Dalla met&agrave; degli anni&nbsp;&#39;80 le Caase&nbsp;motociclistiche italiane dominavano la scena mondiale con piccoli gioielli su due ruote. Le leggendarie 125 che da quel decennio e fino alla met&agrave; di quello successivo&nbsp;fecero man bassa di cuori. Non solo dei 16enni, ma anche verso i motociclisti pi&ugrave; scafati&nbsp;che restavano&nbsp; spesso&nbsp;ammaliati&nbsp;da quei gioellini fatti di tecnica e design, e che ancora oggi avrebbero molto da dire.&nbsp;  La concorrenza tra le varie case era asfissiante, e questo fece s&igrave; che nel giro di poche stagioni le 125 italiane arrivarono ai vertici mondiali per tecnica, ma crebbero pure in fatto di specializzazione, oltre che diventare troppo costose.    In questo capitolo ripercorrriamo i profili di 4 regine datate 1989. Aprilia AF1 Replica 125, Cagiva Freccia C12 R, Gilera SP-01 e Honda Italia NSR 125 R: quattro protagoniste del periodo e che, ancora oggi, fanno sognare frotte di smanettoni nostalgici. Ripercorriamo la loro storia attraverso le nostre impressioni di guida nella comparativa realizzata sullo speciale In Moto 7-8 del 1989.  Pronti? Voltate pagina&nbsp;e... si parte!  &nbsp;  &nbsp;  APRILIA AF1 &quot;REPLICA&quot;  Linea filante, colorazioni e sponsor &quot;ufficiali&quot; ma anche grande guida. In breve: fascinosissima  La sportiva Aprilia ha parecchi particolari altamente coinvolgenti a livello di finitura come il disco anteriore flottante e lo splendido telaio con le sue superfici tirate a specchio. Di ottima qualit&agrave; sono anche le verniciature, brillanti e resistenti. Passando al ponte di comando, spicca la stupenda piastra in lega leggera che raccorda i due semimanubri forgiati in alluminio. La strumentazione (contagiri, tachimetro/contachilometri e termometro per il liquido di raffreddamento) &egrave; completamente rinnovata e decisamente professionale.  La AF/1 Replica offre una posizione di guida decisamente corretta e pi&ugrave; sportiva della Sintesi, grazie al nuovo manubrio pi&ugrave; basso ed avanzato. L&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; sempre buona anche per i piloti di alta statura, che trovano nelle forme della macchina sagomature perfettamente complementari. Grazie alla buona imbottitura della sella, alla discreta protettivit&agrave; del cupolino, ed alla migliorata taratura della forcella, il comfort di marcia &egrave; apprezzabile, anche se la sospensione posteriore resta un pelo rigida nella risposta. Sempre elevate le vibrazioni, soprattutto su pedane e sottosella, ma per la verit&agrave; si notano raramente quando si &egrave; impegnati a godere delle straordinarie caratteristiche di guida e maneggevolezza offerte dalla nuova Replica: una pura racer anche nel comportamento su strada. Permette infatti pieghe da capogiro in tutta sicurezza col confortante supporto delle sopraffine coperture Dunlop radiali, che trasmettono grande sensibilit&agrave; anche al limite.    La guida &egrave; estremamente disinvolta e precisa sul veloce, scevra da oscillazioni, immediata nel centrare al primo colpo la traiettoria ideale che risulta successivamente sempre sostanzialmente neutra. Solo lo sconnesso viene talvolta mal digerito e manca anche un po&rsquo; di sensibilit&agrave; sull&rsquo;avantreno nelle rapide variazioni di inclinazione. Grande la frenata, sempre al vertice per feeling, modulabilit&agrave; in condizioni limite e riserva di potere decelerante, con spazi di arresto che sono sostanzialmente i migliori della categoria. Il motore ha fornito eccellenti prestazioni globali, con una velocit&agrave; di punta molto prossima ai 170 km/h effettivi, non disgiunta da una accelerazione brillantissima, affiancata da eccezionali caratteristiche di allungo fino ad oltre 11.000 giri di strumento e da una ripresa pi&ugrave; che dignitosa. Il consumo &egrave; il pi&ugrave; basso della categoria. Peccato che la frizione strappi quando venga stressata a fondo, e non assecondi dunque il cambio, veramente ineccepibile per precisione e rapidit&agrave;.&nbsp;  Potenza 31,4 CV. Velocit&agrave; massima: 169,1 Km/h. Accelerazione 0-100: 7&rdquo;5 sec. Accelerazione 0-400: 15&rdquo;1 sec. Velocit&agrave; dopo 0-400: 141,9 Km/h. Ripresa: 0-400: 20&rdquo;0. Peso: 134,6 Kg  &nbsp;  Cagiva Freccia C12R  Carenatissima e personale, ha nel cambio a 7 rapporti una nota di esclusivit&agrave;. Facile da guidare con la ruota da 16&quot;  La linea della Cagiva Freccia &egrave; positivamente caratterizzata dalla carrozzeria integrale. Sotto il guscio superiore sono stati intelligentemente raggruppati i serbatoi del carburante, del liquido refrigerante e del lubrificante. Il manubrio &egrave; in due pezzi, realizzati in lega leggera: lo stesso materiale impiegato per i comandi a pedale e le staffe per le pedane. Il cruscotto comprende tre strumenti di forma circolare e di disegno e grafica tipicamente sportivi (contagiri, tachimetro/contachilometri e termometro per il liquido refrigerante), integrati da una nutrita serie di spie luminose per folle, indicatori di direzione, luci, abbagliante, riserva benzina e olio, batteria e stampella laterale. Anche se il posto guida &egrave; pressoch&eacute; obbligato, quasi scavato nel corpo macchina, senza possibilit&agrave; di avanzare ed arretrare, ci si sorprende di quanto sia comunque azzeccato sia per le taglie piccole che per quelle forti. Il merito sta nella anatomica raccordatura fra la sella ed i fianchi della struttura copriserbatoio, effettivamente complementare al pilota.    La sella &egrave; bassa e le pedane un po&rsquo; alte, ma la posizione del busto &egrave; corretta grazie al giusto dislivello fra manubrio e posto guida. Anche la Freccia appartiene alla categoria delle moto facili da condurre, quelle che impegnano poco e fanno sentire subito dei gran manici. Il comfort di marcia si &egrave; avvantaggiato con la taratura pi&ugrave; soffice della forcella, ma la sospensione posteriore resta secca sulle buche, e le vibrazioni fastidiose agli alti regimi, mentre discreta &egrave; la protettivit&agrave; garantita dal cupolino. Poco male perch&eacute; la meccanica &egrave; inesauribile fonte di soddisfazioni: se escludiamo una lieve incertezza di carburazione sui 5.000 giri, il motore &egrave; infatti estremamente sostanzioso in basso, entra in coppia sui 6.500 giri ed allunga brillantemente fino a 10.500 ed anche 11.000 giri. Tutte le prestazioni sono piuttosto elevate, dalla velocit&agrave; di punta di circa 166 km/h alla eccellente accelerazione ed alla notevole ripresa, ma tutto si paga con consumi elevati. Eccellente il nuovo cambio a sette marce, fluido e spaziatissimo, mentre la frizione &egrave; particolarmente modulabile anche se sensibile alle strapazzate.  La Freccia, con le sue ruote da 16&rdquo;, &egrave; la pi&ugrave; maneggevole della categoria alle velocit&agrave; medie ed elevate, ed azzecca l&rsquo;inclinazione ideale quasi automaticamente. &Egrave; inoltre sicura in traiettoria e stabile sui curvoni, con eccellenti capacit&agrave; di inclinazione, anche se l&rsquo;assetto &egrave; talvolta incoerente sullo sconnesso. Nettamente migliorata la frenata, con grande sensibilit&agrave; e sicurezza in situazioni critiche, ma con una certa tendenza a perdere efficacia sotto sforzo ed al bloccaggio dell&rsquo;unit&agrave; posteriore. &nbsp;&nbsp;  Potenza 31 CV, velocit&agrave; massima: 165,9 Km/h. Accelerazione 0-100: 7&rdquo;4. Accelerazione 0-400: 15&rdquo;1. Velocit&agrave; dopo 0-400: 140,4 Km/h. Ripresa&nbsp; 0-400: 20&rdquo;8. Peso 132,9  &nbsp;  &nbsp;Gilera SP-01  Una vera moto da corsa abilitata a circolare su strada. Grandi prestazioni e motore nuovo. Non &egrave; molto comoda  Autentica fuoriserie spiccatamente sportiva, la Gilera&nbsp;SP-01 vanta finiture caratterizzate da quel tocco di artigianale ed essenziale che fa letteralmente impazzire i fan delle special destinate all&rsquo;uso su pista. Ci riferiamo soprattutto all&rsquo;impianto frenante decisamente professionale, al manubrio in due pezzi in alluminio e allo strettissimo, ma efficace gruppo ottico anteriore, alla sella con codino asportabile (per trasformarla in biposto), ai comandi arretrati in lega leggera. Decisamente racing &egrave; il serbatoio della pompa del disco anteriore posizionato sulla testa di forcella. Professionale e di bel disegno &egrave; la strumentazione che prevede l&rsquo;inconsueto tachimetro/contachilometri asportabile per l&rsquo;impiego agonistico, il contagiri con zona rossa che attacca a 11.000 giri e il termometro per il liquido di raffreddamento. Altri dettagli che non mancheranno di coinvolgere positivamente l&rsquo;appassionato sono, senza dubbio, lo splendido telaio Twinbox a doppio montante diagonale in acciaio ed il forcellone in pressofusione d&rsquo;alluminio, cuore della sospensione PowerDrive. Sembra proprio di sedere in sella ad una moto da GP!    Il posto guida &egrave; in alto ed il busto caricato in avanti verso il manubrio stretto e basso, con le gambe contratte sulle pedane alte e moderatamente arretrate. La sensazione di guidare una moto da corsa si cimenta col ridotto comfort di marcia offerto: le sospensioni sono rigidissime, soprattutto la forcella, ed i loro effetti amplificati dalla scarsa imbottitura della sella e da vibrazioni bene avvertibili. L&rsquo;illusione &egrave; perfetta non appena si smanetta (fa anche rima...): il motore ama girare alto, e fornisce un campo di utilizzazione piuttosto ristretto, ma comunque prestazioni notevolissime, con la potenza massima rilevata di 29,2 CV alla ruota, e la maggiore velocit&agrave; di punta, superiore ai 170 km/h! Troppo? Non proprio, se si considera che l&rsquo;impianto frenante ha un rendimento analogo a quello di una moto da corsa e fornisce spazi di arresto contenutissimi i migliori assieme all&rsquo;Aprilia in sicurezza soprattutto dalle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate, ed &egrave; sfruttabile anche nella delicata fase dell&rsquo;inserimento in curva.  Meno maneggevole delle colleghe alle velocit&agrave; medie e alte, la SP-01 richiede una guida specialistica e molto decisa: solo in questo modo si possono sfruttare appieno le superiori caratteristiche di appoggio garantite dai nuovi pneumatici Michelin. Notevole la precisione e la stabilit&agrave; sul veloce, mentre sullo sconnesso, come tutte le racing replica, anche la SP 01 accusa incoerenze di assetto. La frizione &egrave; modulabile e resistente, mentre il cambio &egrave; preciso, ma si irruvidisce sotto sforzo.  Potenza 29,2 CV. Velocit&agrave; massima: 171,2 Km/h.&nbsp; Accelerazione 0-100: 7&rdquo;6 sec. Accelerazione 0-400: 15&rdquo;4 sec.&nbsp; Velocit&agrave; dopo 0-400: 138,1 Km/h. Peso 131,3 Kg.  &nbsp;  Honda NSR 125 R &nbsp;  Compatta ed elegante, offre comfort al pilota e una sincera sfruttabilit&agrave;. Originale il telaio Alcast in alluminio  La riuscita e tagliente linea della carena integrale, sulla quale spicca il doppio gruppo ottico circolare, sono il biglietto da visita della sportiva Honda. La finitura &egrave; di alto livello: oltre a verniciature brillanti e resistenti troviamo, infatti, analoga cura nella definizione dell&rsquo;interno del cupolino. Di elevato livello &egrave; anche la realizzazione dei comandi al manubrio, dove spicca l&rsquo;inconsueta leva della frizione, abbassata rispetto al piano di attacco. La strumentazione &egrave; alloggiata in un cruscotto completamente immerso nella parte interna del cupolino e comprende un grosso contagiri che ospita la spia della riserva del lubrificante, il tachimetro/contachilometri e il termometro del liquido refrigerante. In un &quot;ponticello&quot;, parte integrante della carrozzeria, che collega il serbatoio al cupolino, &egrave; ospitata una ricca serie di spie luminose. Nonostante il compatto dimensionamento, la piccola Honda offre abitabilit&agrave; ai fantini come ai pivot, grazie al ben studiato dimensionamento delle parti a contatto col pilota, con sella e pedane relativamente basse, ed il busto moderatamente reclinato in avanti.  L&rsquo;adozione della carenatura integrale ha esaltato le condizioni di passista della &laquo;hondina&raquo; sportiva, e migliorato la protezione aerodinamica, mentre le sospensioni, soprattutto la forcella, garantiscono un buon comfort di marcia. Avvertibili le vibrazioni anche se non raggiungono mai livelli di vero fastidio. Anche la NSR/R appartiene alla categoria delle moto maneggevoli, soprattutto a bassa velocit&agrave; ove sfodera un elevato equilibrio che non implica per&ograve; un avantreno troppo pesante. Molto pronta negli inserimenti in curva, la piccola NSR accetta di buon grado le correzioni che digerisce con armonia e sicurezza. Equilibrata anche sullo sconnesso, la NSR/R &egrave; precisissima sul veloce, e pu&ograve; raggiungere inclinazioni notevoli grazie alle equilibrate coperture Pirelli Dart che garantiscono grip a non finire e soprattutto sincerit&agrave;.    Di alto livello, come quelli delle altre colleghe peraltro, l&rsquo;impianto frenante, che garantisce elevata sfruttabilit&agrave; anche in condizioni critiche, ma sul quale occorre esercitare una forte trazione per ottenere le migliori prestazioni. Esuberante il disco posteriore che porta ad indesiderati bloccaggi. Allineata alla Cagiva in velocit&agrave; di punta, la NSR/R fornisce prestazioni soddisfacenti ma nella media in accelerazione e ripresa, ed anche nei consumi non &egrave; cos&igrave; brillante come le migliori concorrenti. In compenso ha una frizione da lode ed un cambio preciso, ma che accusa una lieve tendenza ad irruvidirsi.  Potenza 28 CV. Velocit&agrave; 164 Km/h. Accelerazione 0-100: 7&rdquo;3 sec. Accelerazione 0-400: 15&rdquo;4 sec. Velocit&agrave; dopo 400 metri: 136,3 Km/h. Peso 127,0 Kg.   

Aprilia AF1 Replica, Cagiva C12 R, Gilera SP-01, Honda NSR 125 R sono protagoniste di questo confronto (con i rilevamenti) tra le piccole regine che dominavano la scena a fine anni &#39;80

Rewind, 125 sportive: le pi&ugrave; belle del mondo

Alla recente Kermesse veronese, presso lo stand della Federmoto, esposte quattro moto 125 anni &#39;90 della collezione privata di Dario Bedin. Aprilia Futura, Cagiva Freccia e Mito e Gilera SP-01 perfettamente restaurate. Tanti gli sguardi ammirati di giovani e meno giovani per questi gioielli che non sembrano risentire del tempo che passa Foto di Filippo Pandin

MBE 2022, in passerella a Verona le mitiche 125 Made in Italy

Freccia tricolore. Quella arrivata nel 1987 fu un vero tormento per l&#39;animo focoso dei sedicenni del periodo. Con l&#39;accesa lotta tra le Case nel fiorente settore delle 125 sportive - una lotta che non fu priva di illustri &quot;vittime&quot; tra i vari competitor - che stava portando le ottavo di litro italiane ai vertici mondiali nel settore, la Cagiva, dopo la Aletta Oro, irruppe sul mercato&nbsp;con la Freccia. La C9 125, la prima di una serie, fu indubbiamente un piccolo capolavoro in termini di tecnica e stile (quasi fosse scontato in quel periodo).&nbsp;  Era fascinosa, curiosa, ed originale esteticamente oltre ad essere portatrice di un comparto tecnico decisamente avanti per il periodo soprattutto se confrontato alla Aletta Oro. Non c&#39;era un bullone in comune con la progenitrice ed a livello meccanico vantava doti prestazionali ai vertici anche confrontandosi con agguerrite rivali che al periodo si chiamavano Aprilia AF1, Gilera KZ, Honda NS 125 SS/R o Garelli GT &quot;replica Gresini&quot;.&nbsp; La C9 diede inizio alla fortunata saga delle Freccia, con l&#39;uscita nel 1988 della C10 e poi della C12, la prima moto di serie che sfruttava il cambio a 7 marce. Soluzione pi&ugrave; dettata dal marketing, ma che non tard&ograve; ad essere &quot;apprezzata&quot; dai sedicenni del periodo. Tre anni di successi che poi lasciarono il passo alla epopea delle Mito. Ma di quella moto ne parliamo QUI.  BALZO in AVANTI    Con il lancio della sua Freccia sul mercato la Cagiva colp&igrave; - &egrave; il caso di dirlo - il bersaglio.&nbsp;Una 125 sportiva&nbsp; con una aerodinamica accuratissima, con uno studio profondo dei passaggi d&rsquo;aria e per ridurre il coefficiente di penetrazione.  Le forme erano personali, col singolare parafango che carenava i foderi della forcella e la carrozzeria integrata con lo scudo aerodinamico. Telaio e ciclistica rappresentavano uno stadio evolutivo avanzato della categoria e anche la cura costruttiva e il gusto sulla ricerca del particolare furono tali da fare invidia a moto&nbsp;di classe ben pi&ugrave; elevata;&nbsp;per non parlare del coreografico codone con lo scarico a doppia uscita che sapeva tanto di Mondiale 500...  Il motore ero un monocilindrico 2 Tempi accreditato di 24,1 CV (rilevati al banco) a 10.500 giri/min di potenza massima e che, grazie anche ad un peso ridotto ad appena 128 Kg in ordine di marcia, consentiva alla Freccia C9 di spuntare un tempo di 15,7&quot; sui 400 metri e 8,4 secondi per passare da 0 a 100 Km/h. La velocit&agrave; massima si attestava sui 155,2 Km/h effettivi pi&ugrave; dei 150 Km/h dichiarati da Cagiva (numeri record per il periodo).  Gira pagina per leggere come ne parlavamo nella prova su InMoto del 1987:  &nbsp;  Alla guida    Ma la Freccia non rappresenta solo un oggetto di contemplazione! Se al primo impatto affascina, quando la si guida fa innamorare perdutamente. &Egrave; uno strumento che in mani esperte produce sinfonie, ma che lascia anche tempo a neofiti, senza scoraggiarli, di farsi la dovuta esperienza.  Il brillantissimo motore &egrave; prontissimo nel rispondere ai comandi e all&rsquo;apertura dell&rsquo;acceleratore e d&agrave; un gusto tale in accelerazione che possono dare solo motori di cilindrata pi&ugrave; che tripla. L&rsquo;accelerazione &egrave; grintosissima, con bassi regimi rotondi e sostanziosi, e un&#39;entrata in coppia molto netta attorno ai 6.500 giri, accentuata dalla gasante voce dello scarico, che diventa sempre pi&ugrave; argentina mano a mano che i giri aumentano. In meno di un chilometro ci si trova proiettati a oltre 145 km/h effettivi, e va sottolineato come tali brillantissime prestazioni siano sempre assecondate da consumi contenuti e da una ciclistica irreprensibile. Anche nel campo dei consumi la Freccia &egrave; ai vertici, a dimostrazione dell&rsquo;omogeneo rendimento del suo motore. Il cambio offre una stupenda manovrabilit&agrave; e una spaziatura dei rapporti azzeccata, bene assecondato da una frizione dolce, modulabile, progressiva e resistente.  GP in miniatura    &Egrave; insomma una vera GP in miniatura la piccola Cagiva, estremamente maneggevole, per cui gratificante anche andando a spasso, ma veramente eccitante se si ha la ventura di trovare un percorso misto stretto dal fondo buono (o magari una puntata in pista) dove sfodera una guida rotonda ed estremamente omogenea, rapida nell&rsquo;invertire le inclinazioni nelle chicanes, solidissima in appoggio e in grado di raggiungere pieghe incredibili. Estremamente precisa anche alla massima velocit&agrave; in rettilineo, ha il suo tallone d&rsquo;Achille nella taratura delle sospensioni che conducono a qualche lieve scompenso sullo sconnesso.  Anche l&rsquo;impianto frenante non ha un rendimento proporzionato a una sportiva di tale razza. &Egrave; sicuro e modulabile, ma senza dubbio l&rsquo;utenza pi&ugrave; sportiva preferirebbe una maggior grinta nelle decelerazioni, con conseguenti spazi di arresto pi&ugrave; contenuti. Un po&rsquo; rigida nella marcia cittadina, la Freccia garantisce comunque un buon comfort di marcia sui percorsi extraurbani per l&rsquo;omogeneit&agrave; delle sue reazioni, le ridotte vibrazioni e la felicit&agrave; di manovra.  Una piccola grande moto sportiva, dunque, dedicata ai sedicenni pi&ugrave; esigenti: quelli alla ricerca di una sportiva allo stato dell&rsquo;arte e che per tanta abbondanza tecnica e prestazionale, passano volentieri sopra a una posizione di guida un po&rsquo; sacrificata con la sella dura e alta e un impianto frenante migliorabile.   

L&#39;ottavo di litro di Schiranna, quando usc&igrave; nel 1987, fu un vero spartiacque tra un prima e un dopo nella storia delle 125 varesine. Inaugur&ograve; un fortunato filone che lasci&ograve;&nbsp;poi il passo nel 1990 alla Mito

Rewind, Cagiva Freccia C9: dritta al cuore

Con il lancio di questa piccola sportiva Cagiva colpì nel segno. Una 125 dall'estetica originalissima che prima del 1987 mai si era vista. 

Cagiva Freccia C9 FOTO

        Fervono i preparativi per la decima edizione del raduno internazionale Ducati, in programma a Misano dal 20 al 22 luglio. Si prospetta un WDW ricco di contenuti e attivit&agrave;, che chiamer&agrave; a raccolta il popolo Ducatista e sar&agrave; pronto a condividere passione e divertimento. Ad arricchire l&rsquo;evento contribuir&agrave; la performance che la Pattuglia Acrobatica Nazionale dell&rsquo;Aeronautica Militare ha in serbo per la giornata di sabato 21 luglio: uno spettacolare sorvolo delle Frecce Tricolori sul circuito di Misano, con l&rsquo;obiettivo di rendere indimenticabile la kermesse. L&rsquo;Aeronautica Militare sar&agrave; presente nel paddock anche con un proprio stand e con un simulatore di volo, pronto ad accogliere tutti gli appassionati. Anche se il teatro dell&rsquo;evento sar&agrave; il circuito &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; di Misano Adriatico, tutta la riviera, da Cattolica a Rimini, incluso San Marino, vivr&agrave; la pacifica invasione delle migliaia di appassionati e fans delle &ldquo;rosse di Borgo Panigale&rdquo; che ogni due anni anima questo raduno. La precedente edizione ha visto oltre 81.000 presenze in tre giorni di evento, record assoluto ma destinato ad essere superato quest&rsquo;anno.       

Al decimo raduno internazionale Ducati, sabato 21 luglio &egrave; in programma uno spettacolare sorvolo del circuito di Misano con la Pattuglia Acrobatica Nazionale dell'Aeronautica Militare

Le Frecce Tricolori al WDW 2018

        L&rsquo;azienda toscana Barracuda propone dei nuovi indicatori universali e omologati: le frecce Star con body in ABS e tecnologia a lampada. Hanno dimensioni contenute ed un design aggressivo. Sono disponibili in due colorazioni: nere e carbon look. Gli indicatori Star sono venduti in coppia e sono equipaggiati con lampade da 21 Watt, quindi sono perfettamente compatibili con l&rsquo;impianto originale di analogo voltaggio. Su moto con impianto da 10 Watt, hanno regolare funzionamento di lampeggio, ma con il limite tecnico che la funzione &ldquo;hazard&rdquo; o &ldquo;4 frecce&rdquo; si perde: per sopperire tale problema &egrave; necessaria l&rsquo;installazione di un nuovo relais o regolatore di intermittenza da valutare tramite il supporto di un tecnico professionale specializzato. Barracuda non propone in catalogo relais, che sono facilmente reperibili presso qualsiasi ricambista di componenti moto. Per completare l&rsquo;installazione ad hoc l&rsquo;azienda toscana consiglia l'acquisto dei prodotti correlati quali: adattatore frecce (necessario per il montaggio degli indicatori sulla struttura della moto); adattatori cavi (necessari per la connessione degli indicatori all&rsquo;impianto originale senza bisogno di apportare modifiche ai cavi o connettori originali). Prezzi (IVA compresa): Star nero &euro; 38,90, Star carbon &euro; 40,90.        

L'azienda toscana ha realizzato degli indicatori di direzione universali e omologati per rendere pi&ugrave; aggressivo il look di ogni moto

Barracuda frecce Star

Harley-Davidson ha pensato ad un nuovo kit di accessori che punta sulla tecnologia LED per rispondere all&rsquo;esigenza di essere &ldquo;luminosi&rdquo;, di avere la pi&ugrave; ampia area di visibilit&agrave; possibile durante gli spostamenti notturni e di segnalare i propri cambi di direzione in maniera evidente.  Disponibili per la maggior parte dei modelli, i fari a LED includono abbaglianti e anabbaglianti e sono stati realizzati per offrire sia una lunga durata sia la resistenza agli urti e alle vibrazioni. Il corpo-lampada &egrave; stato progettato per il montaggio all&rsquo;interno degli alloggiamenti esistenti. Con una semplicit&agrave; estrema la moto avr&agrave; una &ldquo;luce&rdquo; diversa.  Il proiettore faro da 7&rsquo;&rsquo; Daymaker &egrave; realizzato con lampadine a LED che generano una luce bianca, simile alla luce diurna, che non risulta fastidiosa per chi &egrave; nell&rsquo;altra corsia.  I fari includono abbaglianti e anabbaglianti che massimizzano la visuale sulla strada e l&rsquo;area circostante, e un sottile logo Bar &amp; Shield retroilluminato si vede quando il commutatore di accensione &egrave; impostato nella posizione &ldquo;ON&rdquo;.  Anche il faro posteriore &egrave; a LED, ed &egrave; caratterizzato da tante piccole lampadine ad azionamento rapido distribuite in una struttura a griglia. &Egrave; disponibile con finitura rossa o fum&eacute; ed &egrave; facile da montare, grazie alla connessione plug-in da collegare al cablaggio di serie.  Gli inserti degli indicatori di direzione a LED, sono caratterizzati da una singola lampadina ad azionamento rapido e sono protetti in un alloggiamento impermeabile e un riflettore multisfaccettato amplifica la luce su tutta la superficie del faro. Per una maggiore customizzazione si pu&ograve; scegliere il colore esterno della lente, venduta separatamente.  (Nella foto in evidenza: faro anteriore a LED)  &nbsp;    &nbsp;  

Faro anteriore e posteriore e frecce a LED per non passare inosservati e viaggiare con la sicurezza di vedere ed essere visti

Harley-Davidson una scelta luminosa

Per chi vuole rendere pi&ugrave; aggressiva la propria moto, l'azienda toscana ha ideato delle nuove frecce dalle linee spigolose.  Si chiamano Quadra e sono indicatori omologati con body in ABS e tecnologia LED, caratterizzati da linee spigolose e moderne.  Le frecce Quadra sono vendute in coppia.  Hanno potenza 1 watt e per il corretto funzionamento &egrave; necessario acquistare le resistenze da 10 o da 21 Watt in relazione all'impianto della moto. Le resistenze vanno acquistate separatamente.  Prezzo: &euro;&nbsp;49,90.

Per chi vuole rendere pi&ugrave; aggressiva la propria moto, l'azienda toscana ha ideato delle nuove frecce dalle linee spigolose

Barracuda: frecce Quadra

Fa parte della collezione YouDesign e si chiama Idea: &egrave; l&rsquo;innovativa freccia a LED che Barracuda ha progettato per tutti&nbsp; coloro i quali desiderano uno stile personalizzato e il design pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia.  Le linee squadrate e futuristiche del corpo di ABS accolgono gli inserti intercambiabili in alluminio o in ABS, per cambiare a piacimento il look della propria moto.  Il 2015 &egrave; l&rsquo;anno dell&rsquo;accenno colorato, del tocco di classe, che esalta le linee ma che, allo stesso tempo, &egrave; elegante e discreto: con le frecce IDEA cavalcare la tendenza &egrave; pi&ugrave; facile che mai.  La freccia Idea &egrave; adatta a tutti i modelli di moto, omologata e i suoi inserti sono disponibili in nero, argento e oronella versione in alluminio anodizzato e in bianco, rosso, arancio, verde e carbonio nella versione ABS.  Prezzo: da &euro; 49,90. Fiammetta La Guidara

Fa parte della collezione YouDesign e si chiama Idea: &egrave; l&rsquo;innovativa freccia a LED che Barracuda ha progettato per chi desidera il design all&rsquo;avanguardia

Barracuda: arriva Idea!

Si chiamano Mini Viper i nuovi indicatori di direzione di Barracuda, omologati con body in ABS e tecnologia a lampada. Sono disponibili in due colorazioni: nero e carbon look, con gambo standard o lungo. Gli indicatori sono venduti in coppia e sono equipaggiati con lampade da 21 Watt.  Prezzo: &euro; 30,15  Attacchi frecce: sono adattatori specifici per ogni marca di moto e sono utilizzati per coprire i fori lasciati, una volta tolte le frecce originali, sull'anteriore della moto. Sono venduti in kit.  Prezzo: &euro; 7.06  I cavi frecce sono una facile e rapida soluzione per il montaggio degli indicatori di direzione Barracuda. Si inseriscono i cavi degli indicatori di direzione originali direttamente nell'adattatore, rendendo l'installazione semplice ed eliminando la necessit&agrave; di tagliare o saldare il cablaggio. Il kit &egrave; specifico per ogni marca di moto e sono disponibili per Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Ducati, Mv Agusta e Bmw. Vengono venduti in coppia.  Prezzo: &euro; 5,90  &nbsp;      &nbsp;

Design aggressivo per i nuovi indicatori di direzione, disponibili anche in carbon look - Omologati, sono facilmente montabili con il kit dedicato

10 risultati per 'frecce'

Rewind, 125 sportive: le più belle del mondo