        Il sold out in poche ore di una moto in edizione limitata non fa (quasi) pi&ugrave; notizia. Ma quello di un modellino Lego, beh, la fa eccome. Questo significa che le moto hanno un richiamo enorme, anche quando sono riproduzioni in scala, e che Lego &egrave; il leader incontrastato in questo settore, con una cura dei dettagli che non ha paragoni. Ma veniamo ai fatti. Il 1&deg; marzo 2024 l&rsquo;offerta Lego su due ruote si &egrave; arricchita della Kawasaki Ninja H2R: sono bastate 72 ore perch&eacute; il modellino andasse esaurito sul sito dell&rsquo;azienda&nbsp;(il prezzo &egrave; di 78 euro).&nbsp; Fedele all&rsquo;originale  La Kawasaki Ninja H2R LEGO &egrave; un&nbsp;modello in scala 1:8&nbsp;che comprende ovviamente gli elementi della moto vera e propria. Troviamo quindi sterzo, sospensioni, cambio a due velocit&agrave;, motore a quattro pistoni articolato e anche il turbocompressore. In totale di tratta di 643 mattoncini (un numero molto pi&ugrave; contenuto rispetto ai circa 2.000 e 1.500 rispettivamente di BMW M 1000 RR e Yamaha MT-10) che vanno assemblati per riprodurre la NinjaH2R, fornita con un cavalletto laterale. Naturalmente da Lego ci aspettiamo fedelt&agrave; alla versione originale, e cos&igrave; &egrave;. Come i restanti modellini, anche Kawasaki &egrave; per i bambini dai 10 anni in su. Caratteristiche appetibili per i clienti, visto il sold out in tempi brevissimi. SUZUKI HAYABUSA, L'ARTE DEL KIGUMI D&Agrave; VITA AD UN MODELLINO UNICO        

Il modellino della supersportiva giapponese &egrave; andato a ruba.&nbsp;

Non solo le moto vanno sold out, Kawasaki Ninja H2R by Lego esaurita in 72 ore

        L'universo LEGO da un po' di tempo a questa parte si sta arricchendo di modellini moto. C'&egrave; stato il tempo della Harley-Davidson Fat Boy, poi &egrave; arrivata la Ducati Panigale V4 R, la BMW M 1000 RR e la Yamaha MT-10 SP. L'ultima new entry, che andr&agrave; ad unirsi dal 1 marzo 2024 alla &ldquo;comitiva&rdquo; &egrave; la Kawasaki Ninja H2R, la quale si trasforma in un kit costruibile per finire nelle mani di tutti gli appassionati che magari non possono permettersi quella vera. Il modellino  La Kawasaki Ninja H2R LEGO &egrave; un modello in scala 1:8 con tanto di sterzo, sospensioni, cambio a due velocit&agrave;, motore a quattro pistoni articolato e, ciliegina sulla torta, anche turbocompressore. Il pezzo da montare &ndash; costituito da 643 mattoncini - &egrave; fornito con un cavalletto laterale ed &egrave; fedele alla sua versione originale. Come i restanti modellini, anche Kawasaki &egrave; per i bambini dai 10 anni in su, e il suo prezzo &egrave; di 78 euro. UNA YAMAHA TW200 RIMESSA AL MONDO: IL CUSTOM VINTAGE-MODERNO       

Il modellino &egrave; costituito da 643 mattoncini e il suo prezzo &egrave; di 78 euro. Arriver&agrave; negli store dal 1 marzo 2024

La new entry di casa LEGO è la Kawasaki Ninja H2R

        Ci sono moto che resteranno sempre nel cuore degli amanti delle due ruote, modelli che sono riusciti a soddisfare a pieno le esigenze e i desideri di chi se ne &egrave; innamorato e che proprio per questo non dovrebbero mai uscire dal mercato. La Kawasaki Ninja H2R che, seppur non omologata e quindi non utilizzabile su strada, rimane sempre il top per quanto riguarda la gamma delle hypersport e per qualche motocilista &egrave; un sogno su due ruote per le prestazioni furibonde del suo "4 in linea" sovralimentato. Peccato per il prezzo... Fatta a mano, ma a che prezzo!  La mitica Kawasaki Ninja H2R &egrave; equipaggiata con un quattro cilindri da 1000 cc con una potenza di 310 cv. La moto &egrave; dotata di sospensioni Ohlins, freni Brembo, pneumatici Slick e un'impianto di scarico interamente prodotto in titanio. Per chi volesse ancora mettere le mani su questo gioiello giapponese, c'&egrave; la possibilit&agrave; di prenotarlo fino al prossimo 8 novembre: ogni esemplare verr&agrave; prodotto a mano e attualmente non si conoscono i tempi necessari per la consegna. Attenzione per&ograve; al costo, perch&egrave; il fascino di questo gioiello si paga tutto: il prezzo sul mercato italiano &egrave; di 56mila euro.&nbsp; KAWASAKI KLR650 S 2023: IL MITO NON MUORE MAI       

Sar&agrave; possibile prenotare il proprio esemplare prodotto a mano fino all'8 novembre 2022

Kawasaki H2R, la velocissima (e costosa) turbocharged resta sul mercato

Kawasaki K-Racer IV non &egrave; il nome di un nuovo modello della casa di Akashi. Bens&igrave; un drone. Il marchio nipponico &egrave; infatti un colosso non solo del settore motoristico, ma anche e soprattuto di quello aerospaziale, senza dimenticare la produzione di elicotteri e mezzi civili e militari, nonch&eacute; della realizzazione di super motori utilizzati dagli aerei di linea.  IL DRONE KAWASAKI: IL VIDEO  Ed &egrave; cos&igrave; che la Kawasaki Heavy Industries ha realizzato il suo drone K-Racer IV. Autonomo, senza pilota ma spinto dal propulsore 4 cilindri che la casa impiega nella Ninja H2R. E il mezzo ha gi&agrave; compiuto il primo volo attorno alla zona di Hokkaido. Kawasaki ha anche rilasciato un video.    GLI ELICOTTERI DI KAWASAKI  K-Racer IV di Kawasaki rappresenterebbe il prototipo di una nuova gamma di elicotteri pi&ugrave; veloci di quelli standard. Il motivo &egrave; dato dalla meccanica del mezzo, che ha un rotore principale di 4 metri di diametro e due eliche sulle ali, che forniscono propulsione e contrastano la rotazione del rotore. Non appena il drone &egrave; in aria, le eliche cambiano funzione e contribuiscono a ridurre l&#39;ingaggio del rotore. In tal modo, la velocit&agrave; dell&#39;elicottero &egrave; aumentata.  Kawasaki, altre due moto da svelare a gennaio 2021: cosa aspettarci?  Tutto questo per&ograve; non sarebbe possibile senza una spinta sufficiente. Quella del quadricilindrico 998cc sovralimentato della H2R era il modello giusto, e Kawasaki l&#39;ha scelto per spingere K-Racer IV. Che adesso &egrave; un drone da 310 cavalli e 165 Nm di coppia. 

Il quadricilindrico della H2R viene impiegato dalla Casa nipponica per spingere K-Racer IV, prototipo di una nuova gamma di elicotteri super veloci

Kawasaki, ecco il... drone da 310 cavalli VIDEO

Una velocit&agrave; folle per una moto &ldquo;folle&rdquo;. Stiamo parlando della Kawasaki H2R, la supersportiva presentata lo scorso anno al Salone di Colonia che in poco tempo ha fatto innamorare migliaia di appassionati delle due ruote in pista.  IN SELLA CON IL CAMPIONE - Attraverso il suo profilo ufficiale, il campione del mondo in carica della Supersport, Kenan Sofuoglu (pilota Kawasaki del Team Puccetti) ha pubblicato un video che ha fatto strabuzzare gli occhi ai fans e agli addetti ai lavori: si tratta di un on-board camera puntato sul tachimetro digitale della H2R guidata, come si nota dal riflesso dello schermo che inquadra il suo inconfondibile casco, proprio dallo stesso pilota turco.  TOP SPEED - Cosa si vede? Con l&rsquo;aumentare dei giri e del suono del motore 4 cilindri sovralimentato da 998 cc (capace di 300 cv di potenza), sale in fretta anche la velocit&agrave;: prima che Kenan molli il &ldquo;gas&rdquo;, riesce a toccare &ldquo;quota&rdquo; 391 km/h. Adrenalina allo stato puro.    &nbsp; 

Il campione del mondo della Supersport ha raggiunto una velocit&agrave; impressionante in sella al modello di &ldquo;punta&rdquo; della Casa di Akashi

Kawasaki, velocit&agrave; record: Sofuoglu porta la H2R a 391 km/h

James Hiller, sulle strade dell'Isola di Man, ad oltre 300 km/h con oltre 300 CV!

Hiller racconta il suo giro all'Isola di Man... Sulla Kawasaki H2R 

Che novit&agrave; vedremo al prossimo Eicma? A cosa stanno lavorando le Case? Tempo di ferie, tempo di sognare: ecco cosa aspettarci dal prossimo inverno E' vero, siamo solo in Agosto ma perch&eacute; non fantasticare un po' sul futuro?  Novembre si avvicina. Novembre, per chi mastica di moto significa Eicma. Cio&egrave; novit&agrave;, cio&egrave; sogni, cio&egrave; voglia, di nuovo e ancora, di primavera.  Proviamo insieme a immaginare cosa vedremo al prossimo Salone della moto.  Partiamo dai punti fermi: una delle moto pi&ugrave; attese &egrave; la nuova Africa Twin. L'abbiamo vista, in foto e in video, e gi&agrave; sappiamo tutto (o quasi) di lei. Tranne che emozioni ci dar&agrave; toccandola con mano e dando vita al bicilindrico...  E le altre Case? L'anno scorso ha segnato la rinascita delle supersportive e difficilmente quest'anno vedremo grosse novit&agrave; in quel campo, tranne da parte di chi &egrave; rimasto indietro. Una speranza che coltiviamo tutti? Suzuki, potrebbe stupire tutti.  Il Gruppo Piaggio sta puntando forte su Moto Guzzi: le ultime Audace ed Eldorado hanno aperto la strada alla &ldquo;piattaformizzazione&rdquo; della base California che, sicuramente, verr&agrave; sfruttata per altri modelli chiaramente indirizzati al segmento custom-cruiser. Secondo quanto anticipato dal Presidente Colaninno il rilancio della Casa dell'aquila toccher&agrave; molti segmenti e non &egrave; da escludere che anche con sulla base &ldquo;v7&rdquo;, o similare, si vedranno interessanti novit&agrave;. In un'intervista che abbiamo realizzato l'anno scorso Miguel Galluzzi, Capo del Centro Stile Piaggio, ci ha pi&ugrave; volte ribadito il suo interesse e il suo studio verso le moto di piccola cilindrata e la mobilit&agrave; alternativa.  Aprilia ha recentemente rivisto la sua supersportiva (RSV4), la supernaked (Tuono) e la crossover Caponord: per ora &egrave; difficile immaginare quali e di che portata saranno (e, soprattutto, se ci saranno) nuovi modelli per l'anno prossimo.  BMW ha giocato moltissime carte quest'anno e probabilmente il successivo sar&agrave; di decantazione anche se c'&egrave; una moto in gamma che merita un importante restyling: parliamo della F 800GS che potrebbe godere delle novit&agrave; introdotte proprio quest'anno sulla versione naked (F800R), e non solo. Certamente l'uscita dell'Africa Twin smuover&agrave; le acque.  Ducati, secondo un piano industriale ben collaudato nel corso degli ultimi anni, presenter&agrave; una novit&agrave; assoluta e almeno due restyling: sullo scorso numero di InMoto vi abbiamo anticipato le linee di quella che potrebbe essere una nuova versione della Multistrada &ldquo;Adventure&rdquo; ma potrebbe non essere l'unica novit&agrave; della Casa bolognese, visto anche il successo ottenuto dalla Scrambler.  Anche Yamaha sembra parecchio lanciata, soprattutto a sfruttare le recenti piattaforme a due o tre cilindri (MT-07 ed MT-09). La XSR (la versione scrambler della MT-07) ve l'abbiamo gi&agrave; presentata ma potrebbe non essere l'unica novit&agrave; per l'anno prossimo, non solo in questo settore. E' infatti molto probabile che anche la Casa di Iwata, stimolata dalla concorrente Honda, prover&agrave; a tirare fuori il coniglio dal cilindro. Sicuramente Yamaha continuer&agrave; a seguire il &ldquo;modus operandi&rdquo; che abbiamo conosciuto in questi anni: novit&agrave; sul fronte &ldquo;vintage&rdquo; (anche seguendo la filosofia &ldquo;faster sons&rdquo;, presentata in questi giorni) e proposte audaci nel segmento &ldquo;premium&rdquo;&nbsp;(anche perch&eacute; il settore entry-level &egrave; gi&agrave; fortissimo e completamente rinnovato)&nbsp;e scooter (anche se in questo segmento la gamma non presenta alcuna lacuna, soprattutto dopo la recente presentazione Tricity ed NMax).  E gli altri: da parte di KTM e Husqvarna tutto tace ma non ci siamo dimenticati gli splendidi concept con motore monocilindrico presentati l'anno scorso: Vitpilen e Silverpilen. Non sembravano cos&igrave; lontani dalla produzione seriale, ne impossibili da industrializzare. KTM &egrave; pi&ugrave; misteriosa ma qualche evoluzione su base &ldquo;1050&rdquo; potrebbe essere in cantiere: motore e ciclistica (decisamente!) ci sono.  Kawasaki: il mistero &egrave; fitto. La gamma naked e crossover ha subito recentemente importanti aggiornamenti e il segmento supersportive ha visto la presentazione della H2 e H2R. Una base tecnica che potrebbe riservare belle soprese, soprattutto nel settore naked.  Anche MV negli ultimi anni ci ha stupito parecchio e il lavoro sulla piattaforma a tre cilindri non sembra essere finito anche se le sorprese potrebbero arrivare anche dalla gamma a 4 cilindri, anche se i tempi non sono affatto chiari.  C'&egrave; un'altra Casa italiana che sta tornando velocemente alla ribalta: parliamo di SWM. Abbiamo da pochi giorni visitato lo stabilimento di Cassinetta di Biandronno e parlato con l'A.D. Ampelio Macchi che ci ha assicurato che a Milano vedremo importanti novit&agrave;: sicuramente una &ldquo;125&rdquo; e una moto pensata per l'impiego agonistico. Vi assicuriamo che l'Azienda, per quello che abbiamo potuto verificare con mano, ha le potenzialit&agrave; per stupire.  Anche Triumph e Harley Davidson potrebbero sorprendere: gira da qualche giorno una foto di un bicilindrico americano raffreddato a liquido che sembra vicino alla produzione. Sicuramente &egrave; ancora presto per capire quale sar&agrave; il suo utilizzo, e molto probabilmente nemmeno a Novembre saremo illuminati del tutto, ma di novit&agrave; in cantiere ce ne sono parecchie. La Casa inglese ha recentemente aggiornato la gamma crossover di piccola taglia: che questo sia l'anno delle pi&ugrave; grandi?  Mancano pochi mesi a Novembre ma nessuno ci vieta, sotto l'ombrellone, di sognare un po'. E poi chiss&agrave;.  A voi cosa piacerebbe vedere?  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

Novembre ed Eicma si avvicinano e le Case hanno in cantiere interessanti novit&agrave;. Analizziamo insieme quali potrebbero essere...

Pensieri sotto l'ombrellone: che novit&agrave; vedremo ad Eicma?

James Hillier e la Ninja H2R insieme per uno Show Lap sulla&nbsp;leggendaria Isola di Man Il Tourist Trophy di James Hillier, pilota del team Quattro Plant Kawasaki, non sar&agrave; di certo una passeggiata: oltre a gareggiare in diverse categorie, infatti, Hillier sar&agrave; il protagonista di uno Show Lap sullo storico circuito in sella alla Kawasaki Ninja H2R. &ldquo;Ho visto la Ninja H2 stradale a Bournemouth dove ha sede il mio team Quattro Plant ma questa &egrave; qualcosa di diverso&rdquo;- afferma Hillier. &ldquo; Non vedo l&rsquo;ora di sentire il fantastico sound di questa moto echeggiare durante la prima parte del percorso per poi affrontare la salita a gas aperto &ndash; Sar&agrave; un&rsquo;esperienza che ricorder&ograve; tutta la vita!&rdquo; Uno dei pochi piloti ad aver fatto una media di 130mhp al TT Mountain Course e la pi&ugrave; potente sportiva di serie ( il motore sovralimentato eroga una potenza di 300 cavalli) insieme in occasione della&nbsp;Monster Parade Energy sull&rsquo;Isola di Man. All&rsquo;evento parteciperanno anche i campioni Jonathan Rea e Tom Sykes sulle Ninja ZX-10r Race Replica.  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

L&rsquo;esclusiva Kawasaki Ninja H2R sar&agrave; sull&rsquo;Isola di Man nelle esperte mani del pilota James Hillier

La Ninja H2R al TT con James Hillier

Kawasaki le ha dato 326 cavalli: unica nel suo genere ricorda una race replica. Noi l'abbiamo messa alla prova tra i cordoli di Losail.

On Board della H2R: il video del nostro test in pista

La nostra prova delle Kawasaki H2 e H2R (foto)

Oltre il muro dei 300 CV! Un motore da MotoGP, installato in una ciclistica stradale, che funziona bene anche in pista LOSAIL - 326 CV a 14.000 giri/&rsquo; e 216 kg in ordine di marcia. Si tratta di una moto e non c&rsquo;&egrave; nessun errore. Si chiama H2R ed &egrave; la due ruote&nbsp;di serie pi&ugrave; potente di sempre. Un trionfo della meccanica, perch&eacute; tutto ruota intorno ad un quadricilindrico in linea di 998 cm3 dotato di un compressore centrifugo. Quindi, il ritorno alla sovralimentazione, che andava tanto di moda negli anni &lsquo;80.  C&rsquo;&egrave; il traction control (e ci mancherebbe altro!) ma si tratta di un sistema molto semplice, pensato per ridurre il rischio di caduta, non per garantire migliori prestazioni in circuito. Quindi, di fatto, i 326 CV vanno gestiti attraverso il comando del gas. D&rsquo;altronde, il commento del collaudatore della H2R spiega pi&ugrave; di ogni altra sensazione la filosofia del nuovo missile Kawasaki:&nbsp;&ldquo;The traction control? Is a gadget!&rdquo;.  IN pista la versione R &egrave; molto pi&ugrave; facile da gestire di quanto ci si aspetterebbe. Addirittura, se non si va alla ricerca del limite, &egrave; pi&ugrave; guidabile della gi&agrave; potentissima versione stradale, la H2. Quest&rsquo;ultima ha una risposta al gas a dir poco prepotente ed un tiro in basso pazzesco, tanto che anche nelle curve lente si possono usare le marce lunghe, perch&eacute; la coppia abbonda a qualsiasi regime.  Di fatto la scelta della marcia corta diventa una necessit&agrave; solo per evitare il sottosterzo in fase di percorrenza e per instaurare un buon feeling con un avantreno che mette in mostra una buona precisione direzionale ma che risulta anche un po&rsquo; pesante quando si velocizzano gli inserimenti in curva ed i cambi di direzione.  In sella alla H2R tutte le manovre diventano naturalmente pi&ugrave; omogenee. La versione &ldquo;only for track use&rdquo; &egrave; 19 kg pi&ugrave; leggera e si sente, perch&eacute; l&rsquo;avantreno ha delle reazioni pi&ugrave; vicine a quelle di una vera race replica. La H2R, inoltre, ha anche una risposta al gas molto pi&ugrave; progressiva ed un allungo decisamente migliore. Con la H2 non conviene andare&nbsp;oltre quota 12.000 giri/&rsquo;, mentre il quattro cilindri della H2R spinge con una forza inaudita fino ad oltre 14.000 giri/&rsquo;.  La stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; ed in frenata (dove si apprezza un&rsquo;ottima taratura della frizione anti saltellamento) &egrave;&nbsp;ottima, migliore rispetto a quella della H2. L&rsquo;accelerazione, invece, &egrave; un momento delicatissimo, perch&eacute; bisogna concentrarsi e centellinare l&rsquo;apertura del gas. Non bisogna prendersi troppa confidenza, perch&eacute; basta una piccola distrazione e... la ruota posteriore (che dopo venti minuti di pista &egrave; gi&agrave; da buttare) inizia a slittare!  Guidare la H2R &egrave; un&rsquo;esperienza non consigliata ai deboli di cuore, un sistema che permette di capire cosa provano i piloti della MotoGP quando guidano una supersportiva di serie: a fine giornata, risalendo sulla H2 da 210 CV, si ha l&rsquo;impressione di essere alla guida di una quadricilindrica di 600 cm3...  Le nuove bombe Kawasaki vanno ordinate, quindi non le troverete nelle concessionarie. 25.000 Euro per la H2,&nbsp;50.000 Euro per la H2R. La componentistica non giustifica la differenza di prezzo; la maggiore guidabilit&agrave; della H2R s&igrave;.  Fino ad oggi molti si erano posti una domanda: &ldquo;La H2R &egrave; pi&ugrave; veloce di una supersportiva?&rdquo;. La risposta &egrave; no. Su una pista veloce e con curve ad ampio raggio &egrave; possibile per&ograve; avvicinarsi molto ai tempi di una race replica.  Parlando invece di emozionalit&agrave;, il discorso cambia radicalmente. L&rsquo;assordante rombo di aspirazione, il sibilo del compressore centrifugo, un'indescrivibile sensazione di accelerazione che teletrasporta i numeri del tachimetro da 130 a 330 km/h, la sudditanza psicologica che si subisce in uscita di curva... Domare 326 CV d&agrave; un gusto unico. Chissenefrega del tempo sul giro!  Sul numero 11 di Motosprint e sul numero 4 di In Moto troverete il resoconto completo di uno dei test pi&ugrave; incredibili degli ultimi anni. Le analisi dinamiche e tecniche ma anche &nbsp;interviste esclusive attraverso le quali abbiamo spiegato cosa rappresentano per Kawasaki la H2R e la soluzione del compressore centrifugo. Che verr&agrave; utilizzata anche su altri modelli...  Riccardo Piergentili    

Ecco come vanno la H2 e la H2R. Le abbiamo testate sul circuito di Losail in Qatar e sono davvero veloci

La nostra prova delle Kawasaki H2 e H2R

Kawasaki aggiorna il listino 2015 e comunica i prezzi di alcune delle novit&agrave; dell'anno. Tra le pi&ugrave; attese le sportive H2 e H2R che tra l'altro proveremo a breve e che quindi potrete scoprire in anteprima sul sito e tra le pagine di InMoto.  Non mancano le piccole naked di Kawasaki, Z250 e Z300, perfette per chi inizia ad approcciarsi al mondo delle due ruote.  &nbsp;  Ninja H2  Una moto che ha stupito per il livello tecnologico, la linea, le soluzioni tecniche e le prestazioni. La H2 monta un motore a quattro cilindri dotato di compressore volumetrico, interamente progettato da Kawasaki in collaborazione con i suoi&nbsp;Gas Turbine &amp; Machinery Company, Aerospace Company, e Corporate Technology Division. Costa 25.000 Euro.    Ninja H2R  Ci vogliono 50.000 Euro per iniziare a divertirsi con l'esclusiva H2R. Un bolide dalle performance eccezionali pensato per l'uso esclusivo in pista: il&nbsp;propulsore ancora pi&ugrave; spinto rispetto a quello della&nbsp;&nbsp;H2 standard, e vanta ben 300 cavalli. A completare il quadro una componentistica di altissimo livello che soddisfer&agrave;&nbsp;anche i piloti pi&ugrave; esigenti.    Z250SL  Una piccola nuda che accompagner&agrave; i "primi passi" dei nuovi appassionati: perfetta per la citt&agrave; e per le gite fuoriporta &egrave; dotata di un monocilindrico da 28 cavalli. E' guidabile con patente A2. Il prezzo &egrave; invitante: 4.290 Euro la versione base e 4.690 Euro per quella con ABS.    Z300  Un'alternativa per i neopatentati alla sorella minore (anche questa si guida con patente A2) ha una linea aggressiva e finiture di qualit&agrave;. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo da 296 cm3 ed eroga una potenza di 39 cavalli. E' offerta con ABS di serie a 5.190 Euro.    Giulia Cassinelli

Kawasaki ha divulgato i prezzi delle incredibili H2 ed H2R e delle piccole Z250 e Z300. Eccoli

Kawasaki: ecco i prezzi delle novit&agrave;

Kawasaki annuncia i prezzi della sua gamma 2015, il nuovo listino &egrave; in vigore dal 12 Gennaio.  Tra le new entry di quest'anno le due crossover&nbsp;Versys 1000 e &nbsp;Versys 650, la Vulcan S una&nbsp;cruiser&nbsp;che proveremo a Febbraio,&nbsp;la sportivissima &nbsp;Ninja H2 e la piccola nuda&nbsp;Z300. Versys 1000 La turistica, rinnovata soprattutto nel look &egrave; disponibile ad un prezzo di 12,290 Euro (quindi circa 200 Euro in pi&ugrave; della precedente versione). Come il M.Y. 2014, anche la nuova crossover Kawasaki &egrave; offerta&nbsp;negli allestimenti Grand Tourer (14.280 Euro) e Tourer Plus (13.680 Euro), perfetti per chi &egrave; alla ricerca di tutte le comodit&agrave; per affrontare serenamente qualsiasi tipo di viaggio. Versys 650 Il restyling subito dalla media giapponese ne ha incrementato l'appeal estetico ma non il prezzo: il nuovo modello costa infatti meno di quello 2014. Quanto? 7,490 Euro. Come l'ammiraglia anche questa moto &egrave; declinata in due allestimenti: la versione Grand Tourer a 9.290 Euro (con set di valigie, paramani, bauletto, presa 12V, faretti di profondit&agrave;, paramotore, protezioni serbatoio e indicatore di marcia) e la Tourer Plus a 8.770 Euro (optional simili ma mancano bauletto, presa 12V e paramotore). Vulcan S Kawasaki arricchisce la gamma con una cruiser di taglia media dotata di un inedito bicilindrico parallelo da 650 cm3. La moto sar&agrave; presentata ufficialmente a fine mese ma il prezzo &egrave; gi&agrave; stato divulgato ed &egrave; davvero allentante: 6.890 Euro per il modello base e 7.290 Euro per quello con ABS. Ninja H2R Ad EICMA avete sognato alle sue linee avveneristiche? La ipertnologica supersportiva della Casa di Akashi &egrave; destinata ad un pubblico di pichi "eletti". Il livello di sofisticazione tecnologica giustifica per&ograve; l'esborso richiesto da Kawasaki: ben 25.000 Euro. Per la versione, ancora pi&ugrave; cattiva, la H2R (non omologata per l'uso stradale) non&nbsp;sono&nbsp;ancora state diffuse le condizioni di vendita. Z300 Pronta per il mercato anche la piccola naked che ha debuttato nel 2014. La entry-level della serie Z &egrave; motorizzata con un bicilindrico parallelo 4 tempi raffreddato a liquido da 296 cm3 accreditato con una potenza di 39 cavalli. Guidabile con patente A2 &egrave; proposta a 5.190 Euro.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;

Prezzi e caratteristiche delle nuovi modelli 2015 di Kawasaki

Listino Kawasaki 2015

Novit&agrave; Kawasaki 2015

Kawasaki vuole davvero sorprendere. Dopo la presentazione della nuova H2R la Casa giapponese ha infatti&nbsp;deciso di trasformare la sua supersportiva da 300 cavalli in un dragster.  Protagonisti della storia un'&eacute;quipe di tecnici "Kawa" e&nbsp;il velocissimo pilota Rickey Gadson, 11 volte campione del mondo di accelerazione su circuito.  Risultato di questa avventura la Ninja H2 Hybrid:&nbsp;una moto&nbsp;ideata e realizzata per competere nelle Drag Race&nbsp;(disciplina molto in voga negli Stati Uniti).  La drag bike, monta un forcellone bibraccio allungato (di serie era monobraccio) che incrementa trazione e stabilit&agrave;.&nbsp;Allo stesso scopo anche il cerchio posteriore &egrave; stato sostituito con un'unit&agrave; appositamente realizzata in fibra di carbonio. Un mono dedicato e una forcella&nbsp;abbassata completano l'opera.  Il quattrocilindri &egrave; quello potentissimo della H2R e, per ora,&nbsp;non &egrave; stato modificato.  Ecco un video in cui Gadson testa la nuova "Hybrid".  &nbsp;  Giulia Cassinelli    [gallery ids="15901,15904,15903"]  &nbsp;  &nbsp;

Perch&eacute; non prendere una moto da 300 cavalli e reinventarla per le Drag Race? Kawasaki e Rickey Gadson lo hanno fatto

Kawasaki trasforma la H2R in una dragster

Rickey Gadson, campione del mondo di Drag Race, testa la H2R

Kawasaki Ninja H2 dragster

In attesa del 4 novembre, giorno della presentazione della Kawasaki H2 in versione stradale con ben 200 CV, gustiamoci il video della strumentazione che, gi&agrave; con le spie si possono intuire alcune componenti elettroniche che vengono adottate da questa supersportiva, come il Riding mode, Traction control, ABS, controllo elettronico del freno motore, launch control, cambio elettronico e ammortizzatore di sterzo elettronico.    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

In attesa del 4 novembre, giorno della presentazione della Kawasaki H2 in versione stradale con ben 200 CV, gustiamoci il video della strumentazione

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