        Qualche tempo fa lamentavamo la scomparsa dei 4 cilindri in linea dai radar, dato che per anni non abbiamo ricevuto nessuna novit&agrave; soprattutto da parte di chi con questa architettura ha costruito un'intera era motociclistica fra anni '80 e 2000, i giapponesi. EICMA 2023 ci ha per&ograve; dimostrato che i quattro pistoni affiancati non sono stati dimenticati e fra le novit&agrave; principali del salone ci sono Honda CB1000 Hornet e Suzuki GSX-S1000GX (qui la prova).&nbsp; Motori cos&igrave; vecchi su moto nuove? Per&ograve;... c'&egrave; un per&ograve;. I motori montati da queste due novit&agrave; assolute sono derivati da propulsori che arrivano dritti dal passato. Suzuki non nasconde che la sua nuova crossover stradale &egrave; equipaggiata col leggendario K5, il motore che ha debuttato sulla GSX-R 1000 del 2005 e che anno dopo anno resiste nei listini sotto le carene di diversi modelli. Le moto evolvono ma lui rimane sempre fedele a s&egrave; stesso. Honda porta avanti un 4 cilindri dalla filosofia simile, derivato da quello montato per la prima volta sua CBR 1000RR del 2008 da 999cc (ma poi rinnovato nel 2017 con l'utilizzo del ride-by-wire), quando &egrave; stato necessario adattarlo a prestazioni maggiori per tenere il passo della concorrenza. &Egrave; quest'ultima versione ad equipaggiare la nuova Hornet 1000 in maniera del tutto simile a quello che fece la sua antenata, la Hornet 900, che era equipaggiata con il 4-in-linea della CBR 900 anni '90.&nbsp;  &nbsp; Perch&egrave; li montano ancora? Perch&egrave; moto nuove, nel 2023, portano motori strettamente derivati da unit&agrave; vecchie di quasi 20 anni? I motivi principali sono tre: in primis il fatto che le prestazioni complessive delle motociclette non sono cresciute dal punto di vista meccanico e le potenze di riferimento delle moto stradali di 20 anni fa sono attuali ancora oggi. La GSX-R K5 degli esordi sfiorava i 180 CV per una coppia massima appena sotto i 120 Nm. Ovviamente si trattava di una supersportiva, mentre l'attuale versione dello stesso motore, montato sulla nuova GX, offre 152 CV e 106 Nm, con una curva di coppia ben diversa, elettronica pesantemente aggiornata e tutte le limitazioni date dall'omologazione Euro5+ che "tappa" un po' le prestazioni. Dal lato Honda non abbiamo la scheda tecnica della Hornet 1000, quindi non possiamo fare lo stesso confronto. In secondo luogo c'&egrave; la tecnologia elettronica che grazie agli enormi passi avanti rende possibile l'aggiornamento di queste unit&agrave; migliorando tutti gli aspetti che le potrebbero rendere desuete, inserendo tutti i tipi di controlli, i dispositivi di sicurezza e una gestione delle mappe e dell'iniezione che possa eliminare quasi completamente l'on-off, unico vero limite che ha reso per diversi anni questi motore un po' vecchiotti. Ora un K5 o un vecchio motore CBR non sfigurano affatto per morbidit&agrave; di erogazione e corposit&agrave; della risposta all'apertura del gas.  &nbsp; Sulle moto di nicchia gli investimenti sono limitati Il terzo punto &egrave; puramente economico: le aziende giapponesi non vogliono investire in maniera massiccia su nicchie di mercato nelle quali si vendono pochi esemplari, ne verrebbe meno il guadagno che &egrave; lo scopo per il quale tutte le grandi case costruttrici esistono. Con cos&igrave; poche moto vendute, meglio utilizzare motori che hanno gi&agrave; ampiamente ammortizzato i costi di sviluppo e che possono rappresentare comunque un prodotto concorrenziale e al passo con i tempi. La domanda corretta da fare, dunque, sarebbe opposta a quella del titolo di questo articolo: quanto avanti erano i giapponesi nei primi anni '00? Sono riusciti a creare dei motori che a distanza di tantissimi anni, e con pochissime modifiche, riescono ad essere incredibilmente al passo con i tempi: potenti, leggeri, robusti e affidabili che non sentono il peso degli anni sulle spalle. Con prodigi del genere, non c'&egrave; davvero alcun motivo di riprogettare motori con la stessa architettura da zero.  Honda Hornet: il calabrone si fa in tre per il 2024       

<p>Eicma ha portato delle novit&agrave; giapponesi con motori che derivano dai leggendari K5 e CBR 2008. Ma perch&egrave; questi motori vengono ancora usati e come fanno a rimanere al passo con i tempi?</p>

Suzuki e Honda, perché usano ancora motori di 20 anni fa?

A Febbraio parte Suzuki Vip Night. Tanti eventi e appuntamenti dedicati alle nuove GSX-S1000 ABS e GSX-S1000F ABS. Un calendario ricco di appuntamenti per scoprire nei minimi dettagli le due nuovissime maxi di Suzuki che debutteranno ufficialmente questa primavera. Due moto che vanno ad inserirsi nei segmenti sport touring e naked vantando prestazioni davvero ottime.  Le GSX-S1000 e S-1000F sono stradali nate dalla superspotiva Hamamatsu GSX-R1000. Aggressive, performanti e "affilate" sapranno regalare forti emozioni a tutti gli appassionati.  Suzuki &egrave; stata molto attenta a contenere peso e dimensioni allo scopo di renderle fruibili dalla maggior parte dei piloti; per la stessa&nbsp;ragione anche la sella &egrave; posizionata molto vicina al suolo (soli 810 mm da terra). Nonostante la semplicit&agrave; di guida sia una caratteristica peculiare delle due moto non&nbsp;manca&nbsp;la necessaria dose di&nbsp;adrenalina assicurata dal prestante quattro cilindri da 999 cm3 derivato da quello in dote alla supersportiva GSX-R1000 K5. Per render ancora trattabile questo motore Suzuki ha dotato le due GSX-S1000 con un innovativo controllo di trazione regolabile su tre livelli o&nbsp;escludibile. Con Vip Night sar&agrave; possibile conoscere in anteprima, presso le concessionarie ufficiali, tutte le caratteristiche e le qualit&agrave; delle due nuove maxi. Gli appuntamenti, dedicati soprattutto ai possessori di GSX-R e GSR ma non solo, sono delle vere e proprie esclusive per chi non si accontenta di sapere ma vuole toccare con mano... Incontri&nbsp;dedicati alla passione e al divertimento in stile Suzuki: dal 12 Febbraio prenderanno il via gli eventi&nbsp;che si svolgeranno nel tardo pomeriggio per poi concludersi con un aperitivo offerto a tutti i partecipanti.  Ecco tutte le date Vip Night.  12 febbraio: GP Moto &ndash; Torino  14 febbraio: Trioschi Moto &ndash; Lugo di Ravenna (RA)  15 febbraio: Ugolini Motor - Rimini  19 febbraio: Battistutta Motors - Gorizia  20 febbraio: Motopoint Racing &ndash; San Don&agrave; di Piave (VE)  21 febbraio: Motospazio &ndash; Mestre (VE)  22 febbraio: Miazzon &ndash; Marostica (VI)  24 febbraio: Nuova Moto Felix &ndash; San Martino Buon Albergo (VR)  25 febbraio: Leoni Moto &ndash; Mantova  26 febbraio: Mazzola Moto &ndash; Bonate Sopra (BG)  27 febbraio: Belotti &ndash; Mozzo (BG)  28 febbraio: Conti Moto - Como  01 marzo: Ceriani &ndash; Castellanza (VA)  03 marzo: Gimotor Pi&ugrave; - Milano  04 marzo: Criminal Motor &ndash; Bereguardo (PV)  05 marzo: Moto Zampieri &ndash; Gavi (AL)  07 marzo: Biemme Motoservice - Genova  08 marzo: Blue Bike &ndash; Reggio Emilia  10 marzo: F.lli Tondelli &ndash; Carpi (MO)  11 marzo: Duilio Moto &ndash; Magreta (MO)  12 marzo: Cesari &ndash; Bologna  13 marzo: Baldoni Moto &ndash; Cesena  14 marzo: Olivi Motori - Firenze  15 marzo: Mazzoni &ndash; Arezzo  18 marzo: Latini &ndash; Senigallia (AN)  19 marzo: Morelli &ndash; Fossombrone (PU)  20 marzo: Casini &ndash; Scandicci (FI)  21 marzo: Falaschi Moto &ndash; Collesalvetti (LI)  22 marzo: Mototecnica - Rieti  23 marzo: Piacentini Moto - Roma  24 marzo: Automercato Montalto &ndash; Ladispoli (RM)  25 marzo: La Moto &ndash; Napoli  26 marzo: Moto Solo Italiane &ndash; Rossano (CS)  27 marzo: Cintioli - Messina  28 marzo: Motorius &ldquo;Garage&rdquo; &ndash; Palermo  29 marzo: Motorius &ndash; Canicatt&igrave; (AG)  &nbsp;  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Tanti appuntamenti per scoprire le due nuova maxi di Suzuki: GSX-S1000 e S1000F

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Suzuki e Honda, perché usano ancora motori di 20 anni fa?

Con Vip Night per scoprire le nuove Suzuki GSX-S1000