Fin dal lancio del primo modello, la Suzuki GSX-R 600 &egrave; sempre stata una protagonista di prim&rsquo;ordine nel ricco panorama delle sportive di media cilindrata.  &Egrave; una moto chiaramente votata all&rsquo;uso sportivo, ma che, rispetto ad altre moto del segmento, offre un discreto compromesso anche per l&rsquo;utilizzo sulle normali strade aperte al traffico. La nostra prova, pubblicata sul numero 7-2011 e svolta in comparativa con la Triumph Daytona 675 R e la &ldquo;sorellona&rdquo; GSX-R 750, ha evidenziato come questa quadricilndrica, nella sua pi&ugrave; recente (ed ultima) versione offra un buon bilanciamento ed equilibrio d&rsquo;insieme in ogni frangente ad esclusione, ovviamente, dell&rsquo;utilizzo con il passeggero, difetto del resto usuale per tutte le moto sportive delle ultime generazioni.  COME CAMBIA LA GSX-R 600 del 2011  Il quattro cilindri in linea di 599 cc &egrave; capace di una buona fluidit&agrave; di erogazione pur garantendo una spinta corposa agli alti regimi. Rispetto alla versione precedente, infatti, questa unit&agrave; era stata oggetto di una profonda rivisitazione per ottimizzare numerosi dettagli finalizzati non tanto al picco di potenza massima quanto al miglioramento dell&rsquo;efficienza interna, che all&rsquo;atto pratico si traduce in una migliore capacit&agrave; nel prendere i giri e in un minor consumo di carburante. Laddove le condizioni lo richiedano, &egrave; possibile attivare una seconda mappatura che addolcisce il motore limitando la potenza a &ldquo;soli&rdquo; 70 CV. La ciclistica ha un comportamento solido e prevedibile nelle reazioni.  Le prestazioni dichiarate al periodo parlavano di&nbsp;potenza 92,5 kW (125,8 CV)&nbsp;a 13.500 giri/ min e coppia massima di 69,6 Nm (7,9 kgm) a 11.500 giri/min.  COME VA LA GSX-R 600    L&rsquo;uso in pista &egrave; la situazione dove la resa &egrave; massima, per&ograve; entrambe le sospensioni si rivelano efficaci anche sulle comuni strade, dove &egrave; necessario che la moto possa digerire maggiori asperit&agrave; del manto asfaltato senza lamentare eccessivi scompensi nel mantenere la traiettoria impostata. Buona parte di questa positiva caratteristica &egrave; dovuta alla forcella Showa con tecnologia &ldquo;Big Piston&rdquo;. Grazie a questo sistema, vi &egrave; una maggiore area di contatto fra olio e pompante, garantendo cos&igrave; un comportamento pi&ugrave; regolare. Un altro punto di forza di questa moto &egrave; il comportamento in piega, con una discesa fluida e regolare e la capacit&agrave; di gestione delle reazioni a centro curva. Nonostante questa buona agilit&agrave;, anche sul veloce la traiettoria &egrave; sempre stabile e precisa. Quando il tachimetro punta in alto si fa apprezzare anche la corretta aerodinamica del frontale, dove il cupolino, relativamente alla tipologia di moto, permette una buona protettivit&agrave;. Un discreto comfort &egrave; garantito anche dalla imbottitura della sella e dal posizionamento dei semimanubri, che permettono un buon controllo nella guida sportiva sebbene siano posizionati ad una altezza che non affatica troppo i polsi quando si vuole semplicemente andare a spasso. Le pedane sono invece posizionate un po&rsquo; troppo avanti, tuttavia essendo possibile la regolazione, nel punto di massimo arretramento risultano ottimali.  Pregi Linea codino posteriore Facilit&agrave;&nbsp;di guida Equilibrio&nbsp;sospensioni  Difetti  Allungamento corsa leva nella guida in pista Posizione standard pedane  Inconvenienti Una campagna di richiamo per 1538 veicoli (inclusi anche i modelli 750 e 1000) per pompa freno anteriore con eccessiva spugnosita? per i modelli prodotti fino a marzo 2013.  &nbsp;  SUZUKI GSX-R 600: qualche consiglio per avere ancora di pi&ugrave;    Fra tutte le 600 supersportive &egrave; quella spesso pi&ugrave; a buon mercato, non costa troppo di bollo e assicurazione e per andare in pista &egrave; ancora... tanta roba. Soprattutto se siete agli inizi. Perch&eacute; &egrave; una moto nata sana, perfezionata dopo tante versioni precedenti e che richiede pochissima messa a punto anche volendo farne un uso estremo.  Cominciamo dai freni, che come spesso accade con le sportive giapponesi, una volta messi sotto torchio in montagna e in pista cambiano feeling. Meglio sostituire le tubazioni con quelle ricoperte in treccia metallica, e se l&rsquo;esemplare che vi state portando in garage ha lo spessore dei dischi vicino al limite d&rsquo;usura... allora meglio provvedere a una sostituzione preventiva. I collaudatissimi Brembo Supersport e volendo completare il reparto freni, una pompa radiale Brembo (magari usata e revisionata) potrebbe essere un chicca importante per chi vuole fare molti km in un circuito.  Il peso della GSX-R 600 &egrave; allineato alle competitor della sua categoria, ma pu&ograve; esser facilmente ridotto &ndash; e di parecchi chili &ndash; con uno scarico aftermarket pi&ugrave; leggero. In commercio ce ne sono davvero tanti, con grandi differenze di prezzo e anche di resa. Cambiare solo il silenziatore serve quasi sempre a risparmiare peso e aumentare il rumore, ma le prestazioni complessive spesso peggiorano. Per garantirsi anche un reale aumento di prestazioni serve la completa sostituzione dello scarico, ma compresi i collettori il costo per un Akrapovic supera i mille euro. Di positivo c&rsquo;&egrave; che sul web &egrave; facile trovare molti sconti per gli accessori destinati alle supersportive meno recenti.  Cominciamo dalla scelta pi&ugrave; semplice. Il Megaphone della famosa Akrapovic, l&rsquo;Arrow Pro Racing (che costa decisamente meno). Col modellatissimo e minimalista HP Corse Hydroform , ovviamente dotato come tutti gli altri di dB-killer estraibile.  La musica non cambia ma per avere davvero molta pi&ugrave; accelerazione &egrave; sicuramente pi&ugrave; efficace accorciare il rapporto finale montando una corona con un paio di denti in pi&ugrave;.  I tamponi para-carena e per completare l&rsquo;opera sarebbe meglio montare anche delle protezioni paracarter e il copri frizione.    E le gomme?  Comprarsi una moto del genere senza poi montare le scarpe giuste &egrave; come avere una Porsche in garage e non usarla perch&eacute; consuma troppa benzina. Quelle in mescola servono veramente solo per andare in pista, ma di sicuro per godersi una Suzuki come questa servono gomme adatte, morbide e sembre fresche. La scelta &egrave; ampia e spesso quella giusta &egrave; pi&ugrave; una questione di feeling. Bridgestone, Dunlop e Pirelli sono opzioni molto tradizionali, tanto per andare sul sicuro. Diciamo che sono le scelte classiche del mercato.  Ma le peculiarit&agrave; di ogni gomma le scoprirete soltanto usandola sulla vostra moto, col vostro stile di guida, provando di persona, sull&rsquo;asfalto della pista preferita. Il miglior investimento sar&agrave; conservare la maggior parte del budget per il gommista. Altrimenti, no gomma... no party!  UNA SUZUKI HAYABUSA DIVENTA LA MOTOSLITTA... &quot;PI&Ugrave; VELOCE DEL MONDO!&quot; 

<p>La media di Hamamatsu &egrave; un buon usato per chi cerca un mezzo sportivo ma non estremo, ed &egrave; capace di dare al pilota un grande piacere di guida</p> 

Consigli usato, Suzuki GSX-R 600: la velocit&agrave; &egrave; per tutti

Suzuki festeggia il 30&deg; anniversario della mitica GSX-R con una pagina Facebook dedicata al modello e ad un video celebrativo su Youtube Si chiama "Suzuki GSX-R 30 Years of Performance" ed &egrave; il video che la Casa giapponese ha creato per celebrare il modello che 30 anni fa cambi&ograve; il mondo delle supersportive.  Gi&agrave;, la prima GSX-R 750 nacque nel 1985 e simboleggiava il massimo della tecnologia e delle prestazioni: era dotata di un propulsore quattro cilindri in linea frontemarcia, con distribuzione DOCH 16 valve e raffreddamento affidato al sistema misto aria/olio SACS (Suzuki Advanced Cooling System). I dati tecnici erano spaventosi: 106 cv a 10.500 giri e 179 kg di peso.  Il modello si &egrave; poi evoluto nel corso degli anni e la mitica sigla &egrave; giunta fino ai giorni nostri con moto via via pi&ugrave; performanti e attuali declinate nelle cilindrate "600", "750" e "1000" (anche "1100"che nacque nel 1986 ed era accreditata di ben 130 cavalli). I capisaldi della produzione? Nel 1992 debutta il propulsore raffreddato a liquido, nel 1996 arriva la mitica versione "SRAD"con presa d'aria dinamica e carenatura bombata mentre nel 2001 debutt&ograve; la versione da 1000 cm3.  Quest'anno la Casa ha presentato una livrea e un allestimento speciale mentre a breve ci aspettiamo una vera e propria rivoluzione, come anticipato sul numero di InMoto attualmente in edicola.&nbsp;  Suzuki, intanto, ha&nbsp;deciso di omaggiare queste moto anche con una pagina Facebook appositamente creata dove ogni appassionato potr&agrave; caricare i propri contenuti e commentare quelli proposti: ecco gli hashtag chiave: #GSXR, #GSXR30, #GSXRPerformance e #GSXR30Yearsofperformance.  Ecco le mitiche "sette e 1/2":  [gallery ids="12517,12513,12511,12508,12505,12497,12494,12493,12490"]

Suzuki omaggia i 30 anni della GSX-R con una video e una pagina Facebook dedicate

2 risultati per 'gsx-r-600'

Consigli usato, Suzuki GSX-R 600: la velocità è per tutti

Suzuki festeggia il 30° anniversario della GSX-R: