        Kawasaki dedica un'importante promozione dedicata alla Versys 650. La Casa giapponese ha infatti deciso di offrire in omaggio un esclusivo Kit Commuter del valore di ben 935 euro per coloro che imatricoleranno la loro moto da marted&igrave; 13 a venerd&igrave; 30 giugno 2023.  Cosa comprende il kit Il kit &egrave; stato appositamente progettato per elevare il comfort di guida e comprende una serie di accessori: un bauletto da 47 litri in perfetto abbinamento cromatico con piastra e staffa di fissaggio, un kit serratura bauletto per garantire la massima sicurezza, una borsa morbida interna per tenere tutto in ordine, uno schienale passeggero per un comfort senza compromessi, un set di paramani per affrontare qualsiasi condizione atmosferica e una protezione serbatoio adesiva per preservare l'eleganza della moto. KAWASAKI KX 450 2024, TUTTI GLI AGGIORNAMENTI       

La promozione &egrave; valida per le moto immatricolate fino al 30 giugno 2023: il kit, dal valore di 935 euro, comprende una serie di accessori utili per viaggi super confortevoli in sella

Kawasaki, con l'acquisto della Versys 650 è offerto il Kit Commuter

Si possono visitare 15 Paesi europei in meno di 24 ore in sella a una Kawasaki Versys 1000? S&igrave;, se a compiere l&#39;impresa &egrave; il motociclista belga Thierry Sarasyn, che ha battuto il precedente record mondiale che aveva stabilito proprio lui solo un anno prima, quando aveva visitato 13 Paesi in meno di 24 ore in sella a una MV Agusta Turismo Veloce. Sarasyn ha realizzato il viaggio tra il 19 e il 20 maggio scorso.    Il record di Sarasyn: i 15 Paesi visitati  Nel giugno del 2022, infatti, il centauro belga aveva deciso di battere il record mondiale conseguito dal giornalista Valerio Boni per il maggior numero di Paesi visitati in moto in 24 ore. Nel 2021, Boni ha visitato 11 Paesi in 24 ore con la sua MV Agusta Turismo Veloce, percorrendo un totale di 2.003 chilometri. Nel 2022, Sarasyn ha aumentato il record a 13 Paesi visitati in sole 19 ore e 43 minuti.  MV AGUSTA E VALERIO BONI, &Egrave; RECORD: 2003 KM E 11 PAESI IN 24 ORE!  Per il 2023, Sarasyn aveva stabilito una regola per se stesso: avrebbe realizzato questo record rispettando contemporaneamente tutti i limiti di velocit&agrave; e le regole del traffico di tutti i Paesi visitati. Questa vera e propria sfida personale si &egrave; conclusa in sole 22 ore, quindi con due ore di anticipo. La distanza totale percorsa &egrave; stata di 2.200 chilometri e i Paesi visitati, nell&#39;ordine, sono stati: Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Croazia, Slovenia, Italia, Austria, Germania, Liechtenstein, Svizzera, Francia, Lussemburgo, Belgio e Paesi Bassi.    KAWASAKI BIG CELEBRATION, TEST-DRIVE NEL SUGGESTIVO QUADRO DEL LAGO MAGGIORE 

L&#39;impresa &egrave; stata realizzata dal centauro belga Thierry Sarasyn: 2.200 km percorsi in poco meno di un giorno

Visita 15 Paesi in 22 ore su una Kawasaki Versys 1000

Da diversi anni, Kawasaki Versys 1000 &egrave; la compagna fedele delle avventure di molti motociclisti. Per il 2022, la Casa giapponese propone due allestimenti: due, la S e la SE. Stessi aiuti alla guida, ma un comparto sospensioni tradizionale per la S.  Test Kawasaki Versys 1000 S, i voti del #SottoEsame  Le caratteristiche in comune    Entrambe le versioni condividono una vasta gamma di aiuti elettronici: cruise control elettronico, pacchetto di controllo avanzato dell&rsquo;IMU, traction control, power mode, riding mode, quick shifter in innesto e scalata, un sistema di frenata ABS integrato. Comune a entrambe le versioni anche un pacchetto fari full LED che include le cornering lights, la strumentazione TFT con connettivit&agrave; Bluetooth allo smartphone tramite l&#39;app Kawasaki Rideology, oltre a un ampio parabrezza regolabile e paramani protettivi. E gli accessori? Disponibili le borse laterali rigide, il bauletto e altri optional per personalizzare la moto.  I plus di SE  La pi&ugrave; accessoriata SE presenta poi sospensioni semi-attive Showa a regolazione elettronica gestite dall&rsquo;algoritmo Skyhook, una tecnologia che, grazie alla velocit&agrave; di auto adattamento della sospensione, aiuta la moto a mantenersi stabile anche quando il manto stradale non si presenta in condizioni ottimali. Entrambe le versioni saranno disponibili nelle varianti Tourer plus e Grand Tourer, e anche in varie colorazioni: per la S Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Spark Black; per la SE Metallic Graphite Grey/Metallic Diablo Black/Metallic Flat Spark Black.  Le moto attese per il 2022: ecco le crossover 

S e SE sono le due varianti proposte della Casa giapponese. Entrambi i modelli saranno disponibili come Tourer plus e Grand Tourer

Kawasaki Versys 1000: due versioni per il 2022

        &Egrave; gi&agrave; valida dallo scorso 9 novembre, e terminer&agrave; il 31 marzo 2020, la nuova promozione di Kawasaki per la sua gamma Versys. PER I MODELLI DEL 2020 - Il Marchio nipponico propone infatti, per i modelli Versys 1000 e 650 del 2020, il Kit Tourer Plus, ideato per chiunque voglia viaggiare in massima comodit&agrave; e sicurezza.  COSA COMPRENDE - Il nuovo allestimento, compreso nel prezzo di listino delle due enduro, comprende: valigie laterali 2x28L con in aggiunta due borse interne; cover e decostripe delle valigie in tinta; paramani (che comunque nella Versys 1000 modello SE &egrave; gi&agrave; di serie); una protezione del serbatoio adesiva; faretti LED fendinebbia. 96 ore su una Kawasaki Versys senza mai scendere | VIDEO La promozione &egrave; valida in tutti i concessionari Kawasaki che aderiscono all&rsquo;iniziativa. Qui, la pagina web in cui trovare il dealer pi&ugrave; vicino a casa vostra.       

La Casa nipponica propone, per i modelli Versys 1000 e 650 del 2020, l&rsquo;allestimento Kit Tourer Plus. Scopriamo cosa comprende

Kawasaki Versys 1000 e 650 2020 in promozione da viaggio

Da Parigi alle Alpi in moto. Una bella avventura. Con un piccolo particolare. Il viaggio si fa tutto senza toccare terra. Ben 96 ore di fila in sella, per coprire l&#39;intero itinerario previsto, senza la possibilit&agrave; di poggiare i piedi sul terreno. Il che significa non poter scendere dalla moto per mangiare, n&eacute; per mettere carburante.  &Egrave; LA FOLLE IMPRESA DI LAURENT COCHET, youtuber francese originario di Marsiglia e biker appassionato. Che ha deciso di impegnarsi in questa grande sfida con una Kawasaki Versys 1000, immortalando il viaggio per il territorio della Francia con una telecamera, per poi pubblicare il video sul suo canale YouTube Lolo Cochet &ndash; Moto, sebbene diviso in due parti.    LE DIFFICOLT&Agrave; non sono state poche. Il povero Laurent non poteva neanche alzarsi per sgranchire le gambe, n&eacute; posare i piedi per bilanciare il peso sulla Versys in mezzo al traffico. Una vera e propria sfida con s&eacute; stesso, fisica e psicologica. L&rsquo;unico momento in cui era consentito non essere seduti sulla tourer giapponese era per dormire. Ma anche in quel caso, Cochet ha trovato il modo per non perdere, mettendosi a riposare su dei tavoli da picnic: quindi, senza toccare terra.    IL SEGUITO SOCIAL - Il francese ha avuto un ottimo seguito anche sui social media. Sorprendente come tutti coloro che lo hanno seguito gli abbiano offerto un riparo per la notte o del cibo. Laurent ha per&ograve; rifiutato. La sfida andava completata. 

Si tratta della folle impresa di Laurent Cochet, biker appassionato e youtuber francese, che ha deciso di percorrere il viaggio da Parigi alle Alpi senza mai poggiare i piedi a terra

96 ore su una Kawasaki Versys senza mai scendere | VIDEO

Pi&ugrave; tourer che mail, la nuova Versys 1000 in versione SE si presenta perfettamente attrezata per competere con le regine del segmento crossover.

Kawasaki Versys 1000 SE - le FOTO

In Kawasaki amano associarla al claim &ldquo;Adventure Calling&rdquo;, ma la millona verde ramarro &egrave; una delle poche crossover rimaste fedeli alla ruota anteriore da 17&rdquo;, segno distintivo del suo forte attaccamento all&rsquo;asfalto stradale. S&igrave;, la Versys non ha alcuna velleit&agrave; fuoristradistica e le sospensioni a corsa lunga, ora dotate di sistema semiattivo, le sfrutta per regalare un comfort superiore a pilota e passeggero e non per assorbire le buche di uno sterrato. Anche l&rsquo;architettura del motore a 4 cilindri la differenzia quasi totalmente dalle avversarie, incrementando ulteriormente il suo carattere da stradale.&nbsp;    DESIGN - A livello estetico la prima edizione della Versys non si poteva definire riuscitissima, mentre con la seconda edizione si era tornati ad uno stile pi&ugrave; consone ai canoni stilistici standard. Ora la parte frontale si evolve ritoccando alcune linee, appare un nuovo doppio baffo frontale che visto di lato pare un corto becco e restano i due sottili fari, ora di tipo full LED. Chi ha disegnato il frontale si &egrave; ispirato ai jet militari, ma ha mantenuto il focus sul potere deportante alle alte velocit&agrave; e sulla protezione del cupolino per pilota e passeggero. La parte posteriore invece presenta meno modifiche estetiche o funzionali. Qui il focus rimane puntato sul comfort e sulla praticit&agrave; di montare facilmente borse laterali e bauletto, i cui punti di fissaggio sono perfettamente integrati nella struttura posteriore. Le evidenti esigenze di rigidezza e ottimizzazione degli ingombri non hanno lasciato molto spazio alla fantasia dei designers, visto che gi&agrave; la precedente versione era molto ben ottimizzata.    Il verde Kawasaki sta benissimo sulle Kawa e ancor di pi&ugrave; se in versione metallizzata come quello delle Versys della prova. Oltretutto le parti a rischio usura, come serbatoio e fiancatine, adottano vernice di tipo autorigenerante, che in caso di leggeri graffi superficiali, come quelli generati dai bottoni o dalla cerniera della giacca su serbatoio, &egrave; in grado di ricreare il proprio strato superficiale tornando come nuova.  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE - Il grande passo avanti riguarda la dotazione elettronica, ora a livello delle migliori tourer se parliamo della versione SE. L&rsquo;escursione sospensioni di 150 mm &egrave; maggiore rispetto a quella di una moto stradale e questo regala maggior comfort. Ora la forcella Showa USD da 43 mm &Oslash; e il monoammortizzatore orizzontale con nuovo sistema di leveraggi, adottano regolazione elettronica e sistema dinamico semiattivo di gestione dell&rsquo;idraulica, migliorando tanto anche la stabilit&agrave;. L&rsquo;elettronica avanzata tocca l&rsquo;ABS, ora di tipo cornering grazie al sistema KCMF e ulteriormente raffinato dal sistema KIBS, che arriva dal mondo delle supersport per rendere pi&ugrave; lineare l&rsquo;intervento del sistema. Il comando gas diventa di tipo full ride by wire e questo permette di adottare il quick shifter bidirezionale, altro accessorio utilissimo nella guida stradale. La piattaforma inerziale di bordo regola anche l&rsquo;accensione del sistema cornering lights, che comprende 6 luci a led aggiuntive (3 per lato) che si attivano in curva nella guida notturna. Tornando alla buona e vecchia meccanica, appaiono le nuove pinze freno monoblocco ad attacco radiale e con nuova pompa radiale, che tanto ci sono piaciute nella prova dinamica. Il motore resta il generoso 4 cilindri DOHC di 1.043 cm3, capace di 120 CV a 9.000 giri e 102 Nm a 7.500 giri.    POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT &ndash; &Egrave; una tra le pi&ugrave; comode crossover sul mercato, grazie alla posizione di guida totalmente naturale a busto eretto, alla validissima protezione aerodinamica e alla sella spaziosa e abbondantemente imbottita. La sella non ha regolazioni, ma &egrave; sufficientemente bassa per chi &egrave; di media statura e, nel caso, &egrave; disponibile in versione ribassata di 20 mm. I volumi della parte bassa non sono notevoli, eppure la protezione delle gambe &egrave; buonissima. Anche i flussi di aria calda in uscita dal motore sono stati ben studiati per non andare mai a lambire gambe e ginocchia di chi guida, isolando bene dal calore anche alle basse andature.  Cupolino e parabrezza (anche totalmente abbassato) danno ottima protezione e chi raggiunge i 175 cm non ha alcuna esigenza di alzarlo. A proposito: il sistema di movimento del parabrezza non &egrave; dei pi&ugrave; pratici, Richiede due mani a moto ferma per gestire i due pomelli laterali da svitare e riavvitare.  Buona la capienza delle borse laterali in tinta, che in rapporto al ridotto ingombro esterno permettono di contenere un casco integrale ognuna. Il kit Tourer comprende anche un capiente bauletto anch&rsquo;esso in tinta con la moto. Il tutto apribile con la sola chiave di accensione.  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE - Una crossover di grossa cilindrata richiede sempre una persona esperta che la gestisca e la Versys non fa eccezione, pur risultando mai troppo impegnativa. La postura e la completissima elettronica rendono tutto molto facile una volta partiti, con un ottimo bilanciamento delle sospensioni da cui risulta una grande precisione di guida ad ogni andatura. Facile da indirizzare e far scendere in piega, ha un anteriore che comunica bene e da fiducia; permettendo rimi allegri con il minimo impegno. D&agrave; soddisfazioni anche a ritmi pi&ugrave; elevati a patto di non chiederle troppo e di mettere pi&ugrave; impegno in inserimento e uscita curva, dove va condotta con pi&ugrave; decisione.  &Egrave; capace di mettere d&rsquo;accordo i macinatori di chilometri e gli amanti della guida pi&ugrave; allegra, risultando ideale anche per un lungo viaggio in coppia. Le due porzioni di pilota e passeggero della sella offrono infatti un comfort superiore alla media e non stancano mai. Il super generoso 4 cilindri ha erogazione pronta da subito e permette di accelerare tranquillamente dai 50 km/h in sesta marcia. Frizione antisaltellamento e quick shifter permettono scalate fulminee, coadiuvate da un impianto frenante a cui non sapremmo chiedere altro in termini di modulabilit&agrave; e potenza. L&rsquo;adozione del quick shifter ha reso la risposta del cambio un po&rsquo; spugnosa e scalando sotto ai 4.000 giri &egrave; meglio usare la frizione. Con la app &ldquo;Rideology&rdquo; &egrave; possibile controllare tutti i settaggio dal proprio smartphone in maniera pi&ugrave; intuitiva che facendolo direttamente sulla moto. Poi basta trasmetterli alla moto non appena a portata di blutooth.  RAPPORTO QUALITA&#39; PREZZO - Con un prezzo base di 16.690 &euro; f.c. la versione SE si colloca sotto alle concorrenti di pari dotazione del segmento, anche se col pacchetto GT che comprende borse e bauletto, protezioni motore e luci fendinebbia, il prezzo sale a 18.690 &euro; f.c.. La versione base a 13.290 &egrave; decisamente pi&ugrave; economica, ma priva di tante dotazioni che fanno la differenza.  CONCLUSIONI&nbsp;- Un&rsquo;ottima moto fatta per viaggiare, ma anche per divertirsi, senza esagerare, sulle curve. Dovendo fare un viaggio lungo, magari scavalcando i passi alpini, sarebbe tra quelle che sceglieremmo.  &nbsp;  Scheda tecnica  Modello Versys 1000 SE  Motore 4 cilindri in linea, DOHC, 1045 cm3  Potenza: 120 CV a 9.000 giri  Sospensioni: Forc Showa USD 43 mm, Monoammortizzatore orizzontale, regolaz elettroniche  Freni &nbsp;Doppio disco ant. 310 mm &Oslash;, pinze radiali monoblocco. Disco post da 216 mm  Lunghezza 2270 mm  Larghezza 950 mm  Altezza 1530 mm  Altezza Sella: 840 mm  Capacit&agrave; serbatoio: 21 l  Omologazione: Euro4  Peso dichiarato: 257 kg  Prezzo: 16.660 &euro; f.c. (18.660 &euro; f.c. con kit GT) 

La Versys 1000 arriva alla sua terza edizione, non presenta decisi cambiamenti, ma ora pi&ugrave; che mai, nella pi&ugrave; ricca versione SE, adotta un equipaggiamento da super tourer.

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Kawasaki Versys 1000 SE: una vera super tourer

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