        Si parla molto degli ADAS, i sistemi elettronici di assistenza dei guidatori: ormai sono immancabili su tutti i veicoli, e in troppi li vedono come una panacea. Sicuramente aiutano, ma hanno anche delle zone d&rsquo;ombra, come ha evidenziato uno studio pubblicato il 6 settembre. A realizzare la ricerca ha pensato il CMC (Connected Motorcycle Consortium), un consorzio nel quale collaborano le principali case motociclistiche, i produttori di sistemi elettronici per veicoli e diversi atenei. Il titolo del lavoro &egrave; &lsquo;PTW Conspicuity&rsquo;, che sta per visibilit&agrave; dei mezzi motorizzati a due ruote. Leggendolo ci hanno colpito le slides relative ai test che vedevano le auto munite di ADAS avvicinarsi in marcia alle moto.  Pericolo investimento per i motociclisti! Facendo avvicinare un&rsquo;auto a una moto ferma, la vettura ha dato un allarme tardivo al conducente nel 44% dei casi. Ma ci&ograve; che &egrave; peggio &egrave; che in un altro 24% dei casi non lo ha minimamente avvisato n&eacute; ha frenato. Percentuali che sommate danno un errore grave nel 68% dei casi! Va meglio quando l&rsquo;auto si avvicina a una moto che viaggia pi&ugrave; lentamente. In questo caso i mancati allarmi sarebbero l&rsquo;8% dei casi. Che per&ograve;, se il guidatore non &egrave; attento e non interviene, probabilmente equivalgono ad altrettanti investimenti. Sintetizzando le criticit&agrave;, il CMC indica che le moto vengono viste tardi quando l&rsquo;auto si avvicina loro (o viceversa), quando non sono al centro della corsia di marcia, ma magari sono sul lato di questa. E a volte non vengono viste quando seguono a distanza un veicolo pi&ugrave; grande. Come il caso della moto che segue un camion e la cui figura resta sempre all&rsquo;interno di quella ben pi&ugrave; voluminosa e lontana del mezzo pesante.  Il cruscotto della Ducati Multistrada dotata di Adaptive Cruise Control  Guai a fidarsi troppo dell&rsquo;elettronica Per capire qualcosa in pi&ugrave; abbiamo contattato il Prof. Sergio Savaresi, docente di controllo automazione dei veicoli al Politecnico di Milano, noto per guidare il gruppo di ricerca che ha recentemente vinto l&rsquo;Indy Autonomous Challenge. Savaresi &egrave; un&rsquo;autorit&agrave; nel settore dell&rsquo;automazione dei veicoli, ma con il suo gruppo ha anche collaborato con molte case motociclistiche. Lui a memoria ci ha citato Aprilia, Piaggio, Ducati, MV Agusta e KTM, ma &egrave; importante che per la Ducati abbia seguito proprio lo sviluppo del Blind Spot Radar, il sistema montato sulla Multistrada. &ldquo;Oggi non esistono piloti automatici &ndash; ci dice aprendo la conversazione -. Il livello di automazione comprabile oggi &egrave; il cosiddetto 2, con il quale il guidatore deve sempre monitorare, e non &egrave; previsto che si possa distrarre&rdquo;. E continua: &ldquo;il problema &egrave; un uso scorretto, che parte dalla cattiva interpretazione dell&rsquo;ADAS come pilota automatico, piuttosto che come assistente alla guida, quale realmente &egrave;&rdquo;. Il salto tecnologico importante lo si far&agrave; con il livello 3 di automazione, &ldquo;con il quale &ndash; dice Savaresi - potr&ograve; legalmente inserire il pilota automatico e disingaggiarmi dalla guida, magari leggendo il giornale pur rimanendo davanti al volante, perch&eacute; avr&ograve;, ipotizziamo, 10 secondi per reingaggiarmi. Solo a quel punto si potr&agrave; veramente discutere se l&rsquo;autopilota avr&agrave; commesso o meno un errore&rdquo;. In questo discorso si inserisce anche la tecnologia utilizzata dal produttore dell&rsquo;auto. Perch&eacute; l&rsquo;Advanced Cruise Control pu&ograve; funzionare con tre tipi di sensori: il radar, la telecamera o il Lidar, un raggio laser molto raffinato, e costoso. E allora ci sono auto che hanno il radar e altre, come ad esempio la Tesla, che hanno solo le telecamere. In fin dei conti, anche noi guidatori umani ci affidiamo unicamente alla vista quando guidiamo. Ma forse il nodo &egrave; che siamo iperspecializzati in questo, e capaci di cogliere e processare tantissime informazioni dall&rsquo;ambiente circostante. Un qualcosa difficilmente riportabile nel programma di un computer deputato a riconoscere gli ostacoli sulla strada. Potrebbe funzionare meglio il radar? &ldquo;Il problema &ndash; dice il Prof. Savaresi - &egrave; che la traccia radar di una moto un pochino decentrata rispetto al centro della carreggiata &egrave; sicuramente pi&ugrave; debole di quella di un&rsquo;automobile. Quindi si tratta di mettere delle soglie. Questi algoritmi vedono l&rsquo;intensit&agrave; di segnale e valutano se &egrave; sopra soglia o sottosoglia. E non c&rsquo;&egrave; niente da fare, ci sono degli oggetti piccoli che pi&ugrave; facilmente finiscono sotto soglia e oggetti grandi che pi&ugrave; facilmente vanno sopra soglia. Uno potrebbe dire tu tieni la soglia bassa, cos&igrave; vedi la moto in qualunque posizione. Ma poi si generano fenomeni di falso positivo, e il veicolo fa delle frenate inutili quando non c&rsquo;&egrave; nulla da evitare. Il salto di qualit&agrave; lo si far&agrave; con il livello 3, per il quale siamo tutti concordi che bisogner&agrave; adottare un sistema multisensoriale, con radar, telecamere e Lidar&rdquo;. Quando arriver&agrave; il livello 3? Per ora siamo al corrente che esistono solo un paio di modelli Mercedes, che su alcuni ben definiti chilometri di autostrada tedesca, e solo fino a 60 km/h, possono operare come livello 3. Quindi in situazioni di traffico congestionato e Start&amp;Stop. &ldquo;Manca ancora qualche anno, perch&eacute; ci sono molti aspetti di regolamentazione e di assicurazione da smarcare. Sempre tenendo conto che la vera sfida saranno i livelli 4 e 5. Ma prima forse bisogner&agrave; superare anche qualche altro problema&rdquo;. Di che tipo? &ldquo;La tecnologia dell&rsquo;auto autonoma oggi sarebbe gi&agrave; in grado di essere mediamente pi&ugrave; sicura di un guidatore umano, ma culturalmente non accettiamo l&rsquo;errore dalla tecnologia. Viviamo in un mondo di automobilisti che guardano il telefonino, e a volte schiacciano la gente. Ma non concediamo l&rsquo;errore alla tecnologia, la vogliamo perfetta. Anche se numeri alla mano si potrebbe gi&agrave; dimostrare che sarebbe pronta a far scendere il numero degli incidenti. &Egrave; un po&rsquo; un paradosso che dovremo affrontare&rdquo;.  A che servono le moto senza pilota? Parliamo di moto. Con il suo gruppo sappiamo che sta conducendo una sperimentazione su una moto elettrica ad alte prestazioni senza conducente. Che ricaduta pu&ograve; avere questa ricerca? &ldquo;La moto &egrave; un oggetto molto instabile, e pu&ograve; diventare complicato controllarla anche per chi ci sa andare. A oggi poi non esiste l&rsquo;equivalente motociclistico dell&rsquo;ESC, l&rsquo;Electronic Stability Control. Con la tecnologia di guida autonoma della moto si potr&agrave; sicuramente accelerare molto questo sviluppo, perch&eacute; si potranno fare tanti esperimenti senza l&rsquo;uomo a bordo. Che &egrave; la parte critica. Per le auto &egrave; facile, ci si mette in un piazzale, e al limite il collaudatore si gira, ma non succede nulla. Per le moto si rischiano highside e lowside. Quindi il pilota automatico di fatto diventer&agrave; un grosso aiuto per lo sviluppo di queste tecnologie di assistenza alla stabilit&agrave;&rdquo;. &ldquo;Poi c&rsquo;&egrave; il filone dell&rsquo;entertainment e dello sport. Nelle auto gi&agrave; nei prossimi 10 anni inizieremo a vedere le sfide uomo contro macchina. Magari anche nelle moto. Senza contare che questi sistemi potrebbero essere utilizzati pure come coach in pista. Ovviamente non ha invece alcun senso togliere il pilota dalla moto. A meno per&ograve; di applicazioni come, che so, il servizio di trasporto di pacchi, il postino, per il quale si potrebbe usare uno scooter autonomo&rdquo;.       

Uno studio ha dimostrato che i sistemi elettronici di assistenza alla guida delle auto, nel 68% dei casi non vedono o vedono troppo tardi una moto ferma sul lato della strada. Abbiamo approfondito l&rsquo;argomento con il Prof. Sergio Savaresi, del Politecnico di Milano

Pericolo, gli ADAS delle auto non vedono le moto!

L&#39;Autopilot della Tesla &egrave; di nuovo nell&#39;occhio del ciclone. Nonostante l&#39;alto livello di tecnologia vantato dalla Casa automobilistica, infatti, due incidenti avvenuti a luglio, che sembrano coinvolgere proprio dei veicoli con il pilota automatico inserito, hanno fatto puntare ancora una volta il dito verso questo sistema, che sembra non riconoscere le moto. S&igrave;, perch&eacute; le collisioni di cui si parla riguardavano proprio loro. Da qui si &egrave; aperta un&rsquo;indagine. A studiare il caso &egrave; sceso il governo federale e da quanto riferisce l&rsquo;Associated Press, c&rsquo;&egrave; il dubbio se Tesla riesca effettivamente a individuare moto e motociclisti anche di notte.  Le indagini  I sinistri di cui si &egrave; parlato sono avvenuti entrambi nel mese di luglio. Il primo &egrave; stato a Riverside, in California. L&rsquo;auto che ha causato l&rsquo;incidente provocando la morte del pilota &egrave; stata una Model Y che ha tamponato la motocicletta. L&rsquo;altro, nello Utah, a distanza di qualche settimana ha avuto come protagonista una Model 3 e anche in questo caso ha causato il decesso del pilota. Chi era alla guida della Tesla ha poi confermato che in quel momento era stato impostata la guida automatica, mentre per quanto riguarda il primo incidente non si conosce bene la dinamica, ma la NHTSA pensa che il pilota automatico fosse stato messo anche in quel caso.  Il dubbio c&rsquo;&egrave;, considerati questi due episodi. Si sta pensando che il sistema di rilevazione delle vetture di Tesla a volte non riesca a individuare le moto di notte. Ma non &egrave; finita qui perch&eacute; l&rsquo;Office of Defects Investigation dell&#39;NHTSA sta indagando anche su altri 11 incidenti che hanno come &ldquo;problema&rdquo; il pilota automatico di Tesla che non riesce a riconoscere alcuni veicoli. Si &egrave; supposto che il motivo risiedesse nel fatto che il forward-looking radar sensor fosse stato tolto. Non si ha una risposta certa a queste domande, le dinamiche riguardo questi avvenimenti sono ancora sotto studio e perci&ograve; una risposta ufficiale ancora non &egrave; stata data.  IL PROGRESSO DEL DIGITALE: DAL 2023 LA PATENTE AVR&Agrave; UN QRCODE 

Il sospetto &egrave; sopraggiunto a causa di due incidenti in cui il mezzo a due ruote non &egrave; stato riconosciuto

Occhio alle moto: sembra che il pilota automatico Tesla non le veda

Prima di affrontare la questione moto, partiamo da una recentissimo fatto di cronaca. Dagli Stati Uniti rimbalza la news di un&rsquo;auto di Uber che ha investito e ucciso una donna mentre attraversava la strada. La macchina procedeva in modalit&agrave; di guida automatica con il conducente d&rsquo;emergenza a bordo che non era ai comandi. Un fatto grave che avr&agrave; inevitabili conseguenze sul fronte della sperimentazione. Dai primi rilievi sembra che la donna abbia attraversato la strada lontano dalle strisce pedonali, portando a mano la sua bicicletta.  L&rsquo;AUTO, CHE VIAGGIAVA A 40 MIGLIA ORARIE (64 km/h) l&rsquo;avrebbe investita senza vederla. Si tratta del primo incidente di questo tipo, anche se la lista delle mancate collisioni a opera dei tantissimi veicoli a guida automatica in circolazione negli Stati Uniti &egrave; lunghissima. Uber ha per ora sospeso ogni test in tutte le citt&agrave; statunitensi. Da notare che il Congresso americano stava discutendo una nuova legge per consentire alle case automobilistiche di testare i loro veicoli automatizzati anche senza il conducente d&rsquo;emergenza. Per ora la legge era stata bloccata da 5 senatori democratici, ma di certo la sperimentazione dei veicoli senza conducente ora verr&agrave; regolata da regole pi&ugrave; severe.  NEL FRATTEMPO, TORNANDO AL TITOLO D&rsquo;APERTURA, quella che vi si legge &egrave; una dichiarazione estrapolata dal rapporto finale dei test condotti dall&rsquo;RDW, l&rsquo;ente olandese noto tra l&rsquo;altro per aver omologato in Europa la Tesla.  PI&Ugrave; CHE LE AUTO A GUIDA COMPLETAMENTE AUTOMATICA, ancora lontane da venire, a preoccupare noi motociclisti sono quelle semi-automatiche, il cosiddetto livello 2 di automazione, gi&agrave; presente su tutte le auto di alta gamma; con il 3 che ormai sembra vicino a essere implementato da diversi costruttori.  ERA IL 2016, quando quelli della FEMA (Federazione Europea delle Associazione Motociclistiche), citando l&rsquo;incidente di una motociclista investita in autostrada da un&rsquo;auto che viaggiava con i sistemi di assistenza alla guida inseriti, lanciarono l&rsquo;allarme sicurezza. Sicuri che le auto a guida automatica riconoscano sempre i motociclisti, in tutte le situazioni, e reagiscano sempre nella maniera ottimale?  (CONTINUA QUI) 

Sistemi di guida automatici e semi-automatici. Quali i pericoli per le due ruote?

3 risultati per 'guida automatica'

Pericolo, gli ADAS delle auto non vedono le moto!

Occhio alle moto: sembra che il pilota automatico Tesla non le veda

Il Cruise Control adattativo non sempre vede i motociclisti