Una storia che nasce nel 1965 e si evolve in due generazioni

Malanca Competizione AM: le foto

La linea da Competizione prima serie &egrave; caratterizzata dal lungo serbatoio squadrato con leggere sfiancature per le ginocchia e da un corto sellino sportivo. Il serbatoio, che ha una estesa protezione imbottita sul dorso, presenta la particolarit&agrave; del tappo di rifornimento spostato sul lato destro.  Malanca Carib&ugrave;, l&#39;incompresa  Semi manubri, forcella ed ammortizzatori con molle scoperte, pedane arretrate e freno posteriore da azionare col tacco (presenti anche versioni con pedale tradizionale) nonch&eacute; le ottime prestazioni fornite dal motore, completano l&rsquo;armamentario utile a ben figurare nell&rsquo;allora nascente segmento dei cinquantini veloci.    LA TESTA ROSSA - Sar&agrave; proprio questo modello (al Salone Milano 1965) a fregiarsi per primo della denominazione &ldquo;testa rossa&rdquo; su una versione meglio rifinita in cui compare la verniciatura rossa per la testa (ovale) del motore.  Il propulsore dotato di un carburatore da 18 mm, ha una potenza similare ai motori P4 della Minarelli o ai Franco Morini a 4 marce, e consentiva a questo veloce motorino di superare gli 80 km/h effettivi.  In contemporanea la Malanca aveva in listino lo Sprint con un serbatoio dal disegno pi&ugrave; tozzo, le pedane poste in posizione classica ed un pi&ugrave; sobrio manubrio rialzato.  Guida all&rsquo;acquisto &ndash; Il &ldquo;resto del mondo&rdquo; negli anni &rsquo;70  LA SECONDA SERIE - Affianca il Testarossa (il Top di gamma della Malanca nei 50 cc sportivi), la seconda serie del Competizione . Si tratta di una versione economicamente pi&ugrave; abbordabile rispetto al modello di punta, ma a tutti gli effetti &egrave; un valido esempio di 50 sportivo. Molto simile nei tratti somatici al Testarossa, di cui conserva l&rsquo;impostazione generale, si distingue a colpo d&rsquo;occhio sia per il diverso telaio privo della triangolatura centrale e dei rinforzi sul cannotto di sterzo che per il serbatoio con tappo di rifornimento in posizione arretrata. Il motore ha sempre il cambio a 4 marce e dispone di pistone a cielo bombato con due fasce. Anche in questo caso la versione Export, che viene fornita con carburatore da 17 mm, consente di raggiungere una velocit&agrave; superiore agli 80 km/h. 

Il modello Competizione di Malanca nasce nel 1965 e si evolve a sua volta in due generazioni completamente diverse per estetica. Ecco tutta la sua storia

Malanca Competizione 4M: i suoi segreti

Alla propria gamma di fuoristrada, nel 1971, Malanca affianca il Carib&ugrave;, valido ed elegante cinquanta da cross che per&ograve; non ha avuto una grossa diffusione

Malanca Caribù - LE FOTO

Dopo aver inizialmente usufruito di propulsori F. Morini, verso la met&agrave; degli anni &lsquo;60, Malanca inizia a produrre in proprio anche i motori. Le versioni a 4 marce erano simili alle unit&agrave; prodotte da F. Morini, ma all&rsquo;inizio del decennio successivo viene presentato un prestigioso motore a cinque marce, interamente sviluppato dalla casa, inconfondibile, con un forte impatto estetico e ottime prestazioni.  LA NUOVA UNIT&Agrave; prodotta a Pontecchio Marconi equipagger&agrave; le versioni di punta della futura generazione di &ldquo;cinquantini&rdquo; della Malanca. Il modello pi&ugrave; famoso, nonch&eacute; il primo ad usufruire di questo propulsore, sar&agrave; lo sportivo Testa Rossa. Parallelamente, la Malanca era impegnata anche nel settore fuoristrada, dove dal 1967 era presente con un modello a quattro marce, denominato Country, con telaio piuttosto semplice e sospensioni economiche.  IL CARIB&Ugrave; ARRIVA NEL 1971, affiancando i fuoristrada del marchio gi&agrave; presenti in listino. Usufruisce del nuovo motore montato sul Testa Rossa e viene proposto come modello di livello superiore. Il Carib&ugrave; si propone al pubblico con una linea molto elegante, eloquentemente amplificata dal nuovo e moderno propulsore, ricco di alettature anche sui carter sfaccettati e contraddistinto da una generosa termica con testa &ldquo;a ventaglio&rdquo;.  L&rsquo;ASPETTO &Egrave; QUELLO DI UN VERO MEZZO &ldquo;OFF&ndash;ROAD&rdquo;, ma al contempo non rinuncia ad una linea snella ed accattivante che trova sostenitori anche tra i fruitori meno estremisti.  RISPETTO ALLE VARIE VERSIONI DEL COUNTRY realizzate fino a quel momento, pu&ograve; contare su un telaio notevolmente migliorato, propone ruote entrambe tassellate, da 17&rdquo; al posteriore e da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore, e monta sospensioni pi&ugrave; che efficienti: una valida forcella teleidraulica e due ammortizzatori idraulici regolabili che lavorano abbinati ad un forcellone montato su silent-block.    ALTRI ELEMENTI DI PRESTIGIO sono il montaggio dello sterzo su cuscinetti conici e i robusti mozzi in alluminio. I parafanghi sono rialzati, il manubrio &egrave; munito di traversino, con leve e comando gas di ottima fattura. Diversamente dal Country, il Carib&ugrave; ha un impianto di scarico a configurazione bassa, con una marmitta ad espansione che dispone di un tubo finale di diametro superiore allo standard.  LA VERSIONE EXPORT era alimentata da un carburatore Dell&rsquo;Orto UB 20 S con filtro F 20 e la potenza dichiarata era nell&rsquo;ordine dei 7 CV. 

Malanca Carib&ugrave;, l&#39;incompresa

Un nome altisonante per un modello che ha fatto battere forte il cuore dei teenager di quattro lustri fa&nbsp; &nbsp;

Malanca Testa Rossa: foto

Il Malanca Testa Rossa arriva sul mercato nel 1969, rifacendosi al nome di una Ferrari da competizione del &rsquo;59 e, proprio come la vettura, si fregia della testa dipinta di rosso.  TRICOLORE - Oltre a dei modelli con le sovrastrutture prevalentemente arancione, per celebrare i successi del &rsquo;68 e &lsquo;69 nella categoria Cadetti, la Malanca propone il Testa Rossa con il bauletto portaferri e il lungo serbatoio in bianco, quest&rsquo;ultimo ornato dal tricolore italiano sui lati. Sar&agrave; un vero successo, ed &egrave; in questa configurazione che il modello viene ancora ricordato a decenni di distanza.&nbsp;    COMPONENTISTICA NON AL TOP - Bello nell&rsquo;estetica e con un buon telaio, il Testa Rossa, non brillava per componentistica (leve e freni in primis) ma in compenso disponeva di un buon motore a 4 marce prodotto dalla stessa Malanca che, addizionato di un generoso carburatore da 20 mm, lo collocava nell&rsquo;Olimpo dei cinquantini sportivi pi&ugrave; agguerriti.  MOTORE NUOVO - Nel 1970 arriva la versione a 5 marce e la colorazione rossa della testa sparisce. A colpo d&rsquo;occhio il modello &egrave; molto simile alla versione precedente, differenziandosi solo per la sella che ora ha un rostro finale. Tutt&rsquo;altra cosa il motore, completamente nuovo nello sviluppo e nell&rsquo;estetica, non ha niente di condivisibile con il precedente 4 marce, neppure il gruppo termico.&nbsp;  ALETTATURE - I carter vengono definiti &ldquo;a diamante&rdquo; per le loro sfaccettature, e dispongono di vistose alettature. Il cilindro in ghisa presenta una alettatura di generose dimensioni e la grande testa &ldquo;a ventaglio&rdquo; &nbsp;dispone anche di un&rsquo;alettatura inferiore che convoglia l&rsquo;aria nei pressi della camera di scoppio. Questa versione consolider&agrave; la fama del modello e assieme all&rsquo;evoluzione della serie a 4 marce rimarr&agrave; in produzione fino al 1978.  &nbsp; 

Malanca Testa Rossa: la pi&ugrave; amata dai &ldquo;ragazzi&rdquo;

La saga dei cinquantini sportivi Malanca inizia con il Nicki, per poi passare allo Sprint e al Competizione, arrivando infine all&rsquo;ambito Testa Rossa, vera icona dell&rsquo;epoca  &nbsp;  Il Malanca Competizione arriva nel 1965 e fin dalla sua prima comparsa dispone di motore con cambio a 4 marce, sebbene con la tondeggiante termica di ridotte dimensioni. Su questo modello sar&agrave; allestita anche una versione con la testa dipinta di rosso, maggiormente curata nel dettaglio. Il Competizione &egrave; in linea con gli sportivi pi&ugrave; estremi dell&rsquo;epoca: lungo serbatoio con tappo sfalsato su un lato, corto sellino con l&rsquo;imbottitura che sale sul dorso del serbatoio, ruote di 18&rdquo;, sospensioni con molle in vista, mezzi manubri e una colorazione aggressiva. Inoltre, come pochi altri, dispone di comandi arretrati. Alla prima versione segue a breve una con la termica maggiorata, in grado di superare comodamente gli 80 km/h nella versione che allora si chiamava, per tutti quelli che volevano dichiarare le prestazioni, &ldquo;esportazione&rdquo;. La seconda serie del Competizione arriva nel &rsquo;69: motore e telaio sono praticamente inalterati, ma l&rsquo;estetica appare completamente rinnovata grazie a un nuovo e slanciato serbatoio dal disegno moderno, con il tappo carburante spostato verso il posteriore. Nuovo anche il sellino con rostro e il bauletto portaferri, mentre la forcella telescopica ha ora molle interne. A tutti gli effetti &egrave; un bel mezzo sportivo, ma ad affiancarlo in listino arriva un altro 50 ancora pi&ugrave; estremo, che manda in fibrillazione i teenager del periodo: il Testa Rossa. Un serbatoio tondeggiante e affusolato e un sellino piatto montati su un bellissimo telaio a doppia culla lo rendono affascinante e ne decretano l&rsquo;immediato successo. Dapprima presentato con una livrea arancio che viene subito sostituita da una bianca con tricolore sui lati del serbatoio (a celebrare i successi ottenuti nelle competizioni nel &rsquo;68 e &rsquo;69) il Testa Rossa monta lo stesso motore a 4 marce del Competizione, costruito in proprio da Malanca, ma con la testa dipinta di rosso e un carburatore di 20 mm anzich&eacute; 18 mm (che gli consente di superare i 90 km/h). L&rsquo;anno successivo (1970) viene presentata la versione a 5 marce. Pochi gli interventi estetici e ciclistici: un nuovo sellino con rostro finale e qualche modifica al telaio, principalmente alle bretelle anteriori per far spazio alla nuova termica. Il motore invece &egrave; una vera sorpresa. Non un&rsquo;evoluzione del precedente, ma un&rsquo;unit&agrave; completamente nuova, con carter &ldquo;a diamante&rdquo; generosamente alettati e una termica che comprende un cilindro in ghisa con alettatura squadrata di grandi dimensioni, e una vistosa testa &ldquo;a ventaglio&rdquo; non pi&ugrave; dipinta di rosso. Come il precedente anche il motore 5M viene costruito in proprio, ma non ha un solo pezzo compatibile con il 4M. Le prestazioni sono appena un po&rsquo; superiori, ma l&rsquo;impatto estetico del nuovo motore manterr&agrave; alto l&rsquo;interesse per il modello ancora per anni. Oltre alla versione tricolore, il 5M verr&agrave; proposto con telaio argento anche con livree arancio, blu o amaranto metallizzato.  

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20 cinquanta degli anni '70 - Malanca Competizione e Testa Rossa