        Un difetto di programmazione dell'ECU delle Kawasaki Ninja ZX-10R ha messo in allarme la Casa di Akashi. Dopo il maxi richiamo che, negli USA, ha riguardato 1.529 unit&agrave; della superbike giapponese tocca ora agli esemplari del nostro mercato. La causa del richiamo Il problema riscontrato da Kawasaki Motor Europe nel dicembre 2019, riguarda un difetto di programmazione della centralina della Ninja, che pu&ograve; causare un ritorno di fiamma usando il cambio quickshifter a gas aperto, con il rischio di provocare una combustione nel sistema di scarico, che pu&ograve; comportare l'incendio o la fusione delle valvole di aspirazione. Una problematica che Kawasaki punta a risolvere informando tramite raccomandata i proprietari dei modelli interessati, invitandoli a recarsi in officina per riprogrammare la centralina e sostituire le valvole lamellari, insieme a eventuali altre componenti danneggiate dal ritorno di fiamma. Per evitare di correre rischi, tutti i possessori di ZX-10R, ZX-10RR e ZX-10R SE m. y. 2019 e 2020 dovranno comunque disattivare il quickshifter fino a campagna ultimata. Comparativa Superbike 1000 - Come vanno su strada        

<p>Un errore di programmazione della centralina &egrave; la causa del problema, che pu&ograve; causare la fusione delle valvole di scarico delle Ninja prodotte nel 2019 e 2020</p>

Kawasaki ZX-10R, richiamo per ritorno di fiamma

        Gilles Tooling, noto specialista tedesco di accessori tecnici in ergal, ha lanciato la gamma di parti dedicate alla nuova Kawasaki ZX-10R 2016. La linea comprende: semimanubri sportivi; leve regolabili freno e frizione e relative protezioni; dado speciale in ergal per cannotto di sterzo ed in titanio per il perno ruota posteriore; 2 kit pedane diversi; set di tamponi protezione per telaio, forcella e forcellone; 2 kit regolazione catena diversi; tappi rabbocco olio motore e serbatoio freno; protezioni motore in ergal. Prezzi e dettagli sono disponibili sul sito del distributore per l'Italia Faster96 srl, www.faster96.com.&nbsp;       

<p>Gilles Tooling, specialista tedesco di accessori tecnici in ergal, ha lanciato una gamma di parti dedicate alla Kawasaki ZX-10R 2016. Sono distribuite da Faster96</p>

Gilles Tooling per Kawasaki ZX-10R

Non di soli tempi in pista si vive, ma la BMW convince anche per altri motivi  Il fine ultimo non era definire la moto pi&ugrave; veloce sul giro, bens&igrave; cercare quella che mediamente si comporta meglio in mano a tester diversi, tenendo ben presente anche le caratteristiche che deve avere la moto ideale per un utilizzo stradale. La classifica quindi &egrave; frutto di queste considerazioni, come anche del prezzo di acquisto, una variabile che oggi risulta quanto mai importante. Nazioni diverse e stili diversi, ma ancora una volta c&rsquo;&egrave; un&rsquo;opinione comune: indipendentemente dai tempi ottenuti la moto migliore di questa prova &egrave; la BMW. Le sue prestazioni sono inavvicinabili, anche se per fare la differenza in pista serve un pilota esperto. Ma &egrave; l&rsquo;assieme di tutte le sue caratteristiche a convincere, razionale in ogni sua scelta, disponibile con tantissimi accessori a corredo, utilizzabile anche per strada e dotata di tutte le soluzioni che possono risultare un valido contributo alla sicurezza attiva.  1&deg;&nbsp; classificata: BMW I tempi sul giro la dichiarano la pi&ugrave; veloce sia in mano a piloti che a comuni mortali. La qualit&agrave; poi non si discute, tantomeno la dotazione tecnica e l&rsquo;affidabilit&agrave;. Per averla full optional bisogna spendere, ma si viene ripagati dalle prestazioni. Attenzione solo ai pruriti del polso destro.  2&deg;classificata: Kawasaki La verdona ha realizzato il secondo tempo assoluto, e ben si &egrave; comportata in mano a tutti i tester, che hanno lamentato solo un motore meno pieno di altri ai medi regimi e un minor feeling. La dotazione tecnologica &egrave; pi&ugrave; che completa, a un prezzo alto ma non esorbitante. L&rsquo;utilizzo su strada &egrave; a largo spettro.  3&deg; classificata: Honda Per alcuni tester &egrave; la seconda classificata, per via della facilit&agrave; di guida che le permette di rivaleggiare in pista anche con avversarie pi&ugrave; dotate di cavalli e tecnologia. Terza quindi a un&rsquo;incollatura, pi&ugrave; che altro per alcune mancanze che dispiacciono su una moto presentata nel 2012.  4&deg; classificata: MV Agusta Per look e componentistica sarebbe la prima classificata, e le prestazioni in pista sono da podio, ma solo se messa nelle mani giuste. L&rsquo;esclusivit&agrave; si paga cara e un eventuale uso per strada implica grosse limitazioni. Da rivedere anche qualche parametro della mappa motore.  5&deg; classificata: Yamaha Facile da guidare in scioltezza, un po&rsquo; meno da portare al suo limite. Le prestazioni sono allineate alle rivali, ma leggermente inferiori. In pista servirebbe una ciclistica pi&ugrave; sostenuta, su strada un motore e un impianto di scarico che scaldassero di meno. Manca l&rsquo;ABS e il prezzo d&rsquo;acquisto &egrave; alto. n

Comparativa 1000 sportive - finale -BMW S 1000 RR - Honda CBR1000RR C-ABS - Kawasaki ZX-10R - MV Agusta F4 RR - Yamaha YZF-R1

Sul circuito di Almeria, il meteo clemente ci ha permesso di mettere alla frusta le maxisportive del 2012. Piccole e grandi modifiche pensate dalle Case per detronizzare l&rsquo;Aprilia RSV4 vincitrice lo scorso anno. Arriva la Kawasaki, mancano la Suzuki GSX-R 1000 e la Ducati 1199 Panigale  Ci sar&agrave; anche la crisi, ma qualcosa bisogna pur fare, direbbe qualcuno! Il mercato delle sportive anni fa era una miniera d&rsquo;oro per le Case, e oggigiorno non rinuncia al suo prestigio, anche se crisi economica, costo dei carburanti, condizioni delle strade e limiti di velocit&agrave; raffreddano parecchi bollori. Ma gli appassionati restano e le piste continuano ad attirare. Anzi quasi tutti hanno capito ormai che &egrave; solo l&igrave; che certe moto possono essere godute, e solo l&igrave; si pu&ograve; dare libera soddisfazione alla voglia di guida sportiva, nell&rsquo;impianto sportivo dedicato a questa attivit&agrave;, come un campo da tennis, una pista di atletica ecc... Anno dopo anno le moto diventano pi&ugrave; performanti, anche sotto la spinta tecnologica di un mondiale Superbike sempre pi&ugrave; seguito, e in effetti sono tante le Case che propongono per il 2012 maxisportive rinnovate. BMW ha lavorato di fino e in profondit&agrave; per regalare un po&rsquo; di agilit&agrave; a una moto tremendamente performante e, come se non bastasse, ha migliorato anche la gestione del motore. Ciclistica profondamente rivista per Honda, mentre Kawasaki non presenta novit&agrave; ma finalmente possiamo mettere alla prova la ZX-10R introdotta a 2011 avanzato. MV invece ha rinnovato profondamente a livello di motore la sua F4 RR. Infine per Yamaha da segnalare l&rsquo;adozione di un avanzato sistema di controllo della trazione e di piccoli ma fondamentali ritocchi al setting delle sospensioni. Forza, si parte anche quest&rsquo;anno, vediamo come va a finire. 

4 risultati per 'kawasaki-zx-10r'

Kawasaki ZX-10R, richiamo per ritorno di fiamma

Gilles Tooling per Kawasaki ZX-10R

Comparativa 1000 sportive - finale -BMW S 1000 RR - Honda CBR1000RR C-ABS - Kawasaki ZX-10R - MV Agusta F4 RR - Yamaha YZF-R1

Comparativa 1000 sportive - BMW S 1000 RR - Honda CBR1000RR C-ABS - Kawasaki ZX-10R - MV Agusta F4 RR - Yamaha YZF-R1