A EICMA 2023 abbiamo visto in anteprima le CB650R e CBR650R 2024 nelle quali è stato installato il nuovo sistema di frizione automatica E-Clutch, e abbiamo intuito subito che sarebbe stato uno degli argomenti caldi del 2024. Di conseguenza, quando è arrivato l'invito di Honda a provare in anteprima questa chicca tecnologica, abbiamo risposto con entusiasmo. Vi diciamo come sono fatte e come vanno, buona visione!

PROVA Honda CB650R e CBR650R con E-Clutch: è ora di cambiare (senza frizione)!

        La nostra prova delle Honda CB650R e CBR650R con sistema E-Clutch ha creato tante discussioni sui social. Se non sapete ancora di cosa si tratta, Honda ha realizzato un nuovo sistema di frizione automatica che abbiamo avuto modo di testare e di spiegare in diverse occasioni, sia qui con la presentazione del sistema a EICMA 2023 che nella prova fra le strade della provenza e il traffico di Marsiglia. In occasione del primo contatto con questa nuova tecnologia, abbiamo pubblicato un Reel sul nostro profilo Instagram nel quale mostriamo e spieghiamo il funzionamento. Le visualizzazioni sono state tantissime e in parecchi avete commentato e posto ulteriori domande a riguardo. Approfittiamo per rispondervi e, magari, aggiungere qualche dettaglio.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da InMoto Official (@inmotoofficial_)      LE VOSTRE DOMANDE  Lorenzo_cvt: Quali sono i vantaggi rispetto al cambio elettrico della mia 1290? Vorrei capire meglio Suppongo tu stia parlando di quickshift, ed estendo la risposta a tutti quelli che si chiedono che cosa cambia nel concreto rispetto al cambio elettronico. Con l'E-Clutch &egrave; tutto il sistema a lavorare diversamente, proprio perch&egrave; gli attuatori intervengono sull'apertura e chiusura della frizione in maniera automatica e non sul taglio dell'accensione come avviene con i tradizionali quickshifter. Questo significa che hai, letteralmente, qualcuno che tira la frizione al posto tuo e quindi ti permette non solo di cambiare le marce senza frizione, ma anche partire e fermarti senza toccare la leva.&nbsp; Inoltre Honda ci ha mostrato alcuni grafici che evidenziano come il sistema E-Clutch diminuisce i tempi di cambiata rispetto a un quickshifter (e quindi anche rispetto alla cambiata manuale) e non crea evidenti buchi di erogazione, quindi, &egrave; anche pi&ugrave; confortevole da utilizzare. Inoltre la pressione necessaria sulla leva del cambio per mettere o togliere marce &egrave; molto pi&ugrave; leggera in virt&ugrave; del fatto che il sistema apre e chiude la frizione il tanto giusto per permettere l'inserimento del rapporto. Alex_olgiati_photo: Ma non &eacute; pi&ugrave; comodo il sistema Rekluse? Ci sono sostanziali differenze fra il sistema di frizione centrifuga automatica Rekluse e l'E-Clutch. Nel caso della Honda, tutto il sistema &egrave; gestito da due piccoli attuatori elettrici che, collegati all'alberino dello spingidisco tramite ingranaggi, intervengono sull'apertura e chiusura del pacco frizione, mentre nel caso della Rekluse (utilizzato sulle MV Agusta dotate di SCS e su molte moto enduro e cross, per le quali il sistema &egrave; ideale) il tutto &egrave; molto pi&ugrave; semplice e leggero, perch&egrave; sfrutta un sistema dotato di molle che viene azionato meccanicamente dalla stessa rotazione del motore e non da un controllo elettronico e software. Questo permette un funzionamento pi&ugrave; semplice e un peso aggiuntivo praticamente nullo, ma l'E-Clutch ha un funzionamento pi&ugrave; "intelligente" che non solo bypassa l'utilizzo della frizione come la Rekluse, ma riesce a compiere anche operazioni impossibili da fare con l'altro sistema, ovvero partenze in salita senza che la moto arretri, inserire marce a gas chiuso e scalare marce a gas aperto. In sostanza, a fronte di un prodotto meccanicamente pi&ugrave; ingombrante e pesante (2 kg) si ha un comportamento del tutto fedele a quello di un motociclista che usa la frizione manualmente, cosa che la Rekluse non riesce a fare al 100%.  Max.plr: Se il DCT pesa 10kg, questo ne peser&agrave; neanche la met&agrave;. Ottimo se non si rompe. Speriamo lo propongano su tutte le moto almeno da 500cc in su Il sistema nel complesso pesa 2 kg, e per quanto riguarda l'affidabilit&agrave; non sappiamo ancora risponderti... &egrave; troppo nuovo! L'impressione che ho avuto provandolo &egrave;, comunque, di solidita e semplicit&agrave; meccanica che non dovrebbe dare rogne nel tempo, considerando anche che si tratta di Honda che le cose le fa, di solito, molto bene. Credo sia pi&ugrave; delicato a livello di elettronica e software, ma nel discretamente lungo test che abbiamo effettuato il sistema non ha mancato un cambio marcia e non ha dato alcun problema di funzionamento. Honda sta lavorando per inserire il sistema anche su altre moto del listino. Non siamo riusciti ad ottenere informazioni precise, ma pare stiano lavorando per inserirlo nella piattaforma bicilindrica 750, quindi su Transalp e Hornet di nuova generazione, dove siamo sicuro questo sistema avrebbe ancora pi&ugrave; successo.&nbsp; Albertoviello: Cosa cambia rispetto al DCT ? Questa &egrave; un'altra domanda popolare, e la risposta &egrave;: "tutto, perch&egrave; &egrave; un'altra cosa". L'E-Clutch di fatto si pone fra il semplice cambio manuale con quickshift e il DCT, sia a livello di complicazione meccanica ed elettronica che di assistenza alla guida. Rispetto al DCT, che cambia automaticamente le marce tramite una doppia frizione di ispirazione automobilistica (con una frizione attiva e la seconda che preinnesta il rapporto seguente), in questo caso la frizione &egrave; solo una e un sistema elettroattuato apre e chiude i dischi, ma non cambia i rapporti che rimangono rigorosamente a controllo manuale. Quindi pur non intervenendo sulla frizione, sarete sempre voi a dover cambiare le marce e non c'&egrave; modo di automatizzare questa funzione. In sostanza, vi alleggerisce unicamente dall'uso della leva della frizione.&nbsp;           

Abbiamo provato la nuova chicca tecnologica sulle CB650R e CBR650R 2024, e nella nostra community sono sorti dubbi e curiosit&agrave;. Facciamo chiarezza

Come funziona la frizione E-Clutch di Honda? Rispondiamo alle domande

        Zero Motorcycles ha recentemente depositato una domanda di brevetto per progettare una finta leva della frizione, che modula la coppia e la frenata rigenerativa per offrire ai motociclisti una sensazione e un controllo simili a quelli delle moto tradizionali a motore a combustione interna. PASCHEL, ZERO MOTORCYCLES: CHE FANTASTICA AVVENTURA! Come funziona la finta frizione Il brevetto di Zero Motorcycles prevede l'utilizzo delle dita della mano sinistra come costante controllo della coppia e della frenata rigenerativa dei motori elettrici. La leva della frizione sar&agrave; integrata nell'elettronica di controllo del motore, offrendo un feedback rassicurante a coloro abituati alle moto tradizionali. Attraverso una configurazione della cinematica della leva di comando sinistra, i motociclisti sentiranno una resistenza graduale mentre muovono la leva, simile all'azione di una frizione tradizionale. &ugrave; La frizione virtuale, per&ograve;, non si limita a emulare solo la sensazione di una moto a combustione interna, Zero Motorcycles ha previsto di programmare la leva della frizione in modo che risponda alle diverse esigenze dei motociclisti. Dal simulare lo slittamento di una frizione tradizionale a fornire una breve coppia extra durante le accelerazioni, questa innovazione promette di migliorare notevolmente l'esperienza di guida delle moto elettriche.  HERO E ZERO MOTORCYCLE, INSIEME PER SVILUPPARE UNA PIATTAFORMA ELETTRICA       

L'idea prevede l'utilizzo delle dita della mano sinistra come costante controllo della coppia e della frenata rigenerativa dei motori elettrici

Zero Motorcycles, depositato il brevetto per una finta frizione

Honda ha annunciato la sua ultima novit&agrave; introdotta nel mondo delle moto: l&#39;E-Clutch &egrave; un sistema di controllo automatico della frizione che lavora con il cambio tradizionale ed &egrave; capace di offrire partenze da fermo e cambi marcia fluidi senza richiedere l&#39;intervento manuale del pilota sulla leva della frizione. Questo grazie all&#39;azione di servomotori elettrici collegati allo spingidisco.    HONDA AFRICA TWIN 2024: ARRIVA LA RUOTA ANTERIORE DA 19&quot;  Una &quot;spinta&quot; al pilota  L&#39;E-Clutch &egrave; progettato per semplificare la guida, specialmente in situazioni complesse come partenze, cambi marcia, scalate e fermate, dove l&#39;azionamento manuale della frizione pu&ograve; risultare impegnativo. &Egrave; possibile utilizzare la frizione in modalit&agrave; completamente automatica o azionarla manualmente tramite la leva tradizionale sul manubrio. Il design leggero e compatto della tecnologia si integra senza problemi nelle moto Honda esistenti senza alterare l&#39;architettura dei motori. L&#39; E-Clutch verr&agrave; presto implementato su diversi modelli della gamma Honda con cambio manuale.  HONDA: COMODIT&Agrave;, EFFICIENZA E NUOVI COLORI PER LA NT1100 2024 

La Casa di Tokyo implementer&agrave; il dispositivo sui modelli esistenti: un aiuto in pi&ugrave; per partenze, cambi marcia, scalate e fermate

Honda: nuova frizione elettronica E-Clutch

L&#39;azienda cinese QJ Motor, di cui fanno parte marchi come Benelli, ha presentato un brevetto rivoluzionario nel settore che riguarda&nbsp;una frizione a controllo elettronico. Il sistema potrebbe essere introdotto nel nuovo motore bicilindrico da 700 cc gi&agrave; introdotto con la SRK700 e la Benelli TRK 702.    QJ MOTOR LANCIA LA SPORTIVA SRK 600 R  Come funziona  Mentre le frizioni convenzionali richiedono il classico sistema di cavi o fluidi idraulici per trasmettere il comando dal manubrio, la proposta di Qianjiang vede un totale controllo dell&#39;elettronica, con un potenziometro posto sulla leva della frizione che dirige un attuatore meccanico. Quest&#39;ultimo, a sua volta, mette in movimento un intricato ingranaggio a settori, che appunto d&agrave; vita all&#39;innovativa frizione.  L&#39;idea di questo nuovo sistema, qualora venisse ufficialmente prodotto e utilizzato, aprirebbe le porte a moto semiautomatiche o addirittura completamente automatiche. Un&#39;accelerazione impeccabile da fermo e uno spegnimento agevolato potrebbero diventare &quot;la normalit&agrave;&quot;, con la transizione a un cambio rapido tradizionale una volta in movimento.  Bench&eacute; il mondo motociclistico abbia gi&agrave; visto frizioni automatiche, come nel caso della FJR1300AE YCC-S del 2005 o l&#39;innovativa&nbsp;soluzione&nbsp;Rekluse di MV Agusta, la proposta di Qianjiang spicca per il fatto che renderebbe anche possibile passare&nbsp;da modalit&agrave; manuali a&nbsp;automatiche .  QJ MOTOR DEBUTTA IN ITALIA: ECCO TUTTI I MODELLI E I PREZZI 

L&#39;unicit&agrave; di questo sistema riguarderebbe proprio la possibilit&agrave; di passare da modalit&agrave; manuali e automatiche

QJ Motor brevetta la frizione elettronica: l&#39;idea innovativa

        Chiariamo un punto: il brevetto Honda di una frizione automatica o semi-automatica non costituisce una novit&agrave; in assoluto. Honda stessa ormai da un decennio propone cambi automatici con frizione (anzi doppia frizione) a controllo totalmente automatizzato. In questo caso si tratterebbe per&ograve; di una frizione attivabile sia dal pilota, sia autonomamente dal veicolo e sarebbe abbinata ad un classico cambio sequenziale meccanico ad azionamento manuale, pardon a pedale. Nemmeno questa in assoluto &egrave; una novit&agrave;: Yamaha ad esempio proponeva una frizione totalmente automatica sulla FJR 1300A, ma in quel caso la frizione era sempre automatica, il pilota gestiva solo il cambio robotizzato. Le proposte finora Pi&ugrave; simile &egrave; la recente proposta di KIA (stiamo parlando ovviamente di quattro ruote), che un paio di anni fa ha fatto esordire un normale cambio manuale abbinato ad un sistema &ldquo;ibrido&rdquo;, ovvero una frizione comandata idraulicamente da un classico pedale, ma con interposto un secondo attuatore comandato dall&rsquo;elettronica di bordo. Il sistema denominato iMT ovvero Intelligent Manual Transmission &egrave; pensato per gli automobilisti che non intendono rinunciare al piacere della guida con cambio manuale, o pi&ugrave; verosimilmente non vogliono affrontare l&rsquo;extra costo di una trasmissione automatica, ma che apprezzano la comodit&agrave; di un sistema che agisce in autonomia nella guida in colonna, nelle soste al semaforo e cos&igrave; via. Inoltre l&rsquo;attuatore elettronico interponendosi fra l&rsquo;azione del guidatore e la frizione, pu&ograve; &ldquo;migliorare&rdquo; l&rsquo;operazione, aumentando o riducendo il grado e il tempo di apertura della frizione ed anche la progressione di chiusura per garantire cambiate pi&ugrave; &ldquo;pulite&rdquo; e partenze pi&ugrave; efficaci magari in salita o, al contrario, su superfici sdrucciolevoli. Ovvio che anche la funzione start&amp;stop viene resa pi&ugrave; fruibile e l&rsquo;elettronica pu&ograve; introdurre la funzione cosiddetta di veleggio, che stacca il motore dalla trasmissione quando riconosce una fase di rilascio dell&rsquo;acceleratore non abbinata all&rsquo;intervento sui freni, in modo che il veicolo proceda per inerzia con il motore al minimo a tutto vantaggio dei consumi. Ovviamente il sistema ha una funzione di recovery e in caso di avaria si riduce ad una frizione tradizionale ad azionamento completamente manuale. Il progetto Honda  Il sistema a cui sta pensando Honda funziona circa allo stesso modo e sicuramente pu&ograve; fornire gli stessi vantaggi, ma, in ottica moto, gli scenari possono essere pi&ugrave; ampi e in qualche caso anche pi&ugrave; suggestivi. Proviamo a fare funzionare l&rsquo;immaginazione! Sicuramente il sistema garantirebbe la funzione anti-stallo, evitando ad un guidatore inesperto o magari solamente disattento lo spegnimento del motore in partenza. L&rsquo;elettronica potrebbe intervenire poi in maniera quasi silente, collaborando solo ad alleggerire il comando, una sorta di servofrizione per intenderci, che con cilindrate sempre pi&ugrave; alte e coppie all&rsquo;albero conseguentemente maggiori, pu&ograve; evitare comandi frizione molto &ldquo;duri&rdquo; da azionare o corse della leva troppo ampie che vanno a scapito della precisione nello stacco. Ma ancora si potrebbe realizzare un &ldquo;launch control&rdquo; ancora pi&ugrave; efficace di quelli attualmente disponibili che lavorano solo sull&rsquo;erogazione del motore. Ci sono per&ograve; altre due condizioni in cui un attuatore elettronico potrebbe fornire un aiuto non trascurabile, il primo in ottica comfort il secondo in ottica performance. Chi &egrave; avvezzo alla guida di grossi bicilindrici ha ben presente gli strattoni che questi motori restituiscono nelle riaperture da bassi regimi con rapporti lunghi innestati, un fenomeno che purtroppo si trova estremizzato sui modelli di ultima generazione visto che per sottostare alle normative Euro-5 risultano particolarmente soffocati quando girano sotto coppia. Un pilota esperto pone rimedio a questo fenomeno &ldquo;pelando&rdquo; leggermente la frizione nella prima fase di riapertura in modo da aiutare il motore a prendere giri, ma si tratta di un&rsquo;operazione che richiede un minimo di dimestichezza per risultare efficace senza &ldquo;imballare&rdquo; inutilmente il motore. L&rsquo;elettronica potrebbe subentrare rendendo questo processo automatico e praticamente inavvertibile. In ottica prestazione invece, il sistema interverrebbe nelle scalate pi&ugrave; violente funzionando da antisaltellamento con la possibilit&agrave; di regolare la soglia di intervento a piacere o addirittura auto- adattarla alle condizioni di aderenza rilevate dai sensori sulle ruote, il tutto al costo di un attuatore frizione pi&ugrave; complesso, ma con una meccanica dei dischi priva delle rampe di distacco, con precarichi molla sempre difficili da mettere a punto. Abbiamo parlato di complessit&agrave; e qui arrivano i dolori, perch&eacute; &egrave; ovvio che una tecnologia di questo genere significaun aggravio di peso, di complessit&agrave; e di costi, inoltre non possiamo escludere che richieda anche una rivisitazione dell&rsquo;impianto elettrico, perch&eacute; trattandosi di un sistema attivo potrebbe richiedere potenze e correnti poco conciliabili con la tradizionale rete di bordo a 12V... CARA MOTO, QUANTO MI COSTI? LA SPESA SU MANUTENZIONE E RICAMBI (PARTE 2)       

Sembra che la Honda ne abbia depositato un brevetto. Questo non significa che vedremo questa tecnologia a breve, ma capiamo quali potrebbero essere i benefici

Honda e la frizione elettronica: il futuro scorre sul cavo

        Il cambio doppia frizione DCT Honda &egrave; ormai una realt&agrave; consolidata nel mondo delle due ruote. Diversi modelli della Casa dell'Ala, dall'X-ADV 750 all'Africa Twin fino alla Gold Wing, lo adottano. Una risposta da parte di qualche marchio concorrente, soprattutto i connazionali, non poteva tardare ad arrivare. I brevetti depositati da Yamaha e divulgati sul web lo dimostrano.  IL DCT HONDA: FUNZIONAMENTO Come ha risposto Iwata al doppia frizione di Tokyo? Partiamo dal presupposto che il Dual Clutch Transmission di Honda &egrave; un cambio automatico che sfrutta due frizioni a controllo idraulico sullo stesso lato, una per le marce pari e una per le dispari. Il guidatore, se lo imposta manuale, controlla i cambi tramite le palette sul manubrio; altrimenti, impostando la modalit&agrave; automatica, lascia fare tutto alla trasmissione, potendosi concentrare solo sul comfort di guida. I cambi risultano rapidi ed efficienti allo stesso tempo. L'AMT YAMAHA: LA DOPPIA FRIZIONE ELETTRONICA Yamaha ha invece deciso di fare diversamente. Il marchio di Iwata ha brevettato infatti l'AMT, Automated Manual Transmission, una vera e propria doppia frizione elettronica. In che senso? Nel senso che il cambio di Yamaha utilizza due frizioni separate, ognuna ubicata a un lato del motore, azionata da una leva ride by wire. Non ci sono cavi, n&eacute; sistemi idraulici: il motociclista gestisce la frizione elettronica, appunto, come un comando ride by wire. Non c'&egrave; pedale del cambio, e la guida &egrave; semiautomatica; non serve infatti usare nessuna leva e i cambi di marcia avvengono tramite due pulsanti. Questi ultimi, come si nota dai brevetti - in cui Yamaha ha inserito una R1 - utilizzano il reostato della leva della frizione elettronica per gestire i due mozzi frizione, che si spostano con un attuatore idraulico o elettrico.  PI&Ugrave; CONTROLLO DEL PILOTA: ECCO PERCH&Eacute; In pratica, rispetto al DCT Honda, con l'AMT Yamaha il pilota dovrebbe avere maggiore controllo della moto, poich&eacute; scalando le marce egli pu&ograve; intervenire azionando la leva frizione e regolando l'incidenza del freno motore, oppure annullarla nel metodo classico, tirando la leva frizione per intero. Il fatto che sia presente una R1 nei bozzetti non significa (almeno per il momento...) che il cambio verr&agrave; inserito sulla supersportiva attuale: il modello in questione &egrave; infatti vecchio di una decina d'anni, a testimonianza del fatto che l'idea dell'AMT "cova" a Iwata dal 2010. Dopo undici anni, pare venuto il momento di lanciarlo sul mercato. Staremo a vedere come si evolver&agrave; questa "guerra delle cambiate".       

I brevetti mostrano una trasmissione a doppia frizione elettronica della Casa di Iwata che consente un maggior intervento del motociclista rispetto al Dual Clutch di casa Honda: ecco il funzionamento

Yamaha, si lavora sul cambio AMT a doppia frizione

        Tempo di brevetti in casa Honda. La Casa di Tokyo, infatti, dopo aver depositato in Europa bozzetti per lo sviluppo di un nuovo concetto di motore V4, torna ora con una inedita soluzione. Si tratta di una frizione elettronica &ldquo;by-wire&rdquo;, che un po&rsquo; come l&rsquo;acceleratore ride-by-wire riesce a far a meno del collegamento diretto fra la leva al manubrio e la camma di azionamento nel carter, eliminando il classico cavetto in acciaio o il collegamento idraulico. Moto e design (parte 4), le Honda che hanno lasciato il segno  Cosa cambia Spazio dunque all&rsquo;elettronica anche per quel che riguarda la frizione, tanto che la posizione della leva verr&agrave; monitorata costantemente da una centralina dedicata che si occuper&agrave; di inviare un input specifico ad un&rsquo;unit&agrave; di controllo della pressione esercitata, oltre a comunicare alla pompa elettrica la velocit&agrave;, i giri del motore, l&rsquo;apertura del gas e altri dati, che a sua volta innesta o disinnesta la frizione. Un nuovo ritmo per le cambiate, quindi, perch&eacute; la frizione by-wire pensata da Honda &ndash; al momento solo un brevetto, pertanto non sappiamo ancora quando e se entrer&agrave; in produzione - velocizzer&agrave; l&rsquo;intero sistema come oggi lo conosciamo, andando anche a correggere eventuali errori del pilota. Il tutto, per&ograve;, mantenendo sempre il classico feeling dato dalla salda e robusta risposta di un comando della frizione di tipo tradizionale. Honda, arriva il brevetto sullo sterzo automatico anticaduta       

Una frizione a comando elettronico, la nuova idea della Casa dell&rsquo;Ala, che segue lo stesso concetto dell&rsquo;acceleratore ride-by-wire

Honda: depositato brevetto per una frizione “by-wire”

        Mecdraulic &egrave; il kit di montaggio messo a punto dalla PBR Sprockets che permette di trasformare la classica frizione a filo con il sistema a comando idraulico. &ldquo;Oltre che per la spesa piuttosto contenuta e la facilit&agrave; di montaggio&rdquo;, affermano in PBR, &ldquo;questo kit si evidenzia per la maggiore morbidezza della leva, l&rsquo;ottima modulabilit&agrave;, l&rsquo;affidabilit&agrave; e la mancanza di manutenzione in quanto auto-registrante&rdquo;. &Egrave; inoltre adattabile alle moto da strada e fuoristrada grazie all&rsquo;utilizzo di due pompe specifiche ed &egrave; disponibile anche in versione radiale abbinata ad una pompa idraulica del freno.&nbsp;  Prezzo: &nbsp;a partire da &euro; 207,27 Iva esclusa presso i rivenditori autorizzati PBR Sprockets. Maggiori informazioni sul sito ufficiale di PBR.       

La classica frizione a filo guadagna il sistema a comando idraulico: Mecdraulic &egrave; adattabile alle moto da strada e fuoristrada grazie all'utilizzo di due pompe specifiche. C'&egrave; anche in versione radiale

PBR trasforma la frizione a filo

        Il brand Polini, specializzato in kit di potenziamento per motocicli e ciclomotori, ha realizzato il Maxi Speed Clutch 3G For Race per gli scooter Yamaha X-Max e X-City 125. La frizione, &egrave; concepita per resistere al meglio allo stress della trasmissione ed alle sollecitazioni delle partenze, &egrave; progettata con tre masse centrifughe per avere maggiore uniformit&agrave; d&rsquo;attrito ed essere sempre equilibrata. PER TOURING E RACING - Le frizioni Polini Maxi Speed Clutch 3G For Race sono regolabili e possono essere tarate per ottenere il miglior setting sia per un utilizzo touring che per un utilizzo racing nelle competizioni in pista. La regolazione pu&ograve; essere effettuata senza smontare la frizione dalla trasmissione. Il materiale d&rsquo;attrito &egrave; contraddistinto da elevato grip e resistenza all&rsquo;abrasione alle alte temperature. La frizione &egrave; realizzata totalmente in Italia. Prezzo: Euro 79,00 + IVA.       

Per X-Max e X-City arriva la frizione Maxi Speed 3G For Race, progettata per resistere al meglio allo stress della trasmissione ed alle sollecitazioni delle partenze

Polini e la frizione per gli scooter Yamaha 125

        Da Surflex arriva un kit di dischi frizione per il maxi scooter di Casa Yamaha: il T-Max. Il kit &egrave; stato studiato per gli utilizzatori &ldquo;cittadini&rdquo;, che richiedono una frizione sempre al massimo dell&rsquo;efficienza, ma anche per i piloti che partecipano alle competizioni di maxi scooter in pista, e che puntano ad avere un set-up prestante ed affidabile. COME SONO FATTI&nbsp; - I dischi guarniti hanno il supporto metallico in alluminio pressofuso ed il rivestimento in materiale d&rsquo;attrito formulato appositamente per le caratteristiche del T-Max: la mescola, composta di fibre &ldquo;ecologiche&rdquo; e resine di ultima generazione, &egrave; studiata per trasmettere tutta la potenza del motore sopportando elevate temperature di esercizio senza mai accusare &ldquo;rigonfiamenti&rdquo;. Con il kit, Surflex&nbsp;promette &ldquo;partenze brucianti&rdquo; senza rinunciare alla modulabilit&agrave; della frizione, mantenendo la trasmissione della coppia costante anche quando la frizione &egrave; sottoposta a lunghe e gravose sollecitazioni. L&rsquo;azienda di Tradate assicura che il kit &egrave; intercambiabile con quello originale. Viene venduto sia completo (tutti i dischi), sia coi soli dischi guarniti.       

Per il maxiscooter di Yamaha arriva un kit con mescola in fibre ecologiche e resine di ultima generazione, da usare anche in pista

Surflex e la frizione per il T-Max

        Surflex conferma il proprio impegno nella produzione di frizioni complete, ricambi e modifiche con il kit dischi frizione per Ducati Monster e Hypermotard. Si tratta di un kit "100% Made in Italy", come tengono a sottolineare in Surflex, che si avvale di oltre mezzo secolo di esperienza e di impegno nel progettare, realizzare e sviluppare frizioni con caratteristiche di qualit&agrave;. Il kit, completo di dischi guarniti e dischi nudi in acciaio, &egrave; intercambiabile con il gruppo originale, pur essendo modificato nella composizione. Le caratteristiche del materiale d'attrito &ndash; organico &ndash; , l'aggiunta di una coppia di dischi, l'accuratezza dell'esecuzione lo rendono adatto e trasmettere costantemente e per intero la potenza del motore. Viene venduto in una valigetta con annesse istruzioni di montaggio, che ne rendono chiara e semplice la sostituzione. Adattabile ai modelli Ducati Monster 2014-2016 e Hypermotard 2015-2016. Prezzo: &euro; 190,00+IVA.       

L'azienda varesina ha realizzato un kit frizione per Ducati Monster e Hypermotard.

Surflex per le Ducati "cattive"

Da Surflex arriva il nuovo kit di dischi frizione sinterizzati&nbsp;che promette di migliorare le&nbsp;prestazioni&nbsp;dei modelli della Casa bolognese.  Si tratta di un prodotto tutto Made in Italy, realizzato da Surflex con un unico obiettivo: migliorare le prestazioni per tutti i motociclisti su tutti i percorsi.  Il kit &quot;Modifica Surflex&quot; si adatta cos&igrave; a molte superbike Ducati con guarnitura composta da miscele di selezionate polveri metalliche sinterizzate ad alta temperatura.  Questi materiali - fanno sapere da Surflex - non si &quot;sgretolano&quot; rilasciando polveri dannose alla frizione e ad altri organi del motori e conservano le loro caratteristiche di attrito e di resistenza all&#39;abrasione anche quando la frizione, molto sollecitata, finisce per lavorare a lungo a temperature che le guarniture organiche non sopportano. &nbsp; Il kit Surflex &egrave; intercambiabile con l&#39;originale.  Prezzo: &euro; 325,00 pi&ugrave; IVA. 

Da Surflex un kit di dischi frizione sinterizzati adattabile a molti modelli Superbike di Casa Ducati.

Surflex migliora le frizioni delle Ducati Superbike

        Polini ha realizzato le nuove frizioni Maxi Speed Clutch 3G For Race per i maxi scooter. Progettate per resistere al meglio allo stress della trasmissione dei maxi scooter ed alle sollecitazioni delle partenze, dispongono di tre masse centrifughe per avere maggiore uniformit&agrave; d&rsquo;attrito ed essere sempre equilibrate. Le frizioni Polini Maxi Speed Clutch 3G For Race sono regolabili e possono essere tarate per ottenere il miglior setting sia per un utilizzo touring che per un utilizzo racing nelle competizioni in pista. La regolazione pu&ograve; essere effettuata senza smontare la frizione dalla trasmissione. Da Polini sottolineano che le frizioni sono made in Italy al 100% e che il materiale d&rsquo;attrito &egrave; contraddistinto da un elevato grip e da resistenza all&rsquo;abrasione alle alte temperature. Honda SH 125/150 3G for race Prezzo: &euro; 69,00 + iva Vespa 125 PRIMAVERA 4T 3V ie 3G for race Prezzo: &euro; 69,00 + iva Vespa 125 LX 3V ie &gt;2012 3G for race Prezzo: &euro; 79,00 + iva Piaggio 125/200/250/300 3G for race Prezzo: &euro; 79,00 + iva www.polini.com&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Le frizioni Maxi Speed Clutch 3G For Race sono regolabili sia per un utilizzo touring che per le competizioni in pista

Polini per maxi-scooter

        La Surflex conferma il proprio impegno nella produzione di frizioni complete e kit dischi frizione per tutte le moto stradali e fuoristrada, proponendo il kit dischi frizione per Ducati Panigale 1299. Le caratteristiche dei materiali e dell'esecuzione rendono questo prodotto particolarmente adatto alle performance del famoso modello della Casa bolognese. Il kit &egrave; composto da undici dischi guarniti ed &egrave; intercambiabile con i dischi originali. Adattabile al modello Ducati Panigale 1299 2015-2016. Prezzo: &euro; 85,00+IVA.       

L'azienda varesina ha realizzato un kit dischi frizione per la Panigale 1299

Surflex: kit frizione per Ducati

Il Gruppo TRW Automotive, distribuito in Italia in esclusiva da Styl, ha realizzato una nuova gamma di frizioni da competizione che puntano a distinguersi per la resistenza al calore e alle sollecitazioni meccaniche, e quindi per la longevit&agrave;. Grazie al materiale di attrito di ultima generazione, vogliono rappresentare una soluzione sia per le competizioni sportive che per una guida sportiva su strada.  Il materiale di attrito si basa su una combinazione di materie prime selezionate con un&#39;alta percentuale di carbonio. I dischi della frizione promettono cos&igrave; un grip ottimale e la massima trasmissione della forza.  Le frizioni racing TRW nascono per la pista. La loro sagoma promette di rimanere stabile anche in condizioni termiche e di compressione estreme. Progettata per eliminare slittamenti e strappi anche quando il numero di giri e la coppia raggiungono livelli elevati, la frizione promette un controllo ottimale e la massima sicurezza, anche su per moto estremamente potenti e per le gare.  Le frizioni racing TRW sono disponibili per i pi&ugrave; diffusi modelli Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha. L&#39;offerta viene inoltre costantemente ampliata: attualmente TRW sta infatti preparando una frizione racing per la BMW S1000 RR.  Prezzo: &euro; 122.72 iva inclusa.  Maggiori informazioni: http://www.styl-moto.com 

Il gruppo tedesco ha realizzato una nuova gamma di frizioni da competizione per Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha. E&#39; distribuita da Stylmoto

TRW lancia una nuova gamma di frizioni racing

Barracuda ha realizzato un kit leve frizione con il quale, grazie alle differenti regolazioni, il posizionamento si potr&agrave; personalizzare in base alle caratteristiche di guida personali.  Per lo sviluppo tecnico Barracuda ha utilizzato materiali di ottima gamma quale l'Ergal lavorato dal pieno, promettendo solidit&agrave;, robustezza e leggerezza.  Con gli inserti colorati sar&agrave; possibile anche personalizzare la moto con una pioggia di colori ( Youdesign Concept).  Prezzo: il kit leve freno-frizione &euro;149,00 (coppia) IVA inclusa, i terminali leva &euro; 49,00 (coppia) sempre IVA inclusa.  I prodotti Barracuda sono disponibili presso i migliori rivenditori o tramite acquisti effettuati direttamente dal sito&nbsp;www.barracudamoto.com&#8232; con consegna in 24/48 ore, spedizione gratuita e assistenza post-vendita.

Grazie alle differenti regolazioni le leve possono essere personalizzate in base alle caratteristiche di guida personali

Barracuda kit leve frizione 

La TSS, ditta con sede a Brno vicino al circuito, e che collabora con diversi team nelle competizioni mondiali per derivate di serie, sviluppa parti specialistiche per le due ruote rispondendo anche alle esigenze pi&ugrave; particolari. A distribuirla in Italia &egrave; Faster96.  Adesso la TSS ha aggiunto alla sua ampia e collaudata gamma due nuove frizioni antisaltellamento per Yamaha MT-07 e R1 2015 i due modelli di maggior successo recente di Yamaha. Tutte sfruttano la campana ed il pacco dischi originali.  Per la nuova R1, la frizione comprende anche un set di molle speciali, dischi nudi per meglio adattare il pacco frizione originale ed un attuatore modificato.  Prezzo: &euro; 900.36 IVA inclusa.  Per la MT-07, protagonista in pista all'estero in diverse categorie, il gruppo &egrave; pi&ugrave; semplice e compatto. Prezzo: &euro; 812.52 IVA inclusa.  &nbsp;

L&rsquo;azienda di Brno, distribuita in Italia da Faster96, ha aggiunto alla sua gamma due nuove frizioni antisaltellamento per MT-07 e R1 2015 

TSS frizioni per Yamaha 

Surflex l&rsquo;azienda varesina fondata da Giuseppe Rimoldi nel 1950, vanta oltre mezzo secolo di vita, ed ha il primato di essere stata la prima azienda italiana a produrre frizioni per ogni tipo di moto 2T e 4T.  La Surflex ha progettato due nuovi kit dischi frizione completi per i modelli 2015, cross Honda CRF 150 RB 4T e Honda Quad ATV TRX 500 FM7 che assicurano un&rsquo;ottimale resistenza in caso di utilizzo esasperato del motore con temperature di esercizio particolarmente alte.  Hanno una grande resistenza all&rsquo;abrasione. Non accusano perdite di potenza del motore derivante dall&rsquo;incollaggio dei dischi anche se sottoposti a utilizzo gravoso.Rendono la frizione molto pi&ugrave; modulabile rispetto all&rsquo;originale o altri kit dischi frizione presenti sull&rsquo;after market.Evitano strappi o innesti bruschi anche se sottoposti a prolungate sollecitazioni.Il kit &egrave; in grado di ottimizzare le prestazioni, trasmettendo tutta la potenza del motore.  Prezzi: Honda CRF 150 RB, &euro; 64,00+IVA, Honda TRX 500 FM7, &euro; 56,00+IVA Fiammetta La Guidara

L&rsquo;azienda varesina ha progettato nuovi kit dischi frizione surflex per&#8232;Honda CRF 150 RB e ATV Honda TRX 500 FM7&#8232;      

&#8232;Surflex frizioni per &#8232;Honda Cross e Quad

Barracuda ha realizzato una vasta gamma di leve freno / frizione, realizzate in alluminio billet ricavate dal pieno.  Sono complete di attacco specifico per i singoli modelli di moto, regolabili e snodabili.  Si caratterizzano per il design tecnico e per gli alleggerimenti alla struttura ergonomica.  Disponibili in coppia nella colorazione anodizzate nero. Fiammetta La Guidara

Dall&rsquo;azienda toscana, una vasta gamma di leve freno-frizione completa di attacco specifico per i singoli modelli di moto

24 risultati per 'frizione'