        Sto camminando tranquillo su un sentiero di montagna a strapiombo sul Lago di Garda. Una visione meravigliosa dello specchio d'acqua dall'alto con la compagnia del cinguettio di qualche uccello e il fruscio della brezza leggera tra le fronde degli alberi. La pace per&ograve; viene interrotta da un suono in lontananza, chiaramente un Big Twin Harley. Mi giro verso la strada sottostante e vedo una sagoma nera e un cupolino batwing avvicinarsi, &egrave; una Street Glide a cannone fra le curve del lungolago. Il contesto &egrave; importante Quando passa sotto di me, il volto mi si contrae in una smorfia tra fastidio e dolore. Le mie orecchie sono state appena stuprate da un'accelerata con terminali dritti, completamente aperti. Un suono che normalmente adoro e che mi fa venire la pelle d'oca dalla goduria, questa volta mi ha infastidito come se fosse un martello pneumatico in camera da letto alle 3 di notte. Ho pensato immediatamente a cosa mi stesse succedendo... non mi piacciono pi&ugrave; i suoni della bella meccanica? No, non &egrave; possibile, sono troppo appassionato per perdere la capacit&agrave; di apprezzare queste cose... ma allora? Mentre mi godevo il resto del trekking zaino in spalla ho ragionato, ed &egrave; chiaro che il fastidio arriva dalla violazione del contesto e non dal rumore della moto in s&egrave;. Fossi stato a un raduno di moto, a una fiera o nel parcheggio di un motorcycle bar, quella Street Glide avrebbe titillato i miei timpani con vibrazioni di piacere, ma qui no. Mi stavo godendo altre cose, stavo apprezzando la natura e il respiro del mondo, ma quella moto e quelle marmitte sono arrivate fuori contesto e inopportune come una battuta a un funerale, e mi hanno infastidito.  &nbsp; Loud pipes save lives... o forse no E quindi, di logica, mi sono messo nei panni di tutte quelle persone che - non avendo nemmeno un briciolo di passione per i motori - si lamentano e inveiscono contro i ragazzini con il Booster che fan casino sotto casa la sera, o il vicino che accende il Monster con i terminali vuoti il sabato mattina nel parcheggio del condominio. Se anche io, che farei carte false per rivedere un Ferrari V12 da Formula 1 in piena sul rettilineo di Monza, posso essere infastidito dal suono esagerato di certe moto in determinati contesti... figuriamoci quelli che vengono molestati da questi rumori in qualsiasi contesto. Perch&egrave; quando l'effetto &egrave; questo qui, si chiama inquinamento acustico, ed &egrave; dannoso per la salute delle persone.&nbsp; Chiedo a chi legge di farsi alcune domande, le stesse che io mi sto facendo e che sono sicuro non possono avere una risposta univoca. Qual &egrave; il vero valore aggiunto del suono di uno scarico senza DB Killer per un classico giro in moto? Abbiamo mai preso in considerazione il fastidio che possiamo arrecare ad altri o il rischio che possiamo correre se incappiamo in un posto di blocco dotato di fonometro? Vale davvero la pena spararsi nelle orecchie il suono costante di uno scarico aperto per chilometri e il fischio nelle orecchie che ne consegue anche quando il motore l'abbiamo spento? Il mio piacere nel sentire un suono meccanico puro e forte vale pi&ugrave; del disagio che posso arrecare al prossimo?&nbsp;  Le meravigliose 250 2 tempi degli anni '90       

Il sound di un bicilindrico Harley o di un V4 a pieno regime sono una delizia per le orecchie di un appassionato, ma quando i decibel sono troppi possono dare fastidio anche agli amanti della bella meccanica

In moto con scarico senza Db Killer: un vantaggio o più un fastidio?

Se la vostra moto &egrave; sprovvista di dB-killer, potreste incorrere in pesanti sanzioni pecuniarie. Quali? A stabilirlo &egrave; il Codice della Strada.&nbsp;  DB-KILLER: SOUND A NORMA DI LEGGE  Le moto infatti (e anche le auto) devono essere dotate per legge di silenziatori e di scarico, se si tratta di veicoli mossi da motore termico. E non possono superare un certo limite di emissioni sonore, che va dai 74 ai 77 decibel. E noi di InMoto vi abbiamo spesso documentato dei casi in cui la lotta al &quot;rumore&quot; delle moto si &egrave; fatta accesissima, come in Germania, Francia e non solo, fino ad arrivare persino a casi eclatanti di cronaca.  LE LEGGI CHE REGOLANO IL RUMORE EMESSO DALLE MOTO  Senza dimenticare che la rumorosit&agrave; delle due ruote, per quanto amata da molti centauri, &egrave; da considerata fastidiosa da molti dall&#39;altro lato della &quot;barricata&quot; .    Ecco perch&eacute; quindi le autorit&agrave; possono sanzionare chi &egrave; privo di dB-killer. E lo possono fare in base a quello che recita il Codice della Strada. Come ad esempio l&#39;articolo 72 comma 1 lettera b: &quot;I ciclomotori, i motoveicoli e gli autoveicoli devono essere equipaggiati con dispositivi silenziatori e di scarico se hanno il motore termico&quot;. Chi v&igrave;ola tale legge, viene sanzionato con una multa che va da 87 a 345 euro. Oppure l&#39;articolo 78 comma 1: &quot;I veicoli a motore e i loro rimorchi devono essere sottoposti a visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale della Motorizzazione Civile quando siano apportate una o pi&ugrave; modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, ovvero ai dispositivi d&#39;equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72, oppure sia stato sostituito o modificato il telaio&quot;. In questo caso, scatta una multa da 431 a 1.734 euro e il ritiro della carta di circolazione fino ad avvenuta revisione del mezzo. O anche l&#39;articolo 155 commi 1 e 2: &quot;Durante la circolazione si devono evitare rumori molesti causati sia dal modo di guidare i veicoli, specialmente se a motore, sia dal modo in cui &egrave; sistemato il carico e sia da altri atti connessi con la circolazione stessa. Il dispositivo silenziatore, qualora prescritto, deve essere tenuto in buone condizioni di efficienza e non deve essere alterato&quot;. Per quest&#39;ultimo punto, la multa va da 42 a 173 euro. 

Il Codice della Strada prevede multe salatissime per chi &egrave; sprovvisto del limitatore di suoni della marmitta: ecco le cifre e le leggi da non violare

Moto rumorose: ecco cosa si rischia senza dB-killer

        Polini ha sviluppato una nuova serie di marmitte omologate Euro 4, sviluppate per i maxi scooter Yamaha X-Max 125i, N Max 125/155i, X-Max 300i e X-Max-400i. L&rsquo;azienda specializzata in progettazione e produzione di motori, accessori, parti speciali e kit di potenziamento per scooter, ha realizzato i nuovi scarichi con un design moderno: la caratteristica principale &egrave; il nuovo fondello in alluminio con grafica texture simil carbonio. Le marmitte sono 100% Made in Italy. Polini promette maggiori prestazioni e una &nbsp;resa ottimale del motore, nonch&eacute; un miglioramento delle caratteristiche di allungo e di ripresa. Il sound &egrave; grintoso, anche se ovattato, grazie all&rsquo;impiego di materiali fonoassorbenti che mantengono una rumorosit&agrave; entro i limiti normativi. Prezzi: Euro 374,00 + IVA per Yamaha X-MAX 125i; &nbsp;Euro 389,00 + IVA per Yamaha N MAX 125/155i; Euro 398,00 + IVA per Yamaha X-MAX 300i; &nbsp;Euro 420,00 + IVA per Yamaha X-MAX 400i.       

Nuovo fondello in alluminio con grafica texture simil carbonio e omologazione Euro 4 per le nuove marmitte dedicate ai maxiscooter di Iwata

Polini per Yamaha X-Max e N-Max

L&rsquo;azienda di Alzano Lombardo ha progettato le nuove marmitte Polini Black collection per Piaggio MP3 500 e Honda SH 125/150 Euro 4.  Gli scarichi si distinguono per il design moderno: realizzati interamente in Italia, puntano sull&rsquo;accuratezza delle finiture e sull&rsquo;affidabilit&agrave;, ottenuta utilizzando materiali di alta qualit&agrave; che promettono anche una particolare resistenza meccanica.  Polini punta anche su un aumento di prestazioni del motore, migliorando quindi le caratteristiche di allungo e ripresa.  Il sound &egrave; grintoso anche se piacevolmente ovattato grazie all&rsquo;impiego di materiali fonoassorbenti che mantengono una rumorosit&agrave; entro i limiti normativi.  Prezzi: &euro; 489,00 + IVA Piaggio MP3 500 4T &nbsp;  &euro; 374,00 + IVA Honda SH 125/150 4T &nbsp; 

Look moderno per i nuovi scarichi progettati per Piaggio MP3 500 e Honda SH 125 e 150 Euro 4

Polini Black Collection

        Polini ha realizzato nuovo impianto scarico Evolution specifico per Yamaha BW&rsquo; 125 sviluppato dallo staff reparto corse Polini. Le caratteristiche sono rivolte a ottenere il massimo delle prestazioni e sfruttare al meglio la potenza del gruppo termico Polini 158,3 cc., migliorando accelerazione e velocit&agrave; massima. La marmitta Polini Evolution si distingue per il design moderno. La particolare conformazione interna di tipo diretto accresce concretamente la curva d'erogazione. Il silenziatore in alluminio anodizzato nero ha per fondello finale in fibra di carbonio. Il collettore di acciaio inox &egrave; provvisto di polmone di compensazione che &ndash; dichiarano in Polini - consente di aumentare ancora di pi&ugrave; le prestazioni sia ai bassi che ai medi regimi. Il sound &egrave; tipicamente &ldquo;racing&rdquo; 4T, e l&rsquo;Azienda dichiara un peso ridotto del 49% rispetto all&rsquo;impianto originale. La marmitta Evolution &egrave; destinata al racing e non &egrave; omologata per uso stradale.  Prezzo: &euro; 390,00 + IVA       

Lo scarico per Yamaha BW'125 &egrave; stato studiato per sfruttare al meglio la potenza del gruppo termico Polini da 158,3 cc., migliorando accelerazione e velocit&agrave; massima

Polini marmitta Evolution

Polini ha progettato le marmitte Black Collection per Sym GTS 125 i EVO, Kawasaki J125, Kymco K-XCT 125i, Kymco Downtown 125i.  Dal design moderno sono curate nelle finiture e promettono affidabilit&agrave;, grazie alla resistenza meccanica. La maggiore potenza assicura al motore una resa ottimale, migliorando concretamente le caratteristiche di allungo e ripresa.  Il sound &egrave; grintoso anche se piacevolmente ovattato grazie all&rsquo;impiego di materiali fonoassorbenti che mantengono una rumorosit&agrave; entro i limiti normativi.  Lo scarico nero in acciaio inox completo di collettore risulta pi&ugrave; leggero. 100% Made in Italy.  Il collettore &egrave; gi&agrave; predisposto per alloggiare il kit catalizzatore disponibile separatamente.  Prezzo: &euro; 349,00 + iva  Info: www.polini.com&nbsp;

L&rsquo;azienda di Alzano Lombardo ha progettato nuove marmitte per SYM GTS 125 i EVO, Kawasaki J125, Kymco K-XCT 125i, Kymco Downtown 125i

Polini marmitta Black Collection

Nei mitici anni della Dakar le marmitte Termignoni vincevano nel deserto con Cagiva, e l'esperienza maturata veniva trasferita nella messa a punto del modello per la vecchia Honda Africa Twin 750.  Dopo oltre vent'anni la passione per i Rally Raid non si &egrave; esaurita, e la collaborazione con il Team HRC ha contribuito alla realizzazione dell&rsquo;evoluto e performante sistema di scarico per la nuova Honda CRF1000L Africa Twin. Si tratta di un silenziatore slip on omologato in titanio e acciaio inox, dotato di db killer estraibile e personalizzato da un moderno e filante design.  Questa combinazione offre un'importante riduzione di peso (solo 2,47 kg rispetto ai 4,8 del silenziatore originale), oltre ad un costante incremento della potenza (+ 1.53 cv a 5.920 giri/min) e della coppia (+ 2,67 Nm a 2.850 giri/min) su buona parte del range operativo del motore  Prezzo: &euro; 756,00 Iva esclusa.  Ulteriori informazioni: info@andreanigroup.com  

La collaborazione con il Team HRC ha contribuito alla realizzazione di un nuovo sistema di scarico omologato.Evoluto e performante,&egrave; distribuito da Andreani

Termignoni per Honda Africa Twin 

Polini, azienda con sede ad Alzano Lombardo, fondata da Battista Polini nel dopoguerra, &egrave; uno dei principali produttori di parti aftermarket per scooter e, tra i marchi pi&ugrave; &ldquo;seguiti&rdquo; c'&egrave; senza dubbio la grande famiglia Vespa, dalle classiche Special 50 fino alle moderne GTS  Mantenendo estetica e ingombri originali, la marmitta Polini &egrave; rivista nella conformazione del collettore e delle paratie interne. Queste caratteristiche promettono di ottenere un incremento delle prestazioni mantenendo una rumorosit&agrave; contenuta.  Due le marmitte specifiche disponibili, 100% Made in Italy: Vespa PX 125/150 e Vespa PX 200 E  Prezzo: &euro; 116,00 + iva

E&rsquo; una delle ultime novit&agrave; per Vespa Px 125/150, Px 200, un classico rivisitato Polini

Polini marmitta Original 

Remus, azienda austriaca produttrice di silenziatori e marmitte per moto e scooter, ha realizzato una nuova gamma di silenziatori ed impianti di scarico per moto custom Harley, Buell e Victory, distribuiti da Stylmoto,  Tutti gli scarichi della linea di prodotti Custom personalizzati sono realizzati in acciaio inossidabile. Oltre alla variante cromata, una versione nero opaca &egrave; disponibile anche per dare al cliente la possibilit&agrave; di personalizzare l'aspetto della sua moto.  Il silenziatore Custom, oltre alla raffinatezza visiva promette un incremento delle prestazioni e di coppia ai medi regimi del motore. Le marmitte sono progettate in modo che possano essere montate con il minimo sforzo sul collettore originale.  La linea di scarico Custom personalizzata in acciaio inox &egrave; dotata di omologazione CE. Gli scarichi sono forniti con 24 mesi di garanzia a chilometraggio illimitato.  Sviluppato soprattutto per Softail, Dyna e Sportster il nuovo silenziatore in acciaio inox &egrave; progettato con fondelli finali intercambiabili, con un design armonioso e tecnicamente ineccepibili.  E&rsquo; possibile scegliere tra cinque diversi fondelli finali per personalizzare la moto: i fondelli possono essere scambiati e posizionati a seconda dei gusti.  Si pu&ograve; scegliere di modificare il livello di emissione sonora sia in versione elettronica tramite un pulsante che in versione meccanica con una leva.  Il silenziatore Custom Exhaust nonch&eacute; i diversi fondelli finali sono anche disponibili in versione nera opaca in aggiunta alla versione cromata per abbinare l'aspetto del sistema di scarico alla moto.  Remus ha sperimentato che con lo scarico Custom Exhaust, l&rsquo;Harley Davidson Sportster avr&agrave; un aumento di 2 cv.  La coppia di silenziatori Remus Custom per Harley Sportster XL2 SC15 2014 promette una facile installazione ed &egrave; dotata del necessario per il montaggio.  Prezzo: &euro; 1.925,16 iva inclusa, in acciaio cromato oppure nero opaco.  

L'azienda austriaca ha realizzato una gamma di silenziatori ed impianti di scarico per Harley, Buell e Victory, distribuiti da Stylmoto

Remus silenziatori per Harley 

Remus, azienda austriaca produttrice di silenziatori e marmitte per moto e scooter, distribuita in Italia dalla parmense Styl, ha approntato un nuovo impianto completo per la nuova Yamaha MT-09. Si chiama Hypercone ed &egrave; disponibile in 3 versioni.  Il terminale Hypercone permette di "incattivire" la linea e il sound della gi&agrave; potente MT-09, impreziosendola con un terminale compatto, finiture di qualit&agrave; e un impatto estetico originale.&#8232;&#8232;L&rsquo;incremento di prestazioni promesso dall'azienda costruttrice parla di 8,22 CV rispetto all&rsquo;impianto originale e importante riduzione di peso rispetto all&rsquo;impianto di serie originale. Oltre al fatto che il look della moto diventer&agrave; racing replica.  Il silenziatore Hypercone &egrave; disponibile nella versione omologata e non. La versione omologata viene fornita di targhetta sul silenziatore con relativo numero d&rsquo;omologazione insieme al foglio del Ministero d&rsquo;omologazione esclusivo, per ogni tipo di moto, da allegare al libretto.  L&rsquo;impianto completo Remus Hypercone per Yamaha MT-09 2015 promette di essere di immediata installazione, perch&eacute; viene dotato di tutto il necessario per un facile montaggio.  Il terminale &egrave; disponibile nella versione in acciaio satinato, acciaio nero e titanio.  Prezzi: la versione omologata &euro; 1.041,88, la versione in acciaio nero &euro; 1.076,04 e la versione in titanio &euro; 1.159,00.  Il catalizzatore necessario per avere l&rsquo;omologazione viene proposto a &euro; 170.80. I prezzi sono iva inclusa.  La versione non omologata costa &euro; 939,40, la versione in acciaio nero &euro; 1056,52 e la versione in titanio &euro; 668.56. I prezzi sono Iva inclusa.      

Distribuito dalla Styl di Parma, dall'azienda austriaca arriva un nuovo impianto completo in 3 versioni per la nuova Yamaha MT-09

Remus terminale per Yamaha MT9

La Yamaha R1 pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; sportiva. Come? Grazie ad Akrapovic che propone un nuovo scarico dedicato. Uno scarico ispirato alle moto di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo che regaler&agrave; alla Yamaha YZF-R1 2015 un look e un ruggito da GP, per una moto ancora pi&ugrave; racing.  La linea Slip-On Akrapovic offre una marmitta dalla sagoma rimodellata, pi&ugrave; leggera di quella di serie: una componente aftermarket che incrementer&agrave; le prestazioni del bolide giapponese aggiungendo potenza e coppia a tutti i regimi e ne esalter&agrave; il sound.  La marmitta &egrave; realizzata in titanio leggero ed &egrave; dotata di uno scudo paracalore &nbsp;in fibra di carbonio che le dona uno stile ancora pi&ugrave; cattivo: materiali di altissimo livello&nbsp;collaudati in pista e rifiniture accurate ne fanno un prodotto, oltre che bello,&nbsp;molto&nbsp;resistente.  Uno scarico pensato per integrarsi perfettamente nelle linee della R1 aggiungendone grinta e carattere. Grazie al sistema plug-and-play non sar&agrave; necessario rimappare o aggiungere componenti, con il libretto di&nbsp;montaggio completo poi sar&agrave; possibile installare la marmitta con facilit&agrave;.  Tra gli optional inoltre&nbsp;viene proposto in abbinamento un connettore, sempre&nbsp;in titanio leggero, che migliorer&agrave; ulteriormente le performance della R1, sfruttando appieno il potenziale della supersportiva.  Gli slip-on Akrapovic sono omologati secondo le normative CE, ECE, CARB e EPA.  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17974,17975,17977"]  &nbsp;

Ispirata alle corse, la nuova linea Slip-On di Akrapovic &egrave; dedicata alla Yamaha YZF-R1

Akrapovic rende la R1 una moto da GP

Il leggendario Marchio americano propone una bella novit&agrave; per il 2015.  Per tutti gli appassionati delle Harley Davidson Sportster, la famiglia di custom cruiser, c'&egrave; una piccola sorpresa: sono finalmente arrivati in Italia gli scarichi Screamin' Eagle. Queste marmitte con certificazione ECE, sono omologate per l'utilizzo stradale anche nel nostro paese e sono pensate per i modelli Sportser dal 2014 in poi: Iron 883, 883 R, Super Low, 1200 Custom, Forty Eight e Seventy Two.  Prestazioni migliorate e un caratteristico sound molto aggressivo, questi i risultati dei nuovi sistemi di scarico a flusso elevato 3,25".  Ma anche l'estetica non ne risentir&agrave;, anzi...&nbsp;Belli e in linea con lo spirito Harley, questi scarichi sono disponibili in due diverse finiture: cromati o ceramica nera, entrambe resistenti al calore.  Gli Screamin' Eagle Street Cannon Slip-on comprendono protezioni marmitta e terminali a taglio obliquo verso il basso.  Quanto costano? Il prezzo al pubblico consigliato &egrave; a partire da 730,00 Euro.  Per scoprire qualcosa in pi&ugrave; sul prodotto basta&nbsp;rivolgersi ai concessionari autorizzati o visitare il sito:&nbsp;www.harley-davidson.it  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17193,17192,17191,17194"]  &nbsp;

Un sound aggressivo per i nuovi scarichi che Harley dedica alle sue Sportser

Harley-Davidson: scarichi Screamin' Eagle

Polini Motori ribadisce la propria vocazione sportiva per la Vespa ampliando la sua gamma di prodotti per tutti i modelli dello scooter italiano, dal 50 cc. al 200 cc. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di avere una resa performante, incrementare la potenza, ottimizzare le prestazioni a ogni regime di rotazione del motore in accelerazione e velocit&agrave;.  Le novit&agrave; che Polini Motori presenta sono: un kit cilindro e testa, un albero motore, una accensione e una marmitta &ldquo;100% Made in Italy&rdquo; per i vari modelli di Vespa.  Kit PX 200: cilindro e testa  Il nuovo cilindro &egrave; stato ridisegnato nella travaseria per migliorare i flussi dei gas. Inoltre la corsa portata a 60 mm e il diametro di 68,5 mm ottenere permettono di raggiungere una cilindrata di 221 cc. Il cilindro &egrave; raffreddato ad aria ma grazie all&rsquo;alluminio e al particolare disegno delle alette la temperatura del motore rimane pi&ugrave; bassa. La nuova testa &egrave; fusa in conchiglia. Il disegno della cupola &egrave; stato studiato per renderla pi&ugrave; robusta, per avere una banda di squish ottimale e di posizionare la candela a filetto lungo centralmente rispetto alla camera di scoppio. L&rsquo;alettatura &egrave; maggiorata per avere la miglior dispersione del calore e la guarnizione della testa &egrave; prodotta in acciaio siliconato (non presente sulla Vespa originale) per una tenuta ottimale durante la compressione fra testa e cilindro.  Il kit cos&igrave; rinnovato promette di aumentare la potenza e migliorare le prestazioni mantenendole costanti nel tempo. La testa &egrave; venduta anche singolarmente con la guarnizione ed &egrave; adattabile solo ai vecchi kit Polini in ghisa.  Prezzo per il kit: &euro; 540,23.  Prezzo per la testa: &euro; 61,73  &nbsp;  Albero Motore Polini Per Vespa Px 125/150 - &ldquo;Anticipato&rdquo;  L&rsquo;albero motore Polini &egrave; stato prodotto per essere montato sulla Vespa PX 125/150. Consigliato per qualsiasi tipo di applicazione, trova le sue massime performance con il cilindro Polini maggiorato.  L&rsquo;albero motore Polini &egrave; stato disegnato per anticipare l&rsquo;apertura della valvola d&rsquo;aspirazione ed &egrave; stato bilanciato in modo specifico per non avere vibrazioni.  Prezzo: &euro; 287,93  &nbsp;    Accensione Polini Per Vespa 125, 150 e 200 PX e PE&nbsp;   Nuova accensione analogica Polini per Vespa 125, 150, 200 PX-PE (big frame) che comprende: statore a quattro poli, volano (peso kg. 1,4) con inerzia modificata e ventola di raffreddamento.  E&rsquo; destinata all&rsquo;impiego agonistico e prevede il funzionamento delle luci a 12 Volt. L&rsquo;accensione analogica Polini &egrave; tarata con anticipo variabile con una curva fissa non modificabile.  Promette maggiore ripresa, spunto, allungo e accelerazione.  Prezzo: &euro; 303,78.    Marmitta Vespa P200E &ndash; PX200  La marmitta Evolution &egrave; stata sviluppata per sfruttare al meglio la potenza dei motori Piaggio 200 cc., per Vespa PE e PX equipaggiati con i cilindri Polini.  L&rsquo;espansione &egrave;&nbsp; realizzata a mano ed &egrave; composta da 11 coni.  Il silenziatore, in alluminio anodizzato nero, ha un diametro esterno di 60 mm ed il fondello &egrave; smontabile per permettere di sostituire il materiale fonoassorbente.  Queste caratteristiche promettono di migliorare le prestazioni generali del motore.  &nbsp;Prezzo: &euro; 422,12  &nbsp;    &nbsp;

Una gamma di prodotti per lo scooter della Casa di Pontedera. L&rsquo;obiettivo &egrave; incrementare la potenza e ottimizzare le prestazioni 

Polini per Vespa 

Lo stand Malossi ad Eicma ha suscitato grandissimo interesse in tutti gli appassionati, indipendentemente dall'et&agrave;. La Casa italiana ha infatti presentato alcune importantissime novit&agrave; pensate per ingolosire sia i possessori di moderni scooter a quattro tempi, sia gli appassionati di Vespa. Quest'ultimi&nbsp; hanno potuto sognare di fronte al carter motore studiato appositamente per i modelli PX. Un gradito ritorno questo, impreziosito da particolari importantissimi che Malossi ha messo a punto per migliorare sensibilmente le prestazioni dello scooter pi&ugrave; amato del mondo: accensione elettronica (con volano ricavato dal pieno) e impianti di aspirazione lamellari. Non mancano inoltre i cilindri destinati ai modelli ET3 e PE200.    La Casa di Calderara di Reno non ha per&ograve; dimenticato gli appassionati dei maxiscooter, con particolare attenzione al T-Max; &egrave; infatti destinato a questo modello il nuovo gruppo termico da 560 cm3 che si sposa perfettamente con gli inediti alberi a cammes Powercammes e la nuova centralina Force Master 3. Il montaggio di&nbsp; questi tre componenti, sviluppati proprio per migliorare le prestazioni del nuovo "530", offre un incremento di potenza nell'ordine dei 10 cavalli.  Agli amanti delle prestazioni estreme e dei motori a due tempi &egrave; invece destinato il carter motore C-One, sviluppato per resistere alle sollecitazioni dei propulsori da competizione su base Piaggio. E' ovviamente compatibile con tutti i componenti Malossi presentati fino ad oggi.  [gallery ids="2785,2787,2788"]  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Tante importanti novit&agrave; per Malossi: dal carter motore della Vespa PX ai componenti destinati a migliorare la potenza del nuovo T-Max 530

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