Tamburi di guerra? Da qualche stagione ormai si assiste ad una prepotente avanzata cinese sul fronte dei mercati. I nuovi costruttori asiatici, forti di una politica di prezzi estremamente aggressiva quanto allettante e di&nbsp;un livello qualitativo e stilistico delle nuove moto mano mano crescente, stanno conquistando fette di mercato sempre maggiori.&nbsp; Terreno di caccia sono soprattutto i segmenti di fascia medio/bassa di cilindrata: Adventure e Naked, ma anche Modern Classic e inizia a fare capolino anche qualche proposta di stampo pi&ugrave; sportivo.  CHI SI FERMA &egrave; PERDUTO  Ma qualcosa inizia a muoversi qui da noi per cercare di arginare una scalata che diventa sempre pi&ugrave; importante. Le corazzate pronte a issare&nbsp;i vessili&nbsp;si chiamano Ducati e Aprilia. Due marchi che il mondo ci invidia e che sarebbero pronte a raccogliere il guanto di sfida, andando a stuzzicare i palati fini ma anche un&#39;utenza pi&ugrave; giovane oggi fortemente distratta e che rappresenta un cruccio non da poco se si guarda al futuro del motociclismo. Da entrambi i Marchi nostrani non ci si pu&ograve; aspettare altro che prodotti di alto appeal, che peschino a piene mani dal mondo delle sorelle maggiori, mezzi decisamente apprezzati&nbsp;a livello commerciale quanto di immagine.  DUCATI, ARRIVER&agrave; UNA NUOVA FAMIGLIA DI MEDIE?    Alcune indiscrezioni parlano di novit&agrave; che dovremmo vedere nel giro di un paio di stagioni e riguardano una famiglia di moto che potrebbe sfuttare la base tecnica del nuovo Granturismo&nbsp;V4. Siamo nel campo delle ipotesi ma viene&nbsp;facile immaginare una mossa che porterebbe alla realizzazione di tre proposte in scala delle varie Panigale/Supersport, Multistrada e Streetfighter. Una gamma di &quot;ingresso&quot; nel mondo Ducati, con fattore comune un motore bicilindrico parallelo (vedi elaborazione grafica) con cilindrata di 600-700 cc che vedrebbe declinata la sportivit&agrave;&nbsp;verso mezzi pi&ugrave; abbordabili sia in termini di prezzo che di prestazioni, fermo restando l&#39;innegabile fascino dei prodotti bolognesi.  APRILIA, PRONTA A VOLARE BASSO?    Da Noale, dopo il fortunato trittico delle 660 (con ordini per RS, Tuono e soprattutto Tuareg in forte crescita), la prossima novit&agrave; porterebbe la Casa del Leone di Venezia verso il mondo delle 400 cc. Gi&agrave; da tempo di parla dell&#39;arrivo di una medio/piccola (o di una famiglia anche in questo caso) che sfrutti la base del motore 660 con la parte calda (quindi cilindri e teste) rivista&nbsp;per una riduzione di cubatura. Qualcosa si sta muovendo.  A livello estetico ci attendiamo un family feeling con le sorelle maggiori, mentre sul piano ciclistico qualcosa&nbsp;cambier&agrave;, per adattare la struttura&nbsp;alla minore cilindrata e cavalleria. In questo caso si parla di uno schema&nbsp;misto&nbsp;a traliccio (simile ma non identico al layout delle fu bicilindriche 750 e 900) che consentirebbe di tenere bassi i costi di produzione e prezzo finale.  Insomma se in Cina suonano i tamburi in Italia ci si prepara agli squilli di tromba, e&nbsp;che squilli.&nbsp;Probabilmente siamo agli inizi di una contromossa sul fronte dei mercati che non potr&agrave; che fare del bene: agli appassionati.  Elspeth Beard: il giro del mondo in moto per ritrovare s&egrave; stessi 

<p>I due marchi italiani cercano nuovi sbocchi sui mercati soprattutto per contrastare l&#39;avanzata cinese. Si punterebbe su mezzi premium, dal forte appeal e con cilindrate, prestazioni e prezzi abborbadibili che ingolosiscano anche i pi&ugrave; giovani</p> 

Ducati e Aprilia, l&#39;attacco arriver&agrave; dal basso: nuove medie all&#39;orizzonte

Medie Sportive: la sfida anni '80 (gallery)

Giappone vs&nbsp;Italia:&nbsp;quattro moto, quattro Case e due&nbsp;scuole di pensiero a confronto. Chi la spunter&agrave; alla fine? Quattro medie cilindrate pensate per i trasferimenti a medio raggio e gli spostamenti urbani. Le Case italiane e quelle giapponesi hanno per&ograve; interpretato diversamente i bisogni degli appassionati: Ducati ed MV guardano al lato sportivo ed emozionale della strada, Yamaha ed Honda prediligono la praticit&agrave;. Ma siamo poi sicuri che tutta la questione si risolvi cos&igrave; facilmente? Ve lo anticipiamo: no. In questa sfida c'&egrave; una moto da battere: parliamo della nuova Yamaha MT-09 Tracer, una delle pi&ugrave; gustose novit&agrave; del 2015. Tanta, tantissima sostanza, e prezzo popolare. Basteranno queste peculiarit&agrave; a mettersi alle spalle &ldquo;mostri sacri&rdquo; come la (rivoluzionata) VFR 800 X Crossrunner o la Ducati Hyperstrada o la tecnologia e l'elettronica della MV Agusta Stradale? Nella nostra sfida abbiamo cercato di dare esaustive risposte a tutti i quesiti. Potrete scoprire tutti i dettagli tra pochissimo... Sul numero di InMoto in edicola dal 25 Febbraio.&nbsp; Federico Garbin 

Tracer, Crossrunner, Hyperstrada e Stradale t&ecirc;te-&agrave;-t&ecirc;te. Le abbiamo confrontate e ora sappiamo quanto valgono

Tracer contro tutte: la nostra sfida

Tracer, Stradale, Hyperstrada e Crossrunner: la nostra sfida (foto)

Nessuna sorpresa tra i modelli pi&ugrave; &ldquo;economici&rdquo;, dove prevale la BMW grazie alla ricca serie di accessori in dotazione, ma anche per l&rsquo;ottimo comportamento dinamico  Sulle prime non sembrerebbe, ma questo gruppo &egrave; il pi&ugrave; eterogeneo, visto che comprende modelli di diversa estrazione e concezione, come quel perfetto compendio tra praticit&agrave; e divertimento che risponde al nome di TMax e il vero concentrato di tecnologia e nuovi concetti d&rsquo;utilizzo della NC 700 S. A questo punto le moto pi&ugrave; tradizionali restano due: la ER-6n che punta forte sull&rsquo;ottimo rapporto qualit&agrave;/prezzo, e la F 800 R, che alla fine si &egrave; rivelata imbattibile all&rsquo;interno del gruppo, totalizzando oltretutto il 4&deg; punteggio assoluto! Sorprende anche il TMax, che divide il secondo posto a pari merito insieme alla ER-6n. Da fermo Innanzitutto &egrave; curioso, ma non casuale, che tutte le concorrenti del gruppo abbiano 2 cilindri paralleli frontemarcia, con cilindrate che in ordine di grandezza sono di 530 cm3 per lo Yamaha, 649 cm3 per la Kawasaki, 670 cm3 per la Honda e 800 cm3 per la BMW. Questo &egrave; infatti un tipo di propulsore che minimizza le complessit&agrave; tecniche aiutando a limitare i costi di queste moto, che tendono a economizzare il pi&ugrave; possibile. Le ciclistiche vedono la prevalenza di telai in tubi d&rsquo;acciaio con l&rsquo;eccezione dello Yamaha, che utilizza il pi&ugrave; pregiato alluminio, mentre a livello di sospensioni la pi&ugrave; ricca risulta la BMW, che oltre alla regolazione del precarico sul mono, presenta anche il registro di estensione. Le ruote sono tutte di 17&rdquo; ad eccezione dello Yamaha, che monta anteriore e posteriore di 15&rdquo;. Modernissimo e particolare risulta il propulsore Honda, dotato di corsa lunga dei pistoni e con ingombro in altezza molto limitato, &egrave; espressamente studiato per inquinare e consumare pochissimo. Pur essendo praticamente il minimo requisito in ambito Alpen Master, l&rsquo;elettronica vede la presenza dell&rsquo;utilissimo ABS su tutte le concorrenti. Posizione di guida Dopo una mezza giornata trascorsa con questo gruppo, siamo rimasti stupiti di quanto si possa gustare la guida anche con le pi&ugrave; economiche della prova. Anche nella guida si distinguono due coppie: da un lato Kawasaki e BMW, dotate di pi&ugrave; motore e con una ciclistica pi&ugrave; consona agli ambienti montani, dall&rsquo;altro Honda e Yamaha, meno agili tra le curve e con propulsori decisamente meno prestanti. Tutte offrono selle sufficientemente spaziose e ben imbottite. La Kawasaki &egrave; la pi&ugrave; compatta anche nella posizione di guida, visto che presenta pedane alte e un manubrio non troppo elevato e poco distante, con una postura che alla lunga risulta poco rilassante per le gambe. Non troppo dissimile &egrave; quella della BMW, anch&rsquo;essa piuttosto raccolta, con un manubrio leggermente pi&ugrave; basso e dritto e con pedane un filo pi&ugrave; comode della Kawasaki, ma comunque piuttosto rialzate. Molto pi&ugrave; confortevole risulta invece la Honda grazie ai maggiori spazi disponibili: permette una comoda posizione delle gambe e presenta un manubrio alto e largo rispetto alle altre. Lo Yamaha fa storia a s&eacute;, visto che permette di allungare parecchio le gambe in avanti, ma non le lascia arretrare a sufficienza per la guida tra le curve. Per essere quello di uno scooter, il manubrio &egrave; decisamente basso e facilita la guida sportiva. Escludendo il TMax, la protezione aerodinamica delle altre tre &egrave; quasi inesistente.  Il fondovalle Il primo tratto di percorso, caratterizzato dai larghi curvoni e dai lunghi rettilinei della statale della Val Stura, ha evidenziato la buona stabilit&agrave; della ciclistica per tutte e quattro le pretendenti. Queste infatti risultano estremamente facili da indirizzare nei lunghi curvoni, con la Honda che primeggia nel mantenere la traiettoria. Peccato che le manchi il motore, perch&eacute; con della potenza in pi&ugrave; avrebbe potuto facilmente raggiungere il secondo posto. Anche il TMax soffre di poca potenza rispetto alle altre, restando indietro su ogni rettilineo in salita. Come la Honda, il TMax si rivela molto stabile e per contro pi&ugrave; duro da inserire in curva. Oltretutto, essendo uno scooter, non permette di usare al meglio le gambe per direzionarlo, risultando il pi&ugrave; lento nei cambi di direzione e negli ingressi in curva. Le moto &ldquo;vere&rdquo; primeggiano, con la Kawasaki che resta dietro alla BMW a causa della minor spinta del propulsore e della ciclistica troppo agile, che la rende meno precisa della irreprensibile BMW.  Il passo di montagna Misto stretto, per non dire strettissimo, e fondo accidentato danno pochi problemi al gruppo delle piccole. Per le sospensioni, praticamente prive di regolazioni, ci si deve accontentare del settaggio offerto dalla Casa, che nel caso di Kawasaki e Honda &egrave; tendente al morbido, mentre per BMW e Yamaha risulta leggermente pi&ugrave; sostenuto. &Egrave; mantenendo andature non eccessivamente veloci che si gusta al meglio la guida, con tutte e quattro le pretendenti che copiano bene l&rsquo;asfalto senza subire particolari alterazioni dell&rsquo;assetto in presenza di forti sconnessioni. Forzando il ritmo, invece, le sospensioni cominciano a mostrare qualche scompenso di assetto e qualche fondocorsa della forcella. La prima a subire qualche affondamento di troppo sulle asperit&agrave; &egrave; la forcella della Kawasaki, mentre sorprendono Honda e Yamaha per il buon sostegno. La BMW, anche se di poco, si comporta meglio delle altre, digerendo bene anche i tratti di asfalto sgretolato. Le lunghe salite e l&rsquo;altitudine mettono alla frusta anche i propulsori e in questo frangente il piccolo bicilindrico Yamaha patisce pesanti distacchi. Pur imparando a spalancare in anticipo in uscita dalle curve si riesce a vedere (da lontano) solo la Honda, mentre le altre risultano imprendibili. Il bicilindrico a corsa lunga della Honda non gradisce gli alti regimi di rotazione e ci &egrave; parso pi&ugrave; adatto al cambio DCT, piuttosto che a quello manuale. Kawasaki e BMW risultano cos&igrave; imprendibili, con il propulsore della prima che paga qualcosa in termini di cilindrata e conseguentemente, di potenza. Pur salendo velocemente di giri, richiede di essere tenuto molto in alto per garantire buone accelerazioni, mentre con la BMW ci si pu&ograve; permettere di usare meno il cambio per ottenere le stesse prestazioni.  La discesa Il peso ridotto e le posture erette delle moto aiutano parecchio nella lunga discesa dal Colle della Lombarda. I freni non eccellono in termini di potenza, ma si sono dimostrati in grado di resistere bene agli sforzi prolungati, perlomeno guidando da soli e privi di bagaglio. Se avevamo qualche dubbio sul singolo disco anteriore della Honda, ce lo siamo velocemente levato verificandone la buona tenuta e modulabilit&agrave;, accompagnate da una potenza non da riferimento. Chi si &egrave; comportato benissimo sono state Yamaha e BMW, capaci di decelerazioni molto efficaci e ben assistite dai reattivi impianti ABS.

5 risultati per 'medie'

Ducati e Aprilia, l'attacco arriverà dal basso: nuove medie all'orizzonte

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Tracer contro tutte: la nostra sfida

Tracer, Stradale, Hyperstrada e Crossrunner: la nostra sfida (foto)

Alpen Master 2012: medie stradali, BMW F 800 R, Honda NC 700 S, Kawasaki ER-6n, Yamaha TMax