Il 2021 ha portato una ventata di novit&agrave; per molte case motociclistiche che hanno deciso di rinnovare i propri modelli, spinti anche dalle nuove normative legate all&rsquo;Euro 5. Tra queste c&rsquo;&egrave; stata anche Honda che, oltre ad apportare upgrade alle sue moto di punta, si &egrave; concentrata anche sulla sua fun bike pi&ugrave; famosa e richiesta: la MSX 125 Grom.  Tuttavia, non contenti dei soli rinnovamenti tecnici e stilistici, la piccola dell&rsquo;Ala &egrave; stata presentata dal reparto racing della Casa anche in versione &ldquo;HRC&rdquo;.  Honda Repsol: una livrea che sa di leggenda    Vestita con nuovi accessori per le corse  L&rsquo;interpretazione pistaiola della fun bike di Tokyo non &egrave; per nulla scontata, tanto che rispetto alla versione standard differisce in diversi particolari.  Via le parti non necessarie in pista come fari, frecce, portatarga e specchietti per lasciare spazio alle nuove carene in classico stile racing, ai paraleve, al paramotore, alla nuova centralina dedicata, ai penumatici Dunlop da 12&rdquo;, al limitatore di velocit&agrave; per la corsia dei box e al nuovo scarico completamente aperto.  Il motore resta lo stesso  Nessuna novit&agrave; lato motore. Da Honda, infatti, non c&rsquo;&egrave; stata alcuna comunicazione in relazione ad interventi mirati sul sistema di propulsione della racing fun bike. Crediamo, quindi, che la nuova MSX 125 Grom HRC porti in dote lo stesso motore monocilindrico raffreddato ad aria, 2 valvole, da 10 CV della sorellina stradale e lo stesso cambio manuale a 5 marce.  Piccola variazione, invece, per quel che riguarda la posizione di guida. Infatti, per cercare di ottimizzare al meglio la Grom HRC durante le sessioni in pista, Honda &egrave; intervenuta abbassando la posizione della sella. Un piccolo e quasi impercettibile upgrade che promette per&ograve; di regalare un nuovo ed esaltante piacere di guida tra i cordoli.  Solo per il Giappone  Sviluppata dal team HRC anche per partecipare al campionato monomarca &ldquo;HRC GROM Cup&rdquo;, la nuova MSX 125 pronta pista non &egrave; omologata per la guida stradale e rispetto alla sorellina &ldquo;standard&rdquo;, che &egrave; stata commercializzata anche in Italia a partire dallo scorso febbraio, al momento resta disponibile solo per il mercato nipponico.  In Moto Vintage: le prove delle regine del passato 

<p>L&rsquo;interpretazione pistaiola della piccola moto di Tokyo rimuove gli accessori stradali e si veste con nuove care racing e una nuova centralina dedicata. Invariato il monocilindrico della versione standard</p> 

Honda MSX 125 Grom HRC: la mini fun-bike che vuole correre

Sulla piccola fun bike pronta per la pista sono state rimosse le parti non necessarie come fari, frecce, portatarga e specchietti per lasciare spazio alle nuove carene in classico stile racing, ai paraleve, al paramotore, alla nuova centralina dedicata, ai penumatici Dunlop da 12”, al limitatore di velocità per la corsia dei box e al nuovo scarico completamente aperto. Ecco alcune foto

Honda MSX 125 Grom HRC

        Reintrodotta con successo nel 2018, l&rsquo;iconica Honda Monkey riceve per il 2022 alcuni importanti aggiornamenti: un nuovo motore raffreddato ad aria, ora pi&ugrave; efficiente ed omologato Euro 5, il cambio a 5 rapporti e il doppio ammortizzatore posteriore con nuove molle a doppio stadio che assicurano massimo comfort nella maggior parte delle condizioni di guida. Honda Monkey: evoluzioni e trasformazioni  Icona di moda e stile Nonostante fosse nata nel 1961, la mitica Honda Monkey ha avuto il suo periodo di maggior successo, diventando un&rsquo;icona alla moda, non prima degli anni Settanta. Popolarit&agrave; derivata soprattutto dal suo design a met&agrave; tra l&rsquo;aggressivo e il simpatico, dalle dimensioni ridotte e dal peso ultraleggero, qualit&agrave; che permettevano a chiunque di guidarlo facilmente anche lungo le strade cittadine. Tuttavia, &egrave; a partire dal 2018 che il mito della piccola fun-bike targata Honda &egrave; tornato prepotente, con un modello ispirato a quello delle origini e che nel MY 2022 riceve alcuni importanti upgrade, come un motore tutto nuovo e conforme alla normativa antinquinamento, un nuovo cambio a 5 rapporti e sospensioni rivisitate pi&ugrave; efficaci. Motore derivato dalla MSX 125 Grom 2021 Nel modello 2022, sotto al telaio monotrave in acciaio, la Monkey monta un propulsore a due valvole da 125 cc raffreddato ad aria, derivato direttamente dal propulsore della MSX 125 Grom, in cui alesaggio e corsa misurano 50 x 63,1 mm e la potenza massima raggiunge i 9,4 cv (6,9 kW) a 6.750 giri/min. Ma non finisce qui, perch&eacute; nella nuova moto dell&rsquo;Ala sono presenti anche un nuovo deviatore di flusso, un nuovo cambio che promette di regalare accelerazioni pi&ugrave; vivaci e un nuovo scarico rivisitato nella sua lunghezza cos&igrave; da rimanere in continuit&agrave; con le modifiche apportate al sistema di aspirazione. Tante novit&agrave; sulla fun-bike Lato ciclistica, la fun-bike adotta ora una forcella rovesciata con escursione di 100 mm abbinata ad un doppio ammortizzatore posteriore con molle a doppio stadio e nuovi tamponi in gomma, per un maggiore comfort anche su strade sconnesse. Presente anche un sistema ABS in grado di agire tramite IMU sulla ruota anteriore, cerchi da 12&rdquo;, parafanghi alti in acciaio cromato, protezione dello scarico cromata, specchietti retrovisori circolari, manubrio alto e un serbatoio da 5,6 litri, verniciato bicolore e cromaticamente abbinato al telaio, al forcellone e alle sospensioni, con tanto di storico logo 3D dell&rsquo;Ala Honda.  In concessionaria da settembre La nuova Honda Monkey 125 MY 2022 sar&agrave; disponibile in Italia in diverse varianti cromatiche (Banana Yellow, Pearl Nebula Red e Pearl Glittering Blue), tutte con strumentazione LCD dalla forma circolare, luci full LED e chiave di tipo &lsquo;wave&rsquo;, con stesso storico logo presente sul serbatoio e dotata di tasto &ldquo;answer back&rdquo; capace di far lampeggiare le luci per facilitarne l'individuazione nei parcheggi affollati. Anch&rsquo;essa, come la Honda Super Cub C125 MY 2022, sar&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari ufficiali Honda a partire dal mese di settembre 2021. Honda Super Cub C125: il mito si aggiorna con il MY 2022        

<p>Nel modello 2022, la piccola due ruote dell&rsquo;Ala monta un propulsore a due valvole da 125 cc raffreddato ad aria, derivato direttamente dal propulsore della MSX 125 Grom 2021</p>

Honda Monkey 125 MY 2022: la fun-bike ritorna dagli anni ’70

Reintrodotta con successo nel 2018, l’iconica Honda Monkey riceve per il 2022 alcuni importanti aggiornamenti: nuovo è il motore raffreddato ad aria, ora più efficiente ed omologato Euro 5, il cambio a 5 rapporti e il doppio ammortizzatore posteriore con nuove molle a doppio stadio che assicurano massimo comfort nella maggior parte delle condizioni di guida. Ecco alcune foto

Honda Monkey 125 MY 2022

Monocilindrica da supermotard ma con un motore da 690 cm3 e 70 cavalli. Sar&agrave; disponibile nelle concessionarie fra poco pi&ugrave; di un mese L'avevamo ammirata ad Eicma ed ora eccola, nemmeno cambiata, a dirla tutta. E' la mostruosa Husqvarna 701, la monocilindrica da motard pi&ugrave; cattiva di sempre. Merito del motore, innanzitutto: il celebre "690" che su questa moto elargisce nulla di meno di 67 cavalli. Pochi dite? Immaginateli su una moto che pesa 145 kg, progettata con il solo scopo di divertire (e emozionare).  E tutto, sulla 701, &egrave; creato a questo scopo: leggero telaio a traliccio al Cr-Mo, sospensioni WP, regolabili ovviamente, freni Brembo e ABS Bosch 9M a due canali, disinseribile.&nbsp;  Tutto &egrave; pensato per offrire il massimo del divertimento e del controllo: il serbatoio da ben 13 litri (mica pochi per una moto di questo segmento) &egrave; posizionato nella parte posteriore. Questa soluzione migliora il bilanciamento e permette alla 701 di mantenere fianchi stretti e non compromettere agilit&agrave; e piacere di guida.&nbsp;  Sta per arrivare dicevamo: si, bisogner&agrave; aspettare Novembre per vederla nelle concessionarie ufficiali Husqvarna. Intanto si pu&ograve; fantasticare con le immagini e i video realizzati dal Team di sviluppo.   Li trovate alla pagina dedicata:&nbsp;http://www.701supermoto.com/it/home/    &nbsp;  &nbsp;

Ecco la Husqvarna 701: la monocilindrica da motard pi&ugrave; cattiva di tutte. Sta per arrivare!

Husqvarna 701: la belva sta per arrivare

Chi non si ricorda il Cucciolo o il Mosquito? Motori ausiliari pensati per essere montati sulle biciclette e togliersi cos&igrave; d'impiccio salite e fatiche. Il tempo passa, le esigenze e lo stile anche. Ecco allora una proposta in linea con i nostri tempi, radicale, prestazionale, bellissima. Si tratta della Motoped: sostanzialmente una bicicletta da downhill motorizzata con i propulsori a 4 tempi e cilindro orizzontale di derivazione Honda Monkey-Dax. Motori industruttibili quindi, sul mercato da ben 50 anni e, soprattutto, assai... malleabili. Come la volete, potente o no? Le cilindrate, e i cavalli di conseguenza, variano dalla versione da 50 cm3 fino a quella da 150 cm3. Per ora si tratta di una proposta ancora in fase di sviluppo e non ancora pronta per la commercializzazione, che sar&agrave; probabilmente in kit di montaggio.    La vedremo mai su strada? Sar&agrave; difficile, ma ha senso rifarsi un po' gli occhi con i suoi splendidi dettagli (guardate il forcellone in alluminio o il telaietto reggisella) e sognare un po'. Sia mai che anche qualche grande Costruttore si metta in gioco con una versione edulcorata e omologata per l'impiego stradale o che i proprietari del Marchio trovino i partner per una commercializzazione in grande stile. Potrebbe essere un successo...    Intanto, se volete saperne di pi&ugrave;, ecco il sito ufficiale:  www.motopeds.com    Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

Fra le stranezze scovate sul web ecco Motopeds, l'ibrido a met&agrave; strada fra una moto da enduro ed una bicicletta da downhill

6 risultati per 'fun-bike'

Honda MSX 125 Grom HRC: la mini fun-bike che vuole correre

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Honda Monkey 125 MY 2022

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Stranezze dal web: quando la bici incontra il motore, ecco Motopeds