Una sfida che si &egrave; giocata sull'asfalto ma anche fuoristrada. A confronto le pi&ugrave; enduristiche delle crossover: la BMW F 800 GS Adventure e la Triumph Tiger 800 XCX Anche sui colli genovesi &egrave; finalmente arrivata la primavera. Gli uccellini cantano, i ruscelli scorrono e bla bla bla. Ma veniamo al sodo. Cosa fa un motociclista quando tutte le condizioni atmosferiche sono favorevoli? Un bel giro ovviamente...  E a volte quando si percorrono delle emozionanti curve sulle strade di campagna pu&ograve; certamente&nbsp;salire un piccolo prurito, una voglia irrefrenabile di andare proprio l&agrave;... dove l'asfalto non arriva. Per farlo ci vogliono i giusti strumenti.  Ai&nbsp;mototuristi con velleit&agrave; enduristiche non saranno di certo sfuggite le due crossover medie dallo spirito offroad: si tratta della BMW F 800 GS Adventure e della Triumph Tiger 800 XCX. E noi di InMoto&nbsp;siamo da meno? No, le abbiamo messe sotto torchio in una sfida.  Per strada si comportano bene, alla Triumph piace la guida sportiva e la BMW non &egrave; meno divertente anche se pi&ugrave; rilassata: 95 cavalli l'inglese, 85 la tedesca. Quello che serve per sbizzarrirsi non manca.  Ma poi guardandole bene notiamo che possono osare qualcosa di pi&ugrave;. Nei paraggi non mancano le strade bianche... Che facciamo, rinunciamo? No di certo!  Ed &egrave; li che le scopriamo meglio. Entrambe sembrano&nbsp;a loro agio tra sassi e terra.  La F 800 GS Adventure ha una posizione di guida ideale&nbsp;per l'offroad: manubrio alto, pedane avanzate, serbatoio stretto. E' pi&ugrave; alta da terra della versione standard e a volte un po' impegnativa ma le sospensioni digeriscono tutto. Anche l'aspetto rallystico aiuta ad immedesimarsi nel mood: protezioni motore, supporto portapacchi e 24 litri di benzina per arrivare ovunque.  La Tiger 800 XCX risponde con agilit&agrave; e leggerezza e mappature del motore appositamente studiate per garantire libert&agrave; anche dall'elettronica. L'inglese ha sospensioni WP che non soffrono per nulla&nbsp;le sconnessioni e un tre cilindri dolce e trattabile in basso, grintoso per chi ama ruotare la manopola destra.  Insomma versatili lo sono. Ma a che prezzo? La XCX&nbsp;e il suo ricco equipaggiamento di serie arriva a 12.490 Euro mentre la F 800 in versione Adventure vola un po' pi&ugrave; in alto e chiede 13.050 Euro. E' per&ograve; facile sforare i 14.000 Euro facendosi tentare dai tanti, e talvolta immancabili, accessori.  Ma&nbsp;non &egrave; mica finita qui. Per scoprire quale delle due ci &egrave; piaciuta di pi&ugrave; e perch&eacute; dovrete pazientare ancora un poco, quando uscir&agrave; la nostra sfida sul prossimo numero di InMoto.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  

Enduro si, strada ovviamente. Il nostro confronto tra BMW F 800 GS Adventure e Tiger 800 XCX si gioca sulla versatilit&agrave;

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Tiger 800 XCX e F 800 GS Adventure: la sfida