Quando vennero tolti i veli era il 3 ottobre 1992. Sono passati poco pi&ugrave; di 30 anni da quel giorno. Al Salone di Ginevra del 1991 Honda present&ograve; in veste definitiva una delle moto simbolo della sua storia, ma soprattutto della sua capacit&agrave; tecnologica: la NR 750 Oval Piston. Venne svelata come concept nel 1989 per poi debuttare sul mercato, seppure in piccola serie, nel 1992. La Honda NR 750 &egrave; stata un&#39;autentica bomba lanciata dalla casa di Tokyo sul mercato del periodo. Dalla sua, oltre che linee futuristiche, anche tanti spunti tecnici e di design. Caratteristiche che ancora oggi ne fanno&nbsp;una delle moto pi&ugrave; ammirate di sempre.  UN MOSTRO NEL MOTORE    I meriti? Beh, in primo luogo il motore: un V4 dotato dell&#39;innovativa soluzione dei pistoni ovali, un autentico &quot;mostro&quot; (nel senso letterario del termine) tecnologico che ancora oggi suscita l&#39;ammirazione di tanti riguardo la capacit&agrave; tecnologica di Honda applicata al motore 4T. Il lavoro svolto dagli ingegneri di Tokyo incentrato sul controllo delle dilatazioni dei pistoni, con&nbsp;quel disegno cos&igrave; inusuale, fu (ed &egrave; ancora oggi riconosciuto) un notevole sfoggio di&nbsp;tecnica.  Una soluzione che ripescava quanto messo in campo nelle corse a fine anni &#39;70 con la NR 500 che, seppur con poca fortuna, gareggi&ograve; nella classe 500. Un tentativo di Honda di contrapporre la tecnologia del motore 4T allo strapotere crescente della pi&ugrave; semplice e prestazionale unit&agrave; a 2T.  I pistoni ovali portavano in dote doppie bielle in titanio per ognuno, testata 8 valvole per cilindro, iniezione elettronica. Di contro si aveva una notevole complessit&agrave; meccanica, un basamento pesante ed ingombrante (223 erano i Kg dichiarati a secco), seppure la soluzione della bancata a V limitava (o almeno ci provava) i centimetri laterali. I dati di potenza massima dichiarati parlavano&nbsp;di 125 CV, anche se all&#39;inizio il progetto ne prevedeva ben 160 CV (record di categoria al periodo)&nbsp;&nbsp;poi passati a 140 CV dichiarati al momento della sua presentazione, successivamente scivolati ai 125 CV della versione definitiva. Sostanzialmente per un discorso di affidabilit&agrave; per la complessa meccanica.  La moto entr&ograve; nel Guinness dei primati nel 1993, quando Loris Capirossi la guid&ograve; - debitamente alleggerita - sull&#39;anello di Nard&ograve;, stabilendo diversi record fra cui il chilometro da fermo (con velocit&agrave; d&#39;uscita a 299,825&nbsp;km/h) ed i 10 chilometri con partenza da fermo (media 283,551&nbsp;km/h) e record di velocit&agrave; di punta a 303 Km/h.    ESEMPIO DI STILE CHE STUP&igrave; IL &quot;MAESTRO&quot;  Le linee colpirono lo stesso Massimo Tamburini, indiscusso mestro del design, e che ne stimolarono ancora di pi&ugrave; l&#39;estro nelle scelte per la futura 916. Ma altri erano gli spunti che la NR 750 lanciava: lo scarico con uscita sotto al codone (soluzione da cui Tamburini venne stimolato&nbsp;per la sua Ducati 916 del 1994, lasciandone per&ograve; i silenziatori ben in vista), carenatura in carbonio dalle linee pulite e dagli accoppiamenti eccellenti, forcellone monobraccio e telaio in alluminio in travi estruse ripresi dalla sorella VFR750R (RC30). In ultimo la strumentazione con elemento LCD olografico, con il display della velocit&agrave; che proiettava le informazioni tramite specchio riflettore, in modo che si vedessero le cifre pi&ugrave; vicine all&#39;occhio del pilota a vantaggio della leggibilit&agrave;. Non dimentichamo, infine, le ruote in magnesio e il parabrezza ricoperto da uno strato indurente al titanio dai riflessi ora violacei ora ambrati, oppure chicche estremamente gratificanti come la chiave di contatto realizzata in un cocktail di nichel, argento e fibra di carbonio.    Insomma, al prezzo di 90 milioni di Lire del periodo, si aveva il massimo delle tecnica. Un concentrato di soluzioni che chiss&agrave;...&nbsp; oggi la porrebbero davanti a molte blasonate sportive? Al netto delle prestazioni del motore che, come detto, non furono certo esaltanti.    Moto e design, le Honda che hanno lasciato il segno 

<p>Svelata come concept nel 1989 fu&nbsp;al Salone di Ginevra del 1991 che la Casa dell&rsquo;Ala tolse i veli definitivamente ad una delle moto pi&ugrave; coraggiose e raffinate di tutti i tempi</p> 

Honda NR 750: 30 anni fa la moto che streg&ograve; Tamburini

        Una Honda NR 750 praticamente nuova, nonostante i 29 anni di et&agrave;, &egrave; stata messa in vendita da un appassionato francese dall&rsquo;evidente spirito conservazionista. Tutte le componenti originali della moto sono intatte, e il tachimetro &egrave; fermo ad appena 8.000 chilometri. Cosa rende speciale questa carenata? Probabilmente state pensando a una freccia rosso fiammante in piena tradizione Honda. Ecco la sorpresa: la NR 750 &egrave; nera. Stupiti? Noi un po&rsquo; s&igrave;.  DALLA PISTA ALLA STRADA Il progetto originale prevedeva 322 modelli, tutti rigorosamente in rosso, sviluppati con HRC per trasformare la moto da competizione progettata per la 24 ore di Le Mans del 1987 e renderla un modello da strada. Quella di cui vi parliamo &egrave; stata acquistata nel 1992 e da allora mantiene tutti gli accessori originali: manuale d&rsquo;uso, chiavi e portachiavi, stampella da officina, kit attrezzi. Con il lavoro di Honda e HRC, la NR 750 venne dotata di targa, specchietti, luci e frecce, per trasferirsi dalla pista alla strada. Il prezzo originale era da capogiro: ben 100 milioni di lire, che oggi sono addirittura aumentati.  4 CILINDRI COME FOSSERO 8 Motore 4 cilindri a pistoni ovali, per uno scarico a terra di 125 Cv, con 32 valvole di distribuzione, due bielle per ogni pistone e due candele per ogni cilindro: praticamente un 8 cilindri. Realizzata con telaio e forcellone in alluminio e air-box alimentato dalle prese d&rsquo;aria sul cupolino, la NR 750 veniva completata in titanio, carbonio e magnesio. Il proprietario francese, che oggi la vende su Classic Motorbikes, l&rsquo;ha voluta in livrea nera, per uno stile serio, &ldquo;cattivo&rdquo; ed elegante. La domanda &egrave; decisiva: lesa maest&agrave; o scelta vincente? Moto semi carenate: storia breve, ma intensa       

<p>La moto &egrave; di un francese che l'ha guidata per appena 8.000 km e conserva tutte le parti originali: 322 esemplari per il progetto HRC, la livrea &egrave; pi&ugrave; unica che rara con il nero che sostituisce il noto rosso</p>

Lesa maestà o "cattiveria"? Una Honda NR 750 nera

La moto, classe 1992, è in vendita da un cliente francese: motore da 125 Cv che lavora come un 8 cilindri, componenti totalmente originali e una livrea unica che si distacca dal tradizionale rosso del progetto HRC 

Honda NR 750 nera FOTO

Le moto d&rsquo;epoca sono protagoniste a Motodays attraverso l&rsquo;area tematica dedicata alle due ruote del passato realizzata in collaborazione con il Moto Club Yesterbike.  Reginetta del padiglione vintage la Moto Guzzi 8 cilindri, progetto impostato dalla vulcanica mente dall'ingegner Giulio Cesare Carcano coadiuvata da un tecnico di grande valore quale era Todero che nel 1954, in risposta al dominio delle Gilera e MV Agusta quattro cilindri portarono alla realizzazione dell&rsquo;unico motore 8 cilindri che si sia mai visto su una motocicletta da corsa.  Il disegno di questo 8 a V di 90 gradi ha permesso di avere un motore estremamente compatto e potente (si parla di quasi 80Hp nel 1957).  Purtroppo per la decisione delle case di ritirarsi dalle competizioni, questo favoloso progetto non pot&eacute; essere sviluppato quanto avrebbe meritato.  Per la prima volta insieme alla 8 cilindri viene esposta anche la moderna Honda NR a pistoni ovali, soluzione tecnica escogitata proprio per ottenere un rendimento simile a quello degli 8 cilindri vietati dal regolamento.  Tra le altre iniziative, il One to One, spazio destinato ai privati che desiderano mettere in vendita la proprio moto, la Mostra Scambio, con tutto il necessario per il restauro delle moto d'epoca, e il Moto Village, area dedicata all'esposizione e vendita dell'usato "moderno&rdquo;.  Ospite al padiglione vintage anche Mauro Pica Villa, figlio del famoso cantante Claudio: la Kawasaki e la tuta del padre cantante e pilota sono infatti esposte nella mostra "La passione fa '80"&nbsp; (Foto in evidenza). Fiammetta La Guidara   

E&rsquo; la reginetta del vintage. Altre iniziative: One to One, spazio destinato ai privati per vendita la proprio moto e la Mostra Scambio  delle moto d'epoca

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Honda NR 750: 30 anni fa la moto che stregò Tamburini

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