaricabili in ufficio o a casa. La batteria 29aH si ricarica completamente in sei ore, fornendo un'autonomia di 50-70 km (oovero circa 4 giorni di utilizzo urbano). Prezzo da 2.599 euro. &nbsp; 2. Vmoto Soco CUX  Equipaggiato col motore elettrico Bosch da 1.600 W, lo scooter Vmoto Soco CUX ha un&rsquo;autonomia di 75 Km e una ricarica veloce di 3 ore e mezzo per la batteria da 60V 10A. Dalla sua anche un buon livello tecnologico con il display multifunzione ad allineamento verticale con autoregolazione in base al rilevamento della luce e il faro anteriore con intelligenza sensibile. Prezzo 3.140 euro. &nbsp; 1. Piaggio Liberty 50  Lo scooter 50 preferito in assoluto &egrave; il modello di accesso alla famiglia Liberty (composta anche dalle versioni di 125 cc e 150 cc), con i punti di forza rappresentati da leggerezza e facilit&agrave; di guida. Il monocilindrico sfrutta la tecnologia i-get (Italian Green Experience Technology) e si distingue per la distribuzione a 3 valvole che permette di massimizzare i consumi.&nbsp;Prezzo 2.490 euro. &nbsp; Kymco Super 9  Il Super 9 si presenta con un look sportivo, con propulsore da 10 kW (13,6 CV). Le batterie sono integrate nel telaio, e da 4,18 kWh (le pi&ugrave; grandi) mentre il peso complessivo si attesta sui 110 kg per una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Anche l'autonomia &egrave; ottima, con 140 km dichiarati nel ciclo NEDC. Prezzo non ancora dichiarato. &nbsp; Yamaha Neo'S  La proposta Green di Yamaha, tra poco disponibile sul mercato, adotta un motore elettrico brushless. La batteria agli ioni di litio da 50,4 volt pesa 8 kg ed &egrave; posizionata sotto la sella al centro del telaio. La potenza massima &egrave; ridotta a 1,58 kW a 30 km/h e la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 35 km/h, mentre la potenza &egrave; ridotta a tutto l'intervallo di velocit&agrave; per prolungare la durata della batteria per una percorrenza di circa 38,5 km. Lo scooter NEO's sar&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari Yamaha al&nbsp;prezzo di 3.199 euro f. c. disponibile&nbsp;da giugno 2022 CHE MOTO PRENDERE A 14 ANNI?       

Dieci modelli da tenere d&rsquo;occhio per i giovanissimi che cercano un mezzo pratico e agile ma ottimi anche per chi si deve destreggiare ogni giorno nel traffico

Quali sono i migliori scooter 50, green e non?

Negli anni &rsquo;70, &rsquo;80 e &rsquo;90 i cinquantini hanno fatto sognare pi&ugrave; di una generazione. E se per diverso tempo sono stati legati alla figura dei giovanissimi (si possono guidare dai 14 anni), oggi &egrave; vero che continuano a essere molto richiesti dagli adolescenti, ma per qualcuno rappresentano anche una valida opzione per destreggiarsi nel traffico quotidiano, specialmente delle grandi citt&agrave;. Ma quali sono i modelli migliori? Ne abbiamo selezionati sette.  &nbsp;  7. Sherco SM 50R    Partiamo con Sherco SM 50R Factory, il 2 tempi motard da 2,2 CV e in grado di raggiungere una velocit&agrave; massima di 45 km/h. Un cinquantino cattivo ed efficace. Prezzo 3.420 euro.  &nbsp;  6. Rieju MRT 50 SM    La MRT 50 Supermotard eredita la passione Rieju per la competizione e scatena l&rsquo;energia dei giovanissimi. Il modello &egrave; dotato di larghi cerchi in lega in alluminio da 17&rdquo; e di un telaio a doppia trave in acciaio. A spingerlo il motore Minarelli NG refrigerato a liquido e cambio a sei marce. Prezzo 2.821 euro.  &nbsp;  5. Sur-Ron Light Bee    L&rsquo;azienda asiatica la presenta come &ldquo;la moto elettrica del futuro&rdquo; e a quanto pare, visto il gradimento del pubblico, il claim sta funzionando. Questo cinquantino da cross elettrico pesa appena 50 kg. Prezzo 4.260 euro.  &nbsp;  4. Beta RR 50 Enduro    Divertimento assicurato con il Beta RR 50 Enduro&nbsp;(disponibile anche nella versione Motard), aggiornato di recente con nuovi ciclistica, motore (monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido, ora Euro 5) e design. Stile e racing qui si fondono e strizzano l&rsquo;occhio ai giovanissimi che per la prima volta entrano nel mondo delle due ruote. Prezzo 3.090 euro.  &nbsp;  3. Vent Derapage 50    Un Motard dallo stile dinamico che riesce a far sentire i giovanissimi gi&agrave; indipendenti anche nei piccoli viaggi quotidiani. Il cuore &egrave; un monocilindrico Minarelli, 2 tempi, raffreddato a liquido. Il peso a secco di Vent 50 &egrave; di 87 kg. Prezzo 3.840 euro.  &nbsp;  2. Fantic motor 50 (Enduro e Motard)    Con i suoi cinquantini, Fantic Motor si rivolge a quei giovani desiderosi di sperimentare nuove avventure adrenaliniche. Per questo il motore &egrave; un Minarelli 2T raffreddato a liquido (omologato Euro 5) e la ciclistica &egrave; di derivazione 125cc. Disponibile nella versione Motard XM 50 Competition e Enduro XE 50 Competition.&nbsp;Prezzo 4.190 euro.  &nbsp;  1 . Beta RR 50 Motard    Come per la versione Enduro, anche in quella Motard del Beta RR 50 troviamo un telaio nuovo, un motore migliorato (omologato Euro 5) e un nuovo design ispirato alle RR enduro pi&ugrave; grandi. Prezzo 2.990 euro.  MERCATO MOTO MARZO: CALANO GLI SCOOTER, BOOM DELLE MOTO! 

Sette modelli richiesti e apprezzati, non sono dai giovanissimi, che coniugano divertimento e guida urbana: scopriamoli insieme

Che moto prendere a 14 anni?

Abbiamo deciso di proporvi una nuova serie di video nel quale andremo a considerare ed analizzare l&#39;attitudine pi&ugrave; turistica di vari modelli di moto, con particolare attenzione anche a quelli che non vengono normalmente annoverati tra le prime scelte in materia di viaggio. Per farvi capire meglio cosa intendiamo, iniziamo proprio con un video dedicato ad una novit&agrave; che pi&ugrave; classica non si pu&ograve;: la Royal Enfield Classic 350.  L&#39;abbiamo gi&agrave; provata e ve l&#39;abbiamo raccontata in questo #SottoEsame e mostrata in questa gallery fotografica.  Rispondiamo alle nostre sei semplici domande  Stavolta, invece, andremo a rispondere a sei semplici domande. Saranno proprio queste il nostro filo conduttore in questa serie di video che realizzeremo proprio mentre proviamo queste moto viaggiando. Per questo l&#39;abbiamo chiamata #InViaggio. Che ne dite, ci sta?  Le sei domande che andremo a porci di volta in volta sono:    &egrave; facile?  &egrave; comoda?  &egrave; versatile?  &egrave; dotata?  &egrave; accessoriabile?  &egrave; costosa?   La protagonista di oggi, la nuova Classic di Royal Enfield, &egrave; una moto essenziale, accessibile ed dall&#39;animo indiscutibilmente vintage. Non ha il physique du role, eppure tutti abbiamo sentito almeno una volta i racconti di viaggi epici in India o dall&#39;India all&#39;Italia o ancora in altre remote zone del mondo proprio in sella alle monocilindriche Royal. Quindi perch&eacute; mai questa nuova e ammordernata - almeno meccanicamente - versione non dovrebbe essere anch&#39;essa una scelta per un viaggio da ricordare?  Da questa considerazione &egrave; nata l&#39;idea di iniziare questo nuovo format #InViaggio proprio con lei.  Ma non dilunghiamoci troppo in spiegazioni, vi lasciamo al nostro video (clicca Play in copertina). Fateci sapere che ne pensate della moto e, naturalmente, di questo modo alternativo di raccontarla. E, se vi va, diteci su quale moto vorreste rispondessimo alle stesse domande.   

In questo nuovo appuntamento video andiamo a conoscere l&#39;attitudine pi&ugrave; turistica di una moto super classica e alla portata di tutti

Sei domande sulla... Royal Enfield Classic 350 VIDEO

Adesso basta. I lamenti dei nostalgici sono troppi e troppo insistenti. Anche perch&eacute; non tengono conto di una cosa: ai 16enni di oggi, forse, le moto veloci come il vento potrebbero non interessare. Gli over 30 invece non si danno pace e commentano su Facebook vomitando le loro frustrazioni. Solitamente, esordiscono con frasi come &ldquo;Ai miei tempi&hellip;&rdquo;. Lanciamo un appello: non sono pi&ugrave; quei tempi. Lasciate che i ragazzi siano ammaliati da quello che oggi il mercato pu&ograve; offrire. Il mondo non sar&agrave; mai pi&ugrave; quello che &egrave; stato sepolto: fatevene una ragione.  Fatta questa petulante ma necessaria premessa, andiamo al punto: ecco un bell&rsquo;elenco delle attuali migliori naked 125 che il mercato offre (ve le proponiamo in ordine alfabetico). Naturalmente sono tutte limitate a 11 kW/15 CV (alcune anche meno), come previsto dalla legge, ma qualcuna pi&ugrave; di altre ha soluzioni interessanti per cominciare a divertirsi tra le curve e stuzzicare i palati vergini. E a voi, quale piace di pi&ugrave;?  &nbsp;  Aprilia Tuono 125    L&rsquo;Aprilia Tuono 125 &egrave; da sempre la sorella svestita della piccola RS, mitica sportiva con i semimanubri. &Egrave; tornata sul mercato non molto tempo fa anche in questa versione 125 (il nome Tuono ha origini lontane: una volta, esisteva la Tuono 125 2T). Il pacchetto meccanico &egrave; lo stesso della carenata, quindi comprensivo di motore monocilidro raffreddato a liquido con iniezione elettronica (11 kW), telaio in alluminio perimetrale e forcella a steli rovesciati. Cosa cambia? Prima di tutto la sella, qui monopezzo e confortevole anche per il passeggero, le pedane pi&ugrave; basse e avanzate e il manubrio, alto e largo. Sono richiesti 5.010 euro: &egrave; tra le pi&ugrave; care.  &nbsp;  Benelli BN 125    Semplice &egrave; di sicuro l&rsquo;aggettivo che meglio descrive la Benelli BN 125. Ha un look un po&rsquo; anonimo e una meccanica non certo moderna, ma il prezzo &egrave; da discount: 2.490 euro. Un numero difficile da eguagliare, tanto che la piccola Benelli &egrave; stata la 125 pi&ugrave; venduta in Italia nel 2019. &Egrave; equipaggiata con un motore monocilindro ad aria capace di 11,1 CV (8,2 kW) a 9.500 giri. L&rsquo;impianto frenante prevede all&rsquo;avantreno un disco di 260 mm e una pinza a tre pistoncini; non manca il CBS (frenata combinata).  &nbsp;  Honda CB125R    Lo stile Neo Sports Caf&egrave; ha invaso anche il terreno delle piccole moto per i 16enni: l&rsquo;ultima CB125R &egrave; una naked ricca di fascino e richiama nel look il mondo delle caf&egrave; racer. Ed ecco perch&eacute;, nonostante il prezzo non proprio popolare di 4.490 euro, &egrave; una delle pi&ugrave; apprezzate naked 125. Sfrutta un monocilindro di 124,7 cc raffreddato a liquido capace di 13,3 cv a 10.000 giri e 10 Nm. I consumi dichiarati sono impressionanti: appena 48,2 km/litro nel ciclo medio WMTC. Pesa appena 125,8 kg in ordine di marcia con il pieno. La ciclistica sfrutta un telaio a traliccio in tubi di acciaio con piastre di rinforzo. &Egrave; l&rsquo;unica della categoria a essere equipaggiata dell&rsquo;ABS Cornering.  &nbsp;  Kawasaki Z125    Presentata nel corso del 2018, la minuscola naked giapponese ha tutte le carte in regola per essere una vera &ldquo;Zetona&rdquo;, come la chiamano gli appassionati. A partire proprio dal telaio a traliccio in tubi di acciaio (molto simile alla Z900) verde, da un po&rsquo; di tempo ormai firma di tutte le Zeta. Il suo piccolo monocilindro eroga il massimo della potenza consentita, 11 kW a ben 10.000 giri, e spinge i 146 kg in ordine di marcia. L&rsquo;ABS &egrave; incluso nei 3.990 euro richiesti (in promo, al posto di 4.590 euro).  &nbsp;  KTM 125 Duke ABS    Per molto tempo &egrave; stata la 125 pi&ugrave; apprezzata (quest&rsquo;anno &egrave; finita in volata sul secondo gradino del podio) e con buone ragioni. Il look richiama fortemente la mostruosa sorellona, la 1290 Super Duke R (soprannominata &ldquo;The Beast&rdquo;, tanto per intenderci), e la tecnologia &egrave; da prima della classe. Ci sono la strumentazione a colori, la connettivit&agrave;, i fari a Led, l&#39;acceleratore Ride by Wire&hellip;tanto che il tipico telaio a traliccio o il monocilindro doppio albero passano quasi in secondo piano. Costa 4.845 euro.  &nbsp;  Suzuki GSX-S125 ABS    L&#39;occhione centrale e le forme esili ricordano una zanzara e non hanno convinto tanti motociclisti. Per&ograve; bisogna dirlo: &egrave; la 125 con il miglior rapporto peso/potenza. Motore monocilindro di 124,4 cc con raffreddamento a liquido, iniezione, 11 kW a 10.000 giri e appena 134 kg in ordine di marcia sono i suoi numeri. La sella &egrave; ad appena 785 mm da terra, buona per tutti. Il prezzo &egrave; di 4.090 euro.  &nbsp;  SWM V&agrave;rez 125    Esattamente come avvenuto per Benelli, anche SWM (storica azienda italiana) &egrave; stata acquisita da un colosso cinese. Gli obiettivi sono ambiziosi, naturalmente, e partono dalla piccola V&agrave;rez 125. &Egrave; una naked con soluzioni interessanti. Il serbatoio, per esempio, si trova sotto la sella, una furbizia che ha permesso di accentrare a dovere le masse e di lasciare tanto spazio alla cassa filtro. Il motore ha una cilindrata di 124,7 cc, ha la distribuzione a doppio albero e la potenza fissata a 11 kW. Il piccolo monocilindro &egrave; racchiuso da un telaio in tubi di acciaio, studiato a lungo nelle geometrie per garantire il miglior equilibrio. L&rsquo;ago della bilancia segna appena 132 kg a secco (il serbatoio &egrave; di 14 litri), l&rsquo;ago del salvadanaio invece si ferma sui 4.190 euro f.c.  &nbsp;  Yamaha MT-125 ABS    &Egrave; la novit&agrave; pi&ugrave; fresca del gruppo (l&rsquo;abbiamo provata poco fa) e rappresenta la porta d&rsquo;ingresso al famigerato mondo MT di Yamaha. Ha un look minimalista, come tutte le MT, e sfrutta un modernissimo monocilindro con fasatura variabile VVA (l&rsquo;unica della categoria). Costa 4.799 euro.  

Ragazzi ci siete? Ok, allora eccovi qua le migliori naked 125 sulla piazza. Un pregio, un difetto e il prezzo: serve altro?

Top 8 per i giovanissimi: le migliori naked 125

MotoGuzzi e BMW reinterpretano le roadster con gusto classico. Due ricette che hanno ingredienti molto simili: due cilindri, tanta coppia, ciclistica sana (e standard) e poca elettronica.  Ma tolti i fanali tondi e i cilindri in bella vista, le differenze tra le due moto sono abissali.  Svelta, agile e scattante la tedesca; maestosa e impegnativa l'italiana. Un piacere di guida che va oltre l'aspetto prestazionale (i numeri dei due bicilindrici sono molto simili). La sfida, in questo caso, si gioca tutta sul piano emotivo.  I pi&ugrave; sfegatati guzzisti hanno difeso a spada tratta la creatura lariana e, cercando di tenere alto lo stendardo nazionale, hanno inveito contro i cugini: "L'hanno copiata!".  Non &egrave; cos&igrave;: ognuna delle due moto porta infatti con s&eacute;&nbsp;una bella fetta della storia delle due case, raccontando qualcosa di diverso.  La NineT (qui la scheda tecnica) &egrave; arrivata al momento giusto, quando i riflettori erano puntati sul vintage, sulla personalizzazione seriale e sulla ricerca nel mondo delle due ruote di un ritorno alla purezza e ad un fascino senza tempo.  La Griso (qui la scheda tecnica) aveva invece anticipato i tempi, forse troppo, non raggiungendo il successo che davvero si meritava.  Tant'&egrave; che per&ograve;... Dopo 10 anni dalla presentazione la Guzzi &egrave; ancora qui, pronta a combattere ad armi pari (o quasi se si guarda all'elettronica) con la ruggente tedesca.  Guardatele! Non vi suscitano nessuna emozione? Guidarle poi &egrave; anche meglio, ma dipende da cosa andate cercando.  La facilit&agrave;, per un motivo o per l'altro, non &egrave; affar loro. Ma tra le curve sapranno regalarvi ben pi&ugrave; di un sorriso. Le modalit&agrave; con cui lo fanno sono per&ograve; opposte.  Se volete scoprire tutto non vi resta che leggere la prova completa sul numero 2 di InMoto, in edicola dal 25 di Gennaio.  Federico Garbin  

Ingredienti simili ma qui &egrave; il condimento che fa la differenza: e il risultato... Cambia

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