        Lo abbiamo detto molte volte, se l&rsquo;elettrico nel mondo a quattro ruote ha ormai preso piede, sulle moto c&rsquo;&egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; da fare. Certo, i modelli a batteria non mancano, ma sono in tanti quelli restii a rinunciare al motore tradizionale. A proposito di batterie, di recente alcune dichiarazioni di Simon Erhard, ingegnere BMW, stanno facendo discutere e aprono a nuovi scenari. Sulle batterie agli ioni di litio ha infatti affermato: &ldquo;Dal punto di vista della densit&agrave; energetica, direi che ci troviamo di fronte alla chimica ottimale delle celle agli ioni di litio in un'applicazione industrializzata e penso che si sia raggiunto il picco&rdquo;. In altre parole, Erhard dice che siamo arrivati alla fine.  Il futuro secondo BMW L&rsquo;alternativa? Anche su questo, l&rsquo;ingegnere non ha molti dubbi. La nuova frontiera delle batterie riguarda quelle allo stato solido: di recente apertura a Monaco &egrave; infatti il&nbsp;Cell Manufacturing Competence Center di BMW, dove si sta puntando molto sulla ricerca e sullo sviluppo di questa tecnologia. La Casa tedesca non ha mai nascosto la volont&agrave; di investire sull&rsquo;elettrico, a quattro e due ruote (vedi lo scooter CE 04), e nel prossimo futuro sono attesi diversi modelli a batteria. Ancora riguardo alle batterie a stato solido, Erhard ha poi spiegato che parte dei ritardi di questi anni sono dovuti soprattutto al pensiero comune che la chimica agli ioni di litio abbia ancora dei margini di miglioramento, portando diverse Case a concentrarvisi e a lasciare da parte altre possibilit&agrave;. Ma con la Gen6, l&rsquo;ultima generazione di batterie aglio ioni di litio firmata BMW, si &egrave; raggiunto il capolinea, afferma l&rsquo;ingegnere. &ldquo;Fra 10 anni, all'incirca, tutte le batterie saranno allo stato solido&rdquo;, conclude.&nbsp;&ldquo;Ma al giorno d'oggi, e diciamo ancora per prossimi tre-cinque-otto anni, faremo affidamento sulla tecnologia delle batterie agli ioni di litio. E poi, dal 2030, ci sar&agrave;, dal nostro punto di vista, una batteria operativa completamente allo stato solido&rdquo;. TEST BMW S 1000 RR 2023, I VOTI DEL #SOTTOESAME       

Simon Erhard, ingegnere della Casa di Monaco ha spiegato come non ci siano pi&ugrave; margini di miglioramento e serva trovare un&rsquo;alternativa

BMW, addio batterie agli ioni di litio. Il futuro? Quelle allo stato solido

        Il rispetto dell&rsquo;ambiente e la sostenibilit&agrave; sono da sempre al centro della filosofia produttiva di Suzuki, la quale &egrave; alla continua ricerca di nuove tecnologie che possano contribuire a creare un mondo sempre pi&ugrave; green. Per questo, la Casa di Hamamatsu ha sviluppato un nuovo modo per riutilizzare le piccole batterie agli ioni di auto. Nuova vita per le batterie A quasi 2 mesi di distanza dall&rsquo;evento &ldquo;Save The Green&rdquo;, in casa Suzuki si torna a parlare di ambiente e di ecosostenibilit&agrave; ma stavolta lo fa sviluppando una nuova tecnologia che consente di&nbsp;riutilizzare le batterie raccolte da dieci veicoli rottamati ma ancora operativi, per riutilizzarle al fine di alimentare i lampioni a energia solare in Giappone. La tecnologia sar&agrave; accessibile al pubblico come prodotto dell&rsquo;attivit&agrave; no-profit di Suzuki per sviluppare e condividere nuove tecnologie sostenibili. SUZUKI, LE PROMOZIONI VALGONO DI PI&Ugrave; GRAZIE AGLI INCENTIVI STATALI &nbsp;       

Le batterie ancora operative verranno raccolte dai veicoli rottamati per alimentare lampioni a energia solare in Giappone

Suzuki sa come riutilizzare le piccole batterie agli ioni di litio

        Nelle scorse settimane vi avevamo parlato dell&rsquo;arresto di 12 persone a Milano&nbsp;(all&rsquo;interno di un gruppo di 19) avvenuto dopo un indagine durata oltre un anno, sui furti dei pacchi batterie degli scooter elettrici di&nbsp;Cityscoot, per un totale di 700 colpi messi a segno. Si tratta per&ograve; di un fenomeno che sta rapidamente coinvolgendo tutta Italia, specialmente le grandi citt&agrave;, compresa Roma, e che colpisce sia gli scooter che le auto in sharing. Il furto avviene in pochissimo tempo: i ladri smontano e rubano le batterie dei veicoli in sosta, anche quelli che sembrano custoditi meglio. I furti a Roma Di Milano abbiamo gi&agrave; detto, ma la situazione &egrave; piuttosto preoccupante anche a Roma, in particolare in alcuni quartieri, come l&rsquo;Eur e Montesacro, fino a spingersi fuori citt&agrave;, arrivando nella zona dei Castelli Romani. D&rsquo;altronde, dove la concentrazione di veicoli elettrici &egrave; maggiore, il ladro ha pi&ugrave; possibilit&agrave; di riuscire nell&rsquo;impresa: nella Capitale, i servizi di sharing infatti non mancano e nemmeno i sistemi antifurto di cui sono dotati alcuni modelli riescono a fermare i ladri, come conferma la Polizia stradale del Lazio in merito a un&rsquo;organizzazione criminale internazionale composta soprattutto da albanesi, bulgari, polacchi e spagnoli. Le batterie vengono poi rivendute, creando un vero e proprio mercato nero, considerando anche l&rsquo;alto valore delle celle&nbsp;al litio, che hanno un&nbsp;prezzo di circa 1.000 euro. Che fine fanno le batterie rubate A dare una spinta al fenomeno ci ha pensato il forte sviluppo della mobilit&agrave; urbana, con i servizi sharing elettrici in ascesa. In questo contesto, poi, va considerata anche la micromobilit&agrave;, con le distese di e-bike e monopattini che spuntano come margherite nei grandi centri italiani. Le batterie rubate vengono poi vendute ai ricettatori che, a loro volta, le rivendono rigenerate a prezzi molti pi&ugrave; alti, sempre per lo stesso settore. ECOBONUS MOTO: ECCO TUTTO QUELLO CHE C'&Egrave; DA SAPERE       

Prima Milano, con l&rsquo;affare Cityscoot e i 700 colpi messi a segno, poi i furti a Roma che coinvolgono non solo scooter, ma anche e-bike, monopattini e auto

Furti di batterie al litio: il fenomeno dilaga in Italia

        La questione delle batterie per le moto elettriche &egrave; sempre viva e, davanti a nuovi problemi, si cercano nuove soluzioni. &Egrave; intervenuta anche l&rsquo;Universit&agrave; di Harvard, che cerca di rispondere ai problemi derivati dall&rsquo;utilizzo delle batterie agli ioni di litio con uno studio sul litio metallo, al fine di aumentare l&rsquo;autonomia delle due ruote e sulla velocit&agrave; della ricarica. Problema pratico Rispetto alle auto, che possono inglobare celle per le batterie pi&ugrave; grandi e coprire distanze pi&ugrave; lunghe prima di esaurire la carica, le moto elettriche perdono ampiamente il confronto con i motori termici per quanto riguarda l&rsquo;autonomia. Aumentare la capienza per il vano delle batterie non risolverebbe la questione, appesantendo la moto e aggravando le prestazioni e l&rsquo;efficienza. Design multistrato Serve una soluzione alternativa agli ioni di litio, oggi in commercio, mentre le batterie al litio metallo hanno fatto riscontrare problemi con la stabilit&agrave;, causando delle crepe all&rsquo;interno delle celle e minando la longevit&agrave; del sistema. Harvard opta oggi per un design multistrato: "Pensate alla batteria come a un sandwich: prima viene il pane (l&rsquo;anodo di litio metallico) seguito dalla lattuga (rivestimento di grafite).&nbsp;Successivamente i pomodori (primo elettrolita) e uno strato di pancetta (secondo elettrolita).&nbsp;Si finisce con un altro strato di pomodori e l&rsquo;ultimo pezzo di pane (il catodo)". In questo modo si dovrebbe impedire la crescita dei dendriti di litio all&rsquo;interno delle celle, eliminando quindi le crepe. Soluzione testata La nuova soluzione &egrave; stata testata e sembra possibile la sua introduzione sul mercato; il team assicura che possa completare almeno 10.000 cicli di carica, pari o superiore alla batteria di un veicolo a motore termico. Anche i tempi di ricarica dovrebbero risultare pi&ugrave; veloci rispetto agli odierni ioni di litio. E parliamo di una ricarica completa dell'ordine di 10 minuti. Obiettivo: competitivit&agrave; &Egrave; quello che spiega Xin Li, professore associato di Harvard: "Una batteria al litio metallo &egrave; considerata il Sacro Graal per la chimica delle batterie per la sua alta capacit&agrave; e densit&agrave; di energia. Ma la stabilit&agrave; di queste batterie &egrave; sempre stata scarsa. Studiando la loro termodinamica fondamentale, possiamo sbloccare prestazioni superiori e sfruttare le loro abbondanti opportunit&agrave;. Questo progetto dimostra che le batterie allo stato solido litio metallo potrebbero competere con le batterie agli ioni di litio commerciali. E la flessibilit&agrave; e la versatilit&agrave; del nostro design multistrato lo rendono potenzialmente compatibile con le procedure di produzione di massa nell'industria delle batterie. Non sar&agrave; facile portarlo fino alla batteria commerciale e ci sono ancora alcune sfide pratiche, ma crediamo che saranno superate". Voge E-Bike ER10, moto full electric per motociclisti urbani       

Harvard studia l'utilizzo del litio metallo per aumentare longevit&agrave;, stabilit&agrave; e chilometri dei propulsori e raggiungere i livelli dei motori termici, grazie a una struttura multistrato&nbsp;

Elettrico, nuove soluzioni: autonomia che sale e ricarica completa in 10 minuti

        Con l&rsquo;introduzione del &ldquo;litio&rdquo; la batteria da moto ha fatto enormi passi avanti. I vantaggi sono pi&ugrave; o meno noti e la gamma di modelli sempre pi&ugrave; ampio. L&rsquo;approfondimento tecnico &egrave; inevitabile in quanto definisce i parametri che fanno realmente la differenza. Okyami ha realizzato LiFeP04: la sua formulazione litio-ferro-fosfato (chiamata LFP) &egrave; stata scoperta dal gruppo di ricerca di John Goodenough all&rsquo;Universit&agrave; del Texas nel 1996, che l&rsquo;ha indicata &ldquo;come materiale catodico ideale per le batterie al litio&rdquo;. Un successivo step di ricerca ne ha eliminato l&rsquo;alta resistenza elettrica (unico limite riscontrato), riducendo le dimensioni delle particelle utilizzate nella costruzione e rivestimento delle particelle di LFP con materiali conduttori come il carbonio. A beneficiarne sono oggi le batterie LiFeP04, il cui standard qualitativo pu&ograve; essere riassunto in queste caratteristiche: - Adattabilit&agrave; alla maggior parte delle moto e scooter in circolazione - Fino a 5 volte pi&ugrave; leggere delle classiche batterie Piombo/Acido - Alta corrente di spunto per partenze sempre pronte. - Bassissima auto scarica (- del 6% all&rsquo;anno) - Bassa resistenza interna - Oltre 2.000 cicli di carica/scarica - Ovviamente nessun rischio di fuoriuscita di acido - Nessun inquinamento (non contiene metalli pesanti) - Ricarica rapidissima (fino al 90% in soli 6 minuti) - Prestazioni altissime anche a temperature di -60 o di +80 gradi. Le dimensioni compatte di questa gamma non sono un ostacolo al posizionamento nel vano della batteria convenzionale grazie alla presenza in confezione di accessori che ne permettono un bloccaggio corretto. I poli disponibili (2 positivi e due negativi) ampliano ulteriormente la compatibilit&agrave; e permettono il collegamento di accessori che necessitano di alimentazione. Su queste batterie Okyami &egrave; presente un visualizzatore a led che verifica lo stato di carica. La nuova gamma LiFeP04 &egrave; composta di 10 modelli che arrivano a sostituire ben 35 batterie convenzionali.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pronte le LiFeP04 per il mondo off-road KTM (fino a 450 cc 4 t) Progettate ad hoc, dispongono di nuovo circuito di controllo BMS, per ottimizzare carica e prestazioni. Alto spunto (CCA 130A), involucro impermeabile di dimensioni compatte (92x52x90 mm) in robusto nylon capace di resistere a fibrazioni e urti. Peso contenuto in meno di 500 grammi. Va bene su 250/350/450 SX-F i.e. 2015 Okyami &egrave; un marchio distribuito da Bergamaschi.       

Utilizza materiale catalitico di nuova formulazione ed &egrave; adattabile alla maggior parte delle moto e scooter in circolazione, con ricarica rapida e dimensioni super compatte. E' distribuita da Bergamaschi.

Okyami batteria al litio

        Exide, produttore leader a livello globale di soluzioni per l&rsquo;accumulo di energia elettrica, presenta la nuova gamma Motorbike &amp; Sport destinata alle due ruote. Questa gamma include la nuova Exide Li-Ion, una batteria ultraleggera agli ioni di litio. La nuova gamma Motorbike &amp; Sport comprende anche le linee di batterie Exide sviluppate con le tecnologie al piombo all&rsquo;avanguardia: Exide GEL, AGM Ready, AGM e Conventional. La nuova gamma, che si presenta con un packaging ridisegnato, &egrave; stata arricchita con l&rsquo;introduzione di nuove batterie AGM Ready, sviluppate da Exide per il mercato del primo equipaggiamento. Exide Li-Ion &egrave; fino all&rsquo;80% pi&ugrave; leggera di una batteria al piombo acido: riducendo il peso della moto, promette un&rsquo;accelerazione pi&ugrave; rapida e una migliore esperienza di guida. Questa batteria offre una ricarica veloce e un&rsquo;autoscarica molto bassa, proponendosi anche ai motociclisti che utilizzano la moto principalmente nelle stagioni pi&ugrave; miti e poco durante l&rsquo;inverno. Tra i benefici offerti dalla gamma Motorbike &amp; Sport, vi sono le caratteristiche di sicurezza, una lunga durata e la possibilit&agrave; di installare le batterie in qualsiasi posizione. Non appena installate, sono subito pronte all&rsquo;utilizzo e non richiedono manutenzione. Exide propone un&rsquo;ampia gamma di tecnologie e ha una forte expertise in quella agli ioni di litio grazie alla sua attivit&agrave; nel settore industriale, che &egrave; risultata fondamentale per portare sul mercato la batteria Exide Li-Ion. La batteria Exide GEL, derivata dal business OEM di Exide, rappresenta lo standard ottimale delle batterie al piombo per le moto. Sviluppata e prodotta in Europa, fornisce caratteristiche quali lunga durata, sicurezza, resistenza alle vibrazioni e alla scarica profonda. &Egrave; in grado di alimentare equipaggiamenti elettrici esigenti e non richiede manutenzione. Exide AGM Ready promette la massima potenza, un ciclo di vita esteso, resistenza alle vibrazioni ed &egrave; progettata per moto ad alte prestazioni. Il nuovo packaging della gamma Exide &egrave; caratterizzato da un design elegante la cui progettazione &egrave; centrata sull&rsquo;utente. I vantaggi e le caratteristiche del prodotto sono descritti sulla scatola, a supporto sia degli operatori sia degli utenti finali nella selezione della giusta batteria. Grazie all&rsquo;inserimento di un QR Code sulla confezione, inoltre, &egrave; possibile accedere a un sito ottimizzato per gli smartphone, che contiene informazioni sul prodotto e suggerimenti. Exide dispone di una vasta gamma di accessori e servizi di supporto per i motociclisti, quali le istruzioni di utilizzo, strumenti per effettuare test sulla batteria, caricabatterie e la app &ldquo;Exide Battery Finder&rdquo;.       

L'Azienda bergamasca ha realizzato la Exide Li-Ion, una batteria agli ioni di litio fino all'80% pi&ugrave; leggera di una batteria al piombo acido e che si pu&ograve; installare in qualsiasi posizione

Exide Motorbike & Sport

Polaris, industria leader nel settore automotive e powersports e proprietaria anche dei marchi Indian e Victory, acquisisce Brammo Motorcycles, &nbsp;specializzata nella realizzazione di veicoli&nbsp;a propulsione elettrica&nbsp;nata nel 2002 e nota per i modelli Enertia ed Empulse. Cos&igrave; facendo Polaris si spinge&nbsp;ancora di pi&ugrave;&nbsp;all'interno del settore dell'elettromobilit&agrave;.    &nbsp;  Polaris Industries Inc. sta investendo&nbsp;in una ricapitalizzazione del Marchio che porter&agrave; Brammo a focalizzarsi esclusivamente su sviluppo e progettazione di sistemi di propulsione per veicoli elettrici. Tecnologie innovative che vedono Brammo gi&agrave; in prima linea anche grazie al suo impegno nel campo degli ioni di litio con prodotti come il Brammo Battery pack&nbsp;e il sistema di gestione del veicolo Brammo Power.  La partership tra le&nbsp;due Societ&agrave; nordamericane non &egrave; comunque una novit&agrave;, in quanto&nbsp;da pi&ugrave; di tre anni collaborano&nbsp;in progetti nel settore motociclistico, stradale e off-road.  Per il 2015 Polaris prevede di iniziare la produzione dei suoi veicoli elettrici nello&nbsp;stabilimento di Spirit Lake, Iowa.  &nbsp;  Giulia Cassinelli

La nordamericana Polaris punta sull'elettrico

Polaris acquisisce Brammo

Bultaco Brinco

Ultrabatt, brand distribuito in Italia da Bergamaschi, ha realizzato MultiMIGHTY: una batteria al litio totalmente innovativa che grazie al suo design modulare pu&ograve; essere utilizzata per sostituire tutti gli accumulatori in commercio.  Ogni modulo fornisce una CCA di 90A e una capacit&agrave; equivalente di 6Ah, mantenendo dimensioni contenute e un peso limitato (solo 430 gr). Attraverso appositi adattatori (forniti nel kit) si possono&nbsp;collegare tra di loro le singole unit&agrave; in parallelo per ottenere lo spunto e la capacit&agrave; necessaria. I moduli di batterie sono installabili&nbsp;in qualsiasi verso e posizione grazie alla loro flessibilit&agrave; e alla possibilit&agrave; di invertire i poli negativo e positivo degli accumulatori.  L'innovativa tecnologia Ultrabatt &egrave; brevettata ed &egrave; frutto dell'esperienza del giovane marchio nel mondo delle competizioni.&nbsp;  Giulia Cassinelli [gallery ids="15146,15147,15148"]      

Una sola batteria pu&ograve; rimpiazzarle tutte

Da Ultrabatt la batteria al litio modulare

BMW crede nell'elettrico e lo ha dimostrato presentando il nuovo C-Evolution. Propulsione pulita al 100%, zero emissioni e un piacere di guida garantito da prestazioni in grado di togliere davvero il fiato. Si perch&eacute; il picco di 35 kW regala accelerazioni tali che attaccarsi al manubrio &egrave; obbligatorio. Il tutto in un sibilo che &egrave; parte integrante del gioco.  Facile: si pu&ograve; gestire la potenza utilizzando le quattro mappature disponibili: Eco Pro- Dynamic- Road- Sail che si differenziano sia per la dolcezza di erogazione che per il freno motore che permette anche di ricaricare le batterie. L'autonomia &egrave; notevole: 100 km reali e una strumentazione che consente di tenere sotto controllo tutto, dal consumo istantaneo (di energia), all'autonomia residua.  Il resto &egrave; stile: design BMW, un tocco verde a ricordare la bont&agrave; dei principi e un prezzo elitario (15.750 Euro), abbattibile con gli incentivi statali (il 20% del prezzo al netto delle Imposte). Insomma con poco pi&ugrave; di 13.000 Euro si porta a Casa un mezzo divertente quanto pulito, esente da limitazioni in termini di emissioni.  Si ricarica completamente in 4 ore, dalla presa di casa. Ma se avete fretta in poco meno di tre ore avrete disponibile l'80% dell'autonomia.  Prossimamente su InMoto il primo piano completo  Federico Garbin  [gallery ids="5681,5680,5679,5678,5682"]

Lo scooter elettrico BMW &egrave; arrivato: ecco come va

10 risultati per 'litio'