        Se mai vi foste chiesti cosa significhi veramente l'adrenalina, la risposta potrebbe trovarsi in una gara di moto Hard Enduro. A rendere il tutto ancora pi&ugrave; da brividi poi &egrave; il percorso: altro che tragitto tranquillo nel bosco, ma massi, pendii vertiginosi e fiumi. Questa gare mettono alla prova non solo le capacit&agrave; tecniche dei piloti, ma anche il loro coraggio. Un esempio lampante &egrave; stato il salto in un ruscello a buchi durante la Mid East Hare Scramble, un'aggiunta che ha colto di sorpresa molti partecipanti. I piloti si ritrovano cos&igrave; a sfrecciare contro barriere improbabili, finendo per terra o addirittura sopra le loro stesse moto. E se qualcuno si chiedesse se l'ostacolo fosse stato segnalato in modo adeguato, la risposta &egrave; s&igrave;: i piloti erano stati informati durante la riunione pre gara. Eppure, non tutti hanno valutato correttamente la situazione:             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da On The Pipe Podcast (OTP) (@onthepipepodcast)      COME CORRERE NELLA SEI GIORNI DI ENDURO: INFORMAZIONI E PREZZI Red Bull Erzbergrodeo: cos'&egrave; e perch&eacute;, ogni anno, attira cos&igrave; tanto pubblico La Red Bull Erzbergrodeo &egrave; un Compionato mondiale che fa parte della FIM Hard-Enduro. Si corre in nella storica citt&agrave; mineraria di Eisenerz in Austria dove 1.500 piloti provano ad essere i pi&ugrave; veloci venerd&igrave; e esabato (nelle qualifiche) perch&eacute; alla fine solo 500 passano alla vera gara. Questa, si corre di domenica ed &egrave; considerata la gara di enduro pi&ugrave; difficile del mondo. I partecipanti, infatti, devono percorrere 35km in meno di 4 ore. Se vi sembrano molte, sappiate che solo il 5%, in media, riesce a portare al termine la prova. Le gare di Hard Enduro, insomma, sono un mix di adrenalina, abilit&agrave; e imprevedibilit&agrave;. Anche i piloti pi&ugrave; esperti possono trovarsi colti di sorpresa di fronte a ostacoli inaspettati. Ma &egrave; proprio questa imprevedibilit&agrave; che le rende cos&igrave; appassionanti e divertenti.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Red Bull Erzbergrodeo (@redbullerzbergrodeo)      C'&Egrave; CHI GUIDA NEL TRAFFICO E CHI SUL FILO DI UN BURRONE [VIDEO]       

Queste gare non sono semplici appuntamenti per gli amanti dell'off-road, ma sfide estreme cariche di adrenalina che mettono alla prova tecnica e coraggio

Redbull: la Hard Enduro coinvolge tutti, non solo gli appassionati. Perché

La decima edizione della HARD ALPI TOUR si &egrave; conclusa con successo: prima ancora del via &egrave; gi&agrave; record! S&igrave;, perch&eacute; a questa edizione 2018 si sono iscritti ben 480 enduristi, provenienti da tutta Europa. Ben 16, infatti, le nazioni rappresentate a questa manifestazione, che coniuga turismo e avventura. Pensare che alla prima edizione, nel 2009, c&#39;erano appena 12 moto allo start. Un&#39;edizione davvero speciale, scelta persino da Yamaha Europe come vetrina per presentare il concept, in anteprima mondiale, della T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, la prossima &ldquo;bestia&rdquo; della Casa dei tre diapason, che vedremo in versione definitiva a EICMA. Alla guida di questa moto, c&rsquo;era il pilota neo-dakariano Alessandro Botturi, accompagnato da 2 validi scudieri lungo tutto il percorso, ossia Manuel Lucchese e Ottavio Missoni. Tra le curiosit&agrave; ed i personaggi di questa edizione speciale vanno sicuramente menzionati, un gruppo di 10 Qooder, i veicoli a 4 ruote che piegano come una moto, e la Honda X-ADV di Renato Zocchi, tassellata ad hoc, per affrontare gli sterratoni della HAT. Di rilievo, inoltre, la presenza di tre Leoni delle prime Dakar: Aldo Winkler, Brenno Bignardi e Bruno Birbes, quest&#39;ultimo sulla sua Guzzi special off-road. Per molti, la Sanremo-Sestriere &egrave; una prova di resistenza; ma ognuno pu&ograve; prendersi il proprio tempo, fermarsi a scattare foto e ammirare i panorami che si incontrano lungo tutta la traccia. In sella alla nuova Honda Africa Twin Adventure-Sports, il rider Gianclaudio Aiossa ci fa rivivere le emozioni di questa grande cavalcata tra le Alpi. Buona visione!

Video-Report: Hard Alpi Tour 2018

La cavalcata in off-road con l&#39;adventouring nel DNA, attraverso antichi sentieri nelle Alpi del Nord-Est, da Sanremo a Sestriere, al confine con la Francia. Quest&#39;anno la HAT spegne 10 candeline e conta allo start pi&ugrave; di 400 riders da tutta l&#39;Europa. Tre sono le categorie a cui &egrave; possibile iscriversi: Extreme (800 km), Discovery (350 km) e Classic (500 km), con partenza Venerd&igrave; 7 settembre ed arrivo la Domenica 9 settembre.  PER PARTECIPARE BASTANO: una moto - possibilmente coi tasselli - e tanta voglia di avventura; a gruppi da tre, infatti, si affronteranno caldo, freddo, polvere, fango e mulattiere, anche di notte. Non &egrave; prevista nessuna classifica. Ogni squadra, quindi, pu&ograve; godersi i paesaggi e la &ldquo;traccia&rdquo; del percorso con lo spirito che preferisce.  ALLA HAT saranno al via anche piloti &ldquo;veri&rdquo; provenienti dal mondo dei rally, come Aldo Winkler, Renato Zocchi, Bruno Birbes e Roberto Boano, leggende della Dakar. Chi volesse seguire la HAT 2018 potr&agrave; farlo sui maggiori social, mentre noi di InMoto.it aspettiamo il resoconto dell&rsquo;adventuRider Gianclaudio Aiossa, che affronter&agrave; la HAT Extreme sulla Honda Africa Twin 1000. 

Un appuntamento ormai imperdibile per gli appassionati: oltre 400 i riders al via della 10&deg; edizione

Tutto pronto per la Hard Alpi Tour 2018

La base &egrave;&nbsp;Sportster&nbsp;883 ma il risultato finale &egrave; una special dal retrogusto musicale. Il contenitore della&nbsp;batteria sembra&nbsp;un amplificatore per chitarra, il filtro dell&#39;aria &egrave; a forma di microfono e sulla&nbsp;sella ci sono&nbsp;le note di&nbsp;Highway to Hell&nbsp;degli AC/DC.&nbsp;L&#39;unica parte standard della moto &egrave; il propulsore...

L'Harley Davidson che suona all'Hard Rock Café!

La Red Bull 111 Megawatt torna a illuminare la scena dell'Hard Enduro con i piloti pronti a conquistare un pezzo di gloria sfidandosi nella miniera di carbone Belchatow, in Polonia, 150 km a ovest della capitale Varsavia.  Belchatow rappresenta una delle riserve di carbone pi&ugrave; importanti del Paese, con riserve di oltre 1.930 milioni di tonnellate e una produzione annuale di circa 50 milioni di tonnellate, ma per un weekend si trasformer&agrave; nel teatro di gara della Red Bull 111 Megawatt, alla sua seconda edizione.    L'appuntamento &egrave; dal 4 al 6 settembre a Kleszczow, in Polonia appunto, per assistere alla spettacolare gara in cui si fronteggeranno ben 700 piloti fra i quali la stella polacca dell&rsquo;Hard Enduro Taddy Blazusiak.  Solo i pi&ugrave; duri sopravviveranno! La presenza di Taddy Blazusiak &egrave; stata certamente un fattore importante per la notoriet&agrave; della manifestazione, perch&eacute; Taddy &egrave; uno dei personaggi pi&ugrave; conosciuti nel mondo dell'off-road. Molti vogliono competere accanto a lui, o anche solo vederlo correre.    Dalla gara dello scorso anno sono state cambiate alcune regole: invece di due manche sulla stessa pista, il tracciato delle qualifiche sar&agrave; diviso in due sezioni separate &ndash; motocross e enduro cross - e i piloti dovranno completare una manche su ciascuno di essi. La somma di questi due risultati determiner&agrave; la posizione di partenza finale.  E&rsquo; stata modificata anche la lunghezza del percorso: 21 chilometri contro i 14 dello scorso anno.  Oltre a Taddy Blazusiak l&rsquo;organizzazione non ha ancora comunicato il nome degli altri campioni che parteciperanno per rendere la competizione pi&ugrave; interessante.  Fiammetta La Guidara

Appuntamento  dal 4 al 6 settembre in Polonia con la spettacolare gara in cui si fronteggeranno ben 700 ben piloti, compreso Taddy Blazusiak

Red Bull 111 Megawatt 

Sar&agrave; duro, sar&agrave; faticoso, magari rimpiangerete per qualche minuto il soffice piumone di casa ma, soprattutto, sar&agrave; incredibile. Sar&agrave; Hard Race Liguria. Gli appassionati dell'enduro non potranno di certo mancare questo emozionante appuntamento in una delle localit&agrave; pi&ugrave; belle del Tigullio,&nbsp;Santa Margherita Ligure (GE). Quindi, evidenziate sul calendario questa data: Domenica 1 Marzo avr&agrave; luogo la Hard Race Liguria 2015, una gara di enduro estremo sulla spiaggia sotto l'egida della Federazione Motociclistica Italiana.  Non &egrave; il solito fettucciato... No davvero. Ostacoli artificiali e zone extreme&nbsp;vivacizzeranno un po' il percorso e faranno sudare&nbsp;tutti i partecipanti. Pietre, terra ma anche tronchi e gomme da camion saranno aggredite dai tasselli dei piloti, in un epico scontro.  I migliori vinceranno, gli altri... Vinceranno lo stesso, &nbsp;perch&eacute; il bello sar&agrave; dire "io c'ero".  Le menti&nbsp;degli organizzatori del Moto Club Divisione Enduro di Rapallo hanno lavorato e concepito mirabolanti e folli progetti&nbsp;per rendere questa edizione della Hard Race, la quinta, ancora pi&ugrave; esaltante. Una sola giornata di gare per capire chi sar&agrave; il pi&ugrave; forte, colui che alla fine riuscir&agrave; ad&nbsp;aggiudicarsi i 500 Euro in denaro.  Per tutti gli altri classificati i premi saranno in materiale tecnico, per un valore di 1.000 Euro.  Una giornata di grandi emozioni, anche per il pubblico, grazie alla particolare formula di gara: i concorrenti&nbsp;saranno divisi in batterie e si scontreranno direttamente in manches strutturate su pi&ugrave; giri, con un'appassionante partenza in linea stile cross.  E tra una battaglia e l'altra e l'altro i "nostri eroi" potranno riposarsi per poi ripartire pi&ugrave; agguerriti che mai: musica, stand gastronomici e un bellissimo paesaggio sapranno allietare gli animi di spettatori e piloti.  Per le iscrizioni (aperte online fino al 27 Febbraio), il regolamento e tutte le informazioni potete visitare il sito della Divisione Enduro.  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Un'emozionante gara di enduro estremo sul litorale di Santa Margherita Ligure

Hard Race Liguria 2015: tasselli in spiaggia

Manca poco ad uno degli appuntamenti pi&ugrave; "terrificanti"&nbsp;dell'enduro estremo. Il 14 e 15 Febbraio dimenticate San Valentino perch&eacute; qui di dolcezza ce ne sar&agrave; ben poca...  Difficolt&agrave;? Quante ne volete. Emozioni? Non mancheranno di certo. Sudore, fatica e tanta tantissima passione. Tutto questo &egrave; l' Hell's Gate Metzeler la spettacolare gara ideata da Fabio Fasola che si svolge ormai da undici&nbsp;anni nella Tenuta Turistica de Il Ciocco, sull'Appennino toscano: ogni anno&nbsp;a Febbraio, per avere le condizioni "ideali" a trasformare le bellissime colline toscane in un vero e proprio inferno.  Il programma sempre lo stesso e anche quest'anno, nella prima giornata, i migliori specialisti dell'enduro mondiale si contenderanno lo scettro che da quattro edizioni &egrave; in mano al Graham&nbsp;Jarvis.  La Domenica invece va in scena la terza HsG Lite: la cavalcata amatoriale di Hell's Gate che conserva gli scenari del giorno precedente ma senza tutti i tratti pi&ugrave; terrificanti. Comunque tosta, comunque emozionante tirer&agrave; fuori la grinta e il fiato di&nbsp;tutti i partecipanti.  Molte le novit&agrave; 2015 soprattutto per quanto riguarda gli eventi collaterali.  Arexons: un contest&nbsp;unico tra le fasi eliminatoria del mattino e la finale di Hell&rsquo;s Gate Metzeler 2015.Estrarre La Spada Nella Roccia Con l&rsquo;aiuto di Svitol.  Red Bull Best Rookie: in palio una iscrizione a Erzberg Rodeo 2015 per l'ultimo degli esclusi tra i non professionisti.  Virgin Radio Trophy: il miglior italiano in gara ricever&agrave; la chitarra elettrica firmata Virgin Radio.  Airohnman: all'interno della&nbsp; HsG Lite Airoh&nbsp;propone un contest per misurare l'abilit&agrave; dei piloti sulle salite. Il premio in palio per il riders pi&ugrave; accanito sar&agrave; il casco top della gamma&nbsp;off-road Aviator 2.1 (con grafica dedicata a Tony Cairoli).  Non resta che iniziare il conto alla rovescia...&nbsp;  Giulia Cassinelli      &nbsp;  &nbsp;

A Febbraio torna Hell's Gate: l'inferno dell'enduro estremo

Hell's Gate Metzeler: l'incubo sta per iniziare

Hell's Gate Metzeler 2015: presentazione

Design ricercato, finiture di classe, e borse rigide che si integrano perfettamente nelle sue linee sinuose. Il tutto condito da cromature sfavillanti e dimensioni &ldquo;yankee&rdquo;. Ma c&rsquo;&egrave; anche molta sostanza data da un propulsore potente, sospensioni all&rsquo;altezza e ABS di serie. Servono 18.990 Euro per avere questo oggetto esclusivo che non passa certo inosservato  &nbsp;  All&rsquo;ora dell&rsquo;aperitivo fare un giro per il centro della citt&agrave; per parcheggiare la moto di turno in prova davanti a qualche locale molto &ldquo;cool&rdquo; serve per capire molte cose. Si arriva con calma, con disinvoltura ci si toglie il casco e in disparte si scrutano le reazioni di chi passa. Costa un&rsquo;overdose di caffeina ma vale bene il piacere di &ldquo;capire l&rsquo;effetto che fa&rdquo; su quanti, anche non motociclisti, passandole accanto ne rimangano colpiti e si soffermano ad ammirarla. Giovani e meno giovani, persino le mamme, i cui bambini vogliono salirci come sulla giostrina del supermercato, chiedendo un cenno di assenso, con questa Victory finiscono per domandarsi: &laquo;ma che moto &egrave;?&raquo;&nbsp; La Cross Roads non passa certo inosservata perch&eacute; si tratta di un mezzo esclusivo cui nessuno pu&ograve; rimanere indifferente. Ed oggi in molti hanno voglia pi&ugrave; che mai di distinguersi dalla massa. &Egrave; uno degli assi in mano alla Victory: essere ancora un marchio di nicchia che per&ograve; tra gli appassionati ha gi&agrave; una sua schiera di estimatori.  DA FERMO  L&rsquo;elemento centrale &egrave; il propulsore, con la splendida finitura dell&rsquo;alettatura dei cilindri che si accompagna alle cromature dei coperchi delle teste e a quelli inferiori del blocco motore e del cambio. Tutto intorno, il serbatoio, la sella e le bandelle laterali sono ben raccordate in un insieme armonico in cui anche le borse rigide, che contraddistinguono questo modello, si raccordano perfettamente, alleggerite dai fregi cromati. Gradevole la copertura anteriore che nasconde alla vista il radiatore dell&rsquo;olio, le cui forme sono ulteriormente dissimulate dal perimetrale cromato che salvaguardia l&rsquo;integrit&agrave; sua e del propulsore tutto, in caso di cadute accidentali. Persino l&rsquo;esteso parabrezza si integra col disegno complessivo della moto, certamente imponente ma non &ldquo;pesante&rdquo; alla vista, grazie al sapiente dosaggio di cromo e vernice nera. Anche il faro anteriore, che riprende il &ldquo;family feeling&rdquo; Victory, come accade in campo automobilistico appare non scontato, sebbene sia molto meglio riuscita la fanaleria posteriore, davvero originale, che caratterizza e snellisce. Curati e niente affatto scontati i cerchi a sei razze cave con bordi lucidati. Lunghissimi, ma molto discreti nel design (e parimenti nel sound) gli scarichi che appena si scorgono sotto le borse e che sono interamente ricoperti, fin dai collettori, da paratie paracalore.    &nbsp;  IN SELLA  La Cross Roads fa parte della gamma touring di Victory e, non appena in sella, se ne comprende il motivo. La posizione &egrave; molto comoda e, nonostante l&rsquo;imponenza del mezzo, la sua snellezza, nella zona in cui il serbatoio si raccorda alla sella, permette di poggiare saldamente i piedi a terra. Una volta in movimento questi vanno accomodati sulle abbondanti pedane, poste molto avanti, diciamo all&rsquo;altezza delle mani sul manubrio, permettendo di assumere una postura tipicamente &ldquo;custom&rdquo; ma ugualmente favorevole alla guida, grazie anche al sostegno lombare offerto dall&rsquo;ampia e morbida seduta ed alla triangolazione regalata dall&rsquo;enorme manubrio. Su questo spicca la ricercatezza delle coperture degli snodi delle leve, molto aerodinamiche e piacevoli alla vista. Ribadiamo che le manopole, esattamente come fa la concorrenza, per qualche oscuro motivo, sono piuttosto voluminose. Gi&agrave; che siamo in tema, se pensate di farne un uso invernale, come il clima che ci ha accompagnato in questo test, suggeriamo di richiedere quelle riscaldate dato che sono disponibili come optional. Il parabrezza, che non intralcia la vista, permette di viaggiare protetti, originando per&ograve; qualche turbolenza in prossimit&agrave; del casco, a velocit&agrave; autostradali. Quando non c&rsquo;&egrave; bisogno di &ldquo;apri e chiudi&rdquo; &egrave; di grande utilit&agrave; il cruise control, di serie, posto sotto l&rsquo;acceleratore su cui agisce in modo misto, ossia meccanico ed elettronico, e il cui azionamento &egrave; intuitivo. Anche le borse rigide, dove &egrave; possibile stivare fino ad 80 litri, inneggiano alla vocazione turistica, ma tornano comode anche in citt&agrave;: attenzione per&ograve; che le valigie si scaldano alla base che &egrave; poco sopra gli scarichi. Ecco, la metropoli: forse &egrave; questo l&rsquo;habitat a lei meno consono. Il problema non &egrave; tanto la sua maneggevolezza. Certo non gira in un &ldquo;fazzoletto&rdquo; e nelle svolte agli incroci bisogna fare un po&rsquo; pi&ugrave; di attenzione del solito; le manovre in sella sono giusto un po&rsquo; pi&ugrave; impegnative che con un&rsquo;altra moto, e quelle a spinta si avvantaggerebbero di una maniglia, inconciliabile col suo design, ma ben presto si fraternizza con le sue doti da maggiorata. Il vero limite &egrave; che non pu&ograve; sgattaiolare tra le auto in coda e, per parcheggiarla, serve del posto! Velluto... &egrave; la fragranza di caff&egrave; favorita da quel noto attore, appassionato di custom, di Italia e di&hellip; italiane. Gli piacerebbe anche questa moto dal comportamento che viene da definire vellutato. &Egrave; evidente nell&rsquo;affrontare un susseguirsi di curve a velocit&agrave; &ldquo;brillante&rdquo;, grande la naturalezza con cui la si indirizza mentre lei, placida, asseconda i gesti. Gi&agrave; perch&eacute; le curve normalmente sono un terreno, ritenuto dai pi&ugrave;, ostico per questo tipo di moto che nascono in una terra in cui le strade sono larghe e dritte. E invece no. Lei va gi&ugrave; in piega, di nuovo su e subito &egrave; pronta per un&rsquo;altra curva. Sar&agrave; il telaio in alluminio, sar&agrave; la gommatura studiata ad hoc ma non c&rsquo;&egrave; dubbio che sia piacevole portarla a spasso. Certo bisogna usarla un po&rsquo; per prenderci la mano perch&eacute; stiamo sempre parlando di una moto di oltre due metri e sei, con un interasse di 1.670 mm e un peso di 340 kg dichiarati, ma &egrave; proprio rileggendo questi dati che ci si stupisce del suo comportamento amichevole su strada. Il merito va anche al generoso propulsore, di oltre 1.700 cm3, la cui coppia concorre a quella sensazione di guida sul &ldquo;velluto&rdquo; e che risponde in maniera pronta ai comandi impartiti consentendo un ridotto uso del cambio: questo, pur risultando rumoroso, come si conf&agrave; ad una custom, ha innesti precisi ed una spaziatura corretta con una sesta di &ldquo;ampio respiro&rdquo; che permette di viaggiare a 90 km/h a soli 2.000 giri, con le &ldquo;good vibrations&rdquo; tipiche dei grossi V-twin che solleticano dolcemente le parti basse. Solo in prossimit&agrave; dei 3.500 giri origina qualche vibrazione parassita, avvertibile sulla pedana destra, mentre insistendo col gas, diviene mano a mano pi&ugrave; ruvido fino all&rsquo;approssimarsi del regime massimo, posto oltre i 5.000 giri (nelle marce basse quando non c&rsquo;&egrave; alcuna limitazione elettronica). Ma &egrave; vero che difficilmente lo si usa a questi regimi, perch&eacute; d&agrave; il meglio di s&eacute; pi&ugrave; in basso. Buono il lavoro delle sospensioni, la cui taratura pur garantendo una guida dalle belle sensazioni, consente di assorbire bene le asperit&agrave; stradali e di passare indenni persino sui dossi artificiali pi&ugrave; sfacciati, senza ripercussioni sulla schiena n&eacute; reazioni scomposte della ciclistica. Resta da dire dei freni il cui comportamento, nel corso della presentazione tenutasi oltre un anno fa, ci aveva lasciato un po&rsquo; perplessi per la facilit&agrave; del bloccaggio del posteriore, al punto da auspicare l&rsquo;introduzione del sistema ABS. Tutte le versioni 2012 sono infatti dotate del sistema antibloccaggio di serie.  

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