Stagione 4 - Episodio 12: coraggiosa eroina

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Moto Guzzi MGX-21

La Moto Guzzi MGX-21 &egrave; diventata realt&agrave; dopo un anno dalla presentazione del prototipo e Miguel Galluzzi ha vinto la sua prima scommessa. La seconda, altrettanto ambiziosa ma non impossibile, sar&agrave; dimostrare al mondo intero che la MGX-21 otterr&agrave; consensi nel mercato americano (che &egrave; tra i pi&ugrave; importanti del mondo a livello di marginalit&agrave;, ovvero di guadagno sulla singola moto venduta), per il quale &egrave; stata pensata.&nbsp;  GLI USA PARLANO HARLEY-DAVIDSON MA... - Il mercato USA &egrave; storicamente legato al marchio Harley-Davidson, che oltre ad avere un indiscutibile fascino, ha anche la pi&ugrave; grande ed efficiente rete vendita dell&rsquo;America. Negli ultimi anni, per&ograve;, &egrave; accaduto qualcosa che ha cambiato sia la forma, sia la sostanza del mercato a stelle e strisce. Un primo indizio che permette di capire ci&ograve; che sta accadendo riguarda l&rsquo;impennata delle vendite dei trike, la maggior parte dei quali sono firmati Harley-Davidson, che su veicoli di questo genere ha addirittura deciso di montare l&rsquo;ultima versione del suo motore, il bicilindrico Milwaukee Eight, una mossa che testimonia l&rsquo;importanza del mercato dei trike per il colosso americano.  CLIENTELA MATURA - L&rsquo;et&agrave; media della clientela Harley-Davidson &egrave; decisamente alta e molti di questi utenti non possono o non vogliono pi&ugrave; guidare una moto, pertanto hanno spostato l&rsquo;attenzione sui trike. Indipendentemente dai gusti degli americani, &egrave; interessante notare che il brand Harley-Davidson ha pi&ugrave; appeal tra i motociclisti maturi che tra quelli giovani e questo, nel medio periodo, potrebbe rappresentare un problema.  OPERAZIONE &ldquo;SVECCHIAMENTO&rdquo; - In sostanza, oggi&nbsp;Harley-Davidson sta facendo i conti con lo stesso problema che BMW ha dovuto risolvere diversi anni fa: ha bisogno di prodotti, operazioni commerciali e di marketing in grado di &ldquo;svecchiare&rdquo; un marchio troppo legato alla tradizione. BMW aveva avviato diverse operazioni legate (molte legate al Motorsport); Harley Davidson deve ancora capire come impostare questa nuova comunicazione.  L&rsquo;ELETTRICA MADE IN MILWAUKEE - Un prova di questa nuova comunicazione si chiama LiveWire, la Harley-Davidson elettrica, pensata per i giovani: non &egrave; ancora realt&agrave; ma, attraverso la LiveWire, il colosso americano ha monitorato le reazioni del pubblico, soprattutto dei giovani che non hanno mai posseduto n&eacute; hanno ancora preso in considerazione l&rsquo;idea di acquistare una bicilindrica di Milwaukee.  LE NEW ENTRY NEGLI USA - In questo &ldquo;cono d&rsquo;ombra&rdquo; (dall&rsquo;enorme valore commerciale) del mercato americano si sono insediati costruttori poco noti in Europa ma che in America stanno facendo le mosse giuste al momento giusto: la Indian, marchio con una storia importante, che agli americani piace, e la Victory, che ha avuto il coraggio di industrializzare una bagger (la Magnum) con la ruota anteriore di 21&rdquo;, soluzione gradita ai motociclisti USA, che nelle loro special montano addirittura ruote anteriori di 30&rdquo; e oltre!  LA MGX-21 HA SOLO UNA COMPETITOR - In pratica, nello sconfinato mercato americano, la MGX-21 per ora ha una sola competitor, la Victory Magnum. Miguel Galluzzi (direttore dell&rsquo;Advanced Design Center del Gruppo Piaggio di Pasadena) vive in California e ha visto da vicino quello che sta accadendo negli USA ed ha capito che c&rsquo;era un segmento di mercato che &egrave; ancora terra di nessuno. Quindi, la MGX-21, come tutte le &ldquo;bagger illustri&rdquo; che arriveranno, non sono esercizi di stile o prodotti di nicchia ma progetti con ampia marginalit&agrave; ed elevati potenziali di vendita. Forse in Europa le bagger non saranno apprezzate ma ora, almeno, &egrave; chiaro il motivo della loro esistenza... 

I giovani americani non hanno gli stessi gusti dei motociclisti pi&ugrave; maturi, cos&igrave;, in uno dei mercati pi&ugrave; ricchi del mondo, non ci sono pi&ugrave; solo Harley-Davidson...

Il cambiamento del mercato USA e il ruolo della Moto Guzzi MGX-21

Cerchio anteriore di 21&rdquo;, per conquistare gli&nbsp;USA. Potrebbe piacere anche in Europa, per merito del suo &ldquo;carattere&rdquo; e della sua capacit&agrave; di non passare inosservata.

Moto Guzzi MGX-21: viaggiatrice coraggiosa

MANDELLO DEL LARIO - Per spiegare la Moto Guzzi MGX-21 basterebbe riportare le parole di Miguel Galluzzi (il direttore del Piaggio Advanced Design Center di Pasadena, in California), che ha fortemente voluto questa bagger: &ldquo;Come ci immagineremmo nell&rsquo;impresa di attraversare un continente intero in sella a una Moto Guzzi? &Egrave; questa la prima domanda che ci siamo posti e la risposta immediata &egrave; stata... a bordo di una California 1400. Noi, per&ograve;, abbiamo voluto spingere oltre il nostro pensiero, i nostri sogni, facendo un salto nel futuro. Abbiamo voluto immaginare un modo diverso di viaggiare, pi&ugrave; &ldquo;cool&rdquo;, come direbbero gli americani. Cos&igrave; il pensiero e l&rsquo;ispirazione sono corsi a maestri e ai capolavori del nostro design: penso a Bertone, alle sue straordinarie Alfa Romeo BAT degli anni &rsquo;50, quando questi pazzi italiani interpretarono il gusto americano per le forme estreme e tradussero in prezioso metallo i sogni pi&ugrave; arditi, combinando magistralmente la creativit&agrave; italiana col pragmatismo americano&rdquo;.&nbsp;  PERCH&Eacute; &Egrave; CORAGGIOSA -&nbsp;Tradurre le parole di Galluzzi, significa spiegare perch&eacute; il progetto MGX-21 ruota intorno al numero 21, che corrisponde al diametro della ruota anteriore. Esagerato, perch&eacute; tutte le bagger (Victory Magnum esclusa) hanno ruote anteriori di minori dimensioni, da 19&rdquo; a scendere. Nel mercato USA, per&ograve;, i pi&ugrave; famosi preparatori propongono moto con cerchi anteriori di oltre 30&rdquo;! Un&rsquo;estremizzazione tecnica che gli utenti apprezzano. Una moto di serie, per&ograve;, non pu&ograve; essere solo esagerata ma deve risultare anche guidabile, pertanto la scelta di adottare una ruota anteriore di 21&rdquo; &egrave; quella che garantisce il migliore compromesso (tra esclusivit&agrave; e guidabilit&agrave;), rendendo la MGX-21 diversa dalla maggior parte delle bagger in commercio e vicina alle special made in USA. Il suo volere essere particolare &egrave; spiegato anche dalle cover che donano un look &ldquo;lenticolare&rdquo; al cerchio anteriore, dalla carrozzeria in carbonio, usato al posto della plastica e dai numerosi componenti rossi (come le pinze freno e i coperchi delle testate), messi in risalto dall&rsquo;aspetto &ldquo;dark&rdquo;.  I PUNTI DI FORZA - La Moto Guzzi MGX-21 non &egrave; solo coraggiosa ma anche ben collaudata. Il bicilindrico di Mandello del Lario, probabilmente grazie anche al nuovo comando gas ride by wire, ha un&rsquo;erogazione favolosa. Ai medi regimi &egrave; &ldquo;muscoloso&rdquo; senza risultare sgarbato, l&rsquo;allungo (e anche l&rsquo;accelerazione) non &egrave; affatto male, perch&eacute; &egrave; possibile spingersi verso quota 7000 giri/min, e soprattutto ha un&rsquo;elasticit&agrave; pazzesca. In sesta, a 1500 giri/min, non strappa e non vibra (non quanto ci si aspetterebbe da un grosso bicilindrico) e per questo, anche in un percorso con tante curve, l&rsquo;uso del cambio (caratterizzato da innesti un po&rsquo; duri ma precisi) e della frizione (abbinata a un comando che richiede forza per essere azionato) diventano un optional. Certo, ora questo bicilindrico, in versione Euro 4, &egrave; fin troppo silenzioso, per&ograve; &egrave; disponibile un impianto di scarico (omologato) che regala un po&rsquo; di voce al grosso tenore. Eccellente anche la frenata, potente ma allo stesso modulabile. Tradotto, anche nei tratti sconnessi, &egrave; possibile decelerare velocemente senza avvertire l&rsquo;entrata in funzione dell&rsquo;ABS.  UNA GUIDA A PARTE - Il cerchio anteriore di 21&rdquo; impone uno stile di guida diverso rispetto a quelli utilizzati in sella alle altre bagger. La stabilit&agrave; &egrave; notevole, per&ograve;, a bassa velocit&agrave;, durante le manovre, bisogna prestare attenzione, evitando di spostare il corpo troppo velocemente. In movimento, il termine progressivit&agrave; va sempre tenuto a mente, per apprezzare la MGX-21, che ama essere condotta con fluidit&agrave; e sfruttando il manubrio per contrastare l&rsquo;effetto giroscopico, accentuato dalla ruota anteriore di 21&rdquo;. A differenza delle altre bagger, sulla MGX-21, in curva, per scegliere e/o cambiare la traiettoria bisogna utilizzare meno le pedane, spingendo pi&ugrave; sul manubrio, come se si dovesse controsterzare. Cos&igrave; facendo questa Moto Guzzi, che permette di raggiungere discreti angoli di piega (superiori rispetto a quelli della concorrenza) diventa sorprendentemente efficace. Certo, il suo terreno di caccia non &egrave; il misto stretto (dove non mette in imbarazzo, seguendo le sue &ldquo;regole&rdquo;) ma i curvoni ad ampio raggio, dove l&rsquo;abbondanza di stabilit&agrave; assicurata dal cerchio anteriore di 21&rdquo; diventa un &ldquo;plus&rdquo;. La Moto Guzzi MGX-21 &egrave; gi&agrave; disponibile (solo nella versione che potremmo definire &quot;dark carbon&quot;). Costa 23.900 euro franco concessionario.  &nbsp;  UN PO&#39; DI TECNICA  PROPULSORE MODERNO DALL&rsquo;ASPETTO - Il grosso bicilindrico Moto Guzzi ha testate con quattro valvole, comandate da un asse a camme in testa per bancata, attraverso un sistema con bilancieri e rullini, per ridurre le perdite per attrito. Ci sono la doppia accensione, per garantire una perfetta combustione, e due sonde lambda, che rendono la miscela ai cilindri uniforme in tutte le condizioni di funzionamento.  BANDIERA TECNOLOGICA - Per Moto Guzzi, la MGX-21 &egrave; una bandiera tecnologica e come tale non poteva non avere una dotazione elettronica di alto livello. Su questa bagger debutta un inedito acceleratore elettronico ride by wire, attraverso il quale la centralina gestisce tre mappature (&ldquo;Veloce&rdquo;, quella che che sfrutta tutte le potenzialit&agrave; del propulsore, &ldquo;Turismo&rdquo;, e &ldquo;Pioggia&rdquo;), selezionabili dal pulsante di avviamento motore.&nbsp; Sulla MGX-21 c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ABS a due canali (non disinseribile) e il controllo della trazione, che ha tre livelli d&rsquo;intervento (il terzo &egrave; il pi&ugrave; invasivo) e si pu&ograve; disinserire.&nbsp;  VIAGGIARE SENZA GAS - Sulla MGX-21 debutta un nuovo cruise control, che si attiva e si gestisce tramite un comando posizionato sul blocchetto sinistro. Il sistema, facile da usare, ha sia la funzione che permette di tornare alla velocit&agrave; impostata dopo una decelerazione, sia una funzione che permette di disattivare il sistema utilizzando la corsa negativa del comando gas. In questo modo, per riprendere il comando, non &egrave; necessario azionare la frizione o frenare e si pu&ograve; guidare con maggiore fluidit&agrave;.  A RITMO DI MUSICA - Attraverso la razionale strumentazione analogica/digitale della MGX-21 e un apposito joystick montato sul blocchetto sinistro &egrave; possibile gestire la radio AM/FM, abbinata a un amplificatore da 25W per canale (dimensionato per assicurare un&rsquo;adeguata potenza fino a circa 90 km/h, velocit&agrave; oltre la quale l&rsquo;ascolto diventa difficoltoso) collegato a una coppia di diffusori acustici. La presenza del modulo bluetooth, al quale si possono abbinare fino a cinque dispositivi, e della presa USB, permette di interagire con lo smartphone, di accedere a playlist musicali e di utilizzare un interfono al posto dei diffusori acustici. Sulla MGX-21 &egrave; presente il sistema MG-MP, che permette di collegare al veicolo il proprio smartphone, attraverso il quale &egrave; possibile visualizzare le informazioni utili al viaggio, gestire le telefonate (rispondendo e agganciando attraverso i tasti al manubrio) e di sfruttare il riconoscitore vocale dello smartphone per effettuare chiamate o attivare una playlist.&nbsp;  CICLISTICA FUORI DAL CORO - Come spiegato, sulla MGX-21 c&rsquo;&egrave; la ruota anteriore di 21&rdquo; di diametro, scelta che ha imposto uno sviluppo ciclistico diverso dal solito per permettere a questa soluzione di funzionare al meglio. Moto Guzzi ha sviluppato un inedito (e brevettato) sistema di ausilio alle manovre, che riduce la tendenza (legata alle dimensioni della ruota anteriore) dello sterzo a &ldquo;chiudere&rdquo; nelle manovre a basse velocit&agrave; e ad alti angoli di sterzata, controbilanciando il peso dello sterzo, grazie a un sistema di molle a tazza regressive installate in un componente (montato sotto la piastra inferiore di sterzo) che somiglia a un ammortizzatore di sterzo ma non &egrave; un ammortizzatore di sterzo. Come spiegato, infatti, al suo interno c&rsquo;&egrave; un sistema elastico, non uno smorzatore fluidico. Il telaio &egrave; tubolare in acciaio con struttura a doppia culla chiusa. &Egrave; presente il sistema di fissaggio elastocinematico del motore, sviluppato per eliminare le vibrazioni trasmesse al pilota  IMPIANTO FRENANTE RACING - L&rsquo;impianto frenante, che ha poco da invidiare a quello di una moto sportiva, &egrave; uno dei punti di forza della MGX-21. Dischi freno di generose dimensioni, abbinati a pinze (verniciate di rosso, per evidenziare la sportivit&agrave; dell&rsquo;impianto) anteriori a quattro pistoncini e attacco radiale.  AMPIA GAMMA DI ACCESSORI - La MGX-21 &egrave; un&rsquo;ammiraglia e come tale ha gi&agrave; un catalogo accessori a lei dedicato piuttosto ricco. Infatti la lista degli optional (ovviamente tutti omologati) comprende: il cupolino maggiorato, gli specchi retrovisori in alluminio neri, le leve di freno e frizione nere e il supporto GPS/smartphone. E ancora, i faretti a LED, la cover serbatoio, i copri iniettori e i fianchetti sottosella in carbonio, le protezioni laterali cilindri in alluminio, la borsa serbatoio e il bauletto in pelle e molto altro ancora.  &nbsp;  LA SCHEDA TECNICA  MOTORE: bicilindrico longitudinale a V di 90&deg;, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, doppia accensione. Raffreddamento: ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente. Radiatore dell&rsquo;olio con ventola termostatizzata. Cilindrata: 1380 cm3. Alesaggio e corsa: 104 x 81,2 mm. Rapporto di compressione: 10,5 : 1. Potenza massima: 71 kW (96,6 CV) a 6500 giri/min. Coppia massima: 121 Nm (12,3 kgm) 3.000 giri/min. Alimentazione e Accensione: iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW7SM; corpo farfallato &ldquo;ride by wire&rdquo; &Oslash; 52 mm, iniettori IWP 243 Magneti Marelli, doppia sonda Lambda, gestione integrata di 3 mappe motore, controllo di trazione, cruise control. Avviamento: elettrico. Impianto di scarico: in acciaio inox, del tipo 2 in 2 catalizzato a 3 vie con doppia sonda Lambda. Omologazione: Euro 4.  &nbsp;  TRASMISSIONE: cambio a 6 marce. Trasmissione primaria: a denti elicoidali (rapporto&nbsp; 26/35 = 1: 1.346). Trasmissione finale: doppio giunto di cardano e coppia conica fissa (rapporto 10/36 = 1 : 3,6). Frizione: monodisco con parastrappi integrato.  &nbsp;  CICLISTICA: telaio tubolare in acciaio, a doppia culla chiusa, con sistema di fissaggio del motore elastocinematico per l&rsquo;isolamento delle vibrazioni. Sospensione anteriore: forcella tradizionale, 45 mm di diametro, con piedini per pinze freni ad attacco radiale. Escursione ruota anteriore: 107,7 mm. Sospensione posteriore: forcellone con doppio ammortizzatore regolabile in estensione e nel&nbsp;precarico molla con serbatoio remoto. Escursione ruota posteriore: 120 mm. Freno anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox,&nbsp; &Oslash; 320 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini contrapposti. Freno posteriore: disco fisso in acciaio inox, &Oslash; 282 mm, pinza flottante Brembo a 2 pistoncini paralleli. Ruote: in lega d&rsquo;alluminio tubeless. Cerchio anteriore: 3,50&rdquo; x 21&rdquo;. Cerchio posteriore: 5,50&rdquo; x 16&rdquo;.&nbsp; Pneumatico anteriore: 120/70 R21&rdquo;. Pneumatico posteriore: 180/60 R16&rdquo;.  &nbsp;  DIMENSIONI: 2560 mm (lunghezza), 920 mm (larghezza), 1275 mm (altezza), 740 mm (altezza sella). Interasse: 1700 mm.&nbsp; Avancorsa: 187 mm. Inclinazione cannotto di sterzo: 32&deg;. Peso in ordine di marcia: 341 kg. Capacit&agrave; serbatoio carburante: 20,5 litri (di cui 5 litri di riserva). 

Ruota anteriore lenticolare di 21&quot;, carene in carbonio, borse da viaggio integrate nella carrozzeria e un design che &egrave; impossibile non notare. Queste le caratteristiche della Moto Guzzi MGX-21, la nuova bagger italiana che ci apprestiamo a provare.  HOLLYWOOD - Qualit&agrave; &egrave; parola d&rsquo;ordine, date le caratteristiche del modello ed il pubblico al quale si rivolge. Vale per i contenuti tecnici, molti dei quali coperti da brevetto, per la cura costruttiva cos&igrave; come per i componenti. Spiccano numerose parti in carbonio e una strumentazione hollywoodiana che incorpora un vero e proprio sistema di intrattenimento (che immaginiamo sia bene utilizzare esclusivamente da fermi&hellip;). La tecnologia &egrave; la pi&ugrave; moderna, ecco quindi che abbiamo il traction control, regolabile nell&rsquo;intervento e che si pu&ograve; anche escludere, l&rsquo;acceleratore ryde by wire e il cruise control.    MOTORE BESTIALE - Il motore che spinge questa sontuosa ammiraglia &egrave; il bicilindrico a V pi&ugrave; grande prodotto in Europa, il 1400 cm3 con trasmissione cardanica, capaci di una coppia di 120 Nm e complici anche ai lunghissimi terminali di scarico dall&rsquo;andamento rigorosamente orizzontale, &egrave; conforme alla nuova (e severa) normativa antinquinamento Euro 4.  A breve il test completo e tutta la storia che &egrave; alla base della nuova ammiraglia Moto Guzzi. 

In sella alla Moto Guzzi MGX-21, la fortezza volante. Una della bagger pi&ugrave; veloci di sempre, nata per conquistare il mercato USA e per stupire nel resto del mondo

Moto Guzzi MGX-21: tutto pronto per il test

Moto Guzzi MGX-21: le foto

La bagger italiana debutta negli Stati Uniti

Moto Guzzi MGX-21: foto

MGX sta per Moto Guzzi eXperimental, mentre 21 &egrave; il riferimento&nbsp;all&rsquo;anno in cui la prima moto &egrave; uscita dallo stabilimento di Mandello del Lario. Ma 21 sono anche i pollici del suo cerchio anteriore con copertura lenticolare in fibra di carbonio, una soluzione particolare e originale. E&#39;&nbsp;la Moto Guzzi MGX-21, una delle motociclette pi&ugrave; anticonformiste mai prodotte in Italia, che in questi giorni sta debuttando tanto nelle concessionarie nostrane quanto al leggendario raduno di Sturgis negli Stati Uniti.&nbsp;Si svolge nel&nbsp;South Dakota, nel cuore pi&ugrave; profondo dell&rsquo;America, dove in questo weekend&nbsp;sono attesi almeno 700.000&nbsp;motociclisti per partecipare al&nbsp;76&deg; Sturgis Motorcycle Rally.&nbsp;Cos&igrave; Moto Guzzi entra arriva nel segmento&nbsp;delle grandi cruiser, con una proposta completamente nuova destinata in primo luogo a un mercato dai grandi volumi come quello americano, cio&egrave;&nbsp;il pi&ugrave; ampio al mondo per la categoria delle cruiser.  La&nbsp;Moto Guzzi MGX-21 &egrave; e vuole essere&nbsp;un modello esclusivo, una moto dal&nbsp;design appariscente, pensata per il&nbsp;viaggio, ma affascinante anche da ferma.&nbsp;Tra i&nbsp;componenti&nbsp;spiccano le numerose parti in carbonio e la ricca strumentazione che incorpora un sistema di intrattenimento.&nbsp;L&rsquo;equipaggiamento&nbsp;&egrave; completato da tutti i dispositivi di sicurezza pi&ugrave; evoluti, come il sistema di frenata ABS, il traction control regolabile nell&rsquo;intervento ed escludibile,&nbsp;l&rsquo;acceleratore di tipo Ride-by-Wire&nbsp;multimappa e il cruise control. Dispositivi quanto mai necessari a imbrigliare le prestazioni del&nbsp;pi&ugrave; grande bicilindrico a V mai prodotto in Europa, il Moto Guzzi 1.400cc con trasmissione cardanica,&nbsp;dotato di 96 CV e di 120 Nm di coppia, che risuona attraverso un&nbsp;&nbsp;un&nbsp;nuovo gruppo di scarico&nbsp;dai lunghi terminali che seguono un andamento rigorosamente orizzontale.  Per l&rsquo;arrivo della MGX-21 sul mercato italiano Moto Guzzi ha attivato la&nbsp;prenotazione online che aggiunge&nbsp;vantaggi esclusivi a chi decide di spendere i 23.900 euro del prezzo di listino, come&nbsp;vivere&nbsp;un&rsquo;esperienza a Mandello del Lario, nella fabbrica dove tutte le Moto Guzzi sono costruite ininterrottamente dal 1921. In occasione del classico appuntamento di settembre Moto Guzzi &ldquo;Open House&rdquo;, che quest&rsquo;anno celebrer&agrave; i 95 anni dell&rsquo;aquila lariana, i nuovi clienti della&nbsp;MGX-21 diventeranno protagonisti di un programma esclusivo e di un momento di celebrazione a loro totalmente dedicato, per vivere una giornata proprio dove la loro MGX-21 &egrave; nata, insieme alla grande famiglia di Moto Guzzi.&nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

La bagger supertecnologica ha debuttato al 76&deg; Sturgis Motorcycle Rally. Intanto sono gi&agrave; aperte le prenotazioni online, che offrono vantaggi esclusivi

Moto Guzzi MGX-21, la bagger italiana debutta a Sturgis

        Gioved&igrave; 28 luglio nove tra i primi esemplari di Moto Guzzi  MGX-21 saranno disponibili per essere ammirati e toccati con mano dal  pubblico presso una selezione di altrettanti concessionari italiani  aderenti all&rsquo;iniziativa: una vera preview in attesa che tutti i dealer italiani ricevano la nuova Moto Guzzi all&rsquo;inizio di settembre. L&rsquo;elenco dei concessionari dove vedere le prime MGX-21 &egrave; sul sito ufficiale www.motoguzzi.it. Per celebrare l&rsquo;evento, Moto Guzzi ha messo a punto una attivit&agrave; di prenotazione on-line che offre vantaggi esclusivi a coloro che decidono di acquistare l'anticonformista MGX-21, al prezzo di 23.900 euro. La prenotazione avviene attraverso le pagine del sito web dedicato http://prebookingmgx21.motoguzzi.com, accessibile anche da www.motoguzzi.com. Se poi sceglie di concludere l&rsquo;operazione di acquisto, basta recarsi entro il 7 agosto, presso il concessionario selezionato aderente all&rsquo;iniziativa e perfezionare il pre-contratto, con la possibilit&agrave; di usufruire di uno speciale piano di rateizzazione a tasso zero. Con il prebooking, Moto Guzzi offre ai nuovi acquirenti di MGX-21 di vivere un esperienza a Mandello del Lario, nella fabbrica dove tutte le motociclette Moto Guzzi sono costruite ininterrottamente dal 1921. In occasione del classico appuntamento settembrino Moto Guzzi &ldquo;Open House&rdquo;, che quest&rsquo;anno celebrer&agrave; i 95 anni dell&rsquo;aquila lariana, i nuovi possessori di MGX-21 diventeranno protagonisti di un programma esclusivo e di un momento di celebrazione a loro&nbsp; dedicato, per vivere una giornata da ricordare, proprio dove la loro MGX-21 &egrave; nata. Una cruiser italiana - Moto Guzzi MGX-21 sfoggia una ruota anteriore in lega da 21&rdquo; protetta da coperchi in carbonio e si caratterizza per l&rsquo;elevato livello di contenuti tecnici, diversi dei quali coperti da brevetto, che la rendono la bandiera tecnologica di Moto Guzzi. Numerose parti in carbonio e ricca la strumentazione che incorpora un sistema di intrattenimento. L&rsquo;equipaggiamento &egrave; completato da tutti i dispositivi di sicurezza pi&ugrave; evoluti, come il sistema di frenata ABS, il traction control regolabile nell&rsquo;intervento ed escludibile, l&rsquo;acceleratore di tipo Ride-by-Wire multimappa e il cruise control. MGX-21 &egrave; spinta dal pi&ugrave; grande bicilindrico a V mai prodotto in Europa, il Moto Guzzi 1.400cc con trasmissione cardanica, capace di erogare oltre 120 Nm di coppia fin dai bassi regimi, conforme alla normativa Euro 4 e caratterizzato da un nuovo gruppo di scarico dai lunghissimi terminali che seguono un andamento rigorosamente orizzontale.       

Dal 28 luglio 9 esemplari approderanno in altrettante concessionarie. Aperto il pre-booking che offre tanti vantaggi, compresa una giornata speciale a Mandello del Lario

Moto Guzzi: arriva la MGX-21

A Verona &egrave; quasi tutto pronto per dare il via allo show. Migliaia di appassionati stanno aspettando questo fine settimana per poter finalmente ammirare le creazioni che verranno esposte al MBE 2015. Uno degli stand che saranno senz'altro protagonisti di questa edizione &egrave; quello di Guzzi: all'interno dello spazio (Padiglione 4, stand 14N) sar&agrave; presente la gamma, le novit&agrave; e tutti gli accessori e le proposte della Casa dell'aquila. Tra le anteprime spicca la nuova Audace, appariscente, rude&nbsp;e cattiva &egrave; equipaggiata da un possente bicilindrico a V di 90&deg; da 1400 cm3 (il pi&ugrave; grande prodotto in Europa). Non poteva poi mancare la vera regina del Marchio lombardo: lo spettacolare prototipo MGX-21, un'idea che si apre al mondo delle bagger e che rappresenta un&nbsp;nuovo modo di guardare al touring,&nbsp;combinando elementi diversi e lontani sotto la sapiente esperienza tipica di Guzzi. E infine uno sguardo al settore principe della fiera, filosofia che vede ultimamente un grande impegno da parte della Casa lariana: quello delle special. Officine RussoPuro, Millepercento e South Garage sono le grandi firme della customizzazione che presenteranno le loro versioni degli ultimi modelli del Brand. La stessa Casa di Mandello presenter&agrave; le sue proposte per la personalizzazione delle sue bicilindriche grazie a diversi kit dedicati alla nuovissima gamma V7II nelle tre versioni Stone, Special e Racer: una moto completamente rinnovata grazie allo sviluppo di inedite&nbsp;soluzioni tecniche (come il nuovo cambio a sei marce), ergonomiche (diversa disposizione di motore e pedane) e di sicurezza (adozione di ABS e controllo di trazione). Gli allestimenti pensati da Guzzi per i suoi fan che vogliono realizzare una vera special fanno capo a quattro diverse interpretazioni: -Dark Rider: un look gotico ispirato alla notte e alle ambientazioni metropolitane. -Scrambler: carattere off-road per una V7 perfettamente fruibile su strada. -Heritage: per chi ama lo stile retr&ograve;&nbsp;di Guzzi. -Caf&eacute; Racer:&nbsp;si rif&agrave; allo spirito racing dei leggendari&nbsp;anni Settanta. Un emozionante mondo tutto da esplorare gi&agrave; a partire dal web grazie a garagemotoguzzi.com, uno spazio online&nbsp;ricco di foto e filmati che racconta&nbsp;il custom e permette a ciascun appassionato di trovare uno stile personale per rendere unica la propria V7 all'interno dell'officina virtuale.  Giulia Cassinelli [gallery ids="16612,16613,16611,16614"]  

Tante le proposte di Guzzi al Motor Bike Expo: saranno per&ograve; le special le regine dell'appuntamento

10 risultati per 'mgx-21'

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Moto Guzzi MGX-21

Il cambiamento del mercato USA e il ruolo della Moto Guzzi MGX-21

Moto Guzzi MGX-21: viaggiatrice coraggiosa

Moto Guzzi MGX-21: viaggiatrice coraggiosa

Moto Guzzi MGX-21: tutto pronto per il test

Moto Guzzi MGX-21: le foto

Moto Guzzi MGX-21: foto

Moto Guzzi MGX-21, la bagger italiana debutta a Sturgis

Moto Guzzi: arriva la MGX-21

MBE 2015: Guzzi vuole stupire