        In alcune nazioni, come per esempio l'India, i veicoli a tre ruote sono molto utilizzati come mezzi urbani quotidiani, al pari delle auto. Sono infatti mezzi sia private che disponibili presso servizi di ride-sharing, ed &egrave; per questo che la loro offerta, in queste aree, &egrave; molto alta. Ecco perch&eacute; Mahindra,&nbsp;una delle maggiori case automobilistiche indiane, attraverso la sua filiale Mahindra Last Mile Mobility, lancer&agrave; il nuovo e-Alfa Super, un veicolo utilitario elettrico che viene descritto come un super risci&ograve;. I risci&ograve; altro non sono che delle carozze coperte a due o tre ruote trainate da persone, ma che nelle versioni moderne sono spinti da motori a combustione o elettrici, come nel caso del nuovo e-Alfa Super. Secondo Mahindra, il nuovo e-Alfa Super vanta "una maggiore autonomia e le migliori caratteristiche di sicurezza e comfort della categoria". Si afferma anche che sia costruito in modo pi&ugrave; robusto e durevole rispetto alla e-Alfa standard, di cui Mahindra ha riferito di aver venduto pi&ugrave; di 50.000 unit&agrave;. Ecco perch&eacute; si dichiara che l'e-Alfa Super sia stato aggiornato in modo tale da poter sopportare "un uso quotidiano difficile", consentendo agli utenti di sfruttarlo al massimo sia per il trasporto di merci che di persone. Nel dettaglio  Passando alle prestazioni, il Mahindra e-Alfa Super si affida a una tecnologia essenziale, pensata per garantire affidabilit&agrave; e semplicit&agrave;. Dispone di una batteria al piombo da 140 ampere-ora e di un motore elettrico con una potenza di 1,64 kilowatt (circa 2,2 CV). Secondo il produttore, questo e-rickshaw pu&ograve; percorrere fino a 95 chilometri con una sola carica. Per migliorare la ricarica, l'e-Alfa Super viene venduto con un caricabatterie da 18 ampere con una garanzia di 12 mesi. Mahindra non fornisce tempi di ricarica stimati, ma afferma di avere pi&ugrave; di 10.000 stazioni di ricarica in tutta l'India, grazie all'aiuto di numerosi partner di ricarica. Inoltre, Mahindra copre l'e-Alfa Super con una garanzia di un anno, e anche l'assistenza e la riparazione sono facilmente accessibili, dato che il marchio dispone di oltre 1.150 centri di assistenza in tutta l'India. Nel comunicato stampa ufficiale dell'azienda, l'amministratore delegato di Mahindra Last Mile Mobility Susan Mishra ha dichiarato: "In un mondo con una crescente domanda di mobilit&agrave; pulita, il nostro risci&ograve; e-Alfa Super offre un'autonomia e un potenziale di guadagno superiori. Questo permette ai nostri partner conducenti di aumentare il loro reddito imprenditoriale e di ridurre l'impatto ambientale, sostenuti dalla fiducia e dall'affidabilit&agrave; del marchio Mahindra". Lamp&aacute;go, il nuovo triciclo elettrico: pi&ugrave; uno scooter o pi&ugrave; un'auto?       

Dispone di una batteria al piombo da 140 ampere-ora e di un motore elettrico con una potenza di 1,64 kilowatt

Mahindra: ecco il tre ruote elettrico e-Alfa Super

        Nonostante un passato glorioso, il Marchio britannico BSA ha vissuto un profondo declino nella seconda parte del secolo scorso che ha portato alla cessazione di ogni attivit&agrave; gi&agrave; negli anni &rsquo;70. Nessuno aveva poi pi&ugrave; sentito parlarne, fino a ottobre 2016: la notizia era che Mahindra &amp; Mahindra, colosso indiano dei trattori, ne aveva rilevato i diritti. Sono passati pi&ugrave; di 5 anni, ma finalmente si inizia a intravedere ci&ograve; che &egrave; nato da questa operazione. Il nuovo modello della rinata BSA si presenta come una moderna rivisitazione della Gold Star, che tanto era piaciuta tra gli anni &rsquo;40 e &rsquo;60. Com&rsquo;&egrave; fatta la nuova Gold Star La roadster attuale &egrave; spinta da un monocilindrico DOHC da 652 cc quattro tempi e raffreddato a liquido nonostante l&rsquo;alettatura, omologato&nbsp;Euro5&nbsp;e, secondo quanto riportato dal costruttore, eroga 45 CV&nbsp;a 6.000 giri/min e&nbsp;55 Nm a 4.000 giri/min, con cambio a 5 marce e frizione antisaltellamento. Per quanto riguarda la ciclistica, la nuova Gold Star &egrave; abbastanza classica: telaio tubolare in acciaio, forcella da 41mm accoppiata a una coppia di ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico su 5 livelli. L'impianto frenante, invece, &egrave; formato all&rsquo;anteriore e alo posteriore rispettivamente da un disco anteriore flottante da 320 mm e da 225 mm, entrambi con pinza Brembo, e con l&rsquo;ABS a due canali. I cerchi in alluminio a raggi sono da 18&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore, su pneumatici&nbsp;Pirelli Phantom Sportscomp. Infine, il peso: a secco &egrave; di 198 kg, 213 in ordine di marcia (e con un bel serbatoio da 12 litri, con logo BSA su entrambi i lati). Dal punto di vista dello stile, &egrave; molto simile al modello a cui si ispira: una moto dal gusto r&eacute;tro, ma con guizzi di modernit&agrave; come il display LCD, in mezzo per&ograve; a due quadranti analogici, e la presa USB sul manubrio. La nuova Gold Star &egrave; stata sviluppata nel Regno Unito e gi&agrave; a inizio 2022 dovrebbe entrare in produzione, e debuttare poco dopo, in India. Nessuna notizia, al momento, di un suo possibile ingresso sul mercato europeo. TVS E MAHINDRA: IN INDIA SI PENSA A MOTOCICLI FLEX-FUEL       

Il modello in voga tra gli anni &rsquo;40 e &rsquo;60 torna a nuova vita: debutter&agrave; sul mercato indiano nel 2022. Stile r&eacute;tro e monocilindrico da 652 cc raffreddato a liquido

Mahindra riporta sul mercato la BSA Gold Star

L&rsquo;onda green non si ferma, anzi accelera. E se da una parte l&rsquo;UE ha diramato da poco i suoi piani per un futuro a zero impatto ambientale e ridotto inquinamento, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;India che, forte della proposta del ministro dei trasporti sull&rsquo;obbligatoriet&agrave; dei motori Flex-Fuel per i veicoli prodotti dalle Case indiane, sta cercando di accelerare il processo di produzione di veicoli spinti da fonti energetiche alternative.  Tra tutte le Case per&ograve;, a spiccare sono state TVS Motor Company e Mahindra &amp; Mahindra, che insieme hanno iniziato a studiare la fattibilit&agrave; dei motori per motocicli a carburante flessibile.  Moto elettriche, ANCMA: ottima crescita nel primo semestre 2021  Progetti pilota per motocicli Flex-Fuel  Partiamo dal presupposto che un veicolo a motore Flex &egrave; in grado di utilizzare indifferentemente benzina, bioetanolo o una qualsiasi miscela dei due e si distinguono dai veicoli bifuel perch&eacute; in questi ultimi il motore &egrave; in grado di funzionare con un solo carburante alla volta.  Bene, chiarito il concetto, stando a quanto trapelato, le due Case indiane (TVS e M&amp;M) hanno avviato progetti pilota a Pune, quarta citt&agrave; industriale dell&rsquo;India ad un centinaio di chilometri da Mumbai, per produrre appunto motori a carburante flessibile per veicoli a due ruote.  L&rsquo;obiettivo &egrave; produrre veicoli con motore ad etanolo puro  Un progetto che aiuterebbe sicuramente i veicoli ad adattarsi a una percentuale pi&ugrave; elevata di etanolo miscelato nel carburante, visto che al momento l&#39;India miscela l&#39;8,6% di etanolo e l&#39;obiettivo &egrave; raggiungere il 20% entro il 2025.  Tempo addietro, infatti, il governo indiano aveva chiesto alle aziende automobilistiche di verificare la fattibilit&agrave; dei veicoli a base di etanolo puro (o E100). I due progetti pilota, quindi, secondo quanto riferito dai colleghi di RideApart, saranno utili nel verificare tale fattibilit&agrave;.  Norton, una moto elettrica da 201 cavalli per il TT 

Stando a quanto trapelato, le due Case indiane avrebbero avviato progetti pilota a Pune per produrre motori a carburante flessibile per veicoli a due ruote

TVS e Mahindra: in India si pensa a motocicli Flex-Fuel

BSA sta per tornare. &Eacute; quanto affermano i media britannici. Il marchio britannico, nato nel 1919 e poi fallito per bancarotta nel 1972, &egrave; destinato a tornare alla ribalta grazie al proprietario di Mahindra, che sta pianificando di far costruire le nuove motociclette a partire dal prossimo anno nel Regno Unito.  Mahindra acquista Peugeot Motocycles  RINASCITA A ZERO EMISSIONI  Anand Mahindra, presidente dell&#39;omonimo gruppo automobilistico, &egrave; il principale sostenitore del progetto di rinascita di BSA: le moto del marchio torneranno per&ograve; sotto forma di modelli elettrici. La produzione partir&agrave; a inizio 2021 e si vocifera che la nuova sede sar&agrave; vicino a quella originaria di Small Heath, vicino Birmingham, mentre invece a Banbury verr&agrave; realizzato un polo di ricerca dedicato esclusivamente all&#39;alimentazione elettrica che attende le nuove moto.  IL SOSTEGNO DEL GOVERNO BRITANNICO  Il governo del Regno Unito ha gi&agrave; approvato il piano rinascita BSA, stanziando ben 4,6 milioni di sterline per aiutare a...mettere in moto il progetto, che pare possa creare circa 255 nuovi posti di lavoro, notizia non trascurabile in tempo di Covid.  La BSA Rocket III di James Bond all&#39;asta  Anand Mahindra ha anche dichiarato con orgoglio al quotidiano The Guardian che &quot;Il Regno Unito &egrave; stato leader nelle moto fin dall&#39;inizio, la provenienza &egrave; qualcosa che vogliamo mantenere fortemente&quot;. BSA, secondo quanto progettato, preveder&agrave; anche la realizzazione di motociclette a benzina, sebbene l&#39;elettrico avr&agrave; la priorit&agrave;. I prezzi si aggireranno tra le 5.000 e le 10.000 sterline. 

Il progetto rinascita &egrave; capeggiato dal presidente di Mahindra e ha gi&agrave; trovato i fondi dal governo britannico: nel futuro prossimo sono previsti anche modelli a benzina

BSA, lo storico marchio rinasce per realizzare moto... elettriche

        Peugeot Motocycles entrer&agrave; a far parte di Mahindra Two Wheelers Europe: l&rsquo;annuncio &egrave; ufficiale e arriva congiuntamente dalle due Case. Mahindra Two Wheelers Europe -filiale di Mahindra &amp; Mahindra Ltd- &egrave; una societ&agrave; del gruppo Mahindra, con un valore pari a 20,7 miliardi di USD e ha sede a Mumbai, in India: acquisir&agrave; &nbsp;il 100% di Peugeot Motocycles.  Nel gennaio 2015 Mahindra Two Wheelers Europe aveva acquisito il 51% del capitale di Peugeot con l&rsquo;obiettivo di sviluppare l&rsquo;attivit&agrave;. Questa ultima acquisizione conferma la volont&agrave; del Gruppo indiano di far proseguire la crescita di Peugeot Motocycles, che ha la sua base a Mandeure, in Francia. Mahindra acquista BSA e licenze Jawa IL PIANO DI CRESCITA &ndash; Due anni fa era stato svelato il piano &nbsp;&ldquo;Performance 2020&rdquo; e da allora Mahindra Two Wheelers Europe e le &eacute;quipes di PMTC hanno lavorato alla riorganizzazione delle attivit&agrave; di Peugeot Motocycles, per rinforzare la crescita nei mercati-chiave, come i Paesi del G7, e l&rsquo;insediamento nei paesi extra-europei, come l&rsquo;Asia. Questo piano di crescita fa riferimento ad un importante piano d&rsquo;investimenti che comprende il lancio di sette nuovi modelli tra il 2019 ed il 2021. La presenza del marchio in Europa sar&agrave; cos&igrave; rafforzata. Entrambe le Case rassicurano che la Francia resta un mercato primario e l&rsquo;azienda rimarr&agrave; basata a Mandeure in France. &ldquo;Constatiamo una dinamica positiva in Peugeot Motocycles&rdquo;, ha detto Rajesh Jejurikar, Presidente FES &amp; Division Two Wheelers, nonch&eacute; membro del Comitato Esecutivo del Gruppo. &ldquo;Kisbee diventa il veicolo 50cc pi&ugrave; venduto in Europa, Peugeot Metropolis si rafforza in Europa ed in Cina, il responso positivo del mercato per il lancio dell'Urban GT Pulsion ne sono degli esempi. Noi crediamo fermamente nel progetto Performance 2020 di Peugeot Motocycles e siamo ottimisti per il futuro&rdquo;.  IL MARCHIO RIMANE - La nota stampa divulgata da PSA e Mahindra conferma che il marchio Peugeot continuer&agrave; ad essere utilizzato e i team di Peugeot parteciperanno sempre al design e allo sviluppo dei prodotti PMTC, in stretta cooperazione con la direzione del gruppo Mahindra. Un esempio &egrave; la recente integrazione dell&rsquo;i-Cockpit della Peugeot 308 sul Peugeot Pulsion, nella versione due ruote i-Connect. &nbsp;&ldquo;Questa decisione degli azionisti permetter&agrave; a Peugeot Motocycles di beneficiare delle competenze di un attore di primo piano a livello mondiale nel settore delle due ruote&rdquo;, ha sottolineato Jean-Philippe Imparato, Direttore del marchio Peugeot. &ldquo;Da parte nostra, in Peugeot, rimarremo legati per quanto all&rsquo;utilizzo del nostro marchio e attraverso il nostro apporto sul piano del design e delle innovazioni tecnologiche&rdquo;.  &nbsp; &nbsp;       

Acquistato il 100% delle azioni, &egrave; un progetto finalizzato a fare crescere l&rsquo;azienda nei mercati chiave europei e di espandersi negli altri paesi, tra cui i mercati asiatici. Sette nuovi prodotti saranno lanciati tra il 2019 ed il 2021

Mahindra acquista Peugeot Motocycles

        Non &egrave; una caso che players importanti, come ad sempio BMW, KTM e Triumph, guardino con sempre maggior interesse al mercato indiano. Ultimo successo commerciale, ma solo da un punto di vista temporale, &egrave; quello del marchio Jawa, gloriosa casa ceca, oggi in orbita Mahindra e prodotta in India. PRENOTAZIONI IN TILT - La CLPL, la societ&agrave; che dal 2016 ha ottenuto il brand Jawa e ne produce i motocicli, ha realizzato un sistema di prenotazione online dei nuovi modelli che nel mese di novembre &egrave; praticamente andato in tilt. Merito del lancio sul mercato di due modelli, la Jawa e la Jawa 42, andate esaurite ancor prima di entrare in produzione. MOTORE E PREZZO - L'obiettivo di produzione fissato &egrave; quello dei 90 mila pezzi all'anno con prime consegne a marzo. I due modelli saranno dotati di un nuovissimo motore raffreddato a liquido da 293cc, un monocilindrico da 27 cv, con trasmissione a 6 marce. Peso di 170 kg e capacit&agrave; di serbatoio di 14 litri. Il costo dovrebbe aggirarsi sui 2.170 dollari. La rivale Royal Enfield &egrave; avvisata.       

Due nuovi modelli sono andati esauriti nelle prenotazioni ancor prima di entrare in produzione.

Jawa Moto: successo clamoroso in India

        La Classic Legends Private Limited, societ&agrave; controllata al 60% da Mahindra &amp; Mahindra Ltd, ha acquisito il marchio britannico BSA. A renderlo noto &egrave; la stessa Mahindra, con una nota alla stampa. La Classic Legends ha acquisito tutte le 120.000 azioni di BSA per un prezzo totale che si aggira intorno ai 4 milioni di euro. Attualmente l'attivit&agrave; di BSA &egrave; solo quella di licenziataria del marchio in Gran Bretagna ma anche in Giappone, Canada, Messico, Malesia e Singapore, ma il fatturato nell'anno fiscale 2015-2016 &egrave; stato di soli 32.000 euro. Classic Legends ha firmato anche un accordo licenziatario con il marco ceco Jawa. Mahindra punta dunque ad entrare in segmenti nuovi. "Il nostro piano &egrave; di focalizzarci sempre di pi&ugrave; sul segmento di nicchia premium, man mano che andiamo avanti", ha detto Pawan Goenka, direttore esecutivo di Mahindra &amp; Mahindra, che ha aggiunto che l'azienda punta a far s&igrave; che i clienti possano rivivere l'esperienza di possedere moto di marchi storici. "Considerando il culto che in India si fa del marchio Jawa, quest'ultimo si indirizzer&agrave; soprattutto ai mercati domestici", ha detto Rajesh Jejurikar, capo esecutivo di Mahindra&amp;Mahindra. Intanto Mahindra far&agrave; "resuscitare" il marchio BSA negli Stati Uniti e nei mercati europei, ma non potr&agrave; importarlo in India, dove &egrave; ancora sub judice una disputa legale con un'azienda indiana. Una cosa &egrave; certa: BSA ha una storia importante nel mondo del motociclismo e un forte fascino nei mercati internazionali, mentre la popolarit&agrave; di Jawa &egrave; evidente dal "culto" che se ne ha in India. Ma entrambi i marchi ora peccano in design e ingegneristica. Da adesso in avanti, per&ograve;, ci penser&agrave; Classic Legends, che avr&agrave; accesso anche all'expertise tecnica e di stile disponibile presso Mahindra Racing, il centro di sviluppo tecnico che ha base in Italia. Le prime novit&agrave; arriveranno sul mercato entro un paio di anni, e manterranno i rispettivi brand.        

La Casa indiana ha rilevato il marchio inglese e le licenze per le moto ceche. Sar&agrave; coinvolta anche l'italiana Mahindra Racing

Mahindra acquista BSA e licenze Jawa

A Mumbai, India, si &egrave; finalmente concluso l'iter, iniziato gi&agrave; dal 07 di ottobre 2014, che ha portato Mahindra Two Wheelers Ldt. ad acquisire il 51% di Peugeot Motorcycles che quindi rimarrebbe per il 49% a PSA (gruppo a cui appartiene anche Citro&euml;n).  La societ&agrave;&nbsp;parte del Mahindra Group,&nbsp;una multinazionale con sede in India che si occupa di mobilit&agrave;, inglober&agrave; quindi una delle Case europee maggiormente rilevanti: Peugeot &egrave; infatti, con i suoi 116 anni, l'Azienda produttrice di due ruote pi&ugrave; vecchia al mondo.  Tutti gli accordi sono stati rispettati e il processo di acquisizione si &egrave; svolto regolarmente e in tempi brevi. Mahindra ha investito, come pattuito, 15 milioni di&nbsp;Euro per finanziare i progetti del brand europeo.&nbsp;  Cos&igrave; ha commentato la nuova partnership il Dr.Pawan Goenka, Direttore esecutivo di Mahindra &amp; Mahindra Ldt.: "Siamo impegnati nella crescita a lungo termine di Peugeot Motorcycles e siamo certi che questa sar&agrave; una relazione di mutuo rispetto, fiducia e scambio di conoscenze. Questa partnership permetter&agrave; ad entrambe le societ&agrave; di velocizzare la loro espansione internazionale creando sinergie e sfruttando le rispettive forze. E' nostra intenzione lavorare a stretto contatto per&nbsp;raggiungere benefici che avvantaggino entrambi i partner". &nbsp;  Giulia Cassinelli  

La maggioranza delle azioni di Peugeot passa nelle mani del Gruppo indiano

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