Durante Intermot 2018, Horex, aveva presentato una variante del modello VR6 RAW, caratterizzata dal un&#39;estetica sportiva e un peso ridotto. Da due giorni &egrave; in corso l&#39;edizione 2022 del Salone di Colonia, il quale terminer&agrave; il 9 ottobre, ma il produttore tedesco ha gi&agrave; presentato la VR6 RAW 99 in edizione limitata alleggerita e con diversi dettagli moderni in carbonio.  Prezzo e colorazioni    Horex, azienda con sede e a Landsberg am Lech, &egrave; ha scelto proprio l&#39;evento tedesco per la sua nuova variante. La VR6 RAW 99 sar&agrave; limitata a soli 99 esemplari e ovviamente questo numero (presente anche nel nome del modello stesso non &egrave; casuale): 99 infatti sono gli anni compiuti da Horex nel 2022. La VR6 RAW 99 presenta un nuovo telaio posteriore in carbonio e pesa solo 215 chilogrammi a secco. L&#39;edizione limitata sar&agrave; consegnata a partire da marzo 2023 e coster&agrave; circa 50.000 euro. Le due colorazioni disponibili sono nero lucido e nero opaco.  Potenza e design    La VR6 RAW &egrave; basata sui modelli VR6 gi&agrave; noti e produce quindi 163 CV e 128 Nm di coppia dal compatto motore a sei cilindri. La moto presenta un sedile con rivestimento in microfibra, un impianto di scarico di nuova concezione con due silenziatori posteriori sovrapposti sul lato destro e ruote in alluminio forgiato. Le sospensioni sono completamente regolabili e con componenti &Ouml;hlins. Un&#39;altra differenza con il modello RAW del 2019 &egrave; la presenza di un&nbsp;display a LED da 7 pollici con vetro reale, che mostra la navigazione GPS ed &egrave; inoltre possibile connetterlo con i telefoni cellulari.  Novit&agrave; per la Classic e Caf&eacute; Racer  Oltre al nuovo modello RAW, Horex ha offre anche diversi aggiornamenti per gli attuali modelli Horex VR6 Classic e Horex VR6 Caf&eacute; Racer a partire dal 2019. Tutte le varianti del modello sono state fornite con una nuova messa a punto del telaio e sono stati aggiunti alla gamma due pacchetti sportivi. L&#39;asta del cambio e la frizione sono state riviste per offrire cambi di marcia pi&ugrave; fluidi. Non solo aggiornamenti, infatti ora &egrave; possibile personalizzare i modelli ancora di pi&ugrave; sia per il coprisella che per il serbatoio, per le manopole e un kit in titanio per le viti. La Horex VR6 Classic ha iniziato il model year 2019 da 38.500 euro, la VR6 Caf&eacute; Racer da 42.500 euro. Le rispettive versioni Heritage Line a partire da 42.500 euro e 46.500 euro. Per questi modelli ora &egrave; disponibile ogni colore e sfumatura esistente.  HOREX REGINA EVO: PASSATO PROSSIMO 

Motore sei cilindri da 163 CV per una muscle-bike che vede numerose novit&agrave; sia per quanto riguarda il comfort, il design e la strumentazione

Horex, svelata a Intermot la muscolosa VR6 RAW 99

        Al Salone di Colonia non potevano mancare i brand tedeschi e Horex &egrave; il rappresentante di una nicchia molto particolare, fatta di moto fuori dal tempo e preziose come gioielli. Al loro stand &egrave; stata presentata la Regina Evo, una modern classic piccola nel motore ma grande nei contenuti e dalle caratteristiche "preziose".&nbsp; Carbonio e dettagli curatissimi Iniziamo dal nuovo motore, che Horex mostra con orgoglio e che apre un nuovo capitolo per l'azienda: si tratta di un monocilindrico da 600cc raffreddato a liquido ma con alette di raffreddamento caratteristiche che lo fanno sembrare un'unit&agrave; ad aria. Il motivo &egrave; semplicemente quello di riportare alla mente la Regina originale, degli anni '50, che ha scritto un capito importante nella storia dell'azienda.  Questo propulsore eroga 48 CV 7.500 g/min e una coppia massima di 54 Nm a 6.500 g/min, prestazioni necessarie per rientrare nell'utilizzo con patente A2, ma non cos&igrave; scarse grazie al peso contenutissimo di 130 kg. Perch&egrave; pesa cos&igrave; poco? Questa moto &egrave; un tripudio di carbonio, usato sia per il telaio che per il parafango posteriore e il faro anteriore. Il serbatoio &egrave; in alluminio e riprende forma e stile di quello della Regina d'epoca. Non ha codino, ma soltanto una sella monoposto finemente rifinita. C'&egrave; anche tecnologia, con un display touch da appena 3" annegato nel supporto faro.&nbsp; Le sospensioni si dividono in forcella upside-down per l'anteriore e monoammortizzatore per il posteriore, regolabile. Con una gommatura da vera classic (gomme da 18" su cerchi a raggi in alluminio) sembra pi&ugrave; un restomod che una vera e propria moto nuova, con un motore inedito e con particolari costruiti da zero. La piccolissima produzione - praticamente artigianale - permetter&agrave; di mantenere altissima la qualit&agrave; dei componenti e le lavorazioni meccaniche di particolari come carter motore, piastre di sterzo e pedane. Un gioiello a tutti gli effetti.&nbsp;   Honda Hornet 2023: il calabrone &egrave; tornato!       

La casa tedesca ha confezionato una modern classic tanto particolare quanto esclusiva. Si chiama Regina Evo, &egrave; fatta di materiali pregiati e pu&ograve; essere guidata con patente A2

Horex Regina Evo: passato prossimo

Al Salone di Colonia Intermot 2022 &egrave; stata presentata la Horex Regina Evo, un tripudio di carbonio e lavorazioni artigianali, spinta da un monocilindrico 600 da 48CV

Horex Regina Evo

        Gli Horex Days 2019 (seconda edizione) hanno riscosso un grande successo. Gli appassionati che hanno potuto visitare lo stabilimento di Landsberg am Lech, in Baviera, e provare le moto del Marchio, hanno anche colto l&rsquo;occasione di condividere la propria passione. L&rsquo;ultimo fine settimana di agosto 2020 si sarebbe dovuta svolgere la terza edizione ma, a causa dell&rsquo;emergenza sanitaria, l&rsquo;evento &egrave; stato annullato, come tanti altri del settore. Horex-days, la Casa tedesca apre le sue porte a tutti Regalo multimediale Per risollevare gli animi degli appassionati e rendere pi&ugrave; facile l&rsquo;attesa che separa dal prossimo appuntamento, il team Horex ha realizzato una sorta di regalo multimediale: si tratta di un video che racchiude tutti i momenti dell&rsquo;edizione 2019, tra immagini ed emozioni. Parte del materiale utilizzato per il montaggio &egrave; inedito e include sia suggestive riprese aeree della fabbrica colma di appassionati che le prove su strada svolta sulla 3C/Horex. Il video, dicono dal team, &ldquo;vuole essere una piccola consolazione per la cancellazione di Horex Days 2020. Nel frattempo, rimaniamo chiaramente orientati verso il futuro&rdquo;. Horex e Motul, accordo tra il produttore e il marchio di lubrificanti        

L&rsquo;azienda tedesca cancella il terzo appuntamento della manifestazione causa Covid-19 e per risollevare gli appassionati realizza un video con i momenti pi&ugrave; belli dell&rsquo;edizione 2019

Horex Days 2020 annullati, ma arriva il video ricordo

        Nuova partnership quella stipulata ad Eicma 2019 da Motul e Horex. Il fornitore di lubrificanti per moto e il produttore tedesco di modelli a due ruote iniziano questa collaborazione annunciandola durante il Salone internazionale di Milano.  PRIMI TEST - Naturalmente i primi segni di quest&rsquo;alleanza sono stati evidenti ben prima dell&rsquo;annuncio ufficiale. Il motore Horex VR6 &egrave; stato testato per la prima volta con il Motul 300V Factory Line RR 15W-50 e ha ottenuto valori di laboratorio molto positivi, per quanto riguarda usura e condizioni dell&rsquo;olio. &Egrave; stata questa la base su cui Motul ha continuato a lavorare sull&rsquo;olio per adattarlo alle particolari esigenze del motore tedesco. Sia per l&rsquo;uso quotidiano che su circuito, il motore Horex si basa su un&rsquo;altissima stabilit&agrave; al taglio, che favorisce una pressione dell&rsquo;olio stabile, e un&rsquo;elevata adesione, che riduce l&rsquo;usura all&rsquo;avviamento a freddo e migliora la dissipazione del calore. Soprattutto in condizioni estreme si apprezza la capacit&agrave; termica, per un&rsquo;alta costanza di rendimento e una lunga durata del VR6. DICHIARAZIONI - &ldquo;La Horex VR6 offre un incomparabile rapporto tra piacere di guida, prestazioni e stile &ndash; ha dichiarato il Head of Powersport Motul, Anton Malyshev &ndash; questo accordo rafforza ulteriormente due aziende che possiedono un DNA perfettamente compatibile&rdquo;. &ldquo;Con Motul abbiamo intrapreso una collaborazione di lunga data&rdquo; &nbsp;le parole invece del presidente di Horex Karsten Jerschke &ndash; "Il marchio e i prodotti, come Horex, hanno bisogno di prodotti di altissima qualit&agrave; e innovativi. In futuro, ogni cliente Horex beneficer&agrave; dei risultati ottenuti da questa intensa collaborazione con Motul&rdquo;. Leggi anche: Benelli sigla partnership con Motul LUCIDATA - Motul fornisce in esclusiva ad Horex anche liquidi freni e di raffreddamento, puntando sempre sull&rsquo;alta qualit&agrave; dei prodotti dedicati alle moto ad alte prestazioni. Siccome l&rsquo;occhio vuole sempre la sua parte, ogni Horex VR6 sar&agrave; lucidata con prodotti della linea MC Care prima di essere consegnata al cliente.       

L'annuncio &egrave; arrivato ad Eicma, ma i test erano gi&agrave; iniziati sul motore VR6 con ottimi risultati per usura e condizioni dell'olio. Motul &egrave; specializzato in moto ad alte prestazioni

Horex e Motul, accordo tra il produttore e il marchio di lubrificanti

Con l'annuncio arrivato ad Eicma inizia la collaborazione tra il marchio di lubrificanti per moto ad alte prestazioni e il produttore tedesco. I test erano già iniziati sul motore VR6 con ottimi risultati per usura e condizioni dell'olio

Partnership tra Horex e Motul FOTO

        Si aprono ancora le porte di Horex in Alta Baviera. Il marchio tedesco, fondato nel 1923 e in vita fino agli anni Sessanta, &egrave; stato riportato alla luce nel 2010 e da quel momento si sta riaffermando soprattutto nel proprio paese d&rsquo;origine con la produzione di moto come la VR6. Molto noto nel Nord Europa, cerca oggi di espandersi anche in nazioni come l&rsquo;Italia. LA VR6 - Sabato 31 agosto, per il secondo anno consecutivo, ecco gli Horex-days: Horex permetter&agrave; ai clienti e ai curiosi di visitare la sua nuova sede di Landsberg am Lech, per un&rsquo;edizione che si preannuncia ricca e colorata. Il programma prevede l&rsquo;apertura dell&rsquo;area espositiva dalle 10 del mattino. Si potranno ammirare i vari allestimenti della VR6 e le moto pi&ugrave; importanti prodotte nell&rsquo;ultimo secolo dal marchio. Le versioni Classic, Caf&eacute; Racer e RAW potranno essere testate su strada, lungo il tratto bavarese della celebre Strada Romantica. ACCESSORI E PERSONALIZZAZIONE - Ovviamente sar&agrave; possibile guardare da vicino la linea di abbigliamento e accessori prodotta da Horex, insieme ad alcuni esempi del programma di personalizzazione che la casa offre ai clienti: non parliamo solo di particolarit&agrave; estetiche, ma soprattutto la customizzazione di assetto e posizione di guida. Inoltre, a fianco alla VR6 si posizioneranno le lussuose moto a sei cilindri della Casa, assemblate con parti in fibra di carbonio prodotte internamente &ndash; grazie al contributo di 3C Carbon che ha rilevato l&rsquo;azienda nel 2015. DOVE &ndash; Landsberg am Lech dista due ore e mezza dal confine italiano del Brennero, ad appena un&rsquo;ora da Garmisch Partenkirchen. Parliamo della citt&agrave; dove fu costruita la prima moto di serie, chiamata &ldquo;Motorrad&rdquo; dal suo creatore tedesco Alois Wolfm&uuml;ller. Un luogo che &egrave; storia del motociclismo. Tutte le informazioni sull&rsquo;evento si trovano sul sito ufficiale.       

Il marchio tedesco pronto ad accogliere gli appassionati: esposizioni della VR6, dei modelli storici e delle lussuose sei cilindri. I test su strada saranno sulla famosa Strada Romantica

Horex-days, la Casa tedesca apre le sue porte a tutti

Quando l&#39;abbiamo vista la prima volta i nostri cuori hanno avuto un sussulto. La casa tedesca Horex ha presentato la nuova VR6 Raw, mostro da 163 cavalli, che va ad affiancare le sorelle Classic e Caf&egrave; Racer. Cos&#39;ha il modello Raw che le altre non hanno? Sospensioni pi&ugrave; sportive, cerchi in alluminio forgiato e sella con materiali in microfibra. Che insieme ad un look &quot;total black&quot; rendono questo modello decisamente pi&ugrave; aggressivo e adatto a un propulsore di 1.218 cc a 6 cilindri, numero inusuale per una moto.  CARATTERISTICHE TECNICHE - Il raffreddamento &egrave; ad acqua, mentre il telaio &egrave; in lega di alluminio (bitrave). Le sospensioni&nbsp;&Ouml;hlins&nbsp;(forcella a steli rovesciati da 43 mm e mono TTX36) impreziosiscono l&#39;allestimento della Vr6 Raw, che per l&#39;impianto frenante pu&ograve; contare su due dischi anteriori da 320 mm con pinza Brembo monoblocco a 4 pistoncini e un disco posteriore da 264 mm con pinza a 2 postincini. Il display &egrave; a Led, aggiornamento che, per il 2019, riceveranno anche la Classic e la Caf&egrave; Racer.  COLORAZIONI &ndash; Il modello VR6 Raw sar&agrave; disponibile in nero opaco e nero lucido, ad un prezzo di partenza du 35.500 euro. Chi sono le sue rivali? Nonostante difficili accostamenti, si pu&ograve; anoverare un gruppo di modelli eterogenei che vanno dalla Ducati Diavel, alla Ktm SuperDuke 1290 R, passando per Yamaha MT-10 SP e Aprilia Tuono V4 1100 RR. La sfida alle belve del mercato &egrave; appena cominciata. 

Un incredibile motore a 6 cilindri da oltre 160 cavalli spinge il modello pi&ugrave; performante della casa tedesca. Parte la sfida tra le belve del mercato

Horex VR6 Raw: la bestia sta arrivando

La tedesca Horex VR6 gioca in casa sfoggiando tutta la tecnologia teutonica che la contraddistingue. Ve la raccontiamo in questo video, direttamente dal Salone di Colonia

La 6 cilindri Horex a Intermot 2018 | VIDEO LIVE

Dalla Germania una notizia positiva: rinasce un marchio famoso e proporr&agrave; presto un sei cilindri a V di 1.200 cm3  &nbsp;  Ammettiamolo: quando nel 2010, nel bel mezzo della peggior crisi economica degli ultimi 80 anni, &egrave; arrivata la notizia della rinascita dello storico marchio Horex, siamo stati fra i tanti che hanno alzato lo sguardo con un&rsquo;espressione scettica sul volto. Ora invece Clemens Neese, un ingegnere meccanico con 20 anni d&rsquo;esperienza, sta per lasciarci tutti sbalorditi, grazie all&rsquo;aiuto di alcuni investitori e un team selezionatissimo, di cui fanno parte alcuni dei nomi pi&ugrave; noti dell&rsquo;industria motociclistica teutonica. Un team nato per creare una delle moto pi&ugrave; incredibili ed eccitanti del nuovo millennio, che vedr&agrave; la luce a brevissimo nello stabilimento di Augsburg, a 100 km nord-ovest di Monaco. Presentata in pompa magna qualche mese fa, la Horex VR6 Roadster (di cui ho avuto il privilegio di vedere, unico fra i giornalisti non di lingua tedesca, la versione di pre-produzione definitiva) &egrave; una sei cilindri di 1.200 cm3 con distribuzione trialbero capace di prestazioni stellari e di ridare vita ad uno dei marchi tedeschi pi&ugrave; significativi. Horex &egrave; infatti nata negli anni &rsquo;20 (come l&rsquo;allora pi&ugrave; piccola BMW) come costruttrice di motori aeronautici, ed &egrave; stata uccisa a fine anni &rsquo;50 dall&rsquo;avvento delle auto utilitarie. Il marchio &egrave; stato resuscitato da Clemens Neese che ha dato subito vita a un propulsore tutto nuovo a sei cilindri con V stretta (come il VR6 Volkswagen, non a caso una delle consulenti di Horex) oggetto di brevetto per l&rsquo;uso motociclistico. Raffreddato a liquido, con alesaggio e corsa di 68 x 55 mm e cilindrata di 1.218 cm3, il V6 (di soli 15&deg;) &egrave; pi&ugrave; simile a un sei in linea: con solo 429 mm di lunghezza, &egrave; pi&ugrave; compatto di molti quattro cilindri. La testata &egrave; quindi unica, risparmiando in costi e complicazione grazie all&rsquo;adozione di un triplo asse a camme azionato da un comando misto catena/ingranaggi sul lato destro. Le tre valvole per cilindro (due di aspirazione, una di scarico) seguono disposizione radiale; l&rsquo;alimentazione &egrave; a singolo iniettore per cilindro attraverso corpi farfallati Bing di 34 mm &Oslash; ospitati all&rsquo;interno del voluminoso air-box. Un cambio a sei marce trasmette il moto alla gomma Metzeler posteriore attraverso una frizione in bagno d&rsquo;olio; la velocit&agrave; massima (come buona tradizione teutonica) &egrave; limitata a 250 km/h. Un motore innovativo, progettato dall&rsquo;ing. Martin Doll, professore all&rsquo;Universit&agrave; di Monaco, assieme a Rupert Baindl, uno dei tecnici pi&ugrave; anticonformisti dell&rsquo;era moderna, autore del bicilindrico turbodiesel con quattro bielle, due alberi motore e valvole radiali della Neander, e prima di allora del supermono BMR campione europeo. Il VR6 della Horex pesa 93 kg in versione di serie, e viene costruito da Weber, l&rsquo;unico costruttore indipendente tedesco. Fasato in maniera irregolare per aumentare la personalit&agrave; del motore, agli alti regimi l&rsquo;Horex suona molto simile al V6 Ferrari di 1.500 cm3 con cui John Surtees vinse il mondiale F1 nel 1964: un&rsquo;auto conservata oggi fra le moto del Barber Museum, in Alabama, dove viene regolarmente accesa! Il motore &egrave; ospitato in un altrettanto inusuale telaio modulare a doppio trave in alluminio con un telaietto in tubi d&rsquo;acciaio che lo congiunge al cannotto, permettendo di variare l&rsquo;inclinazione del cannotto fra i 22 e i 28&deg; a seconda del modello &ndash; la Roadster lo tiene a 24&deg; &ndash; e l&rsquo;interasse fra 1.475 e 1.520 mm. La Roadster monta una forcella WP rovesciata di 48 mm &Oslash; e un mono della stessa marca, azionato da leveraggi progressivi montati su un forcellone monobraccio, che lascia spazio allo scarico 6-in-1-in-2 ospitante due catalizzatori e due silenziatori sul lato destro. Le pinze radiali Brembo a quattro pistoncini lavorano dischi Brembo a margherita di 320 mm &Oslash;, gestiti dall&rsquo;ABS Bosch di ultima generazione il cui software, per&ograve;, &egrave; sviluppato da Porsche in esclusiva per Horex. La sella &egrave; a 820 mm da terra, con un&rsquo;opzione ribassata ad 800: potrebbe non servire, visto quanto si stringe nella zona di contatto con il serbatoio da 19 litri. I collaudatori parlano di un motore potente ma incredibilmente regolare, capace di 135 Nm di coppia a soli 7.000 giri, e 161 CV duemila giri pi&ugrave; in su. Quello che fa pi&ugrave; impressione, per&ograve;, sono i 90 Nm disponibili gi&agrave; a 2.000 giri, che diventano 100 a 3.500&hellip;    &nbsp;  Tedesco, con un passato nell&rsquo;industria informatica (HP e Oracle), Neese &egrave; anche un grande appassionato. Tornato otto anni fa dalla California nella nativa Germania, ha realizzato il suo sogno: produrre una moto che mancava. Usando uno dei pi&ugrave; gloriosi marchi del passato. &laquo;La produzione della Horex VR6 inizier&agrave; ad aprile 2012, nello stesso mese prevediamo le prime consegne e a fine anno prevediamo una produzione di 400 unit&agrave; fra Germania, Svizzera ed Austria, anche se il numero preciso dipender&agrave; dalla risposta dei concessionari. Il prezzo di listino sar&agrave; di 21.700 &euro;, ma prevediamo diversi optional per arricchire la moto&raquo; spiega Neese, che poi parla di prospettive a medio termine. &laquo;I mercati principali, in Europa, sono cinque: quest&rsquo;anno ci concentreremo sulla sola Germania. Nel 2013 entreremo in uno dei restanti (Italia, Francia, Spagna e Gran Bretagna) per poi completare il panorama l&rsquo;anno successivo. Oltreoceano? Pi&ugrave; avanti&hellip;&raquo; Programmi ambiziosi, da sviluppare quindi con un po&rsquo; di gradualit&agrave;. &laquo;Puntiamo a produrre 1000 moto nel 2013, dividendo la produzione anche su altri modelli: il nostro motore &egrave; modulare, e ci permette di realizzare, mantenendo cilindri di 200 cm3, propulsori pi&ugrave; o meno frazionati dell&rsquo;attuale VR6&raquo;. Per il momento, oltre alla Roadster che sta entrando in produzione arriveranno nel 2013 la Classic e la caf&eacute; racer Sport l&rsquo;anno successivo. Nei piani c&rsquo;&egrave; anche una Touring, al momento per&ograve; vincolata ad alcune scelte tecniche, fra cui l&rsquo;impiego della versione compressa del motore, che probabilmente debutter&agrave; sulla Sport. Nota di colore: anche i modelli non dotati in origine di compressore volumetrico dovrebbero poterlo accogliere in un secondo momento. &laquo;Se c&rsquo;&egrave; spazio nel telaio non c&rsquo;&egrave; problema: motore ed elettronica lo consentono&raquo;. I motori resteranno pressoch&eacute; identici, infatti, demandando alla (sofisticata) gestione elettronica l&rsquo;adattamento della loro personalit&agrave; alla destinazione d&rsquo;uso del modello. Nulla &egrave; stato lasciato al caso nelle scelte di Neese, soprattutto relativamente alla logistica. &laquo;Horex &egrave; rinata a Monaco, nel mio appartamento! Dopo poco, per&ograve;, ci siamo spostati vicino al TuV, per semplificare la collaborazione in fase di certificazione e risparmiare tempo e finanze. Poi abbiamo creato il nuovo quartier generale ad Augsburg, nel cuore dell&rsquo;industria automotive tedesca: BMW, Audi, MAN sono a due passi, il che facilita non poco il reperire tecnici e manodopera di alta qualit&agrave;, per non parlare dei fornitori!&raquo; Attualmente, Horex ha 15 dipendenti (saliranno a 17 entro fine anno) che si occupano di tutto tranne che dell&rsquo;assemblaggio dei motori, in carico alla partner Weber. Anch&rsquo;essa, prevedibilmente, vicinissima alla sede. Ma quanto &egrave; cambiata la Horex attuale dal prototipo visto 18 mesi fa? &laquo;A parte la mancanza del compressore, la maggior differenza si riscontra nello scarico, che da tre &egrave; passato a due silenziatori, pi&ugrave; snello esteticamente e meglio accordato al motore aspirato. Anche se, naturalmente, non causa problemi sul motore compresso. &Egrave; cambiata anche la trasmissione finale, da cinghia a catena autolubrificante a grafite, per gestire al meglio la potenza del motore, ma soprattutto l&rsquo;alimentazione, che da un singolo corpo farfallato nella versione iniziale &egrave; passata a sei unit&agrave; &ndash; una per cilindro &ndash; di 34 mm &Oslash; per la superiorit&agrave; indiscutibile in termini di risposta all&rsquo;acceleratore&raquo;. Insomma, lo sviluppo della Horex sembra non patire la crisi. &laquo;Di fatto, in Germania la crisi ora non c&rsquo;&egrave;, anzi, l&rsquo;economia &egrave; surriscaldata. Ma non &egrave; necessariamente un bene, un po&rsquo; perch&eacute; penso che un prodotto come il nostro non risenta troppo di questi fenomeni, e un po&rsquo; perch&eacute; preferirei avere a che fare con fornitori un po&rsquo; pi&ugrave; scarichi invece che con aziende che lavorano al 150% delle loro potenzialit&agrave; come avviene ora&raquo;. Se nel 2004 le avessero detto che sarebbe stato a questo punto, nel 2012? &laquo;Non ci avrei creduto: siamo molto pi&ugrave; avanti di quanto mi aspettassi! Volevo resuscitare un marchio glorioso, ma non mi aspettavo di trovare tanti fornitori, specialisti del settore ed istituzioni pronti ad unire i loro sforzi per riportare in vita Horex. La cosa pi&ugrave; incredibile &egrave; che abbiamo tutti i fondi necessari per avviare la produzione, e siamo in anticipo rispetto alle previsioni di medio termine. Finora, tutto bene!&raquo;  