Giappone vs&nbsp;Italia:&nbsp;quattro moto, quattro Case e due&nbsp;scuole di pensiero a confronto. Chi la spunter&agrave; alla fine? Quattro medie cilindrate pensate per i trasferimenti a medio raggio e gli spostamenti urbani. Le Case italiane e quelle giapponesi hanno per&ograve; interpretato diversamente i bisogni degli appassionati: Ducati ed MV guardano al lato sportivo ed emozionale della strada, Yamaha ed Honda prediligono la praticit&agrave;. Ma siamo poi sicuri che tutta la questione si risolvi cos&igrave; facilmente? Ve lo anticipiamo: no. In questa sfida c'&egrave; una moto da battere: parliamo della nuova Yamaha MT-09 Tracer, una delle pi&ugrave; gustose novit&agrave; del 2015. Tanta, tantissima sostanza, e prezzo popolare. Basteranno queste peculiarit&agrave; a mettersi alle spalle &ldquo;mostri sacri&rdquo; come la (rivoluzionata) VFR 800 X Crossrunner o la Ducati Hyperstrada o la tecnologia e l'elettronica della MV Agusta Stradale? Nella nostra sfida abbiamo cercato di dare esaustive risposte a tutti i quesiti. Potrete scoprire tutti i dettagli tra pochissimo... Sul numero di InMoto in edicola dal 25 Febbraio.&nbsp; Federico Garbin 

Tracer, Crossrunner, Hyperstrada e Stradale t&ecirc;te-&agrave;-t&ecirc;te. Le abbiamo confrontate e ora sappiamo quanto valgono

Tracer contro tutte: la nostra sfida

Tracer, Stradale, Hyperstrada e Crossrunner: la nostra sfida (foto)

Akrapovic,&nbsp;il &nbsp;Marchio sloveno famoso&nbsp;nel settore aftermarket per la produzione di scarichi, amplia la sua gamma dedicata a Ducati.  I conosciuti sistemi Slip-On ed Evolution sono ora disponibili anche per le Ducati Monster 821, 1200 e 1200S 2014 e 2015, per l'Hypermotard 2013-2015 e per la Ducati Hyperstrada 2013-2015.  La linea Slip-On, grazie all'utilizzo del titanio leggero e della fibra di carbonio, permette di ridurre il peso del&nbsp;proprio mezzo e incrementare le performances di potenza e coppia. Il design accattivante e le accurate rifiniture accompagnate dall'inimitabile suono Akrapovic conferiscono alle Ducati ancora pi&ugrave; personalit&agrave;; e per ottenere un look ancora pi&ugrave; racing si pu&ograve; optare anche per il&nbsp;paracalore in fibra di carbonio.  Acquistando poi il kit Evolution si pu&ograve; ulteriormente potenziare il sistema di scarico:&nbsp;anche qui il materiale principe &egrave; il titanio che conferisce leggerezza e alta qualit&agrave; all'elemento.  Il montaggio di questo tipo di scarichi non prevede alcun&nbsp;intervento sulla mappatura della centralina.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  &nbsp;    &nbsp;  .

Akrapovic pensa a Ducati con nuovi sistemi di scarico ad alte prestazioni

Akrapovic amplia la gamma dedicata a Ducati

C'&egrave; tutta l'esperienza Exan nel nuovo scarico X-Black Evo, studiato per la nuova Ducati Hypermotard. I benefici in termini di prestazioni e guida sono notevoli grazie al risparmio di peso e alll'erogazione pi&ugrave; pulita e corposa su tutto l'arco.  Lo scarico X-Black &egrave; disponibile in due varianti (Acciaio e Acciaio Nero) e caratterizzato dal finale trapezoidale in carbonio e dall'andamento tondeggiante e sinuoso. Dotato di DB-Killer estraibile &egrave; proposto a 410 Euro pi&ugrave; IVA (versione Acciaio) e 435 Euro pi&ugrave; IVA la versione Acciaio nero.  Lo trovate sul sito EXAN: www.exan.it  &nbsp;

Da Exan arriva lo scarico X-Black Evo per rendere ancora pi&ugrave; aggressiva la Ducati Hypermotard

Hypermotard pi&ugrave; leggera e pi&ugrave; potente con X-Black EVO 

Ducati ha reso noto il calendario 2014 degli emozionanti Ducati Dream Tour. Si tratta di 9 week-end da passare in compagnia delle moto di Borgo Panigale e delle esperte guide selezionate da Ducati (fra cui Beppe Gualini, ex dakariano). Un'esperienza imperdibile per tutti gli appassionati che potranno guidare, sulle strade pi&ugrave; belle d'Italia, tutte le novit&agrave; della gamma delle rosse (il nuovo Monster 1200, la Multistrada 1200 S Touring, la Hyperstrada, la Hypermotard, la Monster 796 e l'incredibile Diavel).  I tour partiranno tutti dalla sede della Casa bolognese per dirigersi alla volta dell'appennino tosco-emiliano. L'esperienza prevede il pernottamente presso l'hotel resort Palazzo di Varignana dove rilassarsi e prepararsi alla tappa del sabato, la pi&ugrave; significativa ed impegnativa: oltre 270 km di pura guida fra le curve dell'appennino. La domenica sar&agrave; altrettanto interessante ma leggermente meno dura: 250 km di divertimento per poi terminare con il rientro a Borgo Panigale. Il week-end comprende inoltre la visita alla fabbrica e al Museo Ducati.    Il noleggio delle moto e il pernottamento &egrave; incluso nel prezzo del pacchetto. Per il calendario e i prezzi visitate il sito www.ducati.com. (sezione Experience-viaggi).    Gli appassionati non potranno inoltre lasciarsi sfuggire l'occasione di unire il Ducati Dream Tour al WDW, in calendario per il week end del 18-20 Luglio. Per quest'occasione il Tour avr&agrave; inizio mercoled&igrave; e terminer&agrave; venerd&igrave;; si proseguir&agrave; poi in moto fino a raggiungere il circuito di Misano Adriatico. Il "pacchetto" di questo incredibile week end comprender&agrave; infatti anche l'ingresso ad uno dei pi&ugrave; importanti raduni a livello mondiale.  

Guidare le novit&agrave; Ducati nelle strade pi&ugrave; belle d'Italia si pu&ograve;: ecco il Ducati Dream Tour

Tutto pronto per i Ducati Dream Tour

Una bicilindrica con un motore fantastico e una ciclistica facile da gestire: questa Hyper &egrave; fatta per andare con tutti!  &nbsp;  &nbsp;  Prima della recente acquisizione di Ducati da parte di Audi, il nuovo corso della Casa bolognese era gi&agrave; stato segnato dalla nascita dei modelli &ldquo;strada&rdquo;, ovvero da un nuovo filone di moto, che alla radicale inclinazione sportiva del marchio aggiunge una pi&ugrave; affabile indole da granturismo tradotta in borse laterali di serie, maggiore protezione e maggior comfort per pilota e passeggero. Quindi oltre a Multistrada e Diavel Strada, ora &egrave; disponibile anche la Hyperstrada, una granturismo in grado di ritornare ad essere quasi una sportiva pura non appena privata delle borse laterali. Con una moto di cilindrata e potenza non troppo spinte, le intenzioni di Ducati sono di rivolgere la Hyperstrada non solo agli incalliti appassionati della guida sportiva, ma anche al pubblico femminile e ai meno esperti. Un preciso segnale &egrave; stato quello di abbassare l&rsquo;altezza della moto per renderla di facile accesso a tutti. Per questo la Hyperstrada ha sospensioni ribassate rispetto al modello base, che possono essere fornite in una seconda versione ancora pi&ugrave; bassa su richiesta del cliente. Il prezzo di listino &egrave; piuttosto salato, visto che servono 12.790 &euro; chiavi in mano per portarne a casa una, di core rosso-grigio o bianco-grigio, naturalmente borse laterali comprese.  DA FERMO  Di primo acchito ci ha fatto una strana impressione vedere la snella figura di una Hyper con appese due voluminose borse laterali che ne occultano, allargandola a dismisura, la parte posteriore facendoci chiedere: &ldquo;ma &egrave; proprio lei?&rdquo; Dopo un attimo di adattamento cominciamo a riconoscere l&rsquo;inconfondibile frontale appuntito proteso in avanti e il sottile serbatoio che lascia totalmente a vista il motore. L&rsquo;inedito parabrezza, invece, ci &egrave; subito piaciuto, anche se gi&agrave; a guardarlo si capisce che in quella posizione protegger&agrave; non pi&ugrave; di tanto. Il lungo becco anteriore prosegue verso l&rsquo;alto con il fanale e poi col parabrezza, mantenendo praticamente la stessa inclinazione che dona tanta aggressivit&agrave; a questo modello. Oltre all&rsquo;aggiunta del cupolino, al comfort contribuisce anche la sella, che vede l&rsquo;aumento di dimensioni e imbottitura, specialmente per il passeggero, misurando 850 mm da terra in versione standard. Questa non ha regolazione in altezza, ma &egrave; possibile ordinarne una ribassata di 20 mm. Alla riduzione totale dell&rsquo;altezza pensano anche le sospensioni, la cui corsa risulta 20 mm pi&ugrave; corta della versione originale, con conseguente abbassamento di tutta la moto, e se questo non bastasse, &egrave; possibile ordinare la moto con sospensioni accorciate di ulteriori 2 cm! Altra gradita presenza &egrave; quella del cavalletto centrale, sempre utile quando si deve stivare materiale nelle borse. Tornando a quest&rsquo;ultime, sono di tipo semirigido con capienza di 25 litri l&rsquo;una, hanno tre punti di fissaggio al telaio e sono molto facili da smontare, trasportare e rimontare. Da notare che anche i supporti sono facilmente removibili con attrezzi e che il volume della borsa di destra non &egrave; ridotto per far posto al silenziatore. La chiusura a cerniera richiede due poco pratici lucchetti per assicurarne l&rsquo;inviolabilit&agrave;, inoltre bisogna coprirle con l&rsquo;apposita cuffia in caso di pioggia. Al posteriore compare anche un portapacchi metallico con maniglie passeggero e dotato di predisposizione per il top-case, mentre completano la dotazione i parafanghi maggiorati, due prese 12V e la piastra paramotore.  IN SELLA  In questa primavera 2013 dal meteo decisamente bizzarro, la Ducati ci ha portati in Val d&rsquo;Orcia, nel cuore della Toscana, per scoprire luoghi e strade tra i pi&ugrave; belli d&rsquo;Italia seguendo la perfetta filosofia della Hyperstrada, alternando cio&egrave; pieghe esaltanti a cibo e piazze toscane tutte da ammirare. La cilindrata non esagerata e il peso contenuto dovrebbero bastare a permettere alla maggior parte dell&rsquo;utenza di approcciarsi alla Hyperstrada senza troppi timori reverenziali, almeno cos&igrave; ci &egrave; successo non appena saliti in sella. L&rsquo;animo da sportiva per&ograve; resta ben radicato in questa Hyper e fa presto a manifestarsi, tanto da permetterci di sconsigliarla a chi sia privo di una certa esperienza di guida. La postura di guida resta simile a quella che ricordiamo del vecchio modello e nonostante il manubrio rialzato, la sensazione &egrave; di averlo comunque molto vicino e di esercitare una certa forza con le braccia per non caderci sopra. Anche la conformazione della sella, che spinge leggermente il bacino in avanti e non permette di arretrarlo, nonostante il busto resti quasi verticale, incrementa il carico della braccia sul manubrio. La sella non &egrave; poi cos&igrave; bassa e chi ha statura media deve sollevare i talloni da terra per appoggiare entrambi i piedi. Le pedane, invece, sono lontane e lasciano le gambe molto comode; da questa eliminiamo subito i gommini anti vibrazioni ottenendo un migliore appoggio. Controlliamo i comandi e notiamo la mancanza di regolazione distanza sulla leva frizione, mentre quella freno ne &egrave; regolarmente provvista, tutto il resto risulta perfetto. Il solito motorino di avviamento che pare faticare a mettere in movimento i pistoni e il propulsore si avvia lesto, con un appagante e cupo suono di scarico. Frizione molto modulabile e un&rsquo;inaspettata regolarit&agrave; ai bassi regimi permettono di marciare anche a passo d&rsquo;uomo senza alcuna difficolt&agrave;. Anche l&rsquo;ampio angolo di sterzata rende pi&ugrave; facili manovre e inversioni di marcia. L&rsquo;ottima capienza delle borse permette di stivarvi comodamente il computer portatile, ma la loro non impermeabilit&agrave; ci costringe a togliere e rimettere la copertina impermeabile ogni volta che vogliamo aprirle. Il percorso ci porta subito su un susseguirsi di curve di ogni raggio unite da rettilinei a volte anche lunghi e qui scopriamo il favoloso &ldquo;piccolo&rdquo; Testastretta, che non impiega molto ad affascinarci con una esaltante erogazione. Tirando regolare gi&agrave; dai 3.000 giri, nella mappa Sport pare affamato di manetta, rispondendo immediatamente ad ogni apertura. Intorno ai 6.000 giri la spinta aumenta ulteriormente fino ai 9.000 giri, regime a cui &egrave; meglio inserire il rapporto successivo. Per &ldquo;incontrare&rdquo; il limitatore abbiamo dovuto cercare un rettilineo bello lungo, perch&eacute; l&rsquo;allungo pare non finire mai, anche se poi arriva molto violento intorno ai 10.500 giri. La mappa Touring offre anch&rsquo;essa 110 CV di potenza, ma la risposta del gas &egrave; pi&ugrave; dolce e indicata per quando non si vuole tirare. Reimpostando la Sport i cavalli non variano, ma pare di aver montato un gas rapido! Passando alla Rain si nota nettamente la potenza scesa a 75 CV, tanto che sotto i vari acquazzoni che abbiamo incontrato abbiamo preferito una Touring con DTC impostato a 6 o 7, tanto per stare tranquilli. La ciclistica resta di impostazione simile alla vecchia Hyper, cio&egrave; parecchio sbilanciata sulla ruota anteriore, con la quale bisogna costruire un buon rapporto di fiducia prima di affrontare le curve con decisione. La reattivit&agrave; molto accentuata permette discese in piega rapide e decise, molto gustose su fondi perfetti, ma perturbabili dalle irregolarit&agrave;. Nemmeno la corsa ridotta delle sospensioni viene in aiuto in questi frangenti, ma causa saltuarie reazioni improvvise, che guidando a ritmi sostenuti richiedono impegno ed esperienza per essere gestite. Per questo motivo pensiamo che la Hyperstrada mostri pi&ugrave; spesso il suo lato &ldquo;hyper&rdquo; che quello &ldquo;strada&rdquo;, risultando pi&ugrave; impegnativa di una granturismo e meno appagante su percorrenze lunghe. Nonostante la presenza del parabrezza, spalle e casco restano totalmente esposti, limitando in parte medie e percorrenze nei trasferimenti autostradali. L&rsquo;esuberante doppio disco anteriore &egrave; molto aggressivo risultando poco modulabile nella prima parte della frenata, per poi offrire decelerazioni notevoli insistendo sulla leva. Ci &egrave; parso invece perfetto per la guida sportiva il disco posteriore, facile da modulare ed esente da bloccaggi non voluti con ABS disattivato. L&rsquo;ABS, appunto, fa un grande lavoro intervenendo in maniera poco avvertibile e pi&ugrave; frequentemente se impostato a livello 2, dove impedisce il sollevamento del posteriore. Lasciandolo a 1 si guida senza fastidi anche a ritmi sostenuti, ma solo escludendolo si gode appieno dell&rsquo;ottima frizione antisaltellamento, che slitta al punto giusto per goduriose derapate posteriori. Gli 8 livelli del DTC sono anche troppi per una stradale, ma il sistema lavora molto bene intervenendo in modo a volte nemmeno avvertibile, ne abbiamo avuto vari esempi accelerando sulla riga di mezzeria sotto la piaggia, dove quasi non ci si preoccupa di parzializzare il gas e soprattutto gran parte degli errori sono perdonati.  

7 risultati per 'hyperstrada'

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